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*ママチャリタイプ/長距離向け
 容量7Ah～10Ah前後
 走行可能距離30～50km前後
価格帯が一番上のクラスだけに、航続距離が長い以外にも下位モデルよりグレードアップしている箇所も見られる。
また短距離に使用する場合でも、バッテリー容量に余裕があればリチウム電池の劣化が激しい満充電状態や残量0状態を避けて、劣化の少ない残量40～60％前後の範囲内を維持して使える。

 アシスト比率・ライト光量等がアップ
パナソニックの長距離向け機種はアシスト率を上げ高耐久ハブを搭載した「ラクラクドライブユニット」を採用。
ブリヂストンとヤマハもアシストレベルを高く設定し、一部の最上級グレードには高耐久ハブやアルミハウジングモーターユニットを搭載。
下位モデルとはアシスト力の差別化が図られている他、ライト等も消費電力の大きい大光量タイプになっている場合がある。
※詳細は「[[アシスト力の差>http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/32.html]]」を参照。

 タイヤが高グレード品で耐久力アップ
パナソニックは下位モデル搭載のハードランナータイヤから、上位モデルは耐パンク素材内蔵のパンクガードマンタイヤに変わる。
ブリヂストンとヤマハも、価格帯によってタイヤが「タフロード→ニューマイティロード→ニューロングライフorEマイティロード」等とグレードが上がっている。

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**ママチャリ型
このクラスの特徴は、従来型ハブで&bold(){アシスト比は上げずに航続距離を重視}したモデルと、強化型ハブで&bold(){アシスト比を上げてパワー優先}にしたモデルと、2種類のラインナップ構成になっている事。
またサンヨーのエネループバイクも、2010年より8.0Ah級のバッテリー搭載モデルが登場。回生充電モードの設計も一新して下位モデルとは差別化されている。
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***リチウムビビFX･スペシャルデザイン（パナソニック）7.0Ah
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/enfs.html
■2010年モデルスペック
|型　番|BE-ENFS63（26型のみ）|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|&bold(){11万6000円（実売約10万4千円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|&bold(){7.0Ah}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|強&bold(){25}km-標28km-ｴｺ40km|
|重　量|&bold(){27.0kg}|
|適応身長|142cm以上|
|サドル高|74.5～90.5cm|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){41T×21T×高耐久内装3段}（SG-3R75）|
|タイヤ|26×1-3/8WO、直径65.9cm、幅37mm|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|3速：ひと漕ぎ&bold(){5.3m}～1速：3.4m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){19.1km/h}～1速：12.2km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分75回転}|
※高耐久ハブは詳細データ不明なので推測値。
■主要装備
【特殊】ラクラクドライブユニット（高アシスト比、高耐久ハブ、リアスプロケ16T、強化チェーン他）、
【電装】バックライト搭載スイッチ、6連LED（正面4灯+横2灯）、ソーラーオートテール、
【車体】U字型低床アレックス（高張力鋼）フレーム、
【車輪】ハードランナータイヤ（サイドが飴色）、ステンレスリム（ARAYA）、ステンレススポーク、
【積載】大型極太ワイヤーバスケット、極太パイプリヤキャリヤ（クラス25）、かろやかスタンド、スタピタ、
【装備】フルチェーンカバー、ミニヒップアップサドル、サドルガードマン、ドレスガード、インサイドベル、端子カバー、

■カラー
ピュアブラック、ミルクティ、ホースラディッシュ、モダンブルー、カカオフィズ。

■特徴
・2010年より登場した新しい階級、7.0Ahバッテリーのモデル。このクラスからは、高耐久型ハブを装備し&bold(){アシスト比を1：2近く}（1：1.8位?）にまで高めた&bold(){「ラクラクドライブ」}ユニットが搭載され、ビビDX等の下位モデルよりもアシストが強化されている。
・名前の通りデザインにも拘り、フレーム同色のパイプリアキャリア、ブラウンパーツのサドルや前カゴ、飴サイドのタイヤ、等で統一感のある見た目に。外観のスタイリッシュさとラクラクドライブによるパワーを両立。
・極太パイプリアキャリアの突起形状が少し特殊な為、&bold(){純正オプション品（NCD329S）以外の子供乗せシートの物は上手く取り付けできない場合}がある。純正の子供乗せシートを買うのが無難。

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***パスリチウムL（ヤマハ）8.0Ah
http://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/n-pas-ll/index.html
■2010年モデルスペック
|型　番|PZ26LL（26型）|PZ24LL（24型）|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|>|&bold(){11万9800円（実売約10万2千円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|>|&bold(){8.1Ah（定格7.6Ah）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|>|強&bold(){29}km-標36km-ｴｺ43km|
|重　量|&bold(){25.5kg}|&bold(){24.9kg}|
|適応身長|>|146cm以上（26型、24型）|
|サドル高|>|75.5～89.5cm（26型、24型）|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){41T×21T×内装3段}&br()（SG-3R40）|&bold(){41T×20T×内装3段}&br()（SG-3R40）|
|タイヤ|26×1-3/8WO&br()直径&bold(){65.9cm}、幅37mm|24×1-3/8WO&br()直径&bold(){61.6cm}、幅37mm|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|3速：ひと漕ぎ&bold(){5.49m}～1速：2.95m|3速：&bold(){5.39m}～1速：2.89m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){19.8km/h}～1速：10.6km/h|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){19.4km/h}～1速：10.4km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分72.8回転}|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分74.2回転}|
■主要装備
【特殊】アシストレベル★×4、SPEC3、
【電装】0.5W白色LED、白色LEDソーラーテールランプ、
【車体】U字型低床アルミフレーム、
【車輪】ニューロングライフタイヤ（後輪）、ニューマイティロードタイヤ（前輪）、ステンレスリム（BRIDGESTONE Super Stainless）、ステンレススポーク、
【積載】樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス25）、かるっこスタンド、一発二錠ロック、
【装備】ふっかふかサドル、滑り止め付ペダル、ドレスガード、

