JR京都線・琵琶湖線

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&font(#6495ED){登録日}：2009/12/02(水) 00:26:20
&font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s) &new3(time=24,show=NEW!,color=red)
&font(#6495ED){所要時間}：約 10 分で読めます

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JR京都線・琵琶湖線(じぇいあーるきょうと・びわこせん)は[[JR西日本]]の鉄道路線である。
正式名称は長浜～米原間が[[北陸本線]]、米原～大阪間が[[東海道本線>東海道線(JR東海)]]で琵琶湖線が長浜～京都間、JR京都線が京都～大阪間の愛称となっている。
琵琶湖線はJRを付けずに、京都線は[[阪急京都線]]と[[近鉄京都線]]が存在するためJRを付けて呼ばれるのが一般的である((なお、阪急京都線は京阪間で競合しているが、近鉄京都線は京都駅と奈良方面を結ぶため、JRで競合するのは奈良線である。))。

基本的に[[JR神戸線]]と一体化したダイヤが組まれており、普通の一部はJR神戸線を通って[[JR宝塚線]]新三田まで運転される。
また、[[湖西線]]や北陸本線(かつては快速が[[JR東海]]の大垣駅まで)への直通運転も実施されており、
[[新快速>新快速(JR西日本)]]は湖西線経由で敦賀まで、[[北陸本線]]経由で近江塩津・敦賀まで乗り入れる。
また、[[草津線]]柘植〜草津〜京都間の列車が(平日には大阪行きも)あるほか、姫路発近江塩津(琵琶湖線回り)行きの普通、湖西線近江舞子発大阪行きの普通も存在する。

JR神戸線西明石から引き続き複々線となっており、JR京都線区間は全区間、琵琶湖線区間は京都～草津間が複々線となっている。
また、大阪～新大阪間にある下淀川橋梁付近から茨木駅付近までは北方貨物線が、向日町～京都間で貨物線が並走しており、最大5列車まで同時に並ぶ光景を見ることが出来る。
　
この路線も新快速による速達サービスが展開されているが、山科～野洲間は湖西線に直通する新快速のせいで運転間隔が不均等になっており、15分・15分・30分というようになってしまっている。
また、ラッシュ時列車本数も微妙にあちらより少ない。これは特急の本数が多く線路が空いてないことと私鉄とあまり並行していないことが遠因。
ちなみにJR神戸線区間と異なり、全区間外側線を走るのは朝ラッシュ時のみである。日中以降は草津～京都間は内側線を走行する。

JR西日本随一の特急街道であり、新大阪～京都間は
・サンダーバード
・はるか
・くろしお
・スーパーはくと
・(ワイドビュー)ひだ

の計5本もの特急が運転されている(かつてはワイドビューしなの、トワイライトエクスプレスなども)。
また、回送ではあるが新大阪発着のこうのとり、大阪発着のはまかぜに使用されている車両も通過し、非常に多彩な車両群を見ることが出来る。
　
京都(正確には山科の分岐)～米原間は、岐阜方面へ向かうワイドビュー以外は湖西線がトラブった時の迂回運転がほとんど。
ただ、強風シーズンになると湖西線が規制頻発のためよく来る。
しかし、その時は必ず『30～40分の遅れが発生します』とJR西日本は添えて情報を出している。


◎使用車両
&font(#0000ff){新快速}・&font(#ffb74c){快速}
・221系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/221.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/221.jpg,width=400,height=300)
1989年に新快速列車としてデビュー。113系以来久々の3ドアと、117系で好評だった転換クロスシートを両立させ、平成時代の近郊型電車のフォーマットを同世代の他社車両である811系や311系などとともに確立した。
現在は車両性能の関係で快速での運転がメイン。

・223系1000・2000・6000番台
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/223.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/223.jpg,width=400,height=265)
阪神淡路大震災を受け、輸送力増強のため1995年から製造された。
130km/h走行で並行私鉄の最速路線である阪急にとどめを刺した。
1000番台は'95～'98年、2000番台は'99～'09年に製造されたグループである。6000番台は2000番台を改造、あるいはベースに製造し、最高速度を120km/hに抑えるリミッター付きである。
2019年、Aシートという名の着席サービスが始まった。
詳しくは[[223系近郊型直流電車]]を参照してほしい。

・225系0・100番台
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/225b.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/225b.jpg,width=400,height=265)
新快速の増発・増結、快速列車のVVVF化のために製造。223系を超える安全対策がなされた。
223系と性能はほぼ同一であり、共通の運用に入っている他混結していることもある。
詳しくは[[225系近郊型直流電車]]を参照してほしい。

普通
・207系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/207west1.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/207west1.jpg,width=400,height=265)
1991年にデビュー。今は亡き試作車を除いて3+4両だが、かつては6+2両の編成も存在した。
1991年から2003年まで長きにわたって製造され、同期の京成電鉄の3700形よりも長く製造された。
2005年に塗装が変更された([[JR宝塚線]]参照。)。
詳しくは[[207系通勤型直流電車]]を参照してほしい。

・321系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/321.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/321.jpg,width=400,height=265)
2005年、陳腐化した207系の後継として登場。7両固定編成で、琵琶湖・京都・神戸線内を未だ走る国鉄型の201系と205系を置き換えた。

JR宝塚線直通列車
・207系
・321系

湖西線直通列車
・113系
・117系
・207系
・221系
・223系1000・2000・6000番台
・225系0・100番台
・321系

草津線直通列車
・113系
・117系
・221系
・223系1000・2000番台
・225系0・100番台

北陸本線直通列車
・221系
・223系1000・2000・6000番台
・225系0・100番台

JR東海直通列車 &font(#ff0000){&bold(){※2016年3月26日ダイヤ改正で廃止}}
・223系1000・2000・6000番台
・225系0番台
　
◎&font(#ff0000){特急}

