JR京都線・琵琶湖線

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&font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s) &new3(time=24,show=NEW!,color=red)
&font(#6495ED){所要時間}：約 10 分で読めます

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&link_anchor(メニュー){▽}タグ一覧
&tags()
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JR京都線・琵琶湖線(じぇいあーるきょうと・びわこせん)は[[JR西日本]]の鉄道路線である。
正式名称は長浜～米原間が[[北陸本線]]、米原～大阪間が[[東海道本線>東海道線(JR東海)]]で琵琶湖線が長浜～[[京都>京都駅]]間、JR京都線が[[京都>京都駅]]～大阪間の愛称となっている。
琵琶湖線はJRを付けずに、京都線は阪急京都線と[[近鉄京都線]]が存在するためJRを付けて呼ばれるのが一般的である((なお、阪急京都線は京阪間で競合しているが、近鉄京都線は京都駅と奈良方面を結ぶため、JRで競合するのは奈良線である。))。

基本的に[[JR神戸線]]と一体化したダイヤが組まれており、普通の一部はJR神戸線を通って[[JR宝塚線]]新三田まで運転される。
また、[[湖西線]]や[[北陸本線]](かつては快速が[[JR東海]]の大垣駅まで)への直通運転も実施されており、
[[新快速>新快速(JR西日本)]]は[[湖西線]]経由で敦賀まで、[[北陸本線]]経由で近江塩津・敦賀まで乗り入れる。
また、[[草津線]]柘植〜草津〜[[京都>京都駅]]間の列車が(平日には大阪行きも)あるほか、姫路発近江塩津(琵琶湖線回り)行きの普通、湖西線近江舞子発大阪行きの普通も存在する。

JR神戸線西明石から引き続き複々線となっており、JR京都線区間は全区間、琵琶湖線区間は京都～草津間が複々線となっている。
また、大阪～[[新大阪>新大阪駅]]間にある下淀川橋梁付近から茨木駅付近までは北方貨物線が、向日町～京都間で貨物線が並走しており、最大5列車まで同時に並ぶ光景を見ることが出来る。
　
この路線も新快速による速達サービスが展開されているが、山科～野洲間は[[湖西線]]に直通する新快速のせいで運転間隔が不均等になっており、15分・15分・30分というようになってしまっている。
また、ラッシュ時列車本数も微妙にあちらより少ない。これは特急の本数が多く線路が空いてないことと私鉄とあまり並行していないことが遠因。
ちなみにJR神戸線区間と異なり、全区間外側線を走るのは朝ラッシュ時のみである。日中以降は草津～[[京都>京都駅]]間は内側線を走行する。

JR西日本随一の特急街道であり、新大阪～京都間は
・サンダーバード
・はるか
・くろしお
・スーパーはくと
・(ワイドビュー)ひだ

の計5本もの特急が運転されている(かつてはワイドビューしなの、トワイライトエクスプレスなども)。
また、回送ではあるが新大阪発着のこうのとり、大阪発着のはまかぜに使用されている車両も通過し、非常に多彩な車両群を見ることが出来る。
　
[[京都>京都駅]](正確には山科の分岐)～米原間は、岐阜方面へ向かうワイドビュー以外は湖西線がトラブった時の迂回運転がほとんど。
ただ、強風シーズンになると湖西線が規制頻発のためよく来る。
しかし、その時は必ず『30～40分の遅れが発生します』とJR西日本は添えて情報を出している。


◎使用車両
&font(#0000ff){新快速}・&font(#ffb74c){快速}
・221系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/221.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(221.jpg,width=400,height=300)
1989年に新快速列車としてデビュー。113系以来久々の3ドアと、117系で好評だった転換クロスシートを両立させ、平成時代の近郊型電車のフォーマットを同世代の他社車両である811系や311系などとともに確立した。
現在は車両性能の関係で快速での運転がメイン。
また、225系の追加導入に伴い、[[大和路線]]・[[おおさか東線]]系統への転属が進められている。

・223系1000・2000・6000番台
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/223.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(223.jpg,width=400,height=265)
阪神淡路大震災を受け、輸送力増強のため1995年から製造された。
130km/h走行で並行私鉄の最速路線である阪急にとどめを刺した。
1000番台は'95～'98年、2000番台は'99～'09年に製造されたグループである。6000番台は2000番台を改造、あるいはベースに製造し、最高速度を120km/hに抑えるリミッター付きである。

・225系0・100番台
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/225b.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(225b.jpg,width=400,height=265)
新快速の増発・増結、快速列車の車種統一のために製造。
脱線事故の影響から、内外装に徹底した安全対策がなされた。
223系と性能はほぼ同一であり、共通の運用に入っている他混結していることもある。

普通
・207系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/207west1.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(207west1.jpg,width=400,height=265)
1991年にデビュー。
JR東西線直通用車両として開発された221系のロングシート版。
そのため内装は阪急電車に負けず劣らず豪華なもので、国鉄・JRを通じて通勤型初の幅広車体。
今は亡き試作車を除いて3+4両だが、かつては6+2両の編成も存在した。
1991年から2003年まで長きにわたって製造された。
2005年に塗装が変更された。