■カラー
ブラックグリーン、アメリカンレッド、スモークベージュ。

■特徴
・リチウムMと定価が5千円しか変わらないので、&bold(){コストパフォーマンスに優れた}モデル。こちらはアシスト強化型ではない、&bold(){アシスト比率はリチウムMと同じままで電池容量を増やし}ている。アシストパワーよりも価格と航続距離を重視したい場合に向いている。
・電池が&bold(){8.0Ah以上のクラスでは最も定価が安く}、ハブ（SG-3R40）もリアスプロケ歯数（21Tor20T）も従来と同じ通常の内装3段を搭載する唯一のモデル。なお、ブリヂストンにはこのリチウムLに相当する「通常型ハブ搭載で、電池容量が8.1Ah」のモデルは無い。
・アシスト比率を控えめにしてあるので&bold(){パワーと耐久性}のバランスと、&bold(){航続距離と価格}のバランスが取れている。急坂の無い日常使用域ではこのリチウムLでも十分なアシスト力があり、価格差が1万円程あるのでお買い得となる。リチウムLスーパーの様な尖った面がない分、特に弱点も無く&bold(){クセの少ない万能型}の機種。
・前輪には軽量で転がり抵抗の少ないニューマイティーロードタイヤを装備し、車重が集中する後輪には多少重くなる代わりに耐久性の高いニューロングライフタイヤを装備している。リチウムLスーパーの太幅40mmのEマイティロードタイヤに比べれば、耐荷重性能は一歩譲るがその分だけ軽量で転がり抵抗が少ない。

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***アシスタリチウムロイヤル（ブリヂストン）8.0Ah
http://www.assista.jp/lineup/A6L80/
■2010年モデルスペック
|型　番|A6L80（26型）|A4L80（24型）|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|>|&bold(){13万3800円（実売約11万4千円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|>|&bold(){8.1Ah（定格7.6Ah）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|>|強&bold(){28}km-標35km-ｴｺ42km|
|重　量|&bold(){26.5kg}|&bold(){25.4kg}|
|適応身長|>|142cm以上（26型、24型）|
|サドル高|>|76～89.5cm（26型、24型）|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){41T×21T×高耐久型内装3段}&br()（SG-3R75）|&bold(){41T×20T×高耐久型内装3段}&br()（SG-3R75）|
|タイヤ|26×1-1/2WO&br()直径&bold(){66.4cm}、幅40mm|24×1-1/2WO&br()直径&bold(){61.4cm}、幅40mm|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|3速：ひと漕ぎ&bold(){5.39m}～1速：3.45m|3速：&bold(){4.94m}～1速：3.16m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){19.4km/h}～1速：12.4km/h|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){17.8km/h}～1速：11.4km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分74.2回転}|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分81回転}|
※高耐久ハブは詳細データ不明なので推測値。

■主要装備
【特殊】ラクラク走行レベル★×6、SPEC3、高耐久ハブ（リアスプロケ16T）、アルミハウジングモーターユニット、ステンガードチェーン（防錆チェーン）、
【電装】高輝度1W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプⅡ、
【車体】U字型低床アルミフレーム、
【車輪】Eマイティロード4.5タイヤ1-1/2（高圧4.5気圧対応、太幅40mm）、スーパーチューブ（肉厚1.2mmチューブ）、ステンレスリム（BRIDGESTONE Super Stainless）、ステンレススポーク、
【積載】樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス25）、かるっこスタンドⅡ、一発二錠ロック、
【装備】ふっかふかサドル、グリップベル、空気ミハル君、ドレスガード、

■カラー
M.X.チタンシルバー、P.X.クリスタルブラック、P.X.ショコラブラウン。

■特徴
・ブリヂストンの中ではA.C.L.ロイヤルと並ぶ、高耐久型ユニット搭載の&bold(){最上位モデル}。ハブ・チェーン・ギア等の耐久性を高める事でアシスト比を1：2にかなり近い値まで高める事が可能になった。更にSPEC3も相まって低速発進や急坂でのアシストパワーは最強クラスを誇る。
・ハブは耐久性を重視し、多用する&bold(){3速時に増速無しの1.0倍}変速で、遊星ギアを介さない直結リンクなのでパワーをダイレクトに受け止められて耐久性が高くなっている。従来ハブは3速1.3倍増速なのでギア比は低くなるが、その分はリアスプロケを従来の21Tから16Tにする事で相殺し、&bold(){トータルでは従来型とほぼ同じGD値}を保っている。
・ブリヂストンの8.0Ahクラスはアシスト強化型モデルのみで、ヤマハのパスリチウムLに相当する従来型ハブ搭載の8.0Ahモデルは存在しない。
・&bold(){タイヤは子供乗せタイプの自転車と同じタイプ}のEマイティロードタイヤを装備している。タイヤ幅が40mmと下位モデル（37mm）より太く、より耐久性を重視。その分重くなり転がり抵抗が増すという弱点もあるが、車重があって後輪の負担が大きい大容量モデルにとって、耐パンク性能が高いタイヤを装備する事は安心感がある。