※()内は一部列車停車

サンダーバード
使用車両：681系・683系
運転区間：大阪～金沢・和倉温泉
停車駅：大阪・新大阪・(高槻)・京都・(堅田・近江今津・敦賀・武生・鯖江)・福井・(芦原温泉・加賀温泉・小松・松任)・金沢・(津幡・羽咋・七尾・和倉温泉)

はるか
使用車両：281系
運転区間：米原・草津・京都～関西空港
停車駅：米原・彦根・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・(山科)・京都・(高槻 ※2016年3月26日～)・新大阪・天王寺・(和泉府中・日根野)・関西空港

くろしお
使用車両：283系・287系・289系
運転区間：京都・新大阪・天王寺～和歌山・海南・白浜・新宮
停車駅：京都・新大阪・(西九条)・天王寺・(和泉府中・日根野・和泉砂川)・和歌山・海南・(箕島・藤並・湯浅)・御坊・(南部)・紀伊田辺・白浜・周参見・串本・古座・太地・紀伊勝浦・新宮
　
びわこエクスプレス
使用車両：683系4000番台
運転区間：米原～大阪
停車駅：米原・彦根・近江八幡・野洲・守山・草津・石山・大津・山科・京都・新大阪・大阪

スーパーはくと
使用車両：[[智頭急行HOT7000系>智頭急行HOT7000系気動車 「スーパーはくと」]]
運転区間：京都～鳥取・倉吉
停車駅：京都・新大阪・大阪・三ノ宮・明石・姫路・上郡・佐用・大原・智頭・郡家・鳥取・倉吉

その他特急・急行
・(ワイドビュー)ひだ…大阪～高山、JR東海キハ85系
・サンライズ瀬戸・出雲…東京～高松・出雲市、JR西日本285系・JR東海285系3000番台

◎過去の主な列車
・日本海…大阪～青森、JR東日本24系25形
・きたぐに…大阪～新潟、JR西日本583系
・トワイライトエクスプレス…大阪〜札幌、JR西日本24系
・(ワイドビュー)しなの…大阪～長野、JR東海383系 &font(#ff0000){&bold(){※2016年3月26日ダイヤ改正で大阪～名古屋間廃止}}


◎駅一覧
<凡例>
●…全列車停車
○…一部列車通過
▲…一部時間帯のみ運転
｜…全列車通過

|CENTER:駅　名|CENTER:普&br()&Br()通|CENTER:快&br()&br()速|CENTER:新&br()快&br()速|CENTER:接続路線|
|>|>|>|>|CENTER:一部の快速・新快速は[[北陸本線]]近江塩津駅・敦賀駅まで直通|
|長　浜||CENTER:▲|CENTER:●||
|田　村|~|CENTER:▲|CENTER:●||
|坂　田|~|CENTER:▲|CENTER:●||
|米　原|~|CENTER:●|CENTER:●|JR東海：[[東海道新幹線]]・[[東海道線]]（大垣・名古屋方面）&br()近江鉄道：本線|
|彦　根|~|CENTER:●|CENTER:●|近江鉄道：本線|
|南彦根|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|河　瀬|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|稲　枝|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|能登川|~|CENTER:●|CENTER:●||
|安　土|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|近江八幡|~|CENTER:●|CENTER:●|近江鉄道：八日市線|
|篠　原|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|野　洲|~|CENTER:●|CENTER:●||
|守　山|~|CENTER:●|CENTER:●||
|栗　東|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|草　津|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：[[草津線]]|
|南草津|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●||
|瀬　田|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:｜||
|石　山|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●|京阪電気鉄道：石山坂本線（京阪石山駅）|
|膳　所|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:｜|京阪電気鉄道：石山坂本線（京阪膳所駅）|
|大　津|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●||
|山　科|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：湖西線&br()京都市営地下鉄：東西線&br()京阪電気鉄道：京津線（京阪山科駅）|
|京　都|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：湖西線・奈良線・嵯峨野線&br()JR東海：東海道新幹線&br()近畿日本鉄道：[[京都線>近鉄京都線]]&br()京都市営地下鉄：烏丸線|
|西大路|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|桂　川&br()<久 世>|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|向日町|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|長岡京|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:｜||
|山　崎|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|島　本|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|高　槻|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●||
|摂津富田|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|JR総持寺|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|茨　木|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:｜||
|千里丘|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|岸　辺|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|吹　田|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|東淀川|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|新大阪|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：[[山陽新幹線]]・[[おおさか東線]]&br()JR東海：東海道新幹線&br()Osaka Metro：[[御堂筋線]]|
|大　阪|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：[[JR神戸線]]・[[JR宝塚線]]・[[大阪環状線]]、[[JR東西線]]（北新地駅）&br()阪急電鉄：京都本線・宝塚本線・神戸本線（梅田駅）&br()阪神電気鉄道：本線（梅田駅）&br()Osaka Metro：[[御堂筋線>大阪市高速電気軌道御堂筋線]]（梅田駅）・[[谷町線>大阪市高速電気軌道谷町線]]（東梅田駅）・四つ橋線（西梅田駅）|
|>|>|>|>|CENTER:一部列車を除き全て[[JR神戸線]]直通|


◎主な駅紹介

長浜…[[北陸本線]]敦賀方面乗り換え。長浜市の代表駅である。
因みに初代駅舎は&font(#ff0000){現存する日本最古の駅舎「旧・長浜駅舎」}として長浜鉄道スクエアに移築されてる。そして長浜城の最寄駅でもある。