・321系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/321.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(321.jpg,width=400,height=265)
2005年、陳腐化した207系の後継として登場。7両固定編成で、琵琶湖・京都・神戸線内を未だ走る国鉄型の201系と205系を置き換えた。

JR宝塚線直通列車
・207系
・321系

湖西線直通列車
・113系
・117系
・207系
・221系
・223系1000・2000・6000番台
・225系0・100番台
・321系

草津線直通列車
・113系
・117系
・221系
・223系1000・2000番台
・225系0・100番台

北陸本線直通列車
・221系
・223系1000・2000・6000番台
・225系0・100番台

JR東海直通列車 &font(#ff0000){&bold(){※2016年3月26日ダイヤ改正で廃止}}
・223系1000・2000・6000番台
・225系0番台
　
◎&font(#ff0000){特急}

※()内は一部列車停車

サンダーバード
使用車両：681系・683系
運転区間：大阪～[[金沢>金沢駅]]・和倉温泉
停車駅：大阪・[[新大阪>新大阪駅]]・(高槻)・[[京都>京都駅]]・(堅田・近江今津・敦賀・武生・鯖江)・福井・(芦原温泉・加賀温泉・小松・松任)・[[金沢>金沢駅]]・(津幡・羽咋・七尾・和倉温泉)

はるか
使用車両：281系
運転区間：米原・草津・[[京都>京都駅]]～関西空港
停車駅：米原・彦根・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・(山科)・[[京都>京都駅]]・(高槻 ※2016年3月26日～)・[[新大阪>新大阪駅]]・天王寺・(和泉府中・日根野)・関西空港

くろしお
使用車両：283系・287系・289系
運転区間：[[京都>京都駅]]・[[新大阪>新大阪駅]]・天王寺～和歌山・海南・白浜・新宮
停車駅：[[京都>京都駅]]・[[新大阪>新大阪駅]]・(西九条)・天王寺・(和泉府中・日根野・和泉砂川)・和歌山・海南・(箕島・藤並・湯浅)・御坊・(南部)・紀伊田辺・白浜・周参見・串本・古座・太地・紀伊勝浦・新宮
　
びわこエクスプレス
使用車両：683系4000番台
運転区間：米原～大阪
停車駅：米原・彦根・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科・[[京都>京都駅]]・[[新大阪>新大阪駅]]・大阪

スーパーはくと
使用車両：[[智頭急行HOT7000系>智頭急行HOT7000系気動車 「スーパーはくと」]]
運転区間：[[京都>京都駅]]～鳥取・倉吉
停車駅：[[京都>京都駅]]・[[新大阪>新大阪駅]]・大阪・三ノ宮・明石・姫路・上郡・佐用・大原・智頭・郡家・鳥取・倉吉

その他特急・急行
・(ワイドビュー)ひだ…大阪～高山、JR東海キハ85系
・サンライズ瀬戸・出雲…東京～高松・出雲市、JR西日本285系・JR東海285系3000番台

◎過去の主な列車
・日本海…大阪～青森、JR東日本24系25形
・きたぐに…大阪～新潟、JR西日本583系
・トワイライトエクスプレス…大阪〜札幌、JR西日本24系
・(ワイドビュー)しなの…大阪～長野、JR東海383系 &font(#ff0000){&bold(){※2016年3月26日ダイヤ改正で大阪～名古屋間廃止}}


◎駅一覧
<凡例>
●…全列車停車
○…一部列車通過
▲…一部時間帯のみ運転
｜…全列車通過

|CENTER:駅　名|CENTER:普&br()&Br()通|CENTER:快&br()&br()速|CENTER:新&br()快&br()速|CENTER:接続路線|
|>|>|>|>|CENTER:一部の快速・新快速は[[北陸本線]]近江塩津駅・敦賀駅まで直通|
|長　浜||CENTER:▲|CENTER:●||
|田　村|~|CENTER:▲|CENTER:●||
|坂　田|~|CENTER:▲|CENTER:●||
|米　原|~|CENTER:●|CENTER:●|JR東海：[[東海道新幹線]]・東海道線（大垣・名古屋方面）&br()近江鉄道：本線|
|彦　根|~|CENTER:●|CENTER:●|近江鉄道：本線|
|南彦根|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|河　瀬|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|稲　枝|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|能登川|~|CENTER:●|CENTER:●||
|安　土|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|近江八幡|~|CENTER:●|CENTER:●|近江鉄道：八日市線|
|篠　原|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|野　洲|~|CENTER:●|CENTER:●||
|守　山|~|CENTER:●|CENTER:●||
|栗　東|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|草　津|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：[[草津線]]|
|南草津|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●||
|瀬　田|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:｜||
|石　山|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●|京阪電気鉄道：石山坂本線（京阪石山駅）|
|膳　所|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:｜|京阪電気鉄道：石山坂本線（京阪膳所駅）|
|大　津|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●||
|山　科|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：湖西線&br()京都市営地下鉄：東西線&br()京阪電気鉄道：京津線（京阪山科駅）|
|京　都|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：湖西線・奈良線・嵯峨野線&br()JR東海：東海道新幹線&br()近畿日本鉄道：[[京都線>近鉄京都線]]&br()京都市営地下鉄：烏丸線|
|西大路|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|桂　川&br()<久 世>|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|向日町|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|長岡京|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:｜||
|山　崎|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|島　本|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|高　槻|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●||
|摂津富田|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|JR総持寺|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|茨　木|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:｜||
|千里丘|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|岸　辺|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|吹　田|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|東淀川|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|新大阪|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：[[山陽新幹線]]・[[おおさか東線]]&br()JR東海：東海道新幹線&br()Osaka Metro：御堂筋線|
|大　阪|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：[[JR神戸線]]・[[JR宝塚線]]・[[大阪環状線]]、[[JR東西線]]（北新地駅）&br()阪急電鉄：京都本線・宝塚本線・神戸本線（梅田駅）&br()阪神電気鉄道：本線（梅田駅）&br()Osaka Metro：[[御堂筋線>大阪市高速電気軌道御堂筋線]]（梅田駅）・[[谷町線>大阪市高速電気軌道谷町線]]（東梅田駅）・四つ橋線（西梅田駅）|
|>|>|>|>|CENTER:一部列車を除き全て[[JR神戸線]]直通|


