登録日：2013/06/04(水) 18:49:23
更新日：2024/02/11 Sun 13:53:59
所要時間：約 4 分で読めます
東海旅客鉄道(JR東海)とはJR旅客鉄道会社の内、東海・甲信・近畿地方及び
神奈川県の一部をエリアとしている鉄道会社である。
本来なら岐阜県以北の北陸地域を管轄してもおかしくないのだがそこは
JR東日本と
JR西日本が仲良く分けあった為、
結果として
JR四国に次いで営業キロ数が短い。
JR6会社の内、2013年までに完全独立・民営化を果たした本州3社の1つで、
JR東日本に次いで売り上げが大きい。
そしてJR東海を語るうえで何と言っても欠かせないのが
1日当り列車本数:336本、1日当り輸送人員:約38.6万人(年間輸送人員:約14,100万人)、年間収益:約9,995億円など
日本一にして世界でもトップレベルの鉄道路線である東海道新幹線を持っているが為にJR東海は存在している。
それは決して言い過ぎでも誇張でもなく全売り上げに占める割合の内
新幹線単体(乗車券のみの売り上げ):67%
付帯する関連事業:18%
在来線12路線合計の売上:7%
その他の関連事業:6%
その他:2%
と、
新幹線の総合的な売り上げは実に
85%…！を占める。もし東海道新幹線が無かった場合の売り上げは
JR九州にすら負けてしまう程の‥
超大赤字路線会社なのである。
その為、東海道新幹線に対する資本投資やメンテナンスは京阪神路線と北陸本線及び山陽新幹線にだけ資本投資する
JR西日本の偏りっぷりをはるかに凌ぐほど一極集中的に注ぎ込んでおり、具体的な例では今後JR東海が一番恐れている東海地方を襲うとされている南海トラフ地震による東海道新幹線の被災と長期運休を防ぐ為に、築50年以上経って劣化した橋梁やトンネルを
補修総額7308億円にも登る大規模改修工事を
5年間前倒しにして工事を開始した。
いかにJR東海が依存し、大事にしているかが窺える。
もっとも在来線を全く無視してるわけではなく、313系新型車両の大量導入や
武豊線の電化等は行っており、新幹線工事費用を積み立ている上でこれだけの大掛かりな工事が出来るのだから、いかに新幹線が儲かっているかが分かる。
一方で、東海道新幹線一極依存から脱却しようと計画が進められているのが中央新幹線であり、
2027年の開通名古屋までの部分開業、2045年に新大阪間の開業を見込んでいる。
在来線に関しては12路線中黒字路線は
東海道本線のみの状態で、
中央本線が辛うじて黒字化が見込めそうな他は
JR東日本の東北地方の路線やJR西日本の中国地方の路線、JR北海道の地方路線すら凌ぐ超大赤字路線ばかりである。
特にワースト3とされる
名松線・
参宮線(沿線自治体からもイラネと言われた路線)・
飯田線(JR東海公式認定の
秘境駅専門路線(笑))の内、
名松線に関しては利用者46人/日で日本の全鉄道路線の中でも最下位であった
岩泉線よりも
赤字であり、
正直言ってこの3路線は東海道新幹線が無ければ即刻廃線レベル、資料によっては
JR北海道の路線を上回り
日本一の赤字路線、道楽でやっている路線とすら言われる。(もっとも
名松線は現在家城～伊勢奥津間が不通になっており、ほんの少し赤字は解消されている。)
現在、在来線対策としては全駅愛知県にある
武豊線の電化及び大府駅以外の全駅無人駅化により黒字化を図る他、不要となる高級気動車キハ25系を
参宮線や
太多線に転用する事で少しでも赤字を縮小しようと試みている。
その一方で
飯田線を誰も乗らないのを逆手にとって
秘境駅専門観光路線として売り出したり、
名松線の家松～伊勢奥津間を2016年に復旧させる予定だったりする等、相変わらず道楽経営するのは辞めない模様である。
路線一覧
路線名 区間 営業キロ
地方交通線
身延線 富士～甲府 88.4km
飯田線 豊橋～辰野 195.7km
武豊線 大府～武豊 19.3km
高山本線 岐阜～猪谷駅 189.2km
太多線 多治見～美濃太田 17.8km
名松線 松阪～伊勢奥津 43.5km
参宮線 多気～鳥羽 29.1km
追記･修正お願いします。
- 九州どころかJR四国やJR北海道と同レベルorちょっとマシレベルだと思うんだが。九州「にすら」って言われるほど九州そんなに酷くないぞ。 -- 名無しさん (2014-03-07 02:37:22)
