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JR京都線・琵琶湖線 - (2016/01/12 (火) 10:10:42) の１つ前との変更点
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&font(#6495ED){登録日}：2009/12/02(水) 00:26:20
&font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s) &new3(time=24,show=NEW!,color=red)
&font(#6495ED){所要時間}：約 10 分で読めます
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&link_anchor(メニュー){▽}タグ一覧
&tags()
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JR京都線・琵琶湖線(じぇいあーるきょうと・びわこせん)は[[JR西日本]]の鉄道路線である。
正式名称は長浜～米原間が[[北陸本線]]、米原～大阪間が[[東海道本線>東海道線(JR東海)]]で琵琶湖線が長浜～京都間、JR京都線が京都～大阪間の愛称となっている。
琵琶湖線はJRを付けずに、京都線は阪急京都線が存在するためJRを付けて呼ばれるのが一般的である。
基本的に[[JR神戸線]]と一体化したダイヤが組まれており、普通の一部はJR神戸線を通って[[JR宝塚線]]新三田まで運転される。
また、[[湖西線]]や北陸本線、[[JR東海]]との直通運転も実施されており、
快速はJR東海に乗り入れて大垣まで、新快速は湖西線経由で敦賀まで、[[北陸本線]]経由で近江塩津・敦賀まで乗り入れる。
また、草津線柘植に発着する列車もあるほか、西明石発湖西線近江舞子行きの普通、湖西線堅田発西明石行きの普通も存在する。
JR神戸線西明石から引き続き複々線となっており、JR京都線区間は全区間、琵琶湖線区間は京都～草津間が複々線となっている。
また、大阪～新大阪間にある下淀川橋梁付近から茨木駅付近までは北方貨物線が、向日町～京都間で貨物線が並走しており、
最大5列車まで同時に並ぶ光景を見ることが出来る。
この路線も新快速による速達サービスが展開されているが、
山科～野洲間は湖西線に直通する新快速のせいで運転間隔が不均等になっており、15分・15分・30分というようになってしまっている。
また、JR神戸線ほど緩急接続も考慮されておらず、京都～高槻間で平然と快速を追い抜いて先に行ってしまう。
とは言え、京都側のターミナル駅の立地条件の違いからJRと私鉄他社が競合しているとはJR神戸線ほどには言いにくく、
緩急接続を考慮する必要がないのも事実である。
ちなみにJR神戸線区間と異なり、全区間外側線を走るのは朝ラッシュ時のみである。日中以降は草津～京都間、新大阪～大阪間で内側線を走行する。
JR西日本随一の特急街道であり、新大阪～京都間は
・サンダーバード
・はるか
・くろしお
・スーパーはくと
・(ワイドビュー)しなの
・(ワイドビュー)ひだ
・トワイライトエクスプレス
の計7本もの特急が運転されている。
また、回送ではあるが新大阪発着のこうのとり、大阪発着のはまかぜに使用されている車両も通過し、非常に多彩な車両群を見ることが出来る。
京都(正確には山科の分岐)～米原間は、岐阜方面へ向かうワイドビュー以外は湖西線がトラブった時の迂回運転がほとんど。
ただ、強風シーズンになると湖西線が規制頻発のためよく来る。
しかし、その時は必ず『30～40分の遅れが発生します』とJR西日本は添えて情報を出している。
◎使用車両
&font(#0000ff){新快速}・&font(#ffb74c){快速}
・221系
(出典:日本の旅・鉄道見聞録)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/221.jpg,width=400,height=300)
・223系1000・2000・6000番台
(出典:日本の旅・鉄道見聞録)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/223.jpg,width=400,height=300)
・225系0番代
