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JR宝塚線 - (2014/07/28 (月) 20:49:32) のソース
&font(#6495ED){登録日}：2009/12/13(日) 11:14:59
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JR西日本が保有する鉄道路線。兵庫県尼崎市の尼崎駅と京都府福知山市の福知山駅を結んでいる。
正式名称は福知山線で、JR宝塚線として設定されているのは大阪駅から篠山口駅の間となっている。
ラインカラーは「これからの新しい開発エリアを指す、イキイキとしたイメージ」という意味を込めた&font(#ffdc00){■}イエロー。
かつては塚口駅から尼崎港までの支線も存在したが、1981年に旅客営業廃止、1984年に廃止となった。
また、生瀬駅から道場駅の区間は電化・複線化の際に付け替えとなっている。
国鉄時代は散々放置されていて、1980年代まで電化すらされていないうえに尼崎付近も単線というような酷い有様だったが、国鉄分割民営化を前に怒涛の複線化、電化工事が実施され、民営化後はJR西日本の手によって快速の運行開始、最高速度の向上、[[JR京都線・琵琶湖線]]、[[JR東西線]]、[[学研都市線]]との直通運転開始によって急成長を遂げ、阪急宝塚線を壊滅状態に追い込んだ。
しかし、集客力向上を目的とした快速の停車駅増加を実施したにも関わらず、到達時間を変えないといった極端なダイヤが運転士の負担増大を招き、2005年4月25日、かの有名な福知山線脱線事故を発生させてしまった。
これによってダイヤが見直され、現在では以前のように極端なダイヤではなくなっている。
ダイヤは大阪～篠山口間の&font(#ffb74c){丹波路快速}2本、大阪～宝塚間の&font(#ffb74c){快速}2本、&font(#0000ff){JR京都線}高槻駅発着の普通4本、新大阪発着の&font(#ff0000){特急}1本の計9本に、尼崎～塚口間では学研都市線木津または同志社前からの快速4本が運転される構成となっている。早朝～朝ラッシュ時、夕ラッシュ時～深夜時間帯は学研都市線からの快速が宝塚・新三田・篠山口いずれかの駅に発着し、丹波路快速は一部列車が福知山発着に、大阪～宝塚間の快速は大阪～新三田間での運転となるなど、一部運行形態が異なる。
丹波路快速はかつては大阪～篠山口間を走る221・223系使用の快速という扱いであったが、2012年3月17日ダイヤ改正以降は福知山発着の快速も丹波路快速に格上げされて大阪～篠山口・福知山間での運転となり、更に使用車両に最新鋭の225系が投入されて221系が撤退するなど、サービスレベルの向上が図られている。また、大阪～篠山口間の快速であっても207系や321系使用であれば丹波路快速とならず、逆に223・225系使用でも大阪～宝塚・新三田間での運転の場合は快速とされるなど、徹底したイメージの確立も行われている。
◎使用車両
注記のない車両は全ての種別で使用される。
&font(#ffb74c){丹波路快速}・&font(#ffb74c){快速}・普通
・207系（快速・普通）
・223系5500番代（普通、篠山口～福知山間のみ）
・223系6000番代
・225系6000番代
・321系（快速・普通）
◎&font(#ff0000){特急}
※()内は一部列車停車
こうのとり(旧:北近畿)
運転区間：新大阪～福知山・豊岡・城崎温泉
使用車両：JR西日本287系、381系
停車駅：大阪・尼崎・宝塚・三田・(新三田・相野)・篠山口・(谷川)・柏原・(石生・黒井・市島)・福知山・和田山・八鹿・江原・豊岡
※一部の福知山発着列車は繁忙期に天橋立まで延長運転。
過去に運転されていた列車
文殊
運転区間：新大阪～天橋立
使用車両：JR西日本183系
停車駅：大阪・尼崎・宝塚・三田・篠山口・柏原・福知山・大江・宮津
タンゴエクスプローラー
運転区間：新大阪～宮津・豊岡(北近畿タンゴ鉄道経由)
使用車両：北近畿タンゴ鉄道KTR001系
停車駅：大阪・尼崎・宝塚・三田・(新三田・相野)・篠山口・(谷川)・柏原・(黒井)・福知山・大江・宮津・天橋立・野田川・丹後大宮・峰山・網野・木津温泉・久美浜
そのほか、特急「まつかぜ」、急行「三瓶」「白兎」「丹波」などが運転されていた。
◎駅一覧
<凡例>
●…全列車停車
○…一部列車通過
▲…当駅始発着のみ停車
｜…全列車通過
|駅名|普&br()&br()通|快&br()&br()速|丹&br()波&br()路&br()快&br()速|CENTER:接続路線|
|大阪|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：JR京都線・大阪環状線、JR東西線（北新地駅）&br()阪急電鉄：神戸線・宝塚線・京都線（梅田駅）&br()阪神電鉄：阪神本線（阪神梅田駅）&br()京阪電鉄：中之島線（渡辺橋駅）&br()大阪市営地下鉄：御堂筋線（梅田駅）・四つ橋線（西梅田駅）・谷町線（東梅田駅）|
|塚本|CENTER:○|｜|｜||
|尼崎|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|JR西日本：JR神戸線・JR東西線|
|塚口|CENTER:●|CENTER:▲|｜||
|猪名寺|CENTER:●|｜|｜||
|伊丹|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|…伊丹空港の最寄駅|
|北伊丹|CENTER:●|｜|｜||
|川西池田|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|阪急電鉄：宝塚線（川西能勢口駅）&br()能勢電鉄：妙見線（川西能勢口駅）|
