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JR北海道 - (2017/05/18 (木) 09:58:53) のソース
&font(#6495ED){登録日}：2013/02/19 (火) 16:02:18
&font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s) &new3(time=24,show=NEW!,color=red)
&font(#6495ED){所要時間}：約 7 分で読めます
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&font(#b8d200){北海道旅客鉄道}(JR北海道)とはJR旅客鉄道会社のうち、北海道全域と青森県の一部をエリアとしている。
JR貨物を除くJR6社の中で、未だに独立できていない所謂JR三島会社の一つで、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から経営安定基金の支援を受けている。
JRグループ約200路線の売上係数((100円の営業収入を得るのに、どれだけの営業費用を要するかを表す指数))でワースト3([[留萌本線]]、[[日高本線]]、[[釧網本線]])を独占している状態である。
豪雪地帯を運行する為、除雪や車両の維持費や設備費用が他のJR各社と比べて馬鹿にならない程(他のJRグループの2倍以上)かかっており、営業収益だけでは&font(#ff0000){大赤字}であり前述の経営安定基金(厳密に言うとこの基金の運用益収入)の御蔭で辛うじて黒字を保っている状態である。
と思われていたが、2016年1月末に発表した2014年度の収支状況が…
&font(#ff0000){&bold(){札幌都市圏を含む全路線で赤字}}
なんと、最大の利益を上げる札幌近郊の通勤区間ですら黒字に出来ないという最悪の状況だということがわかった。
もはや自力で黒字化は絶望的なレベルになっている…。
そんな経営状態もあってか、2011年には石勝線の特急列車が脱線し全焼する事故が起きている。
それに関連してか当時の社長が行方不明になり後に遺体となって発見される等、安全管理、経営管理・状況は以前から杜撰であったが、2013年7月に入ってから2013年7月6日の特急「北斗」のディーゼルエンジン発火を口火に切って不祥事のお祭り騒ぎに突入。
・7月6日の特急「北斗」のディーゼルエンジン&font(#ff0000){発火}
・7月14日に快速電車「いしかりライナー」で異臭が発生
・7月15日に特急「スーパーおおぞら」の配電盤から&font(#ff0000){出火}
・7月17日に特急「スーパー北斗」が&font(#ff0000){乗客の腕を乗降扉に挟んだまま}発車…！
・7月22日に特急「スーパーとかち」のエンジンから白煙が上がる
特に7月6日の「北斗」のエンジン発火の影響が大きく、事故車両と同型のエンジンを使用した車両を全車運転を取りやめた。
このため、特急「北斗」と「サロベツ」は全列車、「スーパー北斗」と「スーパーおおぞら」の一部列車が&font(#ff0000){&bold(){8月31日まで運休}}となり、夏休みに致命的な影響を与える事になってしまった。
当然予備車両の確保もできず、リゾート列車の「ニセコエクスプレス」と「ノースレインボーエクスプレス」を臨時特急として使用せざるを得ない状況に…。
その後の運転計画でも列車の運休は続くことになり、特に札幌～函館間については通常の半分の本数に減った。
と怒涛の不祥事騒ぎであったが、まだここまでは良かった…
&big(){・7月30日現役運転士が覚醒剤使用容疑で逮捕されるという前代未聞の事件が発生！}
おまけに&font(#ff0000){覚醒剤を使用した状態で「特急スーパーカムイ」や「快速エアポート」を運転してた}とか…。
おい、客殺す気か？
折しもスペインで高速鉄道で運転手が自慢したいが為だけに200km以上出して脱線、多数の死亡者が出た大惨事の直後なだけに、ラリってた運転手を運転させていたJR北海道の安全性に&font(#ff0000){赤}信号が点灯している。
さすがにこれで終わりかと思いきや、運転手によるトラブルはまだ続き、9月7日には寝台特急「北斗星」の運転手が&font(#ff0000){ハンマーでATSを破壊する}という事件が起きた。
こうなった理由は、「後輩が乗っている前で自分のミスを隠したかった」という事だったとか。
そのミスのために列車に不可欠な安全装置を自ら壊すということは、客の安全などどうでもいいというのか…？
さらに9月19日に大沼駅構内で発生した貨物列車の脱線事故を皮切りに、&font(#ff0000){補修が必要なレールを放置していた}ことが発覚。