(出典:日本の旅・鉄道見聞録)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/225b.jpg,width=400,height=300)
普通
・207系
(出典:日本の旅・鉄道見聞録)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/207west1.jpg,width=400,height=300)
・321系
(出典:日本の旅・鉄道見聞録)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/321.jpg,width=400,height=300)
JR宝塚線直通列車
・207系
・321系
湖西線直通列車
・113系
・117系
・207系
・221系
・223系1000・2000・6000番台
・225系0番台
・321系
草津線直通列車
・113系
・117系
・223系1000・2000番台
・225系0番台
北陸本線直通列車
・223系1000・2000・6000番台
・225系0番台
JR東海直通列車
・223系1000・2000・6000番台
・225系0番台
◎&font(#ff0000){特急}
※()内は一部列車停車
サンダーバード
使用車両：681系・683系0・2000・4000番台
運転区間：大阪～金沢・富山・魚津・和倉温泉
停車駅：新大阪・京都・(堅田・近江今津・敦賀・武生・鯖江)・福井・(芦原温泉・加賀温泉・小松・松任)・金沢
富山・魚津発着：(石動)・高岡・富山
和倉温泉発着：(津幡・宇野気・高松)・羽咋・(良川)・七尾
はるか
使用車両：281系
運転区間：米原・草津・京都～関西空港
停車駅：彦根・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・(山科)・京都・新大阪・天王寺・(和泉府中・日根野)
くろしお
使用車両：283系・287系・381系
運転区間：京都・新大阪・天王寺～和歌山・海南・白浜・新宮
停車駅：新大阪・(西九条)・天王寺・(和泉府中・日根野・和泉砂川)・和歌山・(海南・箕島・藤並・湯浅)・御坊・(南部)・紀伊田辺・白浜・(椿)・周参見・串本・古座・(太地)・紀伊勝浦
びわこエクスプレス
使用車両：681系・683系0番台
運転区間：米原～大阪
停車駅：彦根・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科・京都・新大阪
スーパーはくと
使用車両：智頭急行HOT7000系
運転区間：京都～鳥取・倉吉
停車駅：新大阪・大阪・三ノ宮・明石・姫路・上郡・佐用・大原・智頭・郡家・鳥取
その他特急・急行
・(ワイドビュー)しなの…大阪～長野、JR東海383系
・(ワイドビュー)ひだ…大阪～飛騨古川、JR東海キハ85系
・サンライズ瀬戸・出雲…東京～高松・出雲市、JR西日本285系・JR東海285系3000番台
・トワイライトエクスプレス…大阪～札幌、JR西日本24系25形
◎過去の列車
・日本海…大阪～青森、JR東日本24系25形
・きたぐに…大阪～新潟、JR西日本583系
◎駅一覧
<凡例>
●…全列車停車
○…一部列車通過
▲…一部時間帯のみ運転
┃…全列車通過
普快新
快
通速速
長 浜 ▲●
田 村 ▲●
坂 田 ▲●
米 原 ●●
彦 根 ●●
南彦根 ●┃
河 瀬 ●┃
稲 枝 ●┃
能登川 ●●
安 土 ●┃
近江八幡 ●●
篠 原 ●┃
野 洲 ▲●●
守 山 ▲●●
栗 東 ▲●┃
草 津 ▲●●
南草津 ▲●●
瀬 田 ▲●┃
石 山 ▲●●
膳 所 ▲●┃
大 津 ▲●●
山 科 ▲●●
京 都 ●●●
西大路 ●○┃
桂 川 ●○┃
向日町 ●○┃
長岡京 ●●┃
山 崎 ●○┃
島 本 ●○┃
高 槻 ●●●
摂津富田 ●┃┃
茨 木 ●●┃
千里丘 ●┃┃
岸 辺 ●┃┃
吹 田 ●┃┃
東淀川 ●┃┃
新大阪 ●●●
大 阪 ●●●
◎主な駅紹介
長浜…[[北陸本線]]敦賀方面乗り換え。長浜市の代表駅である。
因みに初代駅舎は&font(#ff0000){現存する日本最古の駅舎「旧・長浜駅舎」}として長浜鉄道スクエアに移築されてる。そして長浜城の最寄駅でもある。
田村…「ICOCA」が使用できるようになってから急に乗客が増えた不思議な駅。
