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JR北海道 - (2022/12/26 (月) 19:48:06) のソース
&font(#6495ED){登録日}：2013/02/19 (火) 16:02:18
&font(#6495ED){更新日}：&update(format=Y/m/d D H:i:s) &new3(time=24,show=NEW!,color=red)
&font(#6495ED){所要時間}：約 7 分で読めます
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&font(#b8d200){北海道旅客鉄道}(JR北海道)とはJR旅客鉄道会社のうち、北海道全域と青森県の一部をエリアとしている。本社所在地は札幌市中央区。
JR貨物を除くJR6社の中で、未だに完全民営化できていない所謂JR三島会社の一つである。
沿線人口の少なさや豪雪地帯のために除雪や車両の維持費や設備費用が他のJR各社と比べて馬鹿にならない程(他のJRグループの2倍以上)かかっており、JRグループ約200路線の営業係数((100円の営業収入を得るのに、どれだけの営業費用を要するかを表す指数))でワースト上位に入る路線([[留萌本線]]、[[釧網本線]]など)をほぼ独占している状態である。
営業収益だけでは&font(#ff0000){大赤字}であり、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から経営安定基金(厳密に言うとこの基金の運用益収入)の支援を受けて辛うじて黒字を保っている状態である。
と思われていたが、2016年1月末に発表した2014年度の収支状況が…
&font(#ff0000){&bold(){札幌都市圏を含む全路線で赤字}}
なんと、最大の利益を上げる札幌近郊の通勤区間ですら黒字に出来ないという最悪の状況だということがわかった。
もはや自力で黒字化は絶望的なレベルになっている…。
そんな経営状態もあってか、2011年には石勝線の特急列車が脱線し全焼する事故が起きている。
それに関連してか当時の社長が行方不明になり後に遺体となって発見される等、安全管理、経営管理・状況は以前から杜撰であったが、2013年7月に入ってから2013年7月6日の特急「北斗」の[[ディーゼルエンジン]]発火を口火に切って不祥事のお祭り騒ぎに突入。
・7月6日の特急「北斗」のディーゼルエンジン&font(#ff0000){発火}
・7月14日に快速電車「いしかりライナー」で異臭が発生
・7月15日に特急「スーパーおおぞら」の配電盤から&font(#ff0000){出火}
・7月17日に特急「スーパー北斗」が&font(#ff0000){乗客の腕を乗降扉に挟んだまま}発車…！
・7月22日に特急「スーパーとかち」のエンジンから白煙が上がる
特に7月6日の「北斗」のエンジン発火の影響が大きく、事故車両と同型のエンジンを使用した車両を全車運転を取りやめた。
このため、特急「北斗」と「サロベツ」は全列車、「スーパー北斗」と「スーパーおおぞら」の一部列車が&font(#ff0000){&bold(){8月31日まで運休}}となり、夏休みに致命的な影響を与える事になってしまった。
当然予備車両の確保もできず、リゾート列車の「ニセコエクスプレス」と「ノースレインボーエクスプレス」を臨時特急として使用せざるを得ない状況に…。
その後の運転計画でも列車の運休は続くことになり、特に札幌～函館間については通常の半分の本数に減った。
と怒涛の不祥事騒ぎであったが、まだここまでは良かった…
&big(){・7月30日現役運転士が覚醒剤使用容疑で逮捕されるという前代未聞の事件が発生！}
おまけに&font(#ff0000){覚醒剤を使用した状態で「特急スーパーカムイ」や「快速エアポート」を運転してた}とか…。
おい、客殺す気か？
折しもスペインで高速鉄道で運転手が自慢したいが為だけに200km以上出して脱線、多数の死亡者が出た大惨事の直後なだけに、薬物使用の運転手がいたJR北海道の安全性に&font(#ff0000){赤}信号が点灯している。
さすがにこれで終わりかと思いきや、運転手によるトラブルはまだ続き、9月7日には寝台特急「北斗星」の運転手が&font(#ff0000){ハンマーでATSを破壊する}という事件が起きた。
こうなった理由は、「後輩が乗っている前で自分のミスを隠したかった」という事だったとか。
そのミスのために列車に不可欠な安全装置を自ら壊すということは、客の安全などどうでもいいというのか…？
