架空バス Saitama Trolleyliner - analog bus world

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架空バス　analog bus world
...です。架空バスメーカーAnsin社最新更新日　2012.04.07 架空バスメーカーCONNECTION 最新更新日　2010.12.19 架空トロリーバス　Saitama　Trolleyliner 最新更新日　　2011.05.21 「ネタ」ラジコン連節バス最新更新日　2010.08.29 リンク集07/11/23 画像掲示板作者へのメールはこちらお問い合わせ・発注などにご活用ください。作者紹介合計： - 今日： - 昨日： -
架空バス　Saitama　Trolleyliner
こちらは、作者ADCが「こんなバスを走らせてみたい」という想像を形にしたサイトです。従って、以下に登場する路線は実在せず、また登場する地名や実在する企業とも一切の関係がありません。 Menu さいたまトロリーの路線と走行方式　　路線図と走行方式さいたまトロリーの車両　Mercedes　Benz　O405GTD 　Mercedes　Benz　O405GNTD 　Neoplan Electroliner N6221 　Ansin　TR820A3 乗り入れ車両さいたまトロリーギャラリー更新履歴　2011.05.21 さいたまトロリーギャラリー更新　2011.05.19 トップ画像更新　2011.04.25 Neoplan N6221　公開　2011.04.09 Ansin　TR820A...
リンク集
... 公式サイト風の架空バスのサイトです。詳細な時刻表・ダイヤ編成・路線図など、ここまでしっかりしているサイトはなかなかないと思います。時刻表はラッシュ時と昼間の所要時間が違っていたり、車両運用面でも意図が読み取れます。読めば読むほど面白いと感じさせられるサイトです。鎌倉特殊車体工業架空のバスメーカーと路線バスのサイトです。メーカーではミッドシップエンジンに対する考察の深さや信念が感じられます。先進的な技術の採用は時として「何でもアリ」なものになりがちですが、確かな理由付けによってそれを説得力のあるものにしています。路線バスでは、実際の風景にバスのイラストが挿入されていて、見る者の目を楽しませてくれます。港南電鉄路線バスを中心に数多くのペーパークラフトが掲載されています。当サイトも、港南電鉄さんの規格のサイズを使わせ...
ボディーの工夫>
①前面行先表示機の角度 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (ikisakihyoujiki.png) Ansin社の路線バスでは、伝統的に前面行先表示機が下向きに設置されています。これは、日光の反射によって表示機が見えづらくなるのを防ぐためです。特に、ＬＥＤの主流になった最近の車両ではその優位性が発揮されることでしょう。 ②運転席を低くしたレイアウト運転席は低い位置に設置しました。これによって運転席からの上方視界が向上して信号直前に停止しても信号が見えるなどの利点があります。また、前面の行先表示機も上下寸法を大きくとれるという利点もあります。これも①と同様Ansin社の伝統です。 ③ブラックアウトを最小限に抑えたデザイン #...
製品案内>
大型路線バスStartlineシリーズ Startlineシリーズの特徴 →コンセプト →シャーシの工夫 →ボディーの工夫 Startlineシリーズを知っていただくために Startline ディーゼル →ラインナップ Startline CNG →工夫と特徴 →ラインナップ Startline車種一覧（PKG代　販売終了）オーダーフォームはこちら現在改定中の為、御注文の方は御相談下さい。
Ansin社トップページ
Ａｎｓｉｎ社 Startlineファミリー右から、Startline10(新型)、Startline10.5、startline CNG、Startline A(新型) CONTENTS 初めて来られた方へ07/04/20 製品案内　11/11/06 新型スタートライン開発の小咄2012/01/04移設 Startline解体新書11/06/02 過去のトップ画像07/10/17 特集！幕張に登場した新型連節バス07/11/15 更新履歴 2012.01.04　一部コンテンツ整理 2011.11.06 製品案内　Startline　CNGを改良して販売再開 2011.06.22 Startline解体新書のページを更新 2011.06.02 Startline解体新書のページを公開 2011.01.01 新型スタートラインのペ...