米原…[[東海道新幹線]]・[[東海道本線>東海道線(JR東海)]]・[[北陸本線]]、近江鉄道本線乗り換え。
在来線はJR東海とJR西日本との境界駅。米原市の代表駅。
[[滋賀県]]唯一の新幹線駅にも関わらず、県庁所在地の大津、隣駅の彦根、更には草津に負けてる悲しい駅。駅前もこれでもかというほどしょぼい。
彦根…近江鉄道本線乗り換え。彦根市の代表駅であり、[[現存12天守]]の一つ彦根城の最寄駅。
城から真っ直ぐとは言え少し距離があるのでバスを使うのが一般的。
反対側にある佐和山城の方が実は近いが誰も行かない。
能登川…[[新快速(JR西日本)]]停車駅。現在駅前の再開発工事中の為、駅前がぽっかり更地になっている。実は米原駅より乗客数が多い。
安土…[[織田信長>織田信長(戦国武将)]]の最後の居城、安土城の最寄駅。信長ファンにとっては聖地の様な場所。
近江八幡…近江鉄道八日市線乗り換え。近江八幡市の代表駅であり、近江商人発祥の地である当時の町の面影を色濃く残す商人町の最寄駅。
かなり離れている為&del(){金を浮かそうと歩いた筆者の様な馬鹿なマネはせず}、バスを使う事をお勧めする。
野洲…野洲市の代表駅。ただこの駅以降は列車数が減るため近江八幡市民からは嫌われている。
守山…守山市の代表駅。「明るい廃墟」と有名になったピエリ守山はバスで30分かかる。だから廃墟になるんだよ！
栗東…栗東市の代表駅だが特急は愚か新快速も止まらない。乗降客数はものすごい勢いで増えてきているが…
草津…[[草津線]]乗り換え。[[滋賀県]]で最も乗客数が多い駅。
南草津…新快速停車駅。滋賀県で二番目で乗降客数が多い駅。
瀬田…琵琶湖線内の新快速が通過する駅では最多の乗降客数を誇る。大津駅とそこまで変わらない。
石山…京阪電気鉄道石山坂本線大津線乗り換え。京阪電気鉄道の駅は厳密に言うと京阪石山駅。
膳所…京阪石山坂本線乗り換え。日本全国の駅の中で19番目に古く開業した滋賀県内最古の駅として有名。
因みに2代目大津駅だったりもする。
大津…県庁所在地。けど、乗客数は野洲に毛が生えたくらい。
因みに現在の「大津駅」は4代目に当たる。
山科…湖西線、京阪京津線、京都市営地下鉄東西線乗り換え。
京都…[[東海道新幹線]]・[[JR奈良線]]・[[湖西線]]・[[嵯峨野線]]、近畿日本鉄道京都線、京都市営地下鉄烏丸線乗り換え。
因みに[[奈良県からやって来た奴>イリス(怪獣)]]に駅構内で大暴れされ爆発・炎上の憂き目にあった事がある。
桂川…2008年に出来たJR西日本の駅でもっとも新しい駅。東海道線内の「京都市内」西端の駅。
向日町…京都総合運転所を併設している。向日市の代表駅だが快速は通過する。
長岡京…長岡京市の代表駅。市の中心部にある長岡天神駅には利用客で劣っていたが近年逆転している。
山崎…明智光秀と[[豊臣秀吉>豊臣秀吉(戦国武将)]]が天下の覇権をかけて争った山崎の戦い跡の最寄駅。
高槻…高槻市の代表駅。JR西日本の駅でもベスト10に入る乗降客数を誇る。
茨木…茨木市の代表駅。新快速が通過する単独駅の中では最も多い乗降客数を誇る。
岸辺…吹田操車場がある。
吹田…車両基地や工場、貨物線など様々な施設がある。吹田市の代表駅だが快速は通過する。地下鉄の江坂駅のがどう見ても賑わっている。
新大阪…[[東海道新幹線]]・[[山陽新幹線]]、大阪市営地下鉄御堂筋線乗り換え。2018年に[[おおさか東線]]が乗り入れる予定。
大阪…[[大阪環状線]]・[[JR神戸線]]・[[JR宝塚線]]・[[JR東西線]]、阪急電鉄京都本線・宝塚本線・神戸本線、阪神電気鉄道本線、
大阪市営地下鉄御堂筋線・大阪市営地下鉄谷町線・大阪市営地下鉄四つ橋線乗り換え。
JR東西線の駅は厳密に言うと&font(#f09199){北新地駅}、阪急電鉄と阪神電鉄及び大阪市営地下鉄御堂筋線の駅は&font(#ff0000){梅田駅}、
大阪市営地下鉄谷町線の駅は厳密に言うと&font(#800080){東梅田駅}、大阪市営地下鉄四つ橋線の駅は厳密に言うと&font(#0000ff){西梅田駅}。
一つの駅にも関わらず5つも駅名が分裂している。[[どっかの3つの駅名に分裂している路線>津軽線]]真っ青のカオス状態である。
更に2023年には&font(#008000){北梅田駅}が新設される予定‥
ああ～カオス！！！
快速は米原～京都または高槻間は普通として案内される。
また、早朝・深夜を中心に存在する北陸本線長浜・米原・野洲～京都間の普通は快速の京都以西を運転していない形で、快速や新快速と同じ車両で運転される。