◎主な駅紹介

長浜…[[北陸本線]]敦賀方面乗り換え。長浜市の代表駅である。
因みに初代駅舎は&font(#ff0000){現存する日本最古の駅舎「旧・長浜駅舎」}として長浜鉄道スクエアに移築されてる。そして長浜城の最寄駅でもある。

田村…「ICOCA」が使用できるようになってから急に乗客が増えた不思議な駅。

米原…[[東海道新幹線]]・[[東海道本線>東海道線(JR東海)]]・[[北陸本線]]、近江鉄道本線乗り換え。
在来線はJR東海とJR西日本との境界駅。米原市の代表駅。
[[滋賀県]]唯一の新幹線駅にも関わらず、県庁所在地の大津、隣駅の彦根、更には草津に負けてる悲しい駅。駅前もこれでもかというほどしょぼい。

彦根…近江鉄道本線乗り換え。彦根市の代表駅であり、[[現存12天守]]の一つ彦根城の最寄駅。
城から真っ直ぐとは言え、少し距離があるのでバスを使うのが一般的。
反対側にある佐和山城の方が実は近いが、そちらは山の中にある&天守が残ってないせいか誰も行かない。

能登川…[[新快速>新快速(JR西日本)]]停車駅。現在駅前の再開発工事中の為、駅前がぽっかり更地になっている。実は米原駅より乗客数が多い。

安土…[[織田信長>織田信長(戦国武将)]]の最後の居城、安土城の最寄駅。信長ファンにとっては聖地の様な場所。
なお駅前は完全に長閑な田舎の住宅地である。

近江八幡…近江鉄道八日市線乗り換え。近江八幡市の代表駅であり、近江商人発祥の地である当時の町の面影を色濃く残す商人町の最寄駅。
かなり離れている為&del(){金を浮かそうと歩いた建て主の様な馬鹿なマネはせず}、バスを使う事をお勧めする。

野洲…野洲市の代表駅。野洲電車区があるため、始終着列車が多いのだが、それ故この駅以降は列車数が減るため近江八幡市民からは嫌われている。

守山…守山市の代表駅。「明るい廃墟」と有名になったピエリ守山はバスで30分かかるし、何なら湖西線の堅田駅の方が近いしそこからでも有料の琵琶湖大橋経由。だから廃墟になるんだよ！

栗東…栗東市の代表駅だが特急は愚か新快速も止まらない。乗降客数はものすごい勢いで増えてきているが…

草津…[[草津線]]乗り換え。長年[[滋賀県]]で最も乗車人員数が多い駅だったが、2014年度に2位に転落。駅前は完全に都会。

南草津…新快速停車駅。立命館大学がびわこくさつキャンパスを開設するにあたり開かれた駅。
駅開業時から常に乗客が増え続け、新快速停車後は滋賀県で二番目で乗車人員数が多い駅となった。
その後も乗客は増え続け、2014年度には遂に長年乗車人員数滋賀県トップの座に就いていた草津駅を引きずり下ろして第1位の座に就いた。

瀬田…琵琶湖線内の新快速が通過する駅では最多の乗降客数を誇る。大津駅とそこまで変わらない。このため新快速を止めて欲しいという要望があるが、栗東共々連続停車が4駅程度にもなるためJR西としては消極的。
[[武田信玄>武田信玄(戦国武将)]]が死の際に家臣の山県昌景に言い残した「明日は瀬田に（武田の）旗を立てよ」の場所が此処の事。