シャーシの工夫>
#ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (floor2.png) Startlineシリーズは、既存の路線バスとの差別化を図るためにシャーシに様々な工夫がなされています。小径タイヤの採用とATの標準化現在国内やヨーロッパで主流の22.5インチの扁平タイヤに替えて19.5インチタイヤを採用したことで特に前輪タイヤハウス周りがすっきりしました。これにより、タイヤハウス上の座席にもよじ登ることなく楽に座れるようになりました。また、それに伴い従来のドラムブレーキからディスクブレーキへとブレーキが変わっています。それによるブレーキの利きや整備の不安を低減するため、StartlineシリーズはZF製のATを標準装備しています。ATに付属する流体式リターダをブレ...
特徴と工夫
なぜ、今CNG車か CNG車が売れていない現状で、どうして新たにCNG車を出したのか。 Ansin社も、CNGが今後の低公害車の主力だとは考えていないようです。しかし、新しいエンジンを引っ張ってきてまでなぜ新たな車種を出したのか。それは、１つは今持っている技術を風化させない為です。自社製のエンジンを持たないAnsinにはCNGエンジンのノウハウはありませんが、 CNGバスのボディーのノウハウはあります。この技術が近い将来何かの役に立つかもしれないということです。技術は財産ですが、放っておいてしまうと何も残らないのです。もう一つは、海外のメーカーとのつながりを作っておきたいということです。 Ansin社では今まで殆ど国内メーカーからエンジンを調達してきました。それには当然メンテや信頼性、ユーザーの要望があったわけですが、国内メーカーが海外メーカーの...
Startline解体新書
はじめに大型路線バスシリーズStartlineシリーズについて、細かいところまで突き詰めてみようというコーナーです。今まで考えていなかったところまで突っ込んだので、今までの設定と一部矛盾する箇所が出てきてしまいました。逆にいえば、今まで大事なところを検証せずに「設計」を行ってきたことになります。もちろん、今までだって実物を無視して作ってきたわけではありません。現行の車種でも、実物の良さ・課題を反映している部分がかなりあります。しかし「実物をこうすればもっと良くなる」と思った事に対して、それが物理的に成り立つのかという検証が不十分だったんだと思います。自分の安易さを反省している次第です。そのきっかけとなったのが、さいたまトロリーで描いた実在メーカーの車両でした。実車の図面を穴が開くほど見返してみて、架空のものを作るのには実物をよく見る...
コンセプト>
Startlineシリーズは、「誰でも使いやすいバス」を目指して開発されました。単に誰でも乗れるというだけでは真のユニバーサルデザインにはなりません。ノンステップのみの設定ですが、様々な用途に使えるよう車種を数種類用意しています。また車体デザインは機能との両立を重んじています。例えば前面の行先表示機はやや下向きに設置し、日光による反射で見づらくならないよう配慮しています。なお、Ansin社ではシャーシとボディーに資源を集中し、駆動系は他社から調達しています。また、Startlineシリーズではオーダーメイドにも柔軟に対応しています。これはAnsin社の工場の規模が小さく、台数の少ない特殊な仕様のバスを数多く手がけてきたという理由からです。何でもお気軽にご相談下さい。
偏心ドア>
Ansin社のStartlineシリーズには、フロントオーバーハングの長さが2600mmのものと、 2400mmのものがあります。そのうち2600mmの方のみが前扉からの車椅子乗車に対応しています。では、2400mmの方が対応していないのはなぜかというと、それは運賃箱と干渉して車椅子を通すことができないからです。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (foh2600.png) ところが…、これにいちゃもんをつけてくるとある事業者の購買担当者がいました。彼曰く、購「うちの路線環境だとFOHは2600mmもいらないわけよ。だけど、乗務員に楽をさせたい　　からスロープ板は前の方が良いということになってね。だから、おたくの車両でなん　　とかしてよ...
LKG-NR280H 都市型　車両総重量12360kg
StartlineのNR280Hの設定重量は、12360kgということになっています。これは、他社の大型路線バス車両と比べ、2t強軽い数値となっています。これは適当な数値ではなく、以下の計算を経て設定された数値です。 ※以下の計算はこのバスを物理的に成り立たせるための作文であり、実際のバスの設計が以下のように行われているわけではありません。バスの総重量は、空車時の重量＋定員分の重量（一人当たり55kg）で算出します。そして、バスのアクスルやタイヤには設計上の重量制限があり、当然ながらそれを超えることはできません。逆にいえば、重量制限を超えないようにバスを設計する必要があります。 Startlineシリーズの前輪には、一般的に大型路線用に用いられる275/70R22.5-148/145Jよりも小さい 265/80R19.5-140/138J...