実は当初の計画では琵琶湖線という愛称は存在しなかった。
というのも、JR京都線と名付けられる予定の区間が長浜～大阪間で、現在琵琶湖線と名付けられている区間を含んでいたためである。
が、滋賀県がこれに猛反発。結果、JR京都線は京都～大阪間のみの愛称に変更され、長浜～京都間に急遽琵琶湖線の愛称が付けられた。
ちなみに大阪から西側のJR神戸線はエリアの大半(というか大阪駅と塚本駅以外の全駅)が兵庫県内であり、
兵庫県を代表する地名であることから特に反発もなくそのまま制定された。
山崎駅には、ホーム上に京都・大阪両府の府境がある(所在地は駅舎のある大山崎町、すなわち京都府になっている)。
2010年3月13日のダイヤ改正で、東海道線大垣発着の快速が廃止されるという噂が出ていた。
これはJR東海管内路線の保安装置が、JR西日本が使用するATS-SWとの互換性を有するATS-STからATS-PTに換装されることになり、
ATS-PTにはJR西日本のATS-Pとの互換性がない可能性があるという点、
JR東海の車両はATS-P車上子を運転席直下に設置しているのに対し、JR西日本の車両はそれを車両中程に設置しているため、
演算上の問題が出る可能性があるという点から出たものである。
しかし実際には互換性も車上子の問題もなく、従来通り乗り入れを継続している。
ただし、形式別の乗り入れ本数がそれまでの223系1本、221系2本から223系2本、221系1本になっている。
また、残りの1本についても221系4両が網干総合車両所に1本しかなく、223系6000番台ばかりが221系4両の運用に就いており、実質223系限定運用となった。
追記・修正をお願いします。
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&font(#6495ED){登録日}：2009/12/02(水) 00:26:20
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&link_anchor(メニュー){▽}タグ一覧
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JR京都線・琵琶湖線(じぇいあーるきょうと・びわこせん)は[[JR西日本]]の鉄道路線である。
正式名称は長浜～米原間が[[北陸本線]]、米原～大阪間が[[東海道本線>東海道線(JR東海)]]で琵琶湖線が長浜～京都間、JR京都線が京都～大阪間の愛称となっている。
琵琶湖線はJRを付けずに、京都線は阪急京都線が存在するためJRを付けて呼ばれるのが一般的である。
基本的に[[JR神戸線]]と一体化したダイヤが組まれており、普通の一部はJR神戸線を通って[[JR宝塚線]]新三田まで運転される。
また、[[湖西線]]や北陸本線、[[JR東海]]との直通運転も実施されており、
快速はJR東海に乗り入れて大垣まで、新快速は湖西線経由で敦賀まで、[[北陸本線]]経由で近江塩津・敦賀まで乗り入れる。
また、草津線柘植に発着する列車もあるほか、西明石発湖西線近江舞子行きの普通、湖西線堅田発西明石行きの普通も存在する。
JR神戸線西明石から引き続き複々線となっており、JR京都線区間は全区間、琵琶湖線区間は京都～草津間が複々線となっている。
また、大阪～新大阪間にある下淀川橋梁付近から茨木駅付近までは北方貨物線が、向日町～京都間で貨物線が並走しており、
最大5列車まで同時に並ぶ光景を見ることが出来る。
この路線も新快速による速達サービスが展開されているが、
山科～野洲間は湖西線に直通する新快速のせいで運転間隔が不均等になっており、15分・15分・30分というようになってしまっている。
また、JR神戸線ほど緩急接続も考慮されておらず、京都～高槻間で平然と快速を追い抜いて先に行ってしまう。
とは言え、京都側のターミナル駅の立地条件の違いからJRと私鉄他社が競合しているとはJR神戸線ほどには言いにくく、
緩急接続を考慮する必要がないのも事実である。
ちなみにJR神戸線区間と異なり、全区間外側線を走るのは朝ラッシュ時のみである。日中以降は草津～京都間、新大阪～大阪間で内側線を走行する。
JR西日本随一の特急街道であり、新大阪～京都間は
・サンダーバード
・はるか
・くろしお
・スーパーはくと
・(ワイドビュー)しなの
・(ワイドビュー)ひだ