当初は全線で97ヶ所と言われていたが、後の調査で新たに170ヶ所見つかり、&font(#ff0000){合計で267ヶ所}ものレールの補修を放置していた事がわかった。
しかも、レール幅の基準が新旧の2種類あったにもかかわらず、旧基準を適用しなければならない1985年以前に設置されたレールで新基準を適用する、
補修基準が2種類あることを知らなかった保線担当がいるなど、&font(#ff0000){&bold(){あまりにも杜撰な管理体制}}が明るみになった。
ここまで来て国土交通省も黙っているわけが無く、本社だけではなく全支社も対象にした大規模な特別監査が行われる事となった。
そしてこの件に関連してか翌2014年1月15日、元社長で現相談役が自殺しているのが発見された。
同じ会社で2人も社長歴任者が自殺を遂げると言う非常に深刻な事態になっている。
そして当然の如く社長＆会長は解任に追い込まれ、社長には左遷させられていた元常務が、新会長にはJR東日本から元常務が出向という形で就任し新体制となった。
上記の通り厳しい状況であるJR北海道であるが、朗報もある。
2016年3月に[[北海道新幹線]]が新青森駅～新函館北斗駅間において部分的に開通し、九州新幹線に続く新幹線が誕生した事である。
これにより大幅な利用客の増大と利益が見込まれており、期待が寄せられている。
(但し新函館北斗駅～札幌駅間が完成するのは2031年…どうしてこんなに差がある？)
その反面、並行在来線の存続問題も出ている為、手放しに喜べるとは言いがたい。
他にも、上記のトラブル多発の状況で本当に新幹線が維持できるのかというのも不安材料である。
そして2017年1月24日に開かれた北海道議会の特別委員会とJR北海道との意見交換会。
ここで出されたJR北海道の試算が…
&big(){&font(#ff0000){&bold(){北海道のJR全路線が、3年後には運行不可能}}}
もはや鉄道の維持そのものが危ういという、最悪の事態となってしまっている。
国からの支援を含めても、資金繰りが苦しいどころの話ではなくなってしまった…。
鉄道をゼロにするということはない方針ではあるらしいが、今後どうなっていくのか…。
国、北海道、沿線自治体、そしてJR北海道の明日は…。
最新の路線図
&footnote(出典:Wikipedia URL: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc/LineMap_JRhokkaido_jp.png 日時：2016/01/03 出展者 RailRider)
&blankimg(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc/LineMap_JRhokkaido_jp.png,width=400,height=500)
路線名 区間 営業キロ
新幹線
[[北海道新幹線]] 新青森駅～新函館北斗駅 148.8km
幹線
[[函館本線]] 函館駅～旭川駅 423.1km
(砂原線) 大沼駅～渡島砂原駅～森駅 35.3km
(藤代線) 七飯駅～大沼駅(下り専用線で営業キロ設定なし)
[[千歳線]] 苗穂駅～沼ノ端駅 60.2km
南千歳駅～新千歳空港駅 2.6km
[[石勝線]] 千歳駅～新得駅 132.4km
新夕張駅～夕張駅 16.1km
[[室蘭本線]] 長万部駅～岩見沢駅 211.0km
東室蘭駅～室蘭駅 7.0km
[[根室本線]] 滝川駅～根室駅 443.8km
[[花咲線>根室本線]] (釧路駅～根室駅)
地方交通線
[[海峡線]] 中小国駅～木古内駅 87.8km
[[札沼線]] 桑園駅～新十津川駅 76.5km
[[日高本線]] 苫小牧駅～様似駅 146.5km
[[留萌本線]] 深川駅～留萌駅 66.8km
[[富良野線]] 富良野駅～旭川駅 54.8km
[[宗谷本線]] 旭川駅～稚内駅 259.4km
[[石北本線]] 新旭川駅～網走駅 234.0km
[[釧網本線]] 東釧路駅～網走駅 166.2km
JR北海道に乗った人でも乗ってない人でも、鉄道に愛のある方は追記・修正お願いします。
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- こんなんだが車で冬道を100Kmとか運転したくないしな -- 名無しさん (2013-07-30 23:37:54)
- こんな体たらくで新幹線引いて大丈夫か地元 -- 名無しさん (2013-07-30 23:42:38)
- 根本的に一度組織解体して正常化せにゃならんと思うが、それをやると運転状況に支障をきたして道民の生活や企業が大迷惑かかるんだよな -- 名無しさん (2013-07-31 00:23:42)