田村…「ICOCA」が使用できるようになってから急に乗客が増えた不思議な駅。

米原…[[東海道新幹線]]・[[東海道本線>東海道線(JR東海)]]・[[北陸本線]]、近江鉄道本線乗り換え。
在来線はJR東海とJR西日本との境界駅。米原市の代表駅。
[[滋賀県]]唯一の新幹線駅にも関わらず、県庁所在地の大津、隣駅の彦根、更には草津に負けてる悲しい駅。駅前もこれでもかというほどしょぼい。

彦根…近江鉄道本線乗り換え。彦根市の代表駅であり、[[現存12天守]]の一つ彦根城の最寄駅。
城から真っ直ぐとは言え、少し距離があるのでバスを使うのが一般的。
反対側にある佐和山城の方が実は近いが、そちらは山の中にある&天守が残ってないせいか誰も行かない。

能登川…[[新快速>新快速(JR西日本)]]停車駅。現在駅前の再開発工事中の為、駅前がぽっかり更地になっている。実は米原駅より乗客数が多い。

安土…[[織田信長>織田信長(戦国武将)]]の最後の居城、安土城の最寄駅。信長ファンにとっては聖地の様な場所。
なお駅前は完全に長閑な田舎の住宅地である。

近江八幡…近江鉄道八日市線乗り換え。近江八幡市の代表駅であり、近江商人発祥の地である当時の町の面影を色濃く残す商人町の最寄駅。
かなり離れている為&del(){金を浮かそうと歩いた建て主の様な馬鹿なマネはせず}、バスを使う事をお勧めする。

野洲…野洲市の代表駅。野洲電車区があるため、始終着列車が多いのだが、それ故この駅以降は列車数が減るため近江八幡市民からは嫌われている。

守山…守山市の代表駅。「明るい廃墟」と有名になったピエリ守山はバスで30分かかるし、何なら湖西線の堅田駅の方が近い。だから廃墟になるんだよ！

栗東…栗東市の代表駅だが特急は愚か新快速も止まらない。乗降客数はものすごい勢いで増えてきているが…

草津…[[草津線]]乗り換え。長年[[滋賀県]]で最も乗車人員数が多い駅だったが、2014年度に2位に転落。

南草津…新快速停車駅。立命館大学がびわこくさつキャンパスを開設するにあたり開かれた駅。
駅開業時から常に乗客が増え続け、新快速停車後は滋賀県で二番目で乗車人員数が多い駅となった。
その後も乗客は増え続け、2014年度には遂に長年乗車人員数滋賀県トップの座に就いていた草津駅を引きずり下ろして第1位の座に就いた。

瀬田…琵琶湖線内の新快速が通過する駅では最多の乗降客数を誇る。大津駅とそこまで変わらない。このため新快速を止めて欲しいという要望があるが、栗東共々連続停車が4駅程度にもなるためJR西としては消極的。
[[武田信玄>武田信玄(戦国武将)]]が死の際に家臣の山県昌景に言い残した「明日は瀬田に（武田の）旗を立てよ」の場所が此処の事。

石山…京阪電気鉄道石山坂本線乗り換え。京阪電気鉄道の駅は厳密に言うと京阪石山駅。

膳所…京阪石山坂本線乗り換え。日本全国の駅の中で19番目に古く開業した滋賀県内最古の駅として有名。
因みに2代目大津駅だったりもする。

大津…県庁所在地。けど、乗客数は野洲に毛が生えたくらい。
因みに現在の「大津駅」は4代目に当たる。

山科…湖西線、京阪京津線、京都市営地下鉄東西線乗り換え。

京都…[[東海道新幹線]]・[[JR奈良線]]・[[湖西線]]・[[嵯峨野線]]、[[近畿日本鉄道京都線>近鉄京都線]]、京都市営地下鉄烏丸線乗り換え。
「京都」を名乗る唯一の駅名ではあるものの、阪急や京阪の中心駅である河原町や四条に比べると観光の中心としては微妙な立地。
因みに[[奈良県からやって来た奴>イリス(怪獣)]]に駅構内で大暴れされ爆発・炎上の憂き目にあった事がある。

桂川…2008年に出来た新しい駅。東海道線内の「京都市内」西端の駅。駅前にイオンモールがある。

向日町…京都総合運転所を併設している。向日市の代表駅だが快速は通過する。

長岡京…長岡京市の代表駅。市制施行前は神足(こうたり)だった。市の中心部にある長岡天神駅には利用客で劣っていたが近年逆転している。

山崎…明智光秀と[[豊臣秀吉>豊臣秀吉(戦国武将)]]が天下の覇権をかけて争った山崎の戦い跡の最寄駅。またジャパニーズウィスキーの代表格・山崎ウィスキーを製造するサントリー山崎蒸溜所もこの駅近く。
山崎蒸溜所近くにあるカーブは鉄道写真の名所として知られる。
ホームは県境の上にある。

高槻…高槻市の代表駅。JR西日本の駅でもベスト10に入る乗降客数を誇る。
2016年3月26日ダイヤ改正より&font(#ff0000){&bold(){史上初の新快速専用ホーム}}となるはずの外側ホームが使用開始されたが、一部の特急はるかも停車することに。2017年からはサンダーバードの一部も停まる。
また、同日より昇降式ロープ柵が全国で初めて実用化された。

茨木…茨木市の代表駅。新快速が通過する単独駅の中では最も多い乗降客数を誇る。

岸辺…吹田操車場がある。

吹田…車両基地や工場、貨物線など様々な施設がある。吹田市の代表駅だが快速は通過する。地下鉄の江坂駅のがどう見ても賑わっている。

東淀川…隣の新大阪からもホームが見えるほど近い距離の駅だが、東海道新幹線開業に合わせて出来た新大阪よりも20年以上前に作られている。
貨物線側にはホームがないため、おおさか東線の列車は停車しない。