・トワイライトエクスプレス
の計7本もの特急が運転されている。
また、回送ではあるが新大阪発着のこうのとり、大阪発着のはまかぜに使用されている車両も通過し、非常に多彩な車両群を見ることが出来る。
京都(正確には山科の分岐)～米原間は、岐阜方面へ向かうワイドビュー以外は湖西線がトラブった時の迂回運転がほとんど。
ただ、強風シーズンになると湖西線が規制頻発のためよく来る。
しかし、その時は必ず『30～40分の遅れが発生します』とJR西日本は添えて情報を出している。
◎使用車両
&font(#0000ff){新快速}・&font(#ffb74c){快速}
・221系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録 URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/221.jpg 日時：2016/01/12)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/221.jpg,width=400,height=300)
・223系1000・2000・6000番台
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録 URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/223.jpg 日時：2016/01/12)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/223.jpg,width=400,height=300)
・225系0番代
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録 URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/225b.jpg 日時：2016/01/12)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/225b.jpg,width=400,height=300)
普通
・207系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録 URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/207west1.jpg 日時：2016/01/12)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/207west1.jpg,width=400,height=300)
・321系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録 URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/321.jpg 日時：2016/01/12)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/321.jpg,width=400,height=300)
JR宝塚線直通列車
・207系
・321系
湖西線直通列車
・113系
・117系
・207系
・221系
・223系1000・2000・6000番台
・225系0番台
・321系
草津線直通列車
・113系
・117系
・223系1000・2000番台
・225系0番台
北陸本線直通列車
・223系1000・2000・6000番台
・225系0番台
JR東海直通列車
・223系1000・2000・6000番台
・225系0番台
◎&font(#ff0000){特急}
※()内は一部列車停車
サンダーバード
使用車両：681系・683系0・2000・4000番台
運転区間：大阪～金沢・富山・魚津・和倉温泉
停車駅：新大阪・京都・(堅田・近江今津・敦賀・武生・鯖江)・福井・(芦原温泉・加賀温泉・小松・松任)・金沢
富山・魚津発着：(石動)・高岡・富山
和倉温泉発着：(津幡・宇野気・高松)・羽咋・(良川)・七尾
はるか
使用車両：281系
運転区間：米原・草津・京都～関西空港