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***パスリチウムLスーパー（ヤマハ）8.0Ah
http://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/n-pas-ll-super/index.html
■2010年モデルスペック
|型　番|PZ26LL（26型）|PZ24LL（24型）|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|>|&bold(){13万2800円（実売約11万3千円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|>|&bold(){8.1Ah（定格7.6Ah）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|>|強&bold(){28}km-標35km-ｴｺ42km|
|重　量|&bold(){26.8kg}|&bold(){25.8kg}|
|適応身長|>|147cm以上（26型、24型）|
|サドル高|>|76～90cm（26型、24型）|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){41T×21T×高耐久型内装3段}&br()（SG-3R75）|&bold(){41T×20T×高耐久型内装3段}&br()（SG-3R75）|
|タイヤ|26×1-1/2WO&br()直径&bold(){66.4cm}、幅40mm|24×1-1/2WO&br()直径&bold(){61.4cm}、幅40mm|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|3速：ひと漕ぎ&bold(){5.39m}～1速：3.45m|3速：&bold(){4.94m}～1速：3.16m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){19.4km/h}～1速：12.4km/h|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){17.8km/h}～1速：11.4km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分74.2回転}|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分81回転}|
※高耐久ハブは詳細データ不明なので推測値。

■主要装備
【特殊】アシストレベル★×6、SPEC3、高耐久ハブ（リアスプロケ16T）、アルミハウジングモーターユニット、ステンガードチェーン（防錆チェーン）、
【電装】高輝度0.5W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ、
【車体】U字型低床アルミフレーム、
【車輪】Eマイティロード4.5タイヤ1-1/2（高圧4.5気圧対応、太幅40mm）、スーパーチューブ（肉厚1.2mmチューブ）、ステンレスリム（BRIDGESTONE Super Stainless）、ステンレススポーク、
【積載】樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス25）、かるっこスタンドⅡ、一発二錠ロック、
【装備】低反発ウレタンサドル、グリップベル、滑り止め付ペダル、空気ミハル君、ドレスガード、

■カラー
シルバー、ローザ、ライトパープル、ダークブラウン（26型のみ）。

■特徴
・前述の「リチウムL」に対して、この「リチウムLスーパー」は1万円程価格が上がるが、その分高耐久型タイプの駆動系で&bold(){アシスト出力を約1.5倍}程に高めている。メーカー公称値の航続距離では、測定条件が限られる（急勾配と平地が中心）のでリチウムLと距離は大差無く見えるが、緩い坂や力を控え目に掛けた時等の軽い負荷の状態でのアシストが主に強化されている。
・アシスト比率上昇以外では、&bold(){前照灯の光量がリチウムLの約2倍}になり、テールランプのLED数も2つに増えている。夜間走行等で役立つ。
・基本性能はブリヂストンのアシスタリチウムロイヤルと同等。サドルに低反発ウレタンを採用し、空気ミハル君が無くグリップベルでは無くて普通のベル形状になっている。ライト光量も1W×2では無く0.5W×2で、光量と消費電力が異なる。好みで選んで良い。

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***リチウムビビEX（パナソニック）10Ah
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ene2.html
■2010年モデルスペック
|型　番|BE-ENE632（26型）|BE-ENE432（24型）|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|>|&bold(){13万2千円（実売約11万2千円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|>|&bold(){10.0Ah}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|>|強&bold(){36}km-ｵｰﾄ40km-標57km|
|重　量|&bold(){27kg}|&bold(){26.3kg}|
|適応身長|142cm以上|140cm以上|
|サドル高|74.5～90.5cm|74～90cm|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){41T×21T×高耐久型内装3段}&br()（SG-3R75）|&bold(){41T×20T×高耐久型内装3段}&br()（SG-3R75）|
|タイヤ|26×1-3/8WO&br()直径&bold(){65.9cm}、幅37mm|24×1-3/8WO&br()直径&bold(){61.6cm}、幅37mm|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|3速：ひと漕ぎ&bold(){5.3m}～1速：3.4m|3速：&bold(){5.0m}～1速：3.2m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){19.1km/h}～1速：11.4km/h|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){19.1km/h}～1速：12.2km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分75.5回転}|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分80.7回転}|
※高耐久ハブは詳細データ不明なので推測値。

■主要装備
【特殊】ラクラクドライブユニット（高アシスト比、高耐久ハブ、リアスプロケ16T、強化チェーン他）、
【電装】バックライト搭載スイッチ、6連LEDビームランプ2（正面4灯+横2灯、光量2倍）、ソーラーオートテール、
【車体】U字型低床アレックス（高張力鋼）フレーム、
【車輪】パンクガードマンタイヤ、ステンレスリム（ARAYA）、ステンレススポーク、
【積載】樹脂バスケット、極太ステンレスリヤキャリヤ（クラス25）、かろやかスタンド、スタピタ、
【装備】フルチェーンカバー、ミニヒップアップサドル、サドルガードマン、ドレスガード、インサイドベル、端子カバー、

