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夢急落合線 - (2008/04/12 (土) 19:06:23) の１つ前との変更点
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*落合線
落合線（おちあいせん）は、夢急架空営業局管轄の路線である。木の葉（このは）～落合（おちあい）間を営業する。
仮ダイヤ作成。詳細は下部の添付ファイルを参照。
#contents
*基本データ
・路線距離（営業キロ）：52.1km
・軌間：1435mm
・駅数：25駅（起終点駅含む）
・複線区間：全線
・電化区間：全線電化（直流1500V）
・閉塞方式：自動閉塞式
・最高速度：120km/h（特急）、110km/h（一般車両）
起点は木の葉駅となっている。
*歴史
・1915年4月1日 落合鉄道が高井～落合間を開業。当初は狭軌。
・1929年3月1日 落合電気鉄道に改称し全線電化(直流750V)。
・1937年5月9日 木国～高井間が開業。
・1944年10月1日 海鳴高速軌道・東沿岸電気鉄道・落合電気鉄道・高町鉄道・天乃原電気鉄道が合併し、夢を運ぶ急行電鉄となる。同時に夢急落合線に改称。直流1500Vに昇圧。夢急本線と直通運転の開始は1950年から。
・1950年2月8日 標準軌化され、翌月より本線との直通運転開始。
・1958年9月14日 木の葉駅の短絡線が完成し、スイッチバック解消。
・1967年2月 ATS使用開始。
・2008年3月 木の葉短絡線を本線に設置。木の葉駅の停車する特急が変更。
・2008年4月1日 ICカード「CROCA」使用開始予定。
*駅紹介（一部）
全駅一覧は[[夢急落合線の駅]]を参照。
**木の葉駅
特急停車駅。しかし、木の葉駅には短絡線を設けたため、本線特急はスイッチバックを行わずに通る必要があるため通過。ノンストップの特急も全て通過する。
この駅で、特急と急行系統は海鳴から来た列車が機動六課行きに、機動六課から来た列車が海鳴行きに接続できるようになっている。
急行は海鳴・機動六課方面からの直通がある。
**六谷駅
特急停車駅。
読みは「ろくや」。
**今宵駅
車庫所在地。読みは「こよい」。
元ネタは、近鉄山田線「明星駅」。
**南津駅
特急停車駅。読みは「みなみつ」。
**高井駅
特急停車駅。読みは「たかい」。
**天津駅
特急停車駅。読みは「あまつ」。
**宮原駅
特急停車駅。読みは「みやはら」。
**国原駅
特急停車駅。読みは「こくばる」。
**落合駅
終点。特急停車駅。
観光路線であるため、快速急行・急行のみの停車駅は少ない。
*ICカードの対応
2008年4月より、ICカード「CROCA」(クロカ)の使用が開始されるが、落合線では、木の葉駅・六谷駅・高井駅で対応する。木の葉～天津駅間では、木の葉・六谷・高井以外の各駅で簡易改札を設ける。
天津～落合間は特急停車のみ駅係員の機械による清算となり、ローカル駅では使用できない。
*列車種別
**特急 Limited Express
全区間を走行する。全て機動本線と直通する。昼間は1時間に4本運転(機動六課発着が2本、海鳴発着が2本)。うち1本ずつは天津発着で、残りの2本が落合発着。また、それとは別にノンストップ系統の特急もある。線内の停車駅は、高井・天津・宮原・国原・落合。
車両は[[こちら>夢急本線#id_461f48ca]]を参照。
4・6・8両で運転（海鳴～南津間は10両編成対応だが、正月以外は運転されない）。
特急は全席指定席で、40キロまでが450円、41キロ～80キロまでが800円、81キロ～135キロまでが1250円、136キロ～は1580円である。
機動六課発着便は落合方面が1号車で、海鳴発着便は海鳴方面が1号車となっている。
**快速急行 Rapid Express
木の葉～天津間のみ設定。朝夕ラッシュ時に急行の優等車として運転する。全て機動本線（海鳴方面のみ）に直通している。