停車駅：彦根・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・(山科)・京都・新大阪・天王寺・(和泉府中・日根野)
くろしお
使用車両：283系・287系・381系
運転区間：京都・新大阪・天王寺～和歌山・海南・白浜・新宮
停車駅：新大阪・(西九条)・天王寺・(和泉府中・日根野・和泉砂川)・和歌山・(海南・箕島・藤並・湯浅)・御坊・(南部)・紀伊田辺・白浜・(椿)・周参見・串本・古座・(太地)・紀伊勝浦
びわこエクスプレス
使用車両：681系・683系0番台
運転区間：米原～大阪
停車駅：彦根・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科・京都・新大阪
スーパーはくと
使用車両：智頭急行HOT7000系
運転区間：京都～鳥取・倉吉
停車駅：新大阪・大阪・三ノ宮・明石・姫路・上郡・佐用・大原・智頭・郡家・鳥取
その他特急・急行
・(ワイドビュー)しなの…大阪～長野、JR東海383系
・(ワイドビュー)ひだ…大阪～飛騨古川、JR東海キハ85系
・サンライズ瀬戸・出雲…東京～高松・出雲市、JR西日本285系・JR東海285系3000番台
・トワイライトエクスプレス…大阪～札幌、JR西日本24系25形
◎過去の列車
・日本海…大阪～青森、JR東日本24系25形
・きたぐに…大阪～新潟、JR西日本583系
◎駅一覧
<凡例>
●…全列車停車
○…一部列車通過
▲…一部時間帯のみ運転
┃…全列車通過
普快新
快
通速速
長 浜 ▲●
田 村 ▲●
坂 田 ▲●
米 原 ●●
彦 根 ●●
南彦根 ●┃
河 瀬 ●┃
稲 枝 ●┃
能登川 ●●
安 土 ●┃
近江八幡 ●●
篠 原 ●┃
野 洲 ▲●●
守 山 ▲●●
栗 東 ▲●┃
草 津 ▲●●
南草津 ▲●●
瀬 田 ▲●┃
石 山 ▲●●
膳 所 ▲●┃
大 津 ▲●●
山 科 ▲●●
京 都 ●●●
西大路 ●○┃
桂 川 ●○┃
向日町 ●○┃
長岡京 ●●┃
山 崎 ●○┃
島 本 ●○┃
高 槻 ●●●
摂津富田 ●┃┃
茨 木 ●●┃
千里丘 ●┃┃
岸 辺 ●┃┃
吹 田 ●┃┃
東淀川 ●┃┃
新大阪 ●●●
大 阪 ●●●
◎主な駅紹介
長浜…[[北陸本線]]敦賀方面乗り換え。長浜市の代表駅である。
因みに初代駅舎は&font(#ff0000){現存する日本最古の駅舎「旧・長浜駅舎」}として長浜鉄道スクエアに移築されてる。そして長浜城の最寄駅でもある。
田村…「ICOCA」が使用できるようになってから急に乗客が増えた不思議な駅。
米原…[[東海道新幹線]]・[[東海道本線>東海道線(JR東海)]]・[[北陸本線]]、近江鉄道本線乗り換え。
在来線はJR東海とJR西日本との境界駅。米原市の代表駅。
[[滋賀県]]唯一の新幹線駅にも関わらず、県庁所在地の大津、隣駅の彦根、更には草津に負けてる悲しい駅。駅前もこれでもかというほどしょぼい。
彦根…近江鉄道本線乗り換え。彦根市の代表駅であり、[[現存12天守]]の一つ彦根城の最寄駅。
城から真っ直ぐとは言え少し距離があるのでバスを使うのが一般的。
反対側にある佐和山城の方が実は近いが誰も行かない。
能登川…[[新快速(JR西日本)]]停車駅。現在駅前の再開発工事中の為、駅前がぽっかり更地になっている。実は米原駅より乗客数が多い。
安土…[[織田信長>織田信長(戦国武将)]]の最後の居城、安土城の最寄駅。信長ファンにとっては聖地の様な場所。
近江八幡…近江鉄道八日市線乗り換え。近江八幡市の代表駅であり、近江商人発祥の地である当時の町の面影を色濃く残す商人町の最寄駅。
かなり離れている為&del(){金を浮かそうと歩いた筆者の様な馬鹿なマネはせず}、バスを使う事をお勧めする。
野洲…野洲市の代表駅。ただこの駅以降は列車数が減るため近江八幡市民からは嫌われている。
守山…守山市の代表駅。「明るい廃墟」と有名になったピエリ守山はバスで30分かかる。だから廃墟になるんだよ！
栗東…栗東市の代表駅だが特急は愚か新快速も止まらない。乗降客数はものすごい勢いで増えてきているが…
草津…[[草津線]]乗り換え。[[滋賀県]]で最も乗客数が多い駅。
南草津…新快速停車駅。滋賀県で二番目で乗降客数が多い駅。
瀬田…琵琶湖線内の新快速が通過する駅では最多の乗降客数を誇る。大津駅とそこまで変わらない。
石山…京阪電気鉄道石山坂本線大津線乗り換え。京阪電気鉄道の駅は厳密に言うと京阪石山駅。