石山…京阪電気鉄道石山坂本線乗り換え。京阪電気鉄道の駅は厳密に言うと京阪石山駅。

膳所…京阪石山坂本線乗り換え。日本全国の駅の中で19番目に古く開業した滋賀県内最古の駅として有名。
因みに2代目大津駅だったりもする。

大津…県庁所在地。けど、乗客数は野洲に毛が生えたくらい。
因みに現在の「大津駅」は4代目に当たる。

山科…湖西線、京阪京津線、京都市営地下鉄東西線乗り換え。こちらも山科駅としては1度代替わりしている。

[[京都>京都駅]]…[[東海道新幹線]]・[[JR奈良線]]・[[湖西線]]・[[嵯峨野線]]、[[近畿日本鉄道京都線>近鉄京都線]]、京都市営地下鉄烏丸線乗り換え。
「京都」を名乗る唯一の駅名ではあるものの、阪急や京阪の中心駅である河原町や四条に比べると観光の中心としては微妙な立地。
因みに[[奈良県からやって来た奴>イリス(怪獣)]]に駅構内で大暴れされ爆発・炎上の憂き目にあった事がある。

桂川…2008年に出来た新しい駅。東海道線内の「京都市内」西端の駅。駅前にイオンモールがある。

向日町…京都総合運転所を併設している。向日市の代表駅だが快速は通過する。

長岡京…長岡京市の代表駅。市制施行前は神足(こうたり)だった。市の中心部にある長岡天神駅には利用客で劣っていたが近年逆転している。

山崎…明智光秀と[[豊臣秀吉>豊臣秀吉(戦国武将)]]が天下の覇権をかけて争った山崎の戦い跡の最寄駅。またジャパニーズウィスキーの代表格・山崎ウィスキーを製造するサントリー山崎蒸溜所もこの駅近く。
山崎蒸溜所近くにあるカーブは鉄道写真の名所として知られる。
ホームは県境の上にある。

高槻…[[高槻市]]の代表駅。JR西日本の駅でもベスト10に入る乗降客数を誇る。
2016年3月26日ダイヤ改正より&font(#ff0000){&bold(){史上初の新快速専用ホーム}}となるはずの外側ホームが使用開始されたが、一部の特急はるかも停車することに。2017年からはサンダーバードの一部も停まる。
また、同日より昇降式ロープ柵が全国で初めて実用化された。

茨木…茨木市の代表駅。新快速が通過する単独駅の中では最も多い乗降客数を誇る。

岸辺…吹田操車場がある。

吹田…車両基地や工場、貨物線など様々な施設がある。吹田市の代表駅だが快速は通過する。地下鉄の江坂駅のがどう見ても賑わっている。

東淀川…弾丸列車計画での新大阪駅で1940年代に先行開業。弾丸列車計画の後継の新幹線では改めて近くに新大阪駅を作り、廃止する予定だったが近隣の苦情で廃止できなかったため、新大阪駅からはホームが見えるほど近い距離にある。
貨物線側にはホームがないため、おおさか東線の列車は停車しない。

[[新大阪>新大阪駅]]…[[東海道新幹線]]・[[山陽新幹線]]・[[おおさか東線]]、Osaka Metro御堂筋線乗り換え。元々は4面8線のホーム構造だったが、おおさか東線が乗り入れる前に5面10線にホームを増やす&線形変更などの大工事が行われた。

大阪…[[大阪環状線]]・[[JR神戸線]]・[[JR宝塚線]]・[[JR東西線]]、阪急電鉄京都本線・宝塚本線・神戸本線、阪神電気鉄道本線、
Osaka Metro御堂筋線・Osaka Metro谷町線・Osaka Metro四つ橋線乗り換え。
JR東西線の駅は厳密に言うと&font(#f09199){北新地駅}、阪急電鉄と阪神電鉄及びOsaka Metro御堂筋線の駅は&font(#ff0000){梅田駅}、
Osaka Metro谷町線の駅は厳密に言うと&font(#800080){東梅田駅}、Osaka Metro四つ橋線の駅は厳密に言うと&font(#0000ff){西梅田駅}。
一つの駅にも関わらず5つも駅名が分裂しているカオス状態の駅。
更に2023年には&font(#008000){北梅田駅}が新設される予定‥
ああ～カオス！！！
　
快速は米原～京都または高槻間は普通として案内される。
また、早朝・深夜を中心に存在する北陸本線長浜・米原・野洲～京都間の普通は快速の京都以西を運転していない形で、快速や新快速と同じ車両で運転される。


実は当初の計画では琵琶湖線という愛称は存在しなかった。
というのも、JR京都線と名付けられる予定の区間が長浜～大阪間で、現在琵琶湖線と名付けられている区間を含んでいたためである。
が、滋賀県がこれに猛反発。結果、JR京都線は京都～大阪間のみの愛称に変更され、長浜～京都間に急遽琵琶湖線の愛称が付けられた。

ちなみに大阪から西側のJR神戸線はエリアの大半(というか大阪駅と塚本駅以外の全駅)が兵庫県内であり、
兵庫県を代表する地名であることから特に反発もなくそのまま制定された。


山崎駅には、ホーム上に京都・大阪両府の府境がある(所在地は駅舎のある大山崎町、すなわち京都府になっている)。





追記・修正は京都駅に先着する列車をホーム上で確認してからお願いします。

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}
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#openclose(show=▷ コメント欄){
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- 電車でGOで京都線は常連の路線でJR西の在来線が収録される場合、京都線か神戸線はほぼ必ず入っている。　新アーケード版でも復刻盤という形で登場した。  -- 名無しさん  (2019-09-15 09:49:43)
#comment
#areaedit(end)
}