停車駅は特急停車駅に高井～南津間の各駅を追加。4・6両。南中島で車両の連結・切り離しが行われることが多い。天津～落合間は臨時で走行する事があるが、その区間内は特急停車駅しか止まらない。
**区間快速急行 Suburban Rapid Express
木の葉～六谷間のみの設定。朝夕に数本存在するのみ。線内の停車駅は快速急行に準ずる。
また、終夜運転時は高井まで延長運転される。
**急行 Express
木の葉～天津間のみ設定。昼間は1時間あたり高井～海鳴間、高井～機動六課間、六谷～機動六課間の列車が各1本ずつ運転されている。朝夕は天津発着便もある。線内の停車駅は快速急行に準ずる。
6両編成が多い。
**普通 Local
各駅に停車する。ほぼ全列車ワンマン運転である（運用の都合で機動本線の急行用車両を使う便があるが、そちらはツーマン運転）。
全線通しで運転される列車が殆どで、夢急本線の機動本線三里まで運転する便がある（三里で機動六課方面の列車に接続）
*ダイヤ状況
以下は昼間・1時間当たりの本数。朝夕ラッシュ時は異なる。
・木の葉～六谷間：特急4本、急行3本、普通2本
・六谷～高井間：特急4本、急行2本、普通2本
・高井～天津間：特急4本、普通2本
・天津～落合間：特急2本、普通2本
*車両
夢急本線の車両と共通になっている。[[こちらの項>夢急本線#id_1b71949c]]参照。
元落合線専用車両は下記を参考。
**X1200系50番台
落合線用車両として1983年登場。2両編成。5編成10両。編成記号はRT。元1600系だったが、本線と普通も直通運転させるために形式を変更した。編成は「1300-51 - 1200-51」という、夢急では変わった表記を行う(元々1200系だった編成は「1301-1201」のように表記する)。
**X1212系52番台
1995年登場。VVVFインバーター搭載。2両編成。10編成20両。編成記号はVT。1200系と同様の理由で形式変更。元1620系。編成表記は「1312-52 - 1212-52」のような表記の仕方。
全車両、ワンマン改造を受けている。所属は全車今宵検車区。
*落合線
落合線（おちあいせん）は、夢急架空営業局管轄の路線である。木の葉（このは）～落合（おちあい）間を営業する。
仮ダイヤ作成。詳細は下部の添付ファイルを参照。
#contents
*基本データ
・路線距離（営業キロ）：52.1km
・軌間：1435mm
・駅数：25駅（起終点駅含む）
・複線区間：全線
・電化区間：全線電化（直流1500V）
・閉塞方式：自動閉塞式
・最高速度：120km/h（特急）、110km/h（一般車両）
起点は木の葉駅となっている。
*歴史
・1915年4月1日 落合鉄道が高井～落合間を開業。当初は狭軌。
・1929年3月1日 落合電気鉄道に改称し全線電化(直流750V)。
・1937年5月9日 木国～高井間が開業。
・1944年10月1日 海鳴高速軌道・東沿岸電気鉄道・落合電気鉄道・高町鉄道・天乃原電気鉄道が合併し、夢を運ぶ急行電鉄となる。同時に夢急落合線に改称。直流1500Vに昇圧。夢急本線と直通運転の開始は1950年から。
・1949年4月15日 標準軌化するため、全線運休。代行バスを運転する。
・1950年2月8日 標準軌化され、翌月より本線との直通運転開始。
・1958年9月14日 木の葉駅の短絡線が完成し、スイッチバック解消。
・1967年2月 ATS使用開始。
・2008年3月 木の葉短絡線を本線に設置。木の葉駅の停車する特急が変更。
・2008年4月1日 ICカード「CROCA」使用開始。
*駅紹介（一部）
全駅一覧は[[夢急落合線の駅]]を参照。
**木の葉駅
特急停車駅。しかし、木の葉駅には短絡線を設けたため、本線特急はスイッチバックを行わずに通る必要があるため通過。ノンストップの特急も全て通過する。
この駅で、特急と急行系統は海鳴から来た列車が機動六課行きに、機動六課から来た列車が海鳴行きに接続できるようになっている。
