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ATS(自動列車停止装置) - (2014/02/24 (月) 21:24:42) の１つ前との変更点
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&font(#6495ED){登録日}：2011/11/15(火) 05:30:35
&font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s) &new3(time=24,show=NEW!,color=red)
&font(#6495ED){所要時間}：約 5 分で読めます
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&link_anchor(メニュー){▽}タグ一覧
&tags()
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ATSとは､自動列車停止装置の事である｡Automatic Train Stop systemの略｡信号無視するとジリリリンッっと止まるシステムである｡
決して、当たって止まるシステム（Atatte Tomaru System）の略ではない。
…これだけでは一般人はまずわからないと思うので､非･鉄道好きにもわかりやすく説明する｡
まず、鉄道信号機について簡単な説明をしよう｡
現在の鉄道信号機は､自動車のように時間制ではなく､｢前方に列車がいるかどうか｣で信号が変わる｡
#center(){
こういう事だね
↓
&font(#008000){青} &font(#ff0000){赤} &font(#ffdc00){黄} &font(#008000){青} &font(#ff0000){赤}
&font(#ff69b4){←列車A} &font(#800080){←列車B}
↓
&font(#ff0000){赤} &font(#ffdc00){黄} &font(#008000){青} &font(#ff0000){赤} &font(#ffdc00){黄}
&font(#ff69b4){列車A} &font(#800080){←列車B}
}
1.信号機Aとその次の信号機の間に列車がいたら､信号機Aは&font(#ff0000){赤信号(止まれ)}
2.信号機Aの次の信号機-その次の信号機間に列車があるなら､信号機Aは&font(#ffdc00){黄信号(速度落とせ)}
3.そのいずれにも列車がいないなら､&font(#008000){青信号(その区間の最高速でおk)}
基本はこうである｡実際には､さらに多くの色パターンがあるが(&font(#ff0000){赤}･&font(#ffdc00){黄黄}･&font(#ffdc00){黄}･&font(#ffdc00){黄}&font(#008000){青}･&font(#ffdc00){黄青}&font(#008000){点滅}･&font(#008000){青}･&font(#008000){青青})､だいたいは同じである｡
さて､鉄道信号機についてはだいたい理解していただけただろうか？それではATSについて説明しよう｡
私鉄形などを含めると種類が非常に多いため､ここでは代表的なATSの､｢S形｣｢Sx形｣｢P形｣および､ATSの前身の｢車両警報装置｣について説明する｡
&font(#008000){●車両警報装置}
国鉄時代､信号無視による事故が多発していた｡そのため､国鉄はATSの前身となる｢&font(#ff0000){車両警報装置}｣(警告音が鳴るだけ)を開発した｡
しかし､&font(#ff0000){反射的に警告音を消してしまう}運転士が多い上に､居眠りや飲酒などの判断力が低下している状態では&font(#ff0000){ほとんど役に立たない}ため､依然事故は多かった｡そのため国鉄は､改良をしたATS-S形を開発した｡
&font(#008000){●ATS-S}
前述の通り､車両警報装置はあまり意味がなかったため､国鉄は自動ブレーキ機能を付けた｢&font(#ff0000){ATS-S}｣を開発した｡
前述の車両警報装置に比べて､居眠りなどの事故を減らしたが､&font(#ff0000){このシステムには重大な欠陥があった｡}
ATSの警報が鳴って5秒以内に確認ボタンを押してブレーキを掛けると､&bold(){&font(#ff0000){ブレーキが作動しない}}のだ｡(これをATS確認という)
そして､運転士は反射的にATS確認をしてしまうので､本質的には&font(#ff0000){車両警報装置と大して変わらない}のだ｡
そのため､JR各社はこれに改良を加えたATS-Sxを導入し､ATS-Sを淘汰した｡
&font(#008000){●ATS-Sx}
ATS-Sからさらなる改良を加えたATS-Sx…｡
これを導入してから､事故が相当減少した(ただし､国鉄民営化による体質改善の影響だという可能性あり)
このタイプの挙動は､信号機数百メートル手前で速度照査(速度をチェック)を行い､指示速度を超えているとベルが鳴り､ATS確認をしないと非常停止する｡え?ATS-Sと同じじゃないかって?