さらに9月19日に大沼駅構内で発生した貨物列車の脱線事故を皮切りに、&font(#ff0000){補修が必要なレールを放置していた}ことが発覚。
当初は全線で97ヶ所と言われていたが、後の調査で新たに170ヶ所見つかり、&font(#ff0000){合計で267ヶ所}ものレールの補修を放置していた事がわかった。
しかも、レール幅の基準が新旧の2種類あったにもかかわらず、旧基準を適用しなければならない1985年以前に設置されたレールで新基準を適用する、
補修基準が2種類あることを知らなかった保線担当がいるなど、&font(#ff0000){&bold(){あまりにも杜撰な管理体制}}が明るみになった。
ここまで来て国土交通省も黙っているわけが無く、本社だけではなく全支社も対象にした大規模な特別監査が行われる事となった。
そしてこの件に関連してか翌2014年1月15日、元社長で現相談役が自殺しているのが発見された。
同じ会社で2人も社長歴任者が自殺を遂げると言う非常に深刻な事態になっている。
そして当然の如く社長＆会長は解任に追い込まれ、社長には左遷させられていた元常務が、新会長にはJR東日本から元常務が出向という形で就任し新体制となった。
北海道は全国有数の自動車社会であり、ただでさえ少ないローカル線の鉄道利用客は、民営化後も減る一方である（札幌周辺だけは増えているが、短距離客なのであまり収入は増えない）。
さらに自動車専用道路は、留萌本線に並行する深川留萌自動車道、日高本線に並行する日高自動車道など、廃止が取り沙汰される並行路線が、&bold(){JR北海道への当てつけのように無料開放されている}。
こういった状況なので、北海道も沿線自治体も、ごく一部例外はあるが、&font(#ff0000){&bold(){JR北海道には金を出そうとしない。}}
上記の通り厳しい状況であるJR北海道であるが、朗報もある。
2016年3月に[[北海道新幹線]]が新青森駅～新函館北斗駅において部分的に開通し、九州新幹線に続く新幹線が誕生した事である。
これにより大幅な利用客の増大と利益が見込まれており、期待が寄せられている。
(但し新函館北斗駅～札幌駅間が完成するのは2031年…どうしてこんなに差がある？)
その反面、並行在来線の存続問題も出ている為、手放しに喜べるとは言いがたい。
他にも、上記のトラブル多発の状況で本当に新幹線が維持できるのかというのも不安材料である。
そして2017年1月24日に開かれた北海道議会の特別委員会とJR北海道との意見交換会。
ここで出されたJR北海道の試算が…
&big(){&font(#ff0000){&bold(){北海道のJR全路線が、3年後には運行不可能}}}
もはや鉄道の維持そのものが危ういという、最悪の事態となってしまっている。
国からの支援を含めても、資金繰りが苦しいどころの話ではなくなってしまった…。
鉄道をゼロにするということはない方針ではあるらしいが、今後どうなっていくのか…。
2018年、JR北海道は2016年に「単独で維持することが難しい」と挙げた13線区のうち、
・石勝線夕張支線
・日高本線 鵡川～様似
・根室本線 富良野～新得
・札沼線 北海道医療大学～新十津川
・留萌本線
について、ついに&font(#ff0000){&bold(){国の支援を求めない＝廃線にすると表明した。}}
自治体が廃線に合意した石勝線夕張支線が2019年4月1日、札沼線北海道医療大学～新十津川が2020年5月7日((公式に届が出された廃止日。列車の最終運行日は2020年4月17日で、4月18日～5月6日は全列車運休という形を取っている。))に、日高本線鵡川〜様似が2021年4月1日に廃止となった。
その他の区間についても、早期の廃止に向けて調整が行われている。
国、北海道、沿線自治体、そしてJR北海道の明日は…。
2016年当時の路線図
&footnote(出典:Wikipedia URL: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc/LineMap_JRhokkaido_jp.png 日時：2016/01/03 出展者 RailRider)
&blankimg(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc/LineMap_JRhokkaido_jp.png,width=400,height=500)
2021年4月1日現在の路線
|>|>|~路線名|~区間|~営業キロ|~備考|
|>|>|>|>|>|~新幹線|
|>|>|~[[北海道新幹線]]|新青森駅～新函館北斗駅|148.8km|新中小国信号場～木古内間は海峡線と線路共有|
|>|>|>|>|>|~幹線|