■カラー
ピュアブラック、プラズマシルバー、ミルクティ、ノクターンブルー、チョコブラウン。

■特徴
・ビビタフネスと並び、電動アシスト自転車中では最大容量の&bold(){10.0Ahバッテリーを搭載する最上位モデル}。高耐久型ハブなどで耐久性を上げ、アシスト比を1：1.8程度まで高めた&bold(){ラクラクドライブ}を搭載している。ビビDXよりも力強い走行が可能で、急発進等を防ぐ為かペダルの1回転目はアシストを少し控えめに、2回転目辺りから強いアシストが始まる様なアシストの味付けになっている。
・「[[パンクガードマンタイヤ>http://www.bidders.co.jp/dap/sv/nor1?id=136225360&p=y%23body]]」は名前の通り耐パンク性能を上げたタイヤで、タイヤの接地面に[[分厚いシート>http://takeuchisaikuru.com/bicycle-parts/tire-and-tube/punk-guard-man-tire.html]]を組み込む事で、画鋲程度の長さの針を踏んでもパンクしない構造。また電池容量に余裕がある分、ライトの光量もアップしている。光量約2倍になった&bold(){6連LED}は非常に明るく夜間走行に強い。通勤通学に向く性質を持つ。
・回生充電モデルのRX-10Sに比べると、回生が可能な緩い坂での航続距離では一歩譲るが、回生の弱点である24km/h以上や電源OFF時の走行抵抗が無く、回生機能が使えない急坂や平地巡航での航続距離はRX-10Sより優れる。&bold(){各要素のバランスが取れた万能タイプ}であらゆる局面に対応できる。
・航続距離の長さを活かして遠出も良し、大容量に物を言わせて常時パワーモードで快適ラクラク走行も可能。パワーモードと標準モードの航続距離差が比較的少なく、エコモードがかなり節電重視でパワー控えめで航続距離が大幅に伸びるのが特徴的。

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**スタッガード型
2本パイプのスタッガード型フレーム、27インチ大径タイヤ、バーハンドル等を採用。U字型フレームのママチャリに比べると、フレームサイズが若干大柄で適応身長も上がる傾向にある。
タイヤが大きい分、GD値もスポーツタイプを除いた中では最大級。同じペダル回転数ならばGD値が高い程巡航速度も上がるので、長距離走行が多い大容量バッテリーのモデルとの相性が良い。
※詳細は「[[GD値>http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/27.html]]」の項目を参照。

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***リチウムビビFX･シティ（パナソニック）7.0Ah
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENFT.html
■2010年モデルスペック
|型　番|BE-ENFT63（27型のみ）|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|&bold(){11万6000円（実売約10万4千円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|&bold(){7.0Ah}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|強&bold(){28}km-標30km-ｴｺ40km|
|重　量|&bold(){25.2kg}|
|適応身長|145cm以上|
|サドル高|77～93cm|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){41T×21T×高耐久内装3段}（SG-3R75）|
|タイヤ|27×1-3/8WO、直径69.1cm、幅37mm|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|3速：ひと漕ぎ&bold(){5.56m}～1速：3.56m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){20km/h}～1速：12.8km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分72回転}|
※高耐久ハブは詳細データ不明なので推測値。

■主要装備
【特殊】ラクラクドライブユニット（高アシスト比、高耐久ハブ、リアスプロケ16T、強化チェーン他）、
【電装】バックライト搭載スイッチ、6連LED（正面4灯+横2灯）、ソーラーオートテール、
【車体】スタッガード型アレックス（高張力鋼）フレーム、
【車輪】ハードランナータイヤ（サイドが飴色）、ステンレスリム（ARAYA）、ステンレススポーク、
【積載】Wトップステンレスメッシュバスケット、片足スタンド、くるピタ、
【装備】肉厚クッションサドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー、

■カラー
ピュアブラック、パールホワイト、プラズマシルバー、パーシモンオレンジ。

■特徴
・ママチャリタイプのビビFX･SD（スペシャルデザイン）のスタッガード版。&bold(){前カゴが縦に長い}ロングトップタイプで、通学カバンやビジネスバッグを入れても、走行の衝撃等でカゴから中身が落下し難い。&bold(){リアキャリアが無い}分、外見がスマートになっている。「通勤通学に使う予定だが、ママチャリ然とした外見は避けたい」という人向け。
・&bold(){ラクラクドライブ}を搭載し、スタッガードタイプの中ではアッパーミドルグレードに位置する。スタッガード型で7.0Ahの下は3.0Ahや4.0Ahしか無いので落差が大きく、相対的に下位モデルよりも航続距離・アシスト力ともに大幅にパワーアップする。

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***A.C.L.ロイヤル（ブリヂストン）8.0Ah
http://www.assista.jp/lineup/AC7L80/
■2010年モデルスペック
|型　番|AC7L80（27型のみ）|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|&bold(){13万3800円（実売約11万円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|&bold(){8.1Ah（定格7.6Ah）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|強&bold(){28}km-標35km-ｴｺ42km|
|重　量|&bold(){25.8kg}|
|適応身長|150cm以上|
|サドル高|80.5～95.5cm|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){41T×21T×高耐久型内装3段}&br()（SG-3R75）|
|タイヤ|27×1-1/2WO&br()直径&bold(){68.9cm}、幅40mm|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|3速：ひと漕ぎ&bold(){5.54m}～1速：3.55m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){20km/h}～1速：12.8km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分72.2回転}|
※高耐久ハブは詳細データ不明なので推測値。

■主要装備
【特殊】ラクラク走行レベル★×6、SPEC3、高耐久ハブ（リアスプロケ16T）、アルミハウジングモーターユニット、ステンガードチェーン（防錆チェーン）、
【電装】高輝度1W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプⅡ、
【車体】スタッガード型アルミフレーム、
【車輪】Eマイティロード4.5タイヤ1-1/2（高圧4.5気圧対応、太幅40mm）、スーパーチューブ（肉厚1.2mmチューブ）、ステンレスリム（BRIDGESTONE Super Stainless）、ステンレススポーク、
【積載】ステンレス角型バスケット、片足スタンド、一発二錠ロック、
【装備】スーパーコンフォートサドルⅢ、グリップベル、空気ミハル君、