&font(#ff0000){ATS-Sxの本気はこんな物ではない}
ATSを確認したあと運転を継続できるが､信号機数メートル手前で再び速度照査を行う｡そして､もし速度超過をしていたら､&font(#ff0000){直ちに非常ブレーキが動作}する｡
しかし､これにも欠点がある｡まず､一部を除いて､閉塞信号機(駅と駅の間の信号機)に対しては即時非常停止機能が無い｡つまり､&bold(){&font(#ff0000){ATS-Sと変わらない}}｡
また､即時停止機能がある場所でも､即時停止は信号機のすぐ手前で発動するため､&font(#ff0000){高速で進入したら減速が間に合わない}｡残念ながら､故意に暴走した場合は防ぎきれないのである｡
これらの欠点を完全に無くしたのが次に紹介するATS-P形であるが､P形が開発された現在でも､Sx形は未だに多数残っている｡
まあ､SxをPに変えるには金が掛かるし､Sx形でも大体の事故は防げるのでしょうがないのかもしれないが…｡
ちなみに､福知山線脱線事故が発生した際､報道各社は｢ATS-Pだったら防げた｣｢Sxだったからダメ｣などと大々的に報道したが､&font(#ff0000){実際にはSx形でも地上子さえ付ければ防げた｡}&font(#0000ff,u){&font(#ffffff){見事なマスゴミ}}
&font(#008000){●ATS-P}
Sx形の欠点を無くすべく開発されたのが､このP形｡
これは以前のATSとは全く違う｡
第一に､P形は常に速度照査している｡
次に､速度超過した場合に&font(#ff0000){非常停止する訳ではなく､制限速度まで減速するだけ}なのだ(JR東海のATS-PT形を除く)｡これで､"うっかり数km/hだけ超過してしまって非常停止､ダイヤが乱れる"という事がなくなった｡ただし､必要な場合はちゃんと非常ブレーキが掛かる｡
そして､P形の最大の特徴と言えるのが､&font(#ff0000){信号機までに減速出来るギリギリのパターンを計算}して､そのパターンから外れた場合のみ減速するのだ｡
ようするに､速度超過してから減速ではなく､&font(#ff0000){&bold(){速度超過しないように}減速するのだ}｡
これならば､Sx形のように減速が間に合わない事もない｡
このように､多くの機能を有すP形は､どちらかと言うと､ATSよりATC(自動列車制御装置)に近い｡
ただし､ATCは地上ではなく車内に信号機がある｡※初期のATCは地上信号方式なので､ATS-P形に限りなく近いと言える｡
また､JR東日本では地方線区向けにSx形にパターン発生機能を追加したATS-Psを独自で開発し､東北・信越地方を中心に導入されている｡こちらはSx形の上位互換であるため､Sx形のみを搭載した車両もPs区間への乗り入れが可能であり､Ps導入車両もSx区間への乗り入れが可能である｡
余談だが､[[電車でGO!]]のATSは､異常に急なブレーキが掛かるので､TAITOが独自開発した｢ATS-T形｣だとか言われている｡
追記･修正は､ベルが鳴ってから5秒以内にブレーキを掛けて編集ボタンを押す｡
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- つまりペースメーカーみたいなもんなんだな -- 名無しさん (2014-02-24 19:27:58)
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ATSとは､自動列車停止装置の事である｡Automatic Train Stop systemの略｡信号無視するとジリリリンッっと止まるシステムである｡
決して、当たって止まるシステム（Atatte Tomaru System）の略ではない。
…これだけでは一般人はまずわからないと思うので､非･鉄道好きにもわかりやすく説明する｡
まず、鉄道信号機について簡単な説明をしよう｡
現在の鉄道信号機は､自動車のように時間制ではなく､｢前方に列車がいるかどうか｣で信号が変わる｡
#center(){
こういう事だね
↓
&font(#008000){青} &font(#ff0000){赤} &font(#ffdc00){黄} &font(#008000){青} &font(#ff0000){赤}
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1.信号機Aとその次の信号機の間に列車がいたら､信号機Aは&font(#ff0000){赤信号(止まれ)}
2.信号機Aの次の信号機-その次の信号機間に列車があるなら､信号機Aは&font(#ffdc00){黄信号(速度落とせ)}
3.そのいずれにも列車がいないなら､&font(#008000){青信号(その区間の最高速でおk)}
基本はこうである｡実際には､さらに多くの色パターンがあるが(&font(#ff0000){赤}･&font(#ffdc00){黄黄}･&font(#ffdc00){黄}･&font(#ffdc00){黄}&font(#008000){青}･&font(#ffdc00){黄青}&font(#008000){点滅}･&font(#008000){青}･&font(#008000){青青})､だいたいは同じである｡
さて､鉄道信号機についてはだいたい理解していただけただろうか？それではATSについて説明しよう｡