新大阪…[[東海道新幹線]]・[[山陽新幹線]]・[[おおさか東線]]、[[Osaka Metro御堂筋線>御堂筋線]]乗り換え。元々は4面8線のホーム構造だったが、おおさか東線が乗り入れる前に5面10線にホームを増やす&線形変更などの大工事が行われた。

大阪…[[大阪環状線]]・[[JR神戸線]]・[[JR宝塚線]]・[[JR東西線]]、阪急電鉄京都本線・宝塚本線・神戸本線、阪神電気鉄道本線、
Osaka Metro御堂筋線・Osaka Metro谷町線・Osaka Metro四つ橋線乗り換え。
JR東西線の駅は厳密に言うと&font(#f09199){北新地駅}、阪急電鉄と阪神電鉄及びOsaka Metro御堂筋線の駅は&font(#ff0000){梅田駅}、
Osaka Metro谷町線の駅は厳密に言うと&font(#800080){東梅田駅}、Osaka Metro四つ橋線の駅は厳密に言うと&font(#0000ff){西梅田駅}。
一つの駅にも関わらず5つも駅名が分裂しているカオス状態の駅。
更に2023年には&font(#008000){北梅田駅}が新設される予定‥
ああ～カオス！！！
　
快速は米原～京都または高槻間は普通として案内される。
また、早朝・深夜を中心に存在する北陸本線長浜・米原・野洲～京都間の普通は快速の京都以西を運転していない形で、快速や新快速と同じ車両で運転される。


実は当初の計画では琵琶湖線という愛称は存在しなかった。
というのも、JR京都線と名付けられる予定の区間が長浜～大阪間で、現在琵琶湖線と名付けられている区間を含んでいたためである。
が、滋賀県がこれに猛反発。結果、JR京都線は京都～大阪間のみの愛称に変更され、長浜～京都間に急遽琵琶湖線の愛称が付けられた。

ちなみに大阪から西側のJR神戸線はエリアの大半(というか大阪駅と塚本駅以外の全駅)が兵庫県内であり、
兵庫県を代表する地名であることから特に反発もなくそのまま制定された。


山崎駅には、ホーム上に京都・大阪両府の府境がある(所在地は駅舎のある大山崎町、すなわち京都府になっている)。





追記・修正をお願いします。

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- 電車でGOで京都線は常連の路線でJR西の在来線が収録される場合、京都線か神戸線はほぼ必ず入っている。　新アーケード版でも復刻盤という形で登場した。  -- 名無しさん  (2019-09-15 09:49:43)
#comment
#areaedit(end)
}

&font(#6495ED){登録日}：2009/12/02(水) 00:26:20
&font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s) &new3(time=24,show=NEW!,color=red)
&font(#6495ED){所要時間}：約 10 分で読めます

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JR京都線・琵琶湖線は[[JR西日本]]の鉄道路線の愛称である。
正式名称は長浜～米原間が[[北陸本線]]、米原～大阪間が東海道本線で、琵琶湖線が長浜～京都間、JR京都線が京都～大阪間の愛称となる。
ラインカラーは&font(#0071be){■}ブルーで、路線記号は&bold(){A}。

#contents

*概要
京都・大阪への通勤・通学輸送を担う近畿地区の基幹路線のひとつ。
JR京都線区間である京都～大阪間は京阪電車・阪急京都線が並行していることから、古くからクロスシート車を積極的に導入していることで知られ、最近では3社とも座席指定車両を導入するなど更なるサービス合戦が繰り広げられている。

普通電車には「京阪神緩行線」という通称があり、Nゲージや鉄道雑誌などで聞いたことある鉄ヲタも多いと思うが、現場や案内ではまず使わない。
京都発西明石行きというトイレなしロングシートの長距離列車も普通に存在し、電車特定区間内では日本最長距離を誇る。

基本的に[[JR神戸線]]と一体化したダイヤが組まれており、普通の一部はJR神戸線を通って[[JR宝塚線]]新三田まで運転される。
また、[[湖西線]]や北陸本線への直通運転も実施されており、[[新快速>新快速(JR西日本)]]は湖西線または北陸本線経由で近江塩津・敦賀まで乗り入れる。
また、[[草津線]]からの直通列車があるほか、姫路発近江塩津(琵琶湖線回り)行きの普通、湖西線近江舞子発大阪行きの普通も存在する。

実は当初の計画では琵琶湖線という愛称は存在しなかった。
というのも、JR京都線と名付けられる予定の区間が長浜～大阪間で、現在琵琶湖線と名付けられている区間を含んでいたためである。
が、滋賀県がこれに猛反発。結果、JR京都線は京都～大阪間のみの愛称に変更され、長浜～京都間に急遽琵琶湖線の愛称が付けられた。

琵琶湖線の草津駅からは方向別複々線となり、これはJR神戸線西明石駅((ただし、途中の新長田駅付近で内側線が下り外側線を跨ぐため、新長田～西明石間は線路別複々線となっている。))まで続いている。
また、茨木駅付近から[[新大阪>新大阪駅]]～大阪間にある下淀川橋梁付近までは北方貨物線が、京都～向日町間で貨物線が並走しており、最大5列車まで同時に並ぶ光景を見ることが出来る。
方向別複々線のため乗客の利便性が格段に優れている一方、人身事故など輸送障害が発生した際は各線と直通運転を実施する複雑なダイヤ構成もあって復旧に時間がかかるというデメリットを持つ。