■カラー
M.X.スパークシルバー、P.X.クリスタルブラック。

■特徴
・アシスタリチウムロイヤルのスタッガード版。基本性能はアシスタリチウムロイヤルと同等だが、&bold(){タイヤが大きい分GD値が高い}。直進安定性やタイヤ慣性も増すので、より長距離走行に適した性格となる。
・ヤマハのパスCity-SリチウムLスーパーのOEMだが、違いは&bold(){リアキャリアが無く、スタンドが片足で、前カゴがコンパクト}な事。仕事用よりもプライベートの街乗り向けの仕様。特にリアキャリアが無いと見た目の印象はかなり変わる。「見た目がママチャリ然とするのが嫌で、&bold(){積載性よりも見た目の格好重視}」ならこのA.C.L.ロイヤルを、「見た目が実用車っぽくなっても良いから、積載性を重視」ならパスCity-SリチウムLスーパーを選べば良い。

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***パスCity-SリチウムLスーパー（ヤマハ）8.0Ah
http://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/pas_city-sl-super/index.html
■2010年モデルスペック
|型　番|PZ26LL（27型のみ）|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|&bold(){13万2800円（実売約11万3千円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|&bold(){8.1Ah（定格7.6Ah）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|強&bold(){28}km-標35km-ｴｺ42km|
|重　量|&bold(){27.5kg}|
|適応身長|155cm以上|
|サドル高|80.5～95.5cm|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){41T×21T×高耐久型内装3段}&br()（SG-3R75）|
|タイヤ|27×1-1/2WO&br()直径&bold(){68.9cm}、幅40mm|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|3速：ひと漕ぎ&bold(){5.54m}～1速：3.55m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){20km/h}～1速：12.8km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分72.2回転}|
※高耐久ハブは詳細データ不明なので推測値。

■主要装備
【特殊】アシストレベル★×6、SPEC3、高耐久ハブ（リアスプロケ16T）、アルミハウジングモーターユニット、ステンガードチェーン（防錆チェーン）、
【電装】高輝度0.5W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ、
【車体】スタッガード型アルミフレーム、
【車輪】Eマイティロード4.5タイヤ1-1/2（高圧4.5気圧対応、太幅40mm）、スーパーチューブ（肉厚1.2mmチューブ）、ステンレスリム（BRIDGESTONE Super Stainless）、ステンレススポーク、
【積載】ステンレス製大容量バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス25）、両足スタンド、一発二錠ロック、
【装備】スーパーコンフォートサドルⅢ、グリップベル、空気ミハル君、

■カラー
パールホワイト、ナイトブラック。

■特徴
・リチウムLスーパーのスタッガード版。ブリヂストンOEMのA.C.L.ロイヤルとの違いは&bold(){リアキャリアが有り、スタンドが両足で、前カゴが大容量}な事。&bold(){前カゴはA3サイズのビジネスバッグがスッポリ入る大型}タイプで、普段の買い物等にも重宝する。また&bold(){スタンドが両足タイプ}なので、重量物を載せた場合や傾斜した場所に停車した時の安定性が高い。
・両足スタンドと大型カゴは見た目のお洒落さとは無縁だが実用性は高い。多少外見が実用車っぽくなっても良いから実利を取るならCity-SリチウムLスーパーを、リアキャリアと両足スタンドは外見がダサくなるから嫌いという人はA.C.L.ロイヤルを選べば良い。
・&bold(){荷物の多い通勤通学での使用に適した}構成。タイヤは耐久性を重視した太くて頑丈なEマイティロード。サドル側面には樹脂ガードが付いていて、駐輪中に転倒させてもサドル表皮が破れ難い。

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***リチウムビビタフネス（パナソニック）10Ah
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENL2A.html
■2010年モデルスペック
|型　番|BE-ENL732A（27型のみ）|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|&bold(){13万2000円（実売約11万2千円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|&bold(){10.0Ah}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|強&bold(){40}km-標43km-ｴｺ57km|
|重　量|&bold(){26.4kg}|
|適応身長|145cm以上|
|サドル高|77～93cm|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){41T×21T×高耐久内装3段}（SG-3R75）|
|タイヤ|27×1-3/8WO、直径69.1cm、幅37mm|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|3速：ひと漕ぎ&bold(){5.56m}～1速：3.56m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){20km/h}～1速：12.8km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分72回転}|
※高耐久ハブは詳細データ不明なので推測値。

■主要装備
【特殊】ラクラクドライブユニット（高アシスト比、高耐久ハブ、リアスプロケ16T、強化チェーン他）、
【電装】バックライト搭載スイッチ、光量2倍6連LED（正面4灯+横2灯）ビームランプ2、ソーラーオートテール、
【車体】スタッガード型アレックス（高張力鋼）フレーム、
【車輪】パンクガードマンタイヤ、ステンレスリム（ARAYA）、ステンレススポーク、
【積載】Wトップステンレスメッシュバスケット、ステンレスリアキャリア（クラス25）、片足スタンド、くるピタ、
【装備】肉厚クッションサドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー、

■カラー
ピュアブラック、パールホワイト、プラズマシルバー。

■特徴
・同じスタッガード型のビビFX･シティの上位モデル、或いは同じ10.0Ah搭載のビビEXのスタッガード版とも言えるモデル。タイヤが大きい分だけ&bold(){ビビEXよりもGD値が高い}。アシストが切れる時速25km/h以上での高速巡航に入った時の直進安定性に優れ、ペダルを漕ぐ回数も少なくできる。
・ビビFX・シティとの電池容量以外の違いとして、&bold(){リアキャリアが付き、パンクガードマンタイヤを採用し、ライトの光量が2倍}になっている。&bold(){パンクガードマンタイヤ}（タイヤとチューブの間にシートを挟み、パンクし難い構造）で長距離走行時も安心。ライトも明るいので夜間走行にも強く、通勤通学に向く性質を持つ。
・同じ10.0Ah搭載のモデルに回生充電機能付きのビビRX-10Sがあるが、[[回生充電が効かない条件>http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/29.html#id_18c13b58]]での走行で比較すれば、前輪モーターのRX-10Sよりも航続距離は長い。回生充電が使える道路条件では航続距離に関してはRX-10Sに一歩譲るが、その代わりに時速24km/h以上での高速走行性能では優れる。自分の走行条件に適したモデルを選ぼう。