急行は海鳴・機動六課方面からの直通がある。
**六谷駅
特急停車駅。
読みは「ろくや」。
**今宵駅
車庫所在地。読みは「こよい」。
元ネタは、近鉄山田線「明星駅」。
**南津駅
特急停車駅。読みは「みなみつ」。
**高井駅
特急停車駅。読みは「たかい」。
**天津駅
特急停車駅。読みは「あまつ」。
**宮原駅
特急停車駅。読みは「みやはら」。
**国原駅
特急停車駅。読みは「こくばる」。
**落合駅
終点。特急停車駅。
観光路線であるため、快速急行・急行のみの停車駅は少ない。
*ICカードの対応
2008年4月より、ICカード「CROCA」(クロカ)の使用が開始されるが、落合線では、木の葉駅・六谷駅・高井駅で対応する。木の葉～天津駅間では、木の葉・六谷・高井以外の各駅で簡易改札を設ける。
天津～落合間は特急停車のみ駅係員の機械による清算となり、ローカル駅では使用できない。
*列車種別
**特急 Limited Express
全区間を走行する。全て機動本線と直通する。昼間は1時間に4本運転(機動六課発着が2本、海鳴発着が2本)。うち1本ずつは天津発着で、残りの2本が落合発着。また、それとは別にノンストップ系統の特急もある。線内の停車駅は、高井・天津・宮原・国原・落合。
車両は[[こちら>夢急本線#id_461f48ca]]を参照。
4・6・8両で運転（海鳴～南津間は10両編成対応だが、正月以外は運転されない）。
特急は全席指定席で、40キロまでが450円、41キロ～80キロまでが800円、81キロ～135キロまでが1250円、136キロ～は1580円である。
機動六課発着便は落合方面が1号車で、海鳴発着便は海鳴方面が1号車となっている。
**快速急行 Rapid Express
木の葉～天津間のみ設定。朝夕ラッシュ時に急行の優等車として運転する。全て機動本線（海鳴方面のみ）に直通している。
停車駅は特急停車駅に高井～南津間の各駅を追加。4・6両。南中島で車両の連結・切り離しが行われることが多い。天津～落合間は臨時で走行する事があるが、その区間内は特急停車駅しか止まらない。
**区間快速急行 Suburban Rapid Express
木の葉～六谷間のみの設定。朝夕に数本存在するのみ。線内の停車駅は快速急行に準ずる。
また、終夜運転時は高井まで延長運転される。
**急行 Express
木の葉～天津間のみ設定。昼間は1時間あたり高井～海鳴間、高井～機動六課間、六谷～機動六課間の列車が各1本ずつ運転されている。朝夕は天津発着便もある。線内の停車駅は快速急行に準ずる。
6両編成が多い。
**普通 Local
各駅に停車する。ほぼ全列車ワンマン運転である（運用の都合で機動本線の急行用車両を使う便があるが、そちらはツーマン運転）。
全線通しで運転される列車が殆どで、夢急本線の機動本線三里まで運転する便がある（三里で機動六課方面の列車に接続）
*ダイヤ状況
以下は昼間・1時間当たりの本数。朝夕ラッシュ時は異なる。
・木の葉～六谷間：特急4本、急行3本、普通2本
・六谷～高井間：特急4本、急行2本、普通2本
・高井～天津間：特急4本、普通2本
・天津～落合間：特急2本、普通2本
*車両
夢急本線の車両と共通になっている。[[こちらの項>夢急本線#id_1b71949c]]参照。
元落合線専用車両は下記を参考。
**X1200系50番台
落合線用車両として1983年登場。2両編成。5編成10両。編成記号はRT。元1600系だったが、本線と普通も直通運転させるために形式を変更した。編成は「1300-51 - 1200-51」という、夢急では変わった表記を行う(元々1200系だった編成は「1301-1201」のように表記する)。
**X1212系52番台
1995年登場。VVVFインバーター搭載。2両編成。10編成20両。編成記号はVT。1200系と同様の理由で形式変更。元1620系。編成表記は「1312-52 - 1212-52」のような表記の仕方。
全車両、ワンマン改造を受けている。所属は全車今宵検車区。