*運行形態　
この路線も[[新快速>新快速(JR西日本)]]による速達サービスが展開されているが、野洲～山科間は湖西線に直通する新快速のせいで運転間隔が不均等になっており、15分・15分・30分ヘッドとなっている。
また、ラッシュ時列車本数も微妙にあちらより少ない。これは特急の本数が多く線路が空いてないことと私鉄とあまり並行していないことが遠因。
ちなみにJR神戸線区間と異なり、全区間外側線を走るのは朝ラッシュ時のみである。日中以降は草津～京都間は内側線を走行する。

JR西日本随一の特急街道であり、京都〜新大阪では
・サンダーバード
・はるか
・くろしお
・スーパーはくと
・ひだ
・サンライズ瀬戸/出雲
の計6本もの特急が運転されている。
また、回送ではあるが新大阪・大阪発着の特急車両や運が良ければTWILIGHT EXPRESS瑞風も走行し、非常に多彩な車両群を見ることが出来る。
他にも線内を走る通勤特急として「らくラクびわこ」が大阪～草津・米原間で運行されており、上り2号は全線電化区間にもかかわらずキハ189系が使用される((「はまかぜ」の間合い運用のため。))珍しい列車となっている。
　
快速は米原～京都・高槻間は普通として案内される。
基本的に内側線を走行するが、平日朝ラッシュ時の高槻→大阪のみ外側線を走行する。


*車両
本項では快速・普通用の車両について解説する。
**現在の車両
-[[223系>223系近郊形直流電車]]（1000・2000・6000番台）
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/223.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(223.jpg,width=400,height=265)
阪神淡路大震災復旧後の輸送力増強のため1995年から導入された。
阪和線用の0番台をベースとしているが、塗装が221系に準じたものとなり、車内も2+2列の転換クロスシートが並ぶ。
1999年からはコストダウンを図った2000番台が登場し、これにあわせて130km/h運転を開始し、並行私鉄各社にとどめを刺した。
6000番台は最高速度を120km/hに抑えるリミッター付きである。

-[[225系>225系近郊形直流電車]]（0・100番台）
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/225b.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(225b.jpg,width=400,height=265)
新快速の増発・増結、快速列車の車種統一のために製造。
2010年に登場した0番台、2016年に登場した100番台、2022年に登場したAシート車の700番台が存在する。
福知山線脱線事故の影響から、内外装に徹底した安全対策がなされた。
223系と性能はほぼ同一であり、共通の運用に入っているほか混結することもある。

-207系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/207west1.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(207west1.jpg,width=400,height=265)
1991年にデビュー。
[[JR東西線]]直通用として開発された221系の4ドアロングシート版。
そのため内装は並行する私鉄に負けず劣らず立派なもので、国鉄・JRを通じて通勤型初の幅広車体。
また、当時の関西私鉄の通勤形と同じく袖仕切りのスタンションポールがない。
妻部に巨大な開閉窓を装備したため、車間の貫通路が中心からずらされて設置されているという珍しい構造を持つ。
量産先行試作車を除いて4+3両だが、かつては6+2両の編成も存在した。
増備時期によって0・100・1000・2000番台の4種類に分かれるが、外観はほとんど同じ。
2005年に脱線事故の影響で塗装と座席モケットが変更された。
2015年から体質改善工事が開始され、かなり厳つい前面となった。

-321系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/321.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(321.jpg,width=400,height=265)
2005年に207系の後継として登場。
7両固定編成で、国鉄型の201系と205系を置き換えた。
落成寸前に207系と同じ理由で塗装が今のものに変えられたエピソードを持つ。
車内にはJR西日本の一般形車両では初の液晶モニタが装備されている。
&s(){但し枕木方向なのでロングシートからはかなり見づらい}

**過去の車両
-113系
ご存じ国鉄の近郊型スタンダードで、1964年に関西初登場。
私鉄競合区間ということもあってか、113系初の冷房車もこの区間に導入された。
新快速もこの車両が最初に使用され、撤退前にはリバイバル運転も実施された。
[[宇野線]]でも運用されていた関係上、その送り込みとして大阪発岡山行きという長距離快速列車にも使用されたこともある。
1966年からはグリーン車も連結されたが、利用率の低迷で1980年に連結終了し、一部の車両は首都圏に転属した。
221系・223系の導入で2004年に撤退。

-153系・165系
1972年から「新快速」用に導入された急行形電車。
従来の湘南色と異なり、グレーに青帯のカラーリングから「ブルーライナー」の愛称で親しまれた。
117系の導入に伴い1980年で撤退。

-117系
1980年に登場した新快速用近郊型電車。
かつての52系を彷彿させる茶とクリームのカラー、非貫通2枚窓の流線型という従来の近郊形とは一線を画す優美なスタイルと競合私鉄に負けない豪華な内装で私鉄各社と互角な戦いを繰り広げた。
しかし、2ドアの構造が災いし221系の導入後は徐々に数を減らし、1999年で撤退。
1981年鉄道友の会ローレル賞受賞。

-221系
&footnote(出典:日本の旅・鉄道見聞録　URL: http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/221.jpg　日時：2016/01/12)
&blankimg(221.jpg,width=400,height=300)
1989年にデビュー。
113系以来久々の3ドアと、117系で好評だった転換クロスシートを両立させ、平成時代の近郊型電車のフォーマットを確立させた車両。
同時期に生まれた721系（[[JR北海道]]）・811系（[[JR九州]]）・311系（[[JR東海]]）と何かと比較されることが多いが、未だに廃車もロングシート化も行われていない。
当初勿論新快速へ導入されたが、223系・225系の導入後は快速での運転がメインで、全車体質改善工事が施工済み。
225系の追加導入に伴い、[[大和路線]]・[[おおさか東線]]系統への転属が進められ2024年3月改正で撤退。
1990年鉄道友の会ローレル賞受賞。