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**回生充電型
・前輪モーターを発電機としても使い、&bold(){「常に時速24km/h以下でゆっくり走る」と言う条件}の中でなら、回生機能を持たないモデルよりも&bold(){航続距離を伸ばす}事が出来る。反面、高速域では発電機構が走行抵抗となる特性上、&bold(){時速25km/h以上の高速走行は難しい}。
・「スピードは出ないけど航続距離は長い」回生モデルが良いのか、「航続距離は短くなるけどスピードも出せる」通常モデルが良いのか、両者の特性を把握し、より&bold(){自分の走行条件に適した方を選ぶ}のが大事となる。回生充電機能付きモデルのメリットとデメリットについては「[[回生充電機能の長所/短所>http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/29.html]]」を参照。
・パワーは電池消費と比例する。航続距離が長ければその分アシストは控え目になる。下記の表で言えば、&bold(){ビビRX-10Sのエコモードはアシストよりも節電重視}、&bold(){エネループバイクSPLのエコモードは航続距離よりもアシスト重視}の味付けになっている。
■2010年モデルの航続距離/電池容量の比較
|電池|車種名|回生|パワーモード|標準モード|エコモード|
|7.6Ah|PASﾘﾁｳﾑL|無し|BGCOLOR(#66CCFF):3.5km/Ah（28km）|BGCOLOR(#99FF99):4.3km/Ah（35km）|BGCOLOR(#FFFF99):5.2km/Ah（42km）|
|10Ah|ビビタフネス|無し|BGCOLOR(#99FF99):4.0km/Ah（40km）|BGCOLOR(#99FF99):4.3km/Ah（43km）|BGCOLOR(#FFFF99):5.7km/Ah（57km）|
|7.6Ah|ｴﾈﾙｰﾌﾟﾊﾞｲｸSPL|有り|BGCOLOR(#99FF99):4.5km/Ah（36km）|BGCOLOR(#FFFF99):5.6km/Ah（45km）|BGCOLOR(#FFCC99):6.9km/Ah（55km）|
|10Ah|ビビRX-10S|有り|BGCOLOR(#99FF99):4.8km/Ah（48km）|BGCOLOR(#FFFF99):5.6km/Ah（56km）|BGCOLOR(#FF9999):9.7km/Ah（97km）|
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***エネループバイクSPL（サンヨー）8.0Ah
http://products.jp.sanyo.com/eneloopbike/lineup/spl/
■2010年モデルスペック
|型　番|CY-SPL226（26型）|CY-SPL224（24型）|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|>|&bold(){オープン価格（実売約12万7千円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|>|&bold(){8.0Ah（定格7.6Ah）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|>|強&bold(){36}km-ｵｰﾄ45km-標55km|
|重　量|&bold(){25.3kg}|&bold(){24.6kg}|
|適応身長|143cm以上|141cm以上|
|サドル高|93～75cm|92～74cm|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){41T×21T×内装3段}&br()（SG-3R40）|&bold(){41T×20T×内装3段}&br()（SG-3R40）|
|タイヤ|26×1-3/8WO&br()直径&bold(){65.9cm}、幅37mm|24×1-3/8WO&br()直径&bold(){61.6cm}、幅37mm|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|3速：ひと漕ぎ&bold(){5.49m}～1速：2.95m|3速：&bold(){5.39m}～1速：2.89m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){19.8km/h}～1速：10.6km/h|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){19.4km/h}～1速：10.4km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分72.8回転}|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分74.2回転}|
■主要装備
【特殊】新モード回生充電機能（前輪モーター型、左ブレーキ連動回生充電、エコ充電モード機能、パワーリザーバー機能）、
【電装】4灯高輝度白色LED、左ブレーキ連動点滅機能付き3灯高輝度赤色LEDテールランプ、
【車体】ワイヤー内蔵S字型アルミフレーム
【車輪】高耐久タイヤ（KENDA COSMOS）、ステンレスリム（Amigo）、ステンレススポーク、
【積載】ステンレス&鉄バスケット（底面と背面が樹脂コート鉄製）、クラス25リアキャリア、L字てこ付きスタンド、くるピタ、
【装備】コンフォータブルサドル、滑り止め付ペダル、ドレスガード、

■カラー
ホワイト、シルバー、ワインレッド、ダークブルー。

■特徴
・エネループバイクのママチャリ型&bold(){最上級モデル}。下位機種には無い機能として、アシストよりも充電を優先する&bold(){エコ充電モード}を追加。エコ充電モードでは従来のブレーキ充電や下り坂での充電機能に加え、平地でも余剰エネルギーがある場合に自動で充電可能。パワーはあるが電池消費が激しいパワーモードと使い分ける事で航続距離を伸ばせる。
・&bold(){パワーリザーバー機能}は、バッテリー切れ前に警告を発する機能。まるで「目覚まし時計の針を10分早めて寝坊に備える」様に、バッテリー残量を1Ah分だけ余力を残して表示しておき、バッテリーランプが点滅してアシストが一旦停止しても、実際には残り1Ah分のリザーブ（予備）電源で走行が可能。オートバイのリザーブタンクをイメージして命名された機能で、うっかりバッテリー切れを防ぐ。
・回生充電機能を上手に利用すれば8.0Ahクラスでは最長の航続距離を得られる。更に&bold(){別売の10Ah（定格9.5Ah）バッテリー}を使えば、航続距離は&bold(){強45km-標56km-ｴｺ68km}にアップ。パナソニックのRX-10Sに次ぐ航続距離が可能になる。半面、発電機構の特性上、25km/h以上の高速走行は苦手。ゆったり長距離を走るのに最適な構造。