|中山寺|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●||
|宝塚|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|阪急電鉄：宝塚線・今津線|
|生瀬|CENTER:●|｜|｜||
|西宮名塩|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●||
|武田尾|CENTER:●|｜|｜||
|道場|CENTER:●|｜|｜||
|三田|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|神戸電鉄：三田線|
|新三田|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●||
|広野|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●||
|相野|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●||
|藍本|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●||
|草野|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●||
|古市|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●||
|南矢代|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●||
|篠山口|CENTER:●|CENTER:●|CENTER:●|…篠山市の中心市街地から離れている。|
|丹波大山|CENTER:●||CENTER:●||
|下滝|CENTER:●|~|CENTER:●||
|谷川|CENTER:●|~|CENTER:●|JR西日本：[[加古川線]]|
|柏原|CENTER:●|~|CENTER:●||
|石生|CENTER:●|~|CENTER:●||
|黒井|CENTER:●|~|CENTER:●||
|市島|CENTER:●|~|CENTER:●||
|丹波竹田|CENTER:●|~|CENTER:●||
|福知山|CENTER:●|~|CENTER:●|JR西日本：[[山陰本線]]・[[舞鶴線]]&br()北近畿タンゴ鉄道：宮福線|
早朝・深夜の普通のうち、223・225系充当列車は尼崎～大阪間で外側線を走行する。塚本駅のホーム自体は外側線にも面しており、一見停車出来そうだが外側線に面している部分には鉄製の柵が設けられており、ドアの開閉が不可能であるため塚本駅を通過する。このため、かつては駅の自動放送で塚本駅に停車する普通を「各駅停車」、通過する普通を「普通」と呼んで区別して案内していた。現在ではどちらも単に「普通」となっている。
かつて存在した尼崎港線
旅客は一日2往復で、編成も非常に短い存在だった。旅客営業廃止後は貨物線となっていたが、程なく廃止となった。
塚 口 …ここから尼崎港へと分岐した。まさか分岐点跡地で大事故が発生するとは思わなかっただろう…。
尼 崎 …一応は尼崎駅と同じ扱いだが、距離は非常に離れていた
金楽寺 …『落第忍者乱太郎』の金楽寺の元ネタ。
尼崎港 …元々は前身となった私鉄のターミナルだった存在で、元は「尼ヶ崎」だった。貨物駅として存続後、廃止となった。
国鉄時代、当路線が酷い有様だったというのは前述した。では実際どれだけ酷かったかというと以下の通り。
・普通列車が&font(#ff0000){ディーゼル機関車牽引の客車列車}。1980年代になってやっと電車が投入されるも、&font(#ff0000){宝塚以北が非電化}のため宝塚止まりでしかも&font(#ff0000){1時間に1本のみ}の運転だった。おまけにカナリアイエローの103系の4両編成。
・1986年に宝塚以北も電化されて、ようやく今のように大阪から新三田や篠山口まで直通する電車列車が運転されるようになる。が、今度はが&font(#ff0000){編成が短すぎて遅延や積み残しが多発、一種の祭り状態になる}。
・客車列車時代の客車は、ドア&font(#ff0000){手動}の所謂「旧型客車」と呼ばれる車両だった。牽引はDD54やDD51。後に転落事故が発生して自動式ドアの客車（12系客車・本来ならば団体臨時や優等列車に利用される客車）が投入される。
・朝ラッシュ時にあたる朝7時・8時台の宝塚駅の大阪方面行きの運転本数が、それぞれ&font(#ff0000){2本}・&font(#ff0000){1本}と大阪近郊路線にあるまじき本数だった。
・今でこそ滅多にいないが、当時は宝塚以北の乗客は宝塚で阪急宝塚線に乗り換えるのが常識と化していた。
・電化される前の宝塚駅ではなんと&font(#ff0000){列車別改札}が行われていた。
・旧線時代の生瀬～道場は渓谷美溢れる風光明媚な路線だったのだが、渓谷に添って走っていたので急カーブも多く、あちこちに60キロの速度制限がかかっていた。
……本当、JRになってよかったよ……。
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- 福知山線の脱線事故はネタ抜きで独立した項目にするべきだと思う。 -- 名無しさん (2013-10-13 15:45:52)
- 国鉄時代ってほんとに酷かったんだなーと（JRになってからも、色々引きずってる部分は垣間見えるけど） -- 名無しさん (2014-03-01 21:19:45)
- 伊丹空港の最寄ってJR伊丹より阪急蛍池の方が近いぞ。 伊丹駅だと徒歩で2kmは歩く。 -- 名無しさん (2014-07-28 20:49:32)
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