-[[103系>103系直流通勤型電車]]
ご存じ国鉄通勤形電車のスタンダード。
駅間距離が比較的長いこの路線での使用は無理があったとか性能相応だったとか識者でも評価が分かれており、現在も103系そのものへの評価が分かれる一因となっている。
詳細は当該項目参照（ついでにwikipediaやpixivの項とも見比べると面白いぞ！）。
207系の導入に伴い1994年に撤退したが、JR宝塚線からの乗り入れで1997年に復活。
それも2003年で撤退した（その後、脱線事故の影響から2005年の一時期に復帰している）。

-201系
ご存じ国鉄の電機子チョッパ車で、京阪神地区には1983年から登場。
高速運行に適した性能を持っていたこともあって、本形式導入以降それまで京都・西明石止まりだった普通電車の延長運転も実施されるようになった。
2003年から体質改善工事が実施されたが、321系の導入に伴い2007年で撤退し大和路線・[[大阪環状線]]へ転出した。

-[[205系>205系直流通勤型電車]]
1986年に7連4本が導入された。
2006年に[[阪和線]]に転属する形で一旦撤退したが、2011年にまさかの復帰。この時スカイブルーだった側面帯が321系と同じ色に変更された。
復帰後は朝夕のみの運用で、この間体質改善工事も施工され2013年に再撤退。


*駅一覧
<凡例>
●…全列車停車
○…一部列車通過
▲…一部時間帯のみ運転
｜…全列車通過

|CENTER:駅　名|CENTER:普&br()&Br()通|CENTER:快&br()&br()速|CENTER:新&br()快&br()速|CENTER:接続路線|
|>|>|>|>|CENTER:一部の快速・新快速は[[北陸本線]]近江塩津駅・敦賀駅まで直通|
|長　浜||CENTER:▲|CENTER:●||
|田　村|~|CENTER:▲|CENTER:●||
|坂　田|~|CENTER:▲|CENTER:●||
|米　原|~|CENTER:●|CENTER:●|JR東海：[[東海道新幹線]]・東海道線（大垣・名古屋方面）&br()近江鉄道：本線|
|彦　根|~|CENTER:●|CENTER:●|近江鉄道：本線|
|南彦根|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|河　瀬|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|稲　枝|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|能登川|~|CENTER:●|CENTER:●||
|安　土|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|近江八幡|~|CENTER:●|CENTER:●|近江鉄道：八日市線|
|篠　原|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|野　洲|~|CENTER:●|CENTER:●||
|守　山|~|CENTER:●|CENTER:●||
|栗　東|~|CENTER:●|CENTER:｜||
|草　津|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：[[草津線]]|
|南草津|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●||
|瀬　田|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:｜||
|石　山|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●|京阪電気鉄道：石山坂本線（京阪石山駅）|
|膳　所|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:｜|京阪電気鉄道：石山坂本線（京阪膳所駅）|
|大　津|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●||
|山　科|CENTER:▲|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：湖西線&br()京都市営地下鉄：東西線&br()京阪電気鉄道：京津線（京阪山科駅）|
|京　都|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：湖西線・奈良線・嵯峨野線&br()JR東海：東海道新幹線&br()近畿日本鉄道：[[京都線>近鉄京都線]]&br()京都市営地下鉄：烏丸線|
|西大路|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|桂　川&br()<久 世>|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|向日町|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|長岡京|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:｜||
|山　崎|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|島　本|CENTER:●|CENTER:○|CENTER:｜||
|高　槻|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●||
|摂津富田|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|JR総持寺|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|茨　木|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:｜||
|千里丘|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|岸　辺|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|吹　田|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|東淀川|CENTER:●|CENTER:｜|CENTER:｜||
|新大阪|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：[[山陽新幹線]]・[[おおさか東線]]&br()JR東海：東海道新幹線&br()Osaka Metro：御堂筋線|
|大　阪|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：[[JR神戸線]]・[[JR宝塚線]]・[[大阪環状線]]・おおさか東線、[[JR東西線]]（北新地駅）&br()阪急電鉄：京都本線・宝塚本線・神戸本線（大阪梅田駅）&br()阪神電気鉄道：本線（大阪梅田駅）&br()Osaka Metro：[[御堂筋線>大阪市高速電気軌道御堂筋線]]（梅田駅）・[[谷町線>大阪市高速電気軌道谷町線]]（東梅田駅）・四つ橋線（西梅田駅）|
|>|>|>|>|CENTER:一部列車を除き全て[[JR神戸線]]直通|