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***リチウムビビRX-10S（パナソニック）10Ah
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/enlr2/
■2010年モデルスペック
|型　番|BE-ENLR732（27型のみ）|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|&bold(){15万5000円（実売約13万円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|&bold(){10.0Ah}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|強&bold(){48}km-ｵｰﾄ56km-ｴｺ97km|
|重　量|&bold(){26.1kg}|
|適応身長|145cm以上|
|サドル高|78.5～90.5cm|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){41T×21T×高耐久内装3段}（SG-3R75）|
|タイヤ|27×1-3/8WO、直径69.1cm、幅37mm|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|3速：ひと漕ぎ&bold(){5.56m}～1速：3.56m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：&bold(){20km/h}～1速：12.8km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分72回転}|
※高耐久ハブは詳細データ不明なので推測値。

■主要装備
【特殊】回生充電機能（前輪モーター型、ハーフ充電&フル充電の2段階切り替え式ブレーキ充電）、
【電装】バックライト搭載スイッチ、光量2倍6連LED（正面4灯+横2灯）ビームランプ2、ソーラーオートテール、
【車体】スタッガード型ワイヤー内蔵アルミフレーム、
【車輪】パンクガードマンタイヤ、ステンレスリム（ARAYA）、ステンレススポーク、
【積載】Wトップステンレスメッシュバスケット、ステンレスリアキャリア（クラス25）、片足スタンド、くるピタ、
【装備】肉厚クッションサドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー、

■カラー
ピュアブラック、GCホワイト、チョコブラウン。

■特徴
・&bold(){エネループバイクと同じモーターを前輪に搭載}し、回生充電機能を搭載したモデル。2009年モデルではエネループバイクが新基準の上限1：2ギリギリに近いアシスト比に設定したのに対し、RX-10Sはアシスト比は旧基準1：1に近い低アシスト比のままで、パワーを抑えて航続距離を重視していた。
・2010年モデルではパワーモードと標準モードはエネループバイクSPLとほぼ同じ値になったが、&bold(){エコモード時}のパワーと航続距離に違いが見られる。RX-10Sのエコモードの方が&bold(){パワーを控え目にして航続距離を重視}した仕様となっている。
・同じ10.0Ah搭載のビビタフネスやビビEXに比べると、回生充電機能が使える走行条件での航続距離に勝り、特に&bold(){エコモードの航続距離の長さは電動アシスト自転車で最長クラス}となる。その代わりに、[[回生充電機能が使えない走行条件>http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/29.html#id_18c13b58]]ではビビタフネスよりも航続距離が短くなる傾向にある。


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**パーツの錆対策
・上位モデルになると&bold(){殆どのパーツがステンレスやアルミ製}になる。ブレーキ調整ネジなど一部のパーツにのみ鉄製ネジが使われている。鉄製ネジ（磁石や色等で判別可能）は、ホームンセンター等で売っている同じ大きさのステンレス製ネジに交換可能。こうして全部ステンレス製に交換してしまえば、&bold(){数年経過しても錆びるパーツが全然無い}という事が可能になる。
・強度確保の為に&bold(){スタンドは鉄製}（メッキ塗装）となっている。3～5年経ってくると、尖っている角の辺りから塗装が薄くなり、次第に&bold(){メッキの下から錆が浮き出て}くる感じになる。これも&bold(){ステンレス製両足スタンド}に交換すれば、錆びる鉄製パーツが無くなり更に磐石となる。なお、アルミ製片足スタンドは強度的に厳しく、電動アシスト自転車は重いので車重に耐えられずに曲がる事があるので非推奨。
・ステンレスやアルミも全く錆びない訳では無い。[[孔食>http://www2.memenet.or.jp/kinugawa/sabi/01031.htm]]の様に部分的に腐食したり、全体が白いポツポツの腐食が進む事がある。塩水や塩素系の漂白剤等に弱いので、海岸近くで使用した場合や、冬の道路に撒かれる融雪材（塩化カルシウム）の上を通った場合等は、良く洗浄して乾かすと良い。