|~函&br()館&br()本&br()線|>|~[[本線>函館本線]]|函館駅～旭川駅|423.1km||
|~|~支&br()線|~砂原線|大沼駅～渡島砂原駅～森駅|35.3km||
|~|~|~藤代線|七飯駅～大沼駅|営業キロ設定なし|下り列車専用線|
|~千&br()歳&br()線|>|~[[本線>千歳線]]|沼ノ端駅～白石駅|60.2km||
|~|>|~空港支線|南千歳駅～新千歳空港駅|2.6km||
|>|>|~[[石勝線]]|南千歳駅～新得駅|132.4km||
|~室&br()蘭&br()本&br()線|>|~[[本線>室蘭本線]]|長万部駅～岩見沢駅|211.0km||
|~|>|~室蘭支線|東室蘭駅～室蘭駅|7.0km||
|>|>|~[[根室本線]]|滝川駅～根室駅|443.8km|釧路～根室間の愛称は「花咲線」、東鹿越～新得間は2016年11月以降台風被害により運休、バス代行輸送中|
|>|>|>|>|>|~地方交通線|
|>|>|~[[海峡線]]|中小国駅～木古内駅|87.8km|在来線の定期列車の旅客営業なし|
|>|>|~[[札沼線]]|桑園駅～北海道医療大学駅|28.976.5km|愛称は「学園都市線」&br()北海道医療大学～新十津川間は2020年5月7日に廃止|
|>|>|~[[日高本線]]|苫小牧駅～鵡川駅|30.5km|鵡川～様似間は2015年1月以降高波被害により運休、以降バス代行輸送も2021年3月限りで廃止|
|>|>|~[[留萌本線]]|深川駅～留萌駅|66.8km||
|>|>|~[[富良野線]]|富良野駅～旭川駅|54.8km||
|>|>|~[[宗谷本線]]|旭川駅～稚内駅|259.4km||
|>|>|~[[石北本線]]|新旭川駅～網走駅|234.0km||
|>|>|~[[釧網本線]]|東釧路駅～網走駅|166.2km||
JR民営化後廃線になった路線
|~路線名|~区間|~営業キロ|~備考|
|>|>|>|~幹線|
|~函館本線 上砂川支線|砂川駅～上砂川駅|7.3km||
|~石勝線 夕張支線|新夕張駅～夕張駅|16.1km||
|>|>|>|~地方交通線|
|~幌内線|岩見沢駅～幾春別駅|18.1km|貨物支線(三笠～幌内間)も同時に廃止。|
|~松前線|木古内駅～松前駅|50.8km||
|~歌志内線|砂川駅～歌志内駅|14.5km||
|~標津線|標茶駅～根室標津駅&br()中標津駅～厚床駅|116.9km||
|~名寄本線|名寄駅～遠軽駅&br()中湧別駅～湧別駅|143km||
|~天北線|音威子府駅～南稚内駅|148.9km||
|~池北線|池田駅～北見駅|140km|北海道ちほく高原鉄道に経営移管後、2006年4月21日に全線廃止。|
|~深名線|深川駅～名寄駅|121.8km||
|~[[江差線>道南いさりび鉄道線]]|五稜郭駅～江差駅|79.9km|五稜郭～木古内間は道南いさりび鉄道に経営移管。|
|~留萌本線|留萌駅～増毛駅|16.7km||
|~札沼線|北海道医療大学駅〜新十津川駅|47.6km||
|~日高本線|鵡川駅〜様似駅|116.0km||
JR北海道に乗った人でも乗ってない人でも、鉄道に愛のある方は追記・修正お願いします
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- こんなんだが車で冬道を100Kmとか運転したくないしな -- 名無しさん (2013-07-30 23:37:54)
- こんな体たらくで新幹線引いて大丈夫か地元 -- 名無しさん (2013-07-30 23:42:38)
- 根本的に一度組織解体して正常化せにゃならんと思うが、それをやると運転状況に支障をきたして道民の生活や企業が大迷惑かかるんだよな -- 名無しさん (2013-07-31 00:23:42)
- 国鉄分割民営化の負の側面が出まくってるな。 -- 名無しさん (2013-07-31 07:44:56)
- 札幌近辺と海峡線以外大赤字路線しかないからな～ -- 名無しさん (2013-07-31 21:57:32)
- ものすごい数の秘境駅があるからな -- 名無しさん (2013-09-26 11:04:34)
- 北海道自体鉄道に不向きだからなあ -- 名無しさん (2013-09-26 12:21:19)
- 赤字って言っても宗谷本線や函館本線や根室線などを廃止にしても大問題になるしなぁ。 -- 名無しさん (2013-09-26 13:27:12)
- 国鉄の亡霊に呪われてるな。それもひどく悪質に。とりあえず叱るべき所は叱って社員全員に再教育してほしいわ。 -- 名無しさん (2013-12-05 16:24:40)
- 鉄道版神奈川県警・栃木県警かねえ… -- 名無しさん (2013-12-05 16:45:07)