*◎駅紹介
-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A09}　長浜}
[[北陸本線]]敦賀方面乗り換え。長浜市の代表駅である。
因みに初代駅舎は&font(#ff0000){現存する日本最古の駅舎「旧・長浜駅舎」}として長浜鉄道スクエアに移築されている。そして長浜城の最寄駅でもある。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A10}　田村}
「ICOCA」が使用できるようになってから急に乗客が増えた不思議な駅。長浜バイオ大学へのアクセスは抜群。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A11}　坂田}
近江母の郷コミュニティハウスという建物が隣接しており、利用者の割にかなり立派に見える駅。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A12}　米原}
[[東海道新幹線]]・[[東海道線>東海道線(JR東海)]]・[[北陸本線]]、近江鉄道本線乗り換え。
米原市の代表駅で、在来線はJR東海とJR西日本との境界駅。
[[滋賀県]]唯一の新幹線駅にもかかわらず、県庁所在地の大津、隣駅の彦根、更には草津に負けている悲しい駅。駅前もこれでもかというほどしょぼい。
特急「しらさぎ」はこの駅で[[スイッチバック>スイッチバック(鉄道)]]を行う。
2020年までは深夜と早朝に関空特急「はるか」がここまで足を伸ばしていた。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A13}　彦根}
近江鉄道本線乗り換え。彦根市の代表駅であり、[[現存12天守]]の一つ彦根城の最寄駅。
城から真っ直ぐとは言え、少し距離があるのでバスを使うのが一般的。
反対側にある佐和山城の方が実は近いが、そちらは山の中にあり、天守が残っていないせいか誰も行かない。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A14}　南彦根}
滋賀県立大学へのアクセス駅。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A15}　河瀬}
周辺には昭和電工彦根事業所やその関連の工場がある。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A16}　稲枝}
ナイキ、と言ってもスポーツ用品ではなくオフィス家具を作ってる会社の工場が近くにある…くらい。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A17}　能登川}
東近江市唯一のJR駅。現在駅前の再開発工事中の為、駅前がぽっかり更地になっている。実は米原駅より乗客数が多い。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A18}　安土}
[[織田信長>織田信長(戦国武将)]]の最後の居城、安土城の最寄駅。信長ファンにとっては聖地の様な場所。
なお駅前は完全に長閑な田舎の住宅地である。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A19}　近江八幡}
近江鉄道八日市線乗り換え。近江八幡市の代表駅。
近江商人発祥の地である当時の町の面影を色濃く残す商人町の最寄駅だがかなり離れている為&del(){金を浮かそうと歩いた建て主の様な馬鹿なマネはせず}、バスを使う事をお勧めする。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A20}　篠原}
村田製作所野洲事業所に一番近い駅。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A21}　野洲}
野洲市の代表駅。野洲電車区があるため始終着列車が多いのだが、それ故この駅以東は列車数が減るため近江八幡市民からは嫌われている。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A22}　守山}
守山市の代表駅。「明るい廃墟」と有名になったピエリ守山はバスで30分かかるし、何なら湖西線の堅田駅の方が近いしそこからでも有料の琵琶湖大橋経由。だから廃墟になるんだよ！

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A23}　栗東}
栗東市の代表駅だが、特急はおろか新快速も止まらない。乗降客数はものすごい勢いで増えてきているが...
因みに栗東トレーニングセンターの最寄り駅ではありません（草津駅からバス利用）。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A24}　草津}
[[草津線]]乗り換え。草津市の代表駅で長年[[滋賀県]]で最も乗車人員数が多い駅だったが、2014年度に2位に転落。駅前は完全に都会。
ここから複々線。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A25}　南草津}
立命館大学がびわこくさつキャンパスを開設するにあたり開かれた駅。
駅開業時から常に乗客が増え続け、新快速停車駅に昇格後は滋賀県で二番目で乗車人員数が多い駅となった。
その後も乗客は増え続け、2014年度には遂に長年乗車人員数滋賀県トップの座に就いていた草津駅を引きずり下ろして第1位の座に就いた。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A26}　瀬田}
琵琶湖線内の新快速が通過する駅では最多の乗降客数を誇る。大津駅とそこまで変わらない。このため新快速を止めて欲しいという要望があるが、栗東共々連続停車が4駅程度にもなるため消極的。
[[武田信玄>武田信玄(戦国武将)]]が死の際に家臣の山県昌景に言い残した「明日は瀬田に（武田の）旗を立てよ」の場所が此処の事。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A27}　石山}
京阪石山坂本線（京阪石山駅）乗り換え。
琵琶湖から流れ出る唯一の河川である瀬田川が近い位置にある他、駅北側は工場が多い。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A28}　膳所}
「ぜぜ」と読む。京阪石山坂本線（京阪膳所駅）乗り換え。
日本全国の駅の中で19番目に古く開業した滋賀県内最古の駅として有名。
因みに2代目大津駅だったりもする。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A29}　大津}
県庁所在地である大津市の代表駅。けど、乗客数は野洲に毛が生えたくらい。また、市街地へはびわ湖浜大津駅の方が近い。
因みに現在の「大津駅」は4代目に当たる。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A30}　山科}
[[湖西線]]、京都市営地下鉄東西線、京阪京津線（京阪山科駅）乗り換え。京都市山科区の中心駅。
こちらも山科駅としては1度代替わりしている。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A31}　[[京都>京都駅]]}
[[東海道新幹線]]・[[奈良線>JR奈良線]]・湖西線・[[嵯峨野線]]、[[近鉄京都線]]、京都市営地下鉄烏丸線乗り換え。

