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&font(#6495ED){登録日}：2014/07/28 (月曜日) 12:00:00
&font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s) &new3(time=24,show=NEW!,color=red)
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西日本旅客鉄道 (JR西日本)とはJR旅客鉄道会社の内、近畿全域・中国・北陸地方及び長野県、三重県と福岡県の一部をエリアとしている鉄道会社である。
JR6会社の内、2014年までに完全独立・民営化を果たした本州3社の1つで、[[JR東日本]]、[[JR東海]]に次いで売り上げが大きい。
そう、つまり最下位である。
これには関西独自の事情が存在する。古都京都と「天下の台所」と呼ばれた大経済都市大阪を含む京阪神地域では戦前の鉄道省、戦後の日本国有鉄道時代から、&font(#ff7800){&big(){「私鉄大国」}}といわれる程の近畿日本鉄道・阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・南海電気鉄道・京阪電気鉄道などの私鉄各社がひしめく一大鉄道地域であり、国鉄が遠距離貨物輸送重視や採算度外視の放漫赤字経営、更に無為無策を重ねていった結果、国鉄末期には関西地区は&font(#ff0000){&big(){「赤字地区」}}と成り果てていた。
そして国鉄から民営化移行後に発足したJR西日本は「私鉄王国」の牙城を崩すべく反撃の狼煙を上げ始める。
まず、収益力の基盤となる京阪神地区の主要路線に「[[アーバンネットワーク]]」を設定し、同時にJR西日本初のオリジナル車両で営業最高速度が120km/hを誇る221系電車を大量に投入した。これにより大幅なやスピードアップが実現し、運行ダイヤも増発が可能となり、「私鉄王国」の牙城を崩すことに成功した。
この新型高速車両投入作戦は大成功を収めその後も1993年に後継の[[223系>223系近郊形直流電車]]や更に2010年には223系の後継車両に当たる[[225系>225系近郊形直流電車]]も導入され、国鉄時代から導入されたいた[[新快速>新快速(JR西日本)]]との相乗効果も相まって今や京阪神地区では私鉄他社から一定数の乗客を奪還・定着させることに成功している。
しかし、この収益強化路線は同時に
・「目前のサービスや利益優先」
・「スピードアップによる所要時間短縮や運転本数増加による安全性度外視の長過密ダイヤ」
・「列車事故防止の為の安全装置の未設置」
・パワーハラスメントの代名詞ともいえる「日勤教育問題」
等の大きな負の歪みを生み始め、それが&font(#ff0000){&big(){戦後最大の鉄道事故となったJR福知山線脱線事故}}を始めとする数々の鉄道事故の多発に繋がっているとされている。
また、これほどの努力を重ね、ある一定程度の効果は出たものの、「私鉄王国」の牙城を全て駆逐するまでには至らず、後述の地方赤字ローカル路線の赤字もあって
総売上金額はJR東海とそれほど変わらないものの、純利益、純資産、総資産の3項目全てにおいてJR東海と比較すると&font(#0000ff){半分以下}という非常に経営基盤が弱く厳しい会社運営を強いられている。
○路線特色
上記の経緯の様に&font(#ff0000){資本投資やメンテナンスは京阪神地域の路線と[[&color(red){北陸本線}>北陸本線]]の特急及び[[&color(red){山陽新幹線}>山陽新幹線]]にだけ資本投資されている。}
では、それ以外の地区の路線は&font(#0000ff){完全に放置状態}である。
新型車両の導入などは幾つかの例外を除いて基本的に一切なく、もし電化・複線化や新型車両導入を希望する場合は&font(#008000){電化設備建設費用や新型車両の購入費用を地元自治体の自己負担}で導入する必要がある。
その結果、輸送改善を要望して財政援助を呑んだ西播・福井・北近畿・山陰地方には、521系・223系5500番台・キハ126系などの新型車両が導入された。
が、逆に財政難の北陸(北陸本線を除く)や高速道路建設にばかり注力する(&del(){というか高速道路すらない})南紀・中国地方は散々たる結果になっている。
詳しくは[[この項目>國鐵廣島(JR西日本広島支社)]]に詳細が載っているのでご覧いただきたい。
路線一覧
路線名 区間 営業キロ
幹線
[[山陽新幹線]] 新大阪～博多 644.0km