- 国鉄時代の役員クラスが労組に復権しまくり、内部がガタガタになっているとのこと。安全教習で共産主義を布教したり、組合の許可無しには社長も決められない模様 -- 名無しさん (2013-12-05 23:13:38)
- レールの調査の原本と入力したデータで差異が発見されたけど、すでに原本が大量に処分されていて詳細不明とかあったな。 -- 名無しさん (2013-12-06 00:23:21)
- 今日から強制捜査だよな -- 名無しさん (2014-02-12 19:54:40)
- なんか色んな意味で詰んでるけど、無くすわけにもいかないという -- 名無しさん (2014-03-01 20:52:50)
- いいよ、どこぞの半島のフェリーみたいに乗客を大量殺戮するよりはJR北海道全廃のほうがはるかにマシだろ -- 名無しさん (2014-05-18 02:34:06)
- ↑はっ!?馬鹿!? -- 名無しさん (2014-05-18 08:53:31)
- ↑↑あのさぁ…。 -- 名無しさん (2014-05-18 11:02:43)
- ↑3 釣りですねわかります。 -- 名無しさん (2014-05-18 13:38:59)
- ↑１－３ きっと沖縄在住とか鉄道の恩恵を感じたことのないやつなんだろ。大事故を起こすくらいなら鉄道を止めるという言い分も分からなくはないけど -- 名無しさん (2014-05-22 18:14:15)
- 沖縄は一応モノレールあるんだけどね -- 名無しさん (2014-05-30 22:03:21)
- 沖縄とかで例えると飛行機便全廃とかかな。 -- 名無しさん (2014-05-30 22:15:30)
- 沖縄で例えると離島への船便全廃の方がより近いかな -- 名無しさん (2014-05-30 22:19:32)
- ただでさえ儲けが少なそうな場所だからな -- 名無しさん (2014-11-14 14:51:58)
- 苗穂のマッドな開発力とか面白い独自性もあるんだけどなあ…… -- 名無しさん (2014-11-19 11:29:44)
- 全路線記事作成完成！疲れた～ -- 作成主 (2014-12-21 21:15:48)
- 反応しすぎだろ -- 名無しさん (2016-02-07 22:47:16)
- 正直、経営実態をみると不祥事の数々もしかたがない（線路の整備なんて出来るか）と思えてくるレベル。覚醒剤は論外だけど。 -- 名無しさん (2016-08-22 00:45:52)
- 路線が廃止されると、冬場はのっろいのっろいバスに何時間も乗るはめになれ -- 名無しさん (2016-11-25 23:27:02)
- 路線が長い、整備費が高い、客が少ないという三重苦 JR北海道の明日はどっちだ -- 名無しさん (2016-12-14 22:24:33)
- どう転んでも黒字無理ゲーの絶望会社。他はともかく北海道だけは国有化でやるしかないだろ。 -- 名無しさん (2017-01-26 09:49:14)
- ↑それもこれも、小泉純一郎ってやつのせいなんだ！ -- 名無しさん (2017-01-26 09:50:04)
- 上下分離方式の案は出てたけどどうなったのかな -- 名無しさん (2017-01-27 01:26:35)
- 生き残るにはJR東日本に吸収されるしかないんじゃね？ -- 名無しさん (2017-03-05 00:20:27)
- 道民だけど道民は都市間移動に電車使う発想ないからな。基本車か高速バスのほうが安いし。 -- 名無しさん (2017-05-18 09:58:53)
- クルマ社会かつ過疎地ばっかということもあってか、役所が軒並み口だけのケチなんだよな。そいつらの目を覚まさせるためにもいっそ、一部幹線を新幹線にして残りは全線廃止にすればどうだろうか？ -- 名無しさん (2017-11-10 21:17:28)
- こうなったら黒字路線切り売りして会社は畳むしかないかな？ -- 名無しさん (2020-01-06 16:51:02)
- コロナ禍で会社たたむのもありそうだな -- 名無しさん (2020-10-25 01:39:49)
- そもそもあんな悪条件（人口密度低すぎ、豪雪、面積デカ過ぎ）で鉄道インフラをいち民間企業の力で維持すること自体が無理ゲーである -- 名無しさん (2021-09-28 00:46:47)
- 絶望的な経営状況とは裏腹に、社歌はJR各社の中でもダントツで明るくノリノリな曲調というのも面白い -- 名無しさん (2022-10-07 18:15:45)
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