京都線・琵琶湖線は0～7番のりばを使用する。
また、当駅発着の関空特急「はるか」は30番のりば、通称「はるかホーム」から発着する。なお、京都発着のはるかは上りと下りでルートが異なり、上りは駅手前から直接30番のりばに入線するが、下りは出発後、嵯峨野線を経由しつつ梅小路(京都貨物駅)を通過。そのまま下り貨物線を走り、桂川手前でオーバーパスで乗り越えた後に向日町駅構内で本線と合流する。
ちなみに野洲発着の「はるか」および京都発着の「くろしお」はそのまま本線を走り京都に発着する。
七条通と八条通の間に位置しており、阪急や京阪の中心駅である京都河原町や祇園四条に比べると観光の中心としては微妙な立地。
因みに[[奈良県からやって来た奴>イリス(怪獣)]]に駅構内で大暴れされ爆発・炎上の憂き目にあった事がある。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A32}　西大路}
その名の通り、西大路通の真上にある。ジーエス・ユアサやワコールの本社最寄り駅で、京都鉄道博物館も徒歩圏内。
また、貨物駅の「京都貨物駅」が隣接している。
貨物のルートも特殊で、上りは本線から転線するのに対して、下りは京都駅を過ぎた後にアンダーパスで本線を潜り抜けた後に貨物駅に到着。その後「はるか」と同じルートで向日町で合流する。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A33}　桂川}
2008年に出来た新しい駅。東海道線内の「京都市内」西端の駅。駅前にイオンモールがある。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A34}　向日町}
京都総合運転所を併設している。向日市の代表駅だが快速は通過する。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A35}　長岡京}
長岡京市の代表駅。1995年までは神足(こうたり)の名称だった。
市の中心部にある長岡天神駅には利用客で劣っていたが近年逆転している。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A36}　山崎}
明智光秀と[[豊臣秀吉>豊臣秀吉(戦国武将)]]が天下の覇権をかけて争った山崎の戦い跡の最寄駅。また[[ジャパニーズウィスキー]]の代表格・山崎ウィスキーを製造するサントリー山崎蒸溜所もこの駅近くである。
山崎蒸溜所近くにあるカーブは鉄道写真の名所として知られ、「サントリーカーブ」の通称がある。
ホーム上に京都・大阪両府の府境がある(所在地は駅舎のある大山崎町、すなわち京都府になっている)。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A37}　島本}
同線開業以来駅新設の構想があったが、開業したのは2008年と比較的最近。島本町唯一のJRの駅。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A38}　高槻}
[[高槻市]]の代表駅。JR西日本の駅でもベスト10に入る乗降客数を誇る。やや離れているが、阪急の高槻市駅に連絡可能。
2016年3月26日ダイヤ改正より&font(#ff0000){&bold(){史上初の新快速専用ホーム}}となるはずの外側ホームが使用を開始したが、一部の特急はるかも停車することに。2017年からはサンダーバードの一部も停まる。
また、同日より昇降式ロープ柵が全国で初めて実用化された。

毎年3月25日は駅近くにあるやよい軒高槻店が何故かすこい混む。&color(#ffb74c){[[何でだろね。>高槻やよい]]}
…って思ったらバンナムが勘付いてとうとう公式コラボを行った。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A39}　摂津富田}
サンスター本社工場や明治大阪工場へのアクセス駅。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A40}　 JR総持寺}
2018年3月に開業した、JR京都線で一番新しい駅。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A41}　茨木}
茨木市の代表駅。快速が全列車停車し、新快速が通過する単独駅の中では最も多い乗降客数を誇る。
ここから隣の千里丘の間で貨物線が分岐し、旅客線をオーバーパスで跨いでから並走する。
なお、梅田貨物線を通る下りの「はるか」と「くろしお」は、この貨物線を経由して新大阪駅へ向かう。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A42}　千里丘}
摂津市では唯一のJR駅。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A43}　岸辺}
吹田操車場がある。

-吹田貨物ターミナル
貨物駅。ここから北方貨物線と梅田貨物線が分岐する。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A44}　吹田}
車両基地や工場、貨物線など様々な施設がある。吹田市の代表駅だが快速は通過する。江坂駅（Osaka Metro・北大阪急行）の方がどう見ても賑わっている。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A45}　東淀川}
弾丸列車計画での仮設新大阪駅として1940年代に先行開業。計画の後継である新幹線では改めて近くに新大阪駅を作り廃止する予定だったが近隣の苦情で廃止できなかったため、新大阪駅からはホームが見えるほど近い距離にある。
貨物線側にはホームがないため、おおさか東線の列車は停車しない。
ちなみに駅は東淀川区ではなく、淀川区にある。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A46}　[[新大阪>新大阪駅]]}
東海道新幹線・[[山陽新幹線]]・[[おおさか東線]]、[[Osaka Metro御堂筋線>大阪市高速電気軌道御堂筋線]]乗り換え。元々は4面8線のホーム構造だったが、おおさか東線が乗り入れる前に5面10線にホームを増やす&線形変更などの大工事が行われた。
下りのはるかとくろしおは淀川から別れ、うめきた地区の大阪駅地下ホームへ向かう。逆に上りのはるか・くろしおは当駅発車後上り列車線に直接転線する。

-&bold(){&color(white,#0071be){JR-A47}　[[大阪>大阪駅／梅田駅]]}
[[大阪環状線]]・[[JR神戸線]]・[[JR宝塚線]]・おおさか東線・[[JR東西線]]、阪急電鉄京都本線・宝塚本線・神戸本線、阪神電気鉄道本線、Osaka Metro御堂筋線・[[Osaka Metro谷町線>大阪市高速電気軌道谷町線]]・Osaka Metro四つ橋線乗り換え。
大半の列車はJR神戸線などへ直通するが、特急「サンダーバード」「ひだ」は当駅までとなる。
「はるか」「くろしお」、そしておおさか東線のホームはうめきた地区に設置された地下ホーム(21～24番のりば)を使用する。

JR東西線は&font(#f09199){北新地駅}、阪急電鉄と阪神電車は&font(#800000){大阪梅田駅}、Osaka Metro御堂筋線の駅は&font(#ff0000){梅田駅}、
谷町線の駅は&font(#800080){東梅田駅}、四つ橋線の駅は&font(#0000ff){西梅田駅}。
一つの駅にもかかわらず6つも駅名が分裂しているカオス状態の駅。
ああ～カオス！！！
　

追記・修正は京都駅に先着する列車をホーム上で確認してからお願いします。

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#right(){この項目が面白かったなら……＼ポチッと/
#vote3(time=600,1)
}
#include(テンプレ3)

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- 電車でGOで京都線は常連の路線でJR西の在来線が収録される場合、京都線か神戸線はほぼ必ず入っている。　新アーケード版でも復刻盤という形で登場した。  -- 名無しさん  (2019-09-15 09:49:43)
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#areaedit(end)
}