&font(#6495ED){登録日}：2009/12/02(水) 00:26:20
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&font(#6495ED){所要時間}：約 10 分で読めます

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JR京都線・琵琶湖線(じぇいあーるきょうと・びわこせん)は[[JR西日本]]の鉄道路線である。
正式名称は長浜～米原間が[[北陸本線]]、米原～大阪間が[[東海道本線>東海道線(JR東海)]]で琵琶湖線が長浜～[[京都>京都駅]]間、JR京都線が[[京都>京都駅]]～大阪間の愛称となっている。
ラインカラーは&font(#0072bc){■}ブルーで、路線記号は&bold(){A}。
琵琶湖線はJRを付けずに、京都線は阪急京都線と[[近鉄京都線]]が存在するためJRを付けて呼ばれるのが一般的である((なお、阪急京都線は京阪間で競合しているが、近鉄京都線は京都駅と奈良方面を結ぶため、JRで競合するのは奈良線である。))。

基本的に[[JR神戸線]]と一体化したダイヤが組まれており、普通の一部はJR神戸線を通って[[JR宝塚線]]新三田まで運転される。
また、[[湖西線]]や[[北陸本線]]への直通運転も実施されており、[[新快速>新快速(JR西日本)]]は湖西線経由で敦賀まで、北陸本線経由で近江塩津・敦賀まで乗り入れる。
また、[[草津線]]柘植〜草津〜[[京都>京都駅]]間の列車が(平日には大阪行きも)あるほか、姫路発近江塩津(琵琶湖線回り)行きの普通、湖西線近江舞子発大阪行きの普通も存在する。

JR神戸線西明石から引き続き複々線となっており、JR京都線区間は全区間、琵琶湖線区間は京都～草津間が複々線となっている。
また、大阪～[[新大阪>新大阪駅]]間にある下淀川橋梁付近から茨木駅付近までは北方貨物線が、向日町～京都間で貨物線が並走しており、最大5列車まで同時に並ぶ光景を見ることが出来る。
　
この路線も新快速による速達サービスが展開されているが、山科～野洲間は湖西線に直通する新快速のせいで運転間隔が不均等になっており、15分・15分・30分ヘッドとなっている。
また、ラッシュ時列車本数も微妙にあちらより少ない。これは特急の本数が多く線路が空いてないことと私鉄とあまり並行していないことが遠因。
ちなみにJR神戸線区間と異なり、全区間外側線を走るのは朝ラッシュ時のみである。日中以降は草津～京都間は内側線を走行する。

JR西日本随一の特急街道であり、新大阪～京都間は
・サンダーバード
・はるか
・くろしお
・スーパーはくと
・(ワイドビュー)ひだ

の計5本もの特急が運転されている(かつてはワイドビューしなの、トワイライトエクスプレスなども)。
また、回送ではあるが新大阪発着のこうのとり、大阪発着のはまかぜに使用されている車両も通過し、非常に多彩な車両群を見ることが出来る。
　
京都(正確には山科の分岐)～米原間は、岐阜方面へ向かうワイドビュー以外は湖西線がトラブった時の迂回運転がほとんど。
ただ、強風シーズンになると湖西線が規制頻発のためよく来る。
しかし、その時は必ず『30～40分の遅れが発生します』とJR西日本は添えて情報を出している。


◎使用車両
&font(#0000ff){新快速}・&font(#ffb74c){快速}
・221系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/221.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(221.jpg,width=400,height=300)
1989年に新快速列車としてデビュー。113系以来久々の3ドアと、117系で好評だった転換クロスシートを両立させ、平成時代の近郊型電車のフォーマットを同世代の他社車両である811系や311系などとともに確立した。
現在は車両性能の関係で快速での運転がメイン。
また、225系の追加導入に伴い、[[大和路線]]・[[おおさか東線]]系統への転属が進められている。

・223系1000・2000・6000番台
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/223.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(223.jpg,width=400,height=265)
阪神淡路大震災を受け、輸送力増強のため1995年から製造された。
130km/h走行で並行私鉄の最速路線である阪急にとどめを刺した。
1000番台は'95～'98年、2000番台は'99～'09年に製造されたグループである。6000番台は2000番台を改造、あるいはベースに製造し、最高速度を120km/hに抑えるリミッター付きである。

・225系0・100番台
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/225b.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(225b.jpg,width=400,height=265)
新快速の増発・増結、快速列車の車種統一のために製造。
脱線事故の影響から、内外装に徹底した安全対策がなされた。
223系と性能はほぼ同一であり、共通の運用に入っている他混結していることもある。

普通
・207系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/207west1.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(207west1.jpg,width=400,height=265)
1991年にデビュー。
JR東西線直通用車両として開発された221系のロングシート版。
そのため内装は阪急電車に負けず劣らず豪華なもので、国鉄・JRを通じて通勤型初の幅広車体。
今は亡き試作車を除いて3+4両だが、かつては6+2両の編成も存在した。
1991年から2003年まで長きにわたって製造された。
2005年に塗装が変更された。