私鉄形などを含めると種類が非常に多いため､ここでは代表的なATSの､｢S形｣｢Sx形｣｢P形｣および､ATSの前身の｢車両警報装置｣について説明する｡
&font(#008000){●車両警報装置}
国鉄時代､信号無視による事故が多発していた｡そのため､国鉄はATSの前身となる｢&font(#ff0000){車両警報装置}｣(警告音が鳴るだけ)を開発した｡
しかし､&font(#ff0000){反射的に警告音を消してしまう}運転士が多い上に､居眠りや飲酒などの判断力が低下している状態では&font(#ff0000){ほとんど役に立たない}ため､依然事故は多かった｡そのため国鉄は､改良をしたATS-S形を開発した｡
&font(#008000){●ATS-S}
前述の通り､車両警報装置はあまり意味がなかったため､国鉄は自動ブレーキ機能を付けた｢&font(#ff0000){ATS-S}｣を開発した｡
前述の車両警報装置に比べて､居眠りなどの事故を減らしたが､&font(#ff0000){このシステムには重大な欠陥があった｡}
ATSの警報が鳴って5秒以内に確認ボタンを押してブレーキを掛けると､&bold(){&font(#ff0000){ブレーキが作動しない}}のだ｡(これをATS確認という)
そして､運転士は反射的にATS確認をしてしまうので､本質的には&font(#ff0000){車両警報装置と大して変わらない}のだ｡
そのため､JR各社はこれに改良を加えたATS-Sxを導入し､ATS-Sを淘汰した｡
&font(#008000){●ATS-Sx}
ATS-Sからさらなる改良を加えたATS-Sx…｡
これを導入してから､事故が相当減少した(ただし､国鉄民営化による体質改善の影響だという可能性あり)
このタイプの挙動は､信号機数百メートル手前で速度照査(速度をチェック)を行い､指示速度を超えているとベルが鳴り､ATS確認をしないと非常停止する｡え?ATS-Sと同じじゃないかって?
&font(#ff0000){ATS-Sxの本気はこんな物ではない}
ATSを確認したあと運転を継続できるが､信号機数メートル手前で再び速度照査を行う｡そして､もし速度超過をしていたら､&font(#ff0000){直ちに非常ブレーキが動作}する｡
しかし､これにも欠点がある｡まず､一部を除いて､閉塞信号機(駅と駅の間の信号機)に対しては即時非常停止機能が無い｡つまり､&bold(){&font(#ff0000){ATS-Sと変わらない}}｡
また､即時停止機能がある場所でも､即時停止は信号機のすぐ手前で発動するため､&font(#ff0000){高速で進入したら減速が間に合わない}｡残念ながら､故意に暴走した場合は防ぎきれないのである｡
これらの欠点を完全に無くしたのが次に紹介するATS-P形であるが､P形が開発された現在でも､Sx形は未だに多数残っている｡
まあ､SxをPに変えるには金が掛かるし､Sx形でも大体の事故は防げるのでしょうがないのかもしれないが…｡
ちなみに､福知山線脱線事故が発生した際､報道各社は｢ATS-Pだったら防げた｣｢Sxだったからダメ｣などと大々的に報道したが､&font(#ff0000){実際にはSx形でも地上子さえ付ければ防げた｡}&font(#0000ff,u){&font(#ffffff){見事なマスゴミ}}
&font(#008000){●ATS-P}
Sx形の欠点を無くすべく開発されたのが､このP形｡
これは以前のATSとは全く違う｡
第一に､P形は常に速度照査している｡
次に､速度超過した場合に&font(#ff0000){非常停止する訳ではなく､制限速度まで減速するだけ}なのだ(JR東海のATS-PT形を除く)｡これで､"うっかり数km/hだけ超過してしまって非常停止､ダイヤが乱れる"という事がなくなった｡ただし､必要な場合はちゃんと非常ブレーキが掛かる｡
そして､P形の最大の特徴と言えるのが､&font(#ff0000){信号機までに減速出来るギリギリのパターンを計算}して､そのパターンから外れた場合のみ減速するのだ｡
ようするに､速度超過してから減速ではなく､&font(#ff0000){&bold(){速度超過しないように}減速するのだ}｡
これならば､Sx形のように減速が間に合わない事もない｡
このように､多くの機能を有すP形は､どちらかと言うと､ATSよりATC(自動列車制御装置)に近い｡
ただし､ATCは地上ではなく車内に信号機がある｡※初期のATCは地上信号方式なので､ATS-P形に限りなく近いと言える｡
また､JR東日本では地方線区向けにSx形にパターン発生機能を追加したATS-Psを独自で開発し､東北・信越地方を中心に導入されている｡こちらはSx形の上位互換であるため､Sx形のみを搭載した車両もPs区間への乗り入れが可能であり､Ps導入車両もSx区間への乗り入れが可能である｡
余談だが､[[電車でGO!]]のATSは､異常に急なブレーキが掛かるので､TAITOが独自開発した｢ATS-T形｣だとか言われている｡
追記･修正は､ベルが鳴ってから5秒以内にブレーキを掛けて編集ボタンを押す｡
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- つまりペースメーカーみたいなもんなんだな -- 名無しさん (2014-02-24 19:27:58)
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