膳所…京阪石山坂本線乗り換え。日本全国の駅の中で19番目に古く開業した滋賀県内最古の駅として有名。
因みに2代目大津駅だったりもする。
大津…県庁所在地。けど、乗客数は野洲に毛が生えたくらい。
因みに現在の「大津駅」は4代目に当たる。
山科…湖西線、京阪京津線、京都市営地下鉄東西線乗り換え。
京都…[[東海道新幹線]]・[[JR奈良線]]・[[湖西線]]・[[嵯峨野線]]、近畿日本鉄道京都線、京都市営地下鉄烏丸線乗り換え。
因みに[[奈良県からやって来た奴>イリス(怪獣)]]に駅構内で大暴れされ爆発・炎上の憂き目にあった事がある。
桂川…2008年に出来たJR西日本の駅でもっとも新しい駅。東海道線内の「京都市内」西端の駅。
向日町…京都総合運転所を併設している。向日市の代表駅だが快速は通過する。
長岡京…長岡京市の代表駅。市の中心部にある長岡天神駅には利用客で劣っていたが近年逆転している。
山崎…明智光秀と[[豊臣秀吉>豊臣秀吉(戦国武将)]]が天下の覇権をかけて争った山崎の戦い跡の最寄駅。
高槻…高槻市の代表駅。JR西日本の駅でもベスト10に入る乗降客数を誇る。
茨木…茨木市の代表駅。新快速が通過する単独駅の中では最も多い乗降客数を誇る。
岸辺…吹田操車場がある。
吹田…車両基地や工場、貨物線など様々な施設がある。吹田市の代表駅だが快速は通過する。地下鉄の江坂駅のがどう見ても賑わっている。
新大阪…[[東海道新幹線]]・[[山陽新幹線]]、大阪市営地下鉄御堂筋線乗り換え。2018年に[[おおさか東線]]が乗り入れる予定。
大阪…[[大阪環状線]]・[[JR神戸線]]・[[JR宝塚線]]・[[JR東西線]]、阪急電鉄京都本線・宝塚本線・神戸本線、阪神電気鉄道本線、
大阪市営地下鉄御堂筋線・大阪市営地下鉄谷町線・大阪市営地下鉄四つ橋線乗り換え。
JR東西線の駅は厳密に言うと&font(#f09199){北新地駅}、阪急電鉄と阪神電鉄及び大阪市営地下鉄御堂筋線の駅は&font(#ff0000){梅田駅}、
大阪市営地下鉄谷町線の駅は厳密に言うと&font(#800080){東梅田駅}、大阪市営地下鉄四つ橋線の駅は厳密に言うと&font(#0000ff){西梅田駅}。
一つの駅にも関わらず5つも駅名が分裂している。[[どっかの3つの駅名に分裂している路線>津軽線]]真っ青のカオス状態である。
更に2023年には&font(#008000){北梅田駅}が新設される予定‥
ああ～カオス！！！
快速は米原～京都または高槻間は普通として案内される。
また、早朝・深夜を中心に存在する北陸本線長浜・米原・野洲～京都間の普通は快速の京都以西を運転していない形で、快速や新快速と同じ車両で運転される。
実は当初の計画では琵琶湖線という愛称は存在しなかった。
というのも、JR京都線と名付けられる予定の区間が長浜～大阪間で、現在琵琶湖線と名付けられている区間を含んでいたためである。
が、滋賀県がこれに猛反発。結果、JR京都線は京都～大阪間のみの愛称に変更され、長浜～京都間に急遽琵琶湖線の愛称が付けられた。
ちなみに大阪から西側のJR神戸線はエリアの大半(というか大阪駅と塚本駅以外の全駅)が兵庫県内であり、
兵庫県を代表する地名であることから特に反発もなくそのまま制定された。
山崎駅には、ホーム上に京都・大阪両府の府境がある(所在地は駅舎のある大山崎町、すなわち京都府になっている)。
2010年3月13日のダイヤ改正で、東海道線大垣発着の快速が廃止されるという噂が出ていた。
これはJR東海管内路線の保安装置が、JR西日本が使用するATS-SWとの互換性を有するATS-STからATS-PTに換装されることになり、
ATS-PTにはJR西日本のATS-Pとの互換性がない可能性があるという点、
JR東海の車両はATS-P車上子を運転席直下に設置しているのに対し、JR西日本の車両はそれを車両中程に設置しているため、
演算上の問題が出る可能性があるという点から出たものである。
しかし実際には互換性も車上子の問題もなく、従来通り乗り入れを継続している。
ただし、形式別の乗り入れ本数がそれまでの223系1本、221系2本から223系2本、221系1本になっている。
また、残りの1本についても221系4両が網干総合車両所に1本しかなく、223系6000番台ばかりが221系4両の運用に就いており、実質223系限定運用となった。
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