・321系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/321.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(321.jpg,width=400,height=265)
2005年、207系の後継として登場。7両固定編成で、国鉄型の201系と205系を置き換えた。

JR宝塚線直通列車
・207系
・321系

湖西線直通列車
・113系
・117系
・207系
・221系
・223系1000・2000・6000番台
・225系0・100番台
・321系

草津線直通列車
・113系
・117系
・221系
・223系1000・2000番台
・225系0・100番台

北陸本線直通列車
・221系
・223系1000・2000・6000番台
・225系0・100番台

JR東海直通列車 &font(#ff0000){&bold(){※2016年3月26日ダイヤ改正で廃止}}
・223系1000・2000・6000番台
・225系0番台
　
◎&font(#ff0000){特急}

※()内は一部列車停車

サンダーバード
使用車両：681系・683系
運転区間：大阪～[[金沢>金沢駅]]・和倉温泉
停車駅：大阪・[[新大阪>新大阪駅]]・(高槻)・[[京都>京都駅]]・(堅田・近江今津・敦賀・武生・鯖江)・福井・(芦原温泉・加賀温泉・小松・松任)・[[金沢>金沢駅]]・(津幡・羽咋・七尾・和倉温泉)

はるか
使用車両：281系
運転区間：米原・草津・[[京都>京都駅]]～関西空港
停車駅：米原・彦根・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・(山科)・京都・(高槻 ※2016年3月26日～)・[[新大阪>新大阪駅]]・天王寺・(和泉府中・日根野)・関西空港

くろしお
使用車両：283系・287系・289系
運転区間：京都・新大阪・天王寺～和歌山・海南・白浜・新宮
停車駅：京都・新大阪・(西九条)・天王寺・(和泉府中・日根野・和泉砂川)・和歌山・海南・(箕島・藤並・湯浅)・御坊・(南部)・紀伊田辺・白浜・周参見・串本・古座・太地・紀伊勝浦・新宮
　
びわこエクスプレス
使用車両：683系4000番台
運転区間：米原～大阪
停車駅：米原・彦根・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科・京都・新大阪・大阪

スーパーはくと
使用車両：[[智頭急行HOT7000系>智頭急行HOT7000系気動車 「スーパーはくと」]]
運転区間：京都～鳥取・倉吉
停車駅：京都・新大阪・大阪・三ノ宮・明石・姫路・上郡・佐用・大原・智頭・郡家・鳥取・倉吉

その他特急・急行
・(ワイドビュー)ひだ…大阪～高山、JR東海キハ85系
・サンライズ瀬戸・出雲…東京～高松・出雲市、JR西日本285系・JR東海285系3000番台

◎過去の主な列車
・日本海…大阪～青森、JR東日本24系25形
・きたぐに…大阪～新潟、JR西日本583系
・トワイライトエクスプレス…大阪〜札幌、JR西日本24系
・(ワイドビュー)しなの…大阪～長野、JR東海383系 &font(#ff0000){&bold(){※2016年3月26日ダイヤ改正で大阪～名古屋間廃止}}


◎駅一覧
<凡例>
●…全列車停車
○…一部列車通過
▲…一部時間帯のみ運転
｜…全列車通過

|CENTER:駅　名|CENTER:普&br()&Br()通|CENTER:快&br()&br()速|CENTER:新&br()快&br()速|CENTER:接続路線|
|>|>|>|>|CENTER:一部の快速・新快速は[[北陸本線]]近江塩津駅・敦賀駅まで直通|
|長　浜||CENTER:▲|CENTER:●||
|田　村|~|CENTER:▲|CENTER:●||
|坂　田|~|CENTER:▲|CENTER:●||
|米　原|~|CENTER:●|CENTER:●|JR東海：[[東海道新幹線]]・東海道線（大垣・名古屋方面）&br()近江鉄道：本線|
|彦　根|~|CENTER:●|CENTER:●|近江鉄道：本線|
|南彦根|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|河　瀬|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|稲　枝|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|能登川|~|CENTER:●|CENTER:●||
|安　土|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|近江八幡|~|CENTER:●|CENTER:●|近江鉄道：八日市線|
|篠　原|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|野　洲|~|CENTER:●|CENTER:●||
|守　山|~|CENTER:●|CENTER:●||
|栗　東|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|草　津|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：[[草津線]]|
|南草津|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●||
|瀬　田|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:｜||
|石　山|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●|京阪電気鉄道：石山坂本線（京阪石山駅）|
|膳　所|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:｜|京阪電気鉄道：石山坂本線（京阪膳所駅）|
|大　津|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●||
|山　科|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：湖西線&br()京都市営地下鉄：東西線&br()京阪電気鉄道：京津線（京阪山科駅）|
|京　都|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：湖西線・奈良線・嵯峨野線&br()JR東海：東海道新幹線&br()近畿日本鉄道：[[京都線>近鉄京都線]]&br()京都市営地下鉄：烏丸線|
|西大路|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|桂　川&br()<久 世>|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|向日町|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|長岡京|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:｜||
|山　崎|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|島　本|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|高　槻|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●||
|摂津富田|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|JR総持寺|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|茨　木|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:｜||
|千里丘|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|岸　辺|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|吹　田|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|東淀川|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|新大阪|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：[[山陽新幹線]]・[[おおさか東線]]&br()JR東海：東海道新幹線&br()Osaka Metro：御堂筋線|
|大　阪|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：[[JR神戸線]]・[[JR宝塚線]]・[[大阪環状線]]、[[JR東西線]]（北新地駅）&br()阪急電鉄：京都本線・宝塚本線・神戸本線（梅田駅）&br()阪神電気鉄道：本線（梅田駅）&br()Osaka Metro：[[御堂筋線>大阪市高速電気軌道御堂筋線]]（梅田駅）・[[谷町線>大阪市高速電気軌道谷町線]]（東梅田駅）・四つ橋線（西梅田駅）|
|>|>|>|>|CENTER:一部列車を除き全て[[JR神戸線]]直通|