[[北陸本線]] 米原～直江津 353.8kmkm
[[琵琶湖線>JR京都線・琵琶湖線]] 米原～長浜、米原～京都 75.4 km
[[JR京都線>JR京都線・琵琶湖線]] 京都～大阪 42.8 km
[[JR神戸線]] 大阪～神戸 87.9 km
[[関西本線]] 亀山～JR難波 115.0km
[[大和路線]] 加茂～JR難波 54.0 km
[[紀勢本線]] 新宮～和歌山市 204.0km
[[湖西線]] 京都～近江塩津 74.1km
[[山陰本線]] 京都～幡生 676.0kmkm
[[嵯峨野線]] 京都～園部 34.2 km
[[仙崎支線>山陰本線]] 長門市～仙崎 2.2 km
[[草津線]] 柘植～草津 36.7km
[[奈良線>JR奈良線]] 京都～木津 34.7km
[[大阪環状線]] 大阪～西九条～天王寺～京橋～大阪 21.7km
[[桜島線]] 西九条～桜島 4.1km 愛称はJRゆめ咲線
[[福知山線>JR宝塚線]] 尼崎～福知山 106.5km 愛称はJR宝塚線
地方交通線
[[小浜線]] 敦賀～東舞鶴 84.3km
[[越美北線]] 越前花堂～九頭竜湖 52.5km 愛称は九頭竜線
[[七尾線]] 津幡～和倉温泉 59.5km
[[高山本線]] 猪谷～富山 36.6km
[[城端線]] 高岡～城端 29.9km
[[氷見線]] 高岡～氷見 16.5km
[[大糸線]] 南小谷～糸魚川 35.3km 愛称は北アルプス線
[[和歌山線]] 王寺～和歌山 87.5km
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西日本旅客鉄道 (JR西日本)とはJR旅客鉄道会社の内、近畿全域・中国・北陸地方及び長野県、三重県と福岡県の一部をエリアとしている鉄道会社である。
JR6会社の内、2014年までに完全独立・民営化を果たした本州3社の1つで、[[JR東日本]]、[[JR東海]]に次いで売り上げが大きい。
そう、つまり最下位である。
これには関西独自の事情が存在する。古都京都と「天下の台所」と呼ばれた大経済都市大阪を含む京阪神地域では戦前の鉄道省、戦後の日本国有鉄道時代から、&font(#ff7800){&big(){「私鉄大国」}}といわれる程の近畿日本鉄道・阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・南海電気鉄道・京阪電気鉄道などの私鉄各社がひしめく一大鉄道地域であり、国鉄が遠距離貨物輸送重視や採算度外視の放漫赤字経営、更に無為無策を重ねていった結果、国鉄末期には関西地区は&font(#ff0000){&big(){「赤字地区」}}と成り果てていた。
そして国鉄から民営化移行後に発足したJR西日本は「私鉄王国」の牙城を崩すべく反撃の狼煙を上げ始める。
まず、収益力の基盤となる京阪神地区の主要路線に「[[アーバンネットワーク]]」を設定し、同時にJR西日本初のオリジナル車両で営業最高速度が120km/hを誇る221系電車を大量に投入した。これにより大幅なやスピードアップが実現し、運行ダイヤも増発が可能となり、「私鉄王国」の牙城を崩すことに成功した。
この新型高速車両投入作戦は大成功を収めその後も1993年に後継の[[223系>223系近郊形直流電車]]や更に2010年には223系の後継車両に当たる[[225系>225系近郊形直流電車]]も導入され、国鉄時代から導入されたいた[[新快速>新快速(JR西日本)]]との相乗効果も相まって今や京阪神地区では私鉄他社から一定数の乗客を奪還・定着させることに成功している。
しかし、この収益強化路線は同時に
・「目前のサービスや利益優先」
・「スピードアップによる所要時間短縮や運転本数増加による安全性度外視の長過密ダイヤ」
・「列車事故防止の為の安全装置の未設置」
・パワーハラスメントの代名詞ともいえる「日勤教育問題」
等の大きな負の歪みを生み始め、それが&font(#ff0000){&big(){戦後最大の鉄道事故となったJR福知山線脱線事故}}を始めとする数々の鉄道事故の多発に繋がっているとされている。
また、これほどの努力を重ね、ある一定程度の効果は出たものの、「私鉄王国」の牙城を全て駆逐するまでには至らず、後述の地方赤字ローカル路線の赤字もあって
総売上金額はJR東海とそれほど変わらないものの、純利益、純資産、総資産の3項目全てにおいてJR東海と比較すると&font(#0000ff){半分以下}という非常に経営基盤が弱く厳しい会社運営を強いられている。
○路線特色