ポスト新長期規制適合　新型Startline
LKG-NR280H　ノンステップLE1　ラッシュ型エンジン　UDトラックス製　GH7TA（245PS）トランスミッション　機械式AT　ESCOT-ⅴ　12速 Ansin社では、2010年10月より施行されたポスト新長期規制に適合した大型路線バスシリーズのStartlineを発売します。意匠に大きな変更点はありませんが、各部の改良や仕様変更に伴い、寸法などの変更が生じています。主な変更点は以下の通りです。 ①小排気量エンジンと機械式ATの採用による更なる燃費低減従来から搭載していたUD製のMD92TJの廃止に伴い、新たに中型トラック用として開発されたUD製のGH7エンジンを採用しました。また、新型エンジンの出力・トルク減少を補うため、トランスミッションを多段化。機械式の12速ESCOT-Vを採用して1段あたりの守備範囲を狭め、ト...
LKG-NR280H　都市型　定員72名
バスの定員は、座席数と立席数の合計によって決まります。今回例に挙げたLKG-NR280Hは、2011年1月に発表したStartlineシリーズの最新型です。全長10500mmの短尺で、前後のオーバーハングが長い為ホイールベースが短く4550mmとなっているのが特徴です。さて、座席数と立席数についてですが、座席数についてはただ数を数えるだけなので簡単です。それに対して立席数の計算は以下のように行いました。座席面積と座席前端から250mmを除いた床面積（5.63㎡）を、一人当たりの床面積（0.14㎡）で割る。※１ 5.63㎡÷0.14㎡=40.214...=40人よって総定員は、 32+40=72人となります。下の図でピンクに塗られた部分が、立席数の計算に入る床面です。一般的に座席を削れば床面積は広がりま...
車種一覧>
LE系（前中扉間ノンステップ） LE1（ディーゼル） ※写真はＮ－ＬＥ１のＨ尺車です LE1はStartlineシリーズの中で最もベーシックなモデルです。他社の同クラスの前中扉間ノンステップ車と比べて一番優位なのは、ノンステップフロアの座席数を多く取れるということです。それは、中扉を若干前に寄せることによって中扉直後の座席１列をノンステップエリアに配置したことによって実現しています。そのため、中扉前のスペースが若干狭められ、ノンステップフロアの立席数では他社に劣るという欠点もあります。詰め込みを重視される事業者さんには、中扉をノンステップフロアの最後部に配置したＬＥ２もしくはＬＥ１のさらに全長の長いタイプをお勧めしています。国土交通省標準仕様適合車Ｎ－ＬＥ１（標準型） ...
初めて来られた方へ>
はじめまして。 Ansin社サイトにお越しいただきまして、ありがとうございます。当サイトは、港南電鉄さんの規格のペーパークラフトやオリジナルの画像を用いて架空の路線バス車両を紹介するサイトです。なお、車内の座席配置図は、Satoshiさんのものを使わせていただいています。なお、御希望の方にはペーパークラフトや図面を頒布するという形でバスを「使っていただく」こともできます。その場合は製品案内から御希望の仕様を選び、仕様書に記入し、掲示板に貼り付けていただければ基本的にオーダーメードで御注文をお受けします。なお、このサイトの内容は全てフィクションです。実在メーカーや事業者の名前が出てきたりしますが、実在メーカーなどと当サイトは一切関係がありません。ですので、当サイト...
歴代の車両
91Nボディー(1991～2003) R3000M(都市低床　1991～1999) 現行モデルのもとになったクルマです。水平対向エンジンは昔から採用していたという設定なので、ショートリアオーバーハング・ロングホイールベースの構成はこの時にさかのぼっても変わりません。この車両は、1991年当時のラインナップの中で最も床の低かったモデルで、扁平タイヤの採用等で乗降口の床面地上高は780mmとなっていました。非常にスクエアな外観になったのはこの時から。ヨーロッパのスタイルを思いっきり真似するような外観になりましたが、これは水平対向エンジンとMade In Japanの信頼性とを武器にヨーロッパ市場への参入を企てていた為です。長いフロントオーバーハングは国内への新たな提案でもありました。乗降の円滑化はもちろん、（僅かながら）軸重の均整化...
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