◎主な駅紹介

長浜…[[北陸本線]]敦賀方面乗り換え。長浜市の代表駅である。
因みに初代駅舎は&font(#ff0000){現存する日本最古の駅舎「旧・長浜駅舎」}として長浜鉄道スクエアに移築されてる。そして長浜城の最寄駅でもある。

田村…「ICOCA」が使用できるようになってから急に乗客が増えた不思議な駅。

米原…[[東海道新幹線]]・[[東海道本線>東海道線(JR東海)]]・[[北陸本線]]、近江鉄道本線乗り換え。
在来線はJR東海とJR西日本との境界駅。米原市の代表駅。
[[滋賀県]]唯一の新幹線駅にも関わらず、県庁所在地の大津、隣駅の彦根、更には草津に負けてる悲しい駅。駅前もこれでもかというほどしょぼい。

彦根…近江鉄道本線乗り換え。彦根市の代表駅であり、[[現存12天守]]の一つ彦根城の最寄駅。
城から真っ直ぐとは言え、少し距離があるのでバスを使うのが一般的。
反対側にある佐和山城の方が実は近いが、そちらは山の中にある&天守が残ってないせいか誰も行かない。

能登川…[[新快速>新快速(JR西日本)]]停車駅。現在駅前の再開発工事中の為、駅前がぽっかり更地になっている。実は米原駅より乗客数が多い。

安土…[[織田信長>織田信長(戦国武将)]]の最後の居城、安土城の最寄駅。信長ファンにとっては聖地の様な場所。
なお駅前は完全に長閑な田舎の住宅地である。

近江八幡…近江鉄道八日市線乗り換え。近江八幡市の代表駅であり、近江商人発祥の地である当時の町の面影を色濃く残す商人町の最寄駅。
かなり離れている為&del(){金を浮かそうと歩いた建て主の様な馬鹿なマネはせず}、バスを使う事をお勧めする。

野洲…野洲市の代表駅。野洲電車区があるため、始終着列車が多いのだが、それ故この駅以降は列車数が減るため近江八幡市民からは嫌われている。

守山…守山市の代表駅。「明るい廃墟」と有名になったピエリ守山はバスで30分かかるし、何なら湖西線の堅田駅の方が近いしそこからでも有料の琵琶湖大橋経由。だから廃墟になるんだよ！

栗東…栗東市の代表駅だが特急は愚か新快速も止まらない。乗降客数はものすごい勢いで増えてきているが…

草津…[[草津線]]乗り換え。長年[[滋賀県]]で最も乗車人員数が多い駅だったが、2014年度に2位に転落。駅前は完全に都会。

南草津…新快速停車駅。立命館大学がびわこくさつキャンパスを開設するにあたり開かれた駅。
駅開業時から常に乗客が増え続け、新快速停車後は滋賀県で二番目で乗車人員数が多い駅となった。
その後も乗客は増え続け、2014年度には遂に長年乗車人員数滋賀県トップの座に就いていた草津駅を引きずり下ろして第1位の座に就いた。

瀬田…琵琶湖線内の新快速が通過する駅では最多の乗降客数を誇る。大津駅とそこまで変わらない。このため新快速を止めて欲しいという要望があるが、栗東共々連続停車が4駅程度にもなるためJR西としては消極的。
[[武田信玄>武田信玄(戦国武将)]]が死の際に家臣の山県昌景に言い残した「明日は瀬田に（武田の）旗を立てよ」の場所が此処の事。