上記の経緯の様に&font(#ff0000){資本投資やメンテナンスは京阪神地域の路線と[[&color(red){北陸本線}>北陸本線]]の特急及び[[&color(red){山陽新幹線}>山陽新幹線]]にだけ資本投資されている。}
では、それ以外の地区の路線は&font(#0000ff){完全に放置状態}である。
新型車両の導入などは幾つかの例外を除いて基本的に一切なく、もし電化・複線化や新型車両導入を希望する場合は&font(#008000){電化設備建設費用や新型車両の購入費用を地元自治体の自己負担}で導入する必要がある。
その結果、輸送改善を要望して財政援助を呑んだ西播・福井・北近畿・山陰地方には、521系・223系5500番台・キハ126系などの新型車両が導入された。
が、逆に財政難の北陸(北陸本線を除く)や高速道路建設にばかり注力する(&del(){というか高速道路すらない})南紀・中国地方は散々たる結果になっている。
詳しくは[[この項目>國鐵廣島(JR西日本広島支社)]]に詳細が載っているのでご覧いただきたい。
路線一覧
路線名 区間 営業キロ
幹線
[[山陽新幹線]] 新大阪～博多 644.0km
[[北陸本線]] 米原～直江津 353.8km
[[琵琶湖線>JR京都線・琵琶湖線]] 米原～長浜、米原～京都 75.4 km
[[JR京都線>JR京都線・琵琶湖線]] 京都～大阪 42.8 km
[[山陽本線]] 神戸～下関 528.1km
[[JR神戸線]] 大阪～神戸 87.9 km
[[和田岬線]] 兵庫～和田岬 2.7km
[[関西本線]] 亀山～JR難波 115.0km
[[大和路線]] 加茂～JR難波 54.0 km
[[紀勢本線]] 新宮～和歌山市 204.0km
[[湖西線]] 京都～近江塩津 74.1km
[[山陰本線]] 京都～幡生 676.0km
[[嵯峨野線]] 京都～園部 34.2 km
[[仙崎支線>山陰本線]] 長門市～仙崎 2.2 km
[[草津線]] 柘植～草津 36.7km
[[奈良線>JR奈良線]] 京都～木津 34.7km
[[大阪環状線]] 大阪～西九条～天王寺～京橋～大阪 21.7km
[[桜島線]] 西九条～桜島 4.1km 愛称はJRゆめ咲線
[[福知山線>JR宝塚線]] 尼崎～福知山 106.5km 愛称はJR宝塚線
[[桜井線]] 奈良～高田 29.4km 愛称は万葉まほろば線
[[片町線>学研都市線]] 木津～京橋 44.8km 愛称は学研都市線
[[JR東西線]] 京橋～尼崎 12.5km
[[おおさか東線]] 放出～久宝寺 9.2km
[[関西空港線]] 日根野～関西空港 11.1km
[[阪和線]] 天王寺～和歌山 61.3km
[[羽衣線]] 鳳～東羽衣 1.7km
[[宇野線]] 岡山～宇野 32.8km 岡山～茶屋町間の愛称は瀬戸大橋線
[[本四備讃線]] 茶屋町～児島 12.9km 愛称は瀬戸大橋線
[[伯備線]] 倉敷～伯耆大山 138.4km
[[呉線]] 三原～海田市 87.0km 愛称は瀬戸内さざなみ線
[[宇部線]] 新山口～宇部 33.2km
[[美祢線]] 厚狭～長門市 46.0km
地方交通線
[[小浜線]] 敦賀～東舞鶴 84.3km
[[越美北線]] 越前花堂～九頭竜湖 52.5km 愛称は九頭竜線
[[七尾線]] 津幡～和倉温泉 59.5km
[[高山本線]] 猪谷～富山 36.6km
[[城端線]] 高岡～城端 29.9km
[[氷見線]] 高岡～氷見 16.5km
[[大糸線]] 南小谷～糸魚川 35.3km 愛称は北アルプス線
[[和歌山線]] 王寺～和歌山 87.5km
[[加古川線]] 加古川～谷川 48.5km
[[姫新線]] 姫路～新見 158.1km
[[舞鶴線]] 東舞鶴～綾部 26.4km
[[播但線]] 姫路～和田山 65.7km
[[赤穂線]] 相生～東岡山 57.4km
[[津山線]] 岡山～津山 58.7km
[[吉備線]] 岡山～総社 20.4km
[[芸備線]] 備中神代～広島 159.1km
[[福塩線]] 福山～塩町 78.0km
[[因美線]] 東津山～鳥取 70.8km
[[境線]] 米子～境港 17.9km
[[木次線]] 備後落合～宍道 81.9km
[[三江線]] 三次～江津 108.1km
[[可部線]] 横川～可部 14.0km
[[岩徳線]] 岩国～櫛ケ浜 43.7km
[[呉線]] 新山口～益田 93.9km
[[小野田線]] 小野田～居能 11.6km
[[本山線>小野田線]] 雀田～長門本山 2.3km
追記･修正お願いします。
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