- 国鉄分割民営化の負の側面が出まくってるな。 -- 名無しさん (2013-07-31 07:44:56)
- 札幌近辺と海峡線以外大赤字路線しかないからな～ -- 名無しさん (2013-07-31 21:57:32)
- ものすごい数の秘境駅があるからな -- 名無しさん (2013-09-26 11:04:34)
- 北海道自体鉄道に不向きだからなあ -- 名無しさん (2013-09-26 12:21:19)
- 赤字って言っても宗谷本線や函館本線や根室線などを廃止にしても大問題になるしなぁ。 -- 名無しさん (2013-09-26 13:27:12)
- 国鉄の亡霊に呪われてるな。それもひどく悪質に。とりあえず叱るべき所は叱って社員全員に再教育してほしいわ。 -- 名無しさん (2013-12-05 16:24:40)
- 鉄道版神奈川県警・栃木県警かねえ… -- 名無しさん (2013-12-05 16:45:07)
- 国鉄時代の役員クラスが労組に復権しまくり、内部がガタガタになっているとのこと。安全教習で共産主義を布教したり、組合の許可無しには社長も決められない模様 -- 名無しさん (2013-12-05 23:13:38)
- レールの調査の原本と入力したデータで差異が発見されたけど、すでに原本が大量に処分されていて詳細不明とかあったな。 -- 名無しさん (2013-12-06 00:23:21)
- 今日から強制捜査だよな -- 名無しさん (2014-02-12 19:54:40)
- なんか色んな意味で詰んでるけど、無くすわけにもいかないという -- 名無しさん (2014-03-01 20:52:50)
- いいよ、どこぞの半島のフェリーみたいに乗客を大量殺戮するよりはJR北海道全廃のほうがはるかにマシだろ -- 名無しさん (2014-05-18 02:34:06)
- ↑はっ!?馬鹿!? -- 名無しさん (2014-05-18 08:53:31)
- ↑↑あのさぁ…。 -- 名無しさん (2014-05-18 11:02:43)
- ↑3 釣りですねわかります。 -- 名無しさん (2014-05-18 13:38:59)
- ↑１－３ きっと沖縄在住とか鉄道の恩恵を感じたことのないやつなんだろ。大事故を起こすくらいなら鉄道を止めるという言い分も分からなくはないけど -- 名無しさん (2014-05-22 18:14:15)
- 沖縄は一応モノレールあるんだけどね -- 名無しさん (2014-05-30 22:03:21)
- 沖縄とかで例えると飛行機便全廃とかかな。 -- 名無しさん (2014-05-30 22:15:30)
- 沖縄で例えると離島への船便全廃の方がより近いかな -- 名無しさん (2014-05-30 22:19:32)
- ただでさえ儲けが少なそうな場所だからな -- 名無しさん (2014-11-14 14:51:58)
- 苗穂のマッドな開発力とか面白い独自性もあるんだけどなあ…… -- 名無しさん (2014-11-19 11:29:44)
- 全路線記事作成完成！疲れた～ -- 作成主 (2014-12-21 21:15:48)
- 反応しすぎだろ -- 名無しさん (2016-02-07 22:47:16)
- 正直、経営実態をみると不祥事の数々もしかたがない（線路の整備なんて出来るか）と思えてくるレベル。覚醒剤は論外だけど。 -- 名無しさん (2016-08-22 00:45:52)
- 路線が廃止されると、冬場はのっろいのっろいバスに何時間も乗るはめになれ -- 名無しさん (2016-11-25 23:27:02)
- 路線が長い、整備費が高い、客が少ないという三重苦 JR北海道の明日はどっちだ -- 名無しさん (2016-12-14 22:24:33)
- どう転んでも黒字無理ゲーの絶望会社。他はともかく北海道だけは国有化でやるしかないだろ。 -- 名無しさん (2017-01-26 09:49:14)
- ↑それもこれも、小泉純一郎ってやつのせいなんだ！ -- 名無しさん (2017-01-26 09:50:04)
- 上下分離方式の案は出てたけどどうなったのかな -- 名無しさん (2017-01-27 01:26:35)
- 生き残るにはJR東日本に吸収されるしかないんじゃね？ -- 名無しさん (2017-03-05 00:20:27)
- 道民だけど道民は都市間移動に電車使う発想ないからな。基本車か高速バスのほうが安いし。 -- 名無しさん (2017-05-18 09:58:53)
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