石山…京阪電気鉄道石山坂本線乗り換え。京阪電気鉄道の駅は厳密に言うと京阪石山駅。

膳所…京阪石山坂本線乗り換え。日本全国の駅の中で19番目に古く開業した滋賀県内最古の駅として有名。
因みに2代目大津駅だったりもする。

大津…県庁所在地。けど、乗客数は野洲に毛が生えたくらい。
因みに現在の「大津駅」は4代目に当たる。

山科…湖西線、京阪京津線、京都市営地下鉄東西線乗り換え。こちらも山科駅としては1度代替わりしている。

[[京都>京都駅]]…[[東海道新幹線]]・[[JR奈良線]]・[[湖西線]]・[[嵯峨野線]]、[[近畿日本鉄道京都線>近鉄京都線]]、京都市営地下鉄烏丸線乗り換え。
「京都」を名乗る唯一の駅名ではあるものの、阪急や京阪の中心駅である河原町や四条に比べると観光の中心としては微妙な立地。
因みに[[奈良県からやって来た奴>イリス(怪獣)]]に駅構内で大暴れされ爆発・炎上の憂き目にあった事がある。

桂川…2008年に出来た新しい駅。東海道線内の「京都市内」西端の駅。駅前にイオンモールがある。

向日町…京都総合運転所を併設している。向日市の代表駅だが快速は通過する。

長岡京…長岡京市の代表駅。市制施行前は神足(こうたり)だった。市の中心部にある長岡天神駅には利用客で劣っていたが近年逆転している。

山崎…明智光秀と[[豊臣秀吉>豊臣秀吉(戦国武将)]]が天下の覇権をかけて争った山崎の戦い跡の最寄駅。またジャパニーズウィスキーの代表格・山崎ウィスキーを製造するサントリー山崎蒸溜所もこの駅近く。
山崎蒸溜所近くにあるカーブは鉄道写真の名所として知られる。
ホームは県境の上にある。

高槻…[[高槻市]]の代表駅。JR西日本の駅でもベスト10に入る乗降客数を誇る。
2016年3月26日ダイヤ改正より&font(#ff0000){&bold(){史上初の新快速専用ホーム}}となるはずの外側ホームが使用開始されたが、一部の特急はるかも停車することに。2017年からはサンダーバードの一部も停まる。
また、同日より昇降式ロープ柵が全国で初めて実用化された。

茨木…茨木市の代表駅。新快速が通過する単独駅の中では最も多い乗降客数を誇る。

岸辺…吹田操車場がある。

吹田…車両基地や工場、貨物線など様々な施設がある。吹田市の代表駅だが快速は通過する。地下鉄の江坂駅のがどう見ても賑わっている。

東淀川…弾丸列車計画での新大阪駅で1940年代に先行開業。弾丸列車計画の後継の新幹線では改めて近くに新大阪駅を作り、廃止する予定だったが近隣の苦情で廃止できなかったため、新大阪駅からはホームが見えるほど近い距離にある。
貨物線側にはホームがないため、おおさか東線の列車は停車しない。

[[新大阪>新大阪駅]]…[[東海道新幹線]]・[[山陽新幹線]]・[[おおさか東線]]、Osaka Metro御堂筋線乗り換え。元々は4面8線のホーム構造だったが、おおさか東線が乗り入れる前に5面10線にホームを増やす&線形変更などの大工事が行われた。

大阪…[[大阪環状線]]・[[JR神戸線]]・[[JR宝塚線]]・[[JR東西線]]、阪急電鉄京都本線・宝塚本線・神戸本線、阪神電気鉄道本線、
Osaka Metro御堂筋線・Osaka Metro谷町線・Osaka Metro四つ橋線乗り換え。
JR東西線の駅は厳密に言うと&font(#f09199){北新地駅}、阪急電鉄と阪神電鉄及びOsaka Metro御堂筋線の駅は&font(#ff0000){梅田駅}、
Osaka Metro谷町線の駅は厳密に言うと&font(#800080){東梅田駅}、Osaka Metro四つ橋線の駅は厳密に言うと&font(#0000ff){西梅田駅}。
一つの駅にも関わらず5つも駅名が分裂しているカオス状態の駅。
更に2023年には&font(#008000){北梅田駅}が新設される予定‥
ああ～カオス！！！
　
快速は米原～京都または高槻間は普通として案内される。
また、早朝・深夜を中心に存在する北陸本線長浜・米原・野洲～京都間の普通は快速の京都以西を運転していない形で、快速や新快速と同じ車両で運転される。


実は当初の計画では琵琶湖線という愛称は存在しなかった。
というのも、JR京都線と名付けられる予定の区間が長浜～大阪間で、現在琵琶湖線と名付けられている区間を含んでいたためである。
が、滋賀県がこれに猛反発。結果、JR京都線は京都～大阪間のみの愛称に変更され、長浜～京都間に急遽琵琶湖線の愛称が付けられた。

ちなみに大阪から西側のJR神戸線はエリアの大半(というか大阪駅と塚本駅以外の全駅)が兵庫県内であり、
兵庫県を代表する地名であることから特に反発もなくそのまま制定された。


山崎駅には、ホーム上に京都・大阪両府の府境がある(所在地は駅舎のある大山崎町、すなわち京都府になっている)。





追記・修正は京都駅に先着する列車をホーム上で確認してからお願いします。

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- 電車でGOで京都線は常連の路線でJR西の在来線が収録される場合、京都線か神戸線はほぼ必ず入っている。　新アーケード版でも復刻盤という形で登場した。  -- 名無しさん  (2019-09-15 09:49:43)
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