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#contents
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*ママチャリタイプ/長距離向け
**■スペック・価格早見表
|メーカー|車種名|定価|実売（最安値）|電池容量|電池種類|航続距離（メーカー公称値）|
|ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ|ﾘﾁｳﾑﾋﾞﾋﾞｽﾍﾟｼｬﾙ7|オープン価格|約8万円～|BGCOLOR(#eea):7.0Ah（26.0V）|ﾘﾁｳﾑ電池|強27km、ｵｰﾄ30km、ｴｺ42km|
|ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ|リチウムビビDX|10万6千円|約9万円～|BGCOLOR(#eea):8.0Ah（25.2V）|ﾘﾁｳﾑ電池|強28km、ｵｰﾄ32km、ｴｺ44km|
|ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ|ﾘﾁｳﾑﾋﾞﾋﾞDX-SD|10万9千円|約9万3千円～|BGCOLOR(#eea):8.0Ah（25.2V）|ﾘﾁｳﾑ電池|強28km、ｵｰﾄ32km、ｴｺ44km|
|ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ|ﾘﾁｳﾑﾋﾞﾋﾞDXｼﾃｨ|10万6千円|約9万円～|BGCOLOR(#eea):8.0Ah（25.2V）|ﾘﾁｳﾑ電池|強28km、ｵｰﾄ32km、ｴｺ44km|
|ヤマハ|PASナチュラL|10万8千円|約9万3千円～|BGCOLOR(#eea):8.1Ah（25.2V）|長寿命ﾘﾁｳﾑ|強30km、標準36km、ｴｺ43km|
|サンヨー|ｴﾈﾙｰﾌﾟﾊﾞｲｸSPL|13万2800円|約11万5千円～|BGCOLOR(#eea):8.0Ah（25.2V）|ﾘﾁｳﾑ電池|※回生、強36km、標準45km、ｴｺ55km|
|ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ|ﾘﾁｳﾑﾋﾞﾋﾞRX-10S|15万5000円|約13万2千円～|BGCOLOR(#eca):10.0Ah（26V）|ﾘﾁｳﾑ電池|※回生、強48km、ｵｰﾄ56km、ｴｺ97km|
※実売価格は通販最安値価格より。
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 片道9km前後の移動範囲
このクラスの容量だと、仮に電池が&size(18){&bold(){経年劣化}}で半減したとしても、
&size(18){&bold(){&color(#FF0000){片道9km前後}}}の移動範囲は確保できる。
&blankimg(10Ah08Ah_rekka_hikaku.jpg,width=450,height=119)
 走行条件による距離低下も考慮
ただし、走行条件で距離は激減する。
&bold(){体重軽くて平地}ばかり走れば&size(18){&bold(){&color(#FF0000){70km弱}}}走れる一方で、
&bold(){体重重くて急坂}ばかり走ると&size(18){&bold(){&color(#FF0000){7km強}}}しか走れない。
同じバッテリーでも、条件次第で&size(18){&bold(){&color(#FF0000){10倍近く}}}も航続距離が変わる場合もある。
過酷な条件で使う場合は、航続距離に数倍の余裕を持たせて選ぶ事。
&blankimg(8Ah_kyori_teika.jpg,width=400,height=130)

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*標準ママチャリ型モデル
**◆リチウムビビSS・スペシャル7《7.0Ah》（パナソニック）
&size(14){&bold(){&color(#FF0000){※公式HP未記載の限定仕様。在庫品切れ次第終了。}}}
&blankimg(viviSpecial7.jpg,width=512,height=128)
&size(18){■&color(black,#aee){2011年}モデルスペック}
|タイヤ|26インチ型|
|型　番|BE-1ENS633|
|BGCOLOR(#eca):価　格|&size(18){オープン価格（実売約8万円～）}|
|BGCOLOR(#eea):電池容量|&size(18){7.0Ah（26V）リチウム電池}|
|BGCOLOR(#aea):航続距離|&size(18){強27km、ｵｰﾄ30km、ｴｺ42km}|
|BGCOLOR(#aee):重　量|&size(18){25.2kg}|
|BGCOLOR(#cae):GD値|3速時GD値：&size(18){5.5m}&br()60rpm時：&size(18){19.8km/h}&br()24km/h時：毎分&size(18){72.8回転}|
|スプロケ|41×21T×内装3段変速（SG-3R40）|
|サイズ|全長187.5cm、全幅58cm、軸間距離116.8cm|
|適応身長|142cm～（サドル高：75～90.5cm）|
&size(18){■主要装備}
|特殊|バックライト搭載スイッチ|
|電装|1灯LEDライト、リア反射板|
|車体|低床U字型アレックス（高張力鋼）フレーム|
|車輪|WO規格26×1+3/8インチ（幅37mm）ハードランナータイヤ、ステンレスリム＆スポーク|
|積載|樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス25）、両足スタンド、サークル錠|
|装備|ミニヒップアップサドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー|
&blankimg(GD_viviSpecial7.jpg,width=320,height=90)
&size(18){■特徴}
&color(#ff9900){&bold(){▼特徴}}
パナソニック&bold(){公式HPにも記載されていない}時期限定モデル。
「&size(18){&bold(){ビビSSに7Ahを搭載}}した機種」となる。
本体はビビSSの装備と基本的に同じで、サドルとクッショングリップはビビDXの物となる。
ビビDXが持つ6灯LEDライト、かろやかスタンド＆スタピタ、フルチェーンカバー等は非搭載。
&blankimg(viviSpecial7_hikaku.jpg,width=410,height=82)
&color(#ff9900){&bold(){▼モデル}}
「装備は安いビビSSので十分、ビビSSのバッテリーだけ大きくして販売してくれたらなあ…」
という声を実現したかの様な構成。装備はビビSSのまま大容量化で低価格を実現。
7Ahバッテリーは昨年のビビFXやハリヤ等に搭載されていた物で、
ビビFXが2010年の僅か1代で廃盤になり、ビビDXが8Ah化してビビFXと統合された為、
行き場の無くなった7Ahバッテリーの在庫処分も兼ねつつ、低価格のニーズにも応える。
モデルの性質上、在庫が無くなり次第終了。現在では殆どが販売終了している。
パナソニックは「秋限定特別カラー」等、時期限定モデルを毎年出すので時々チェックを。


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**◆リチウムビビDX《8.0Ah》・ビビDXスペシャルデザイン（パナソニック）
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/end3/index.html
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ends3/index.html
↓ビビDX
&blankimg(viviDX.jpg,width=512,height=384)
↓ビビDXスペシャルデザイン
&blankimg(viviDXSD.jpg,width=512,height=256)
&size(18){■&color(black,#aee){2011年}モデルスペック}
|タイプ|ビビDXスペシャルデザイン&br()（26インチ）|ビビDX（26インチ）|ビビDX（24インチ）|
|型　番|BE-ENDS633|BE-END633|BE-END433|
|BGCOLOR(#eca):価　格|&size(18){10万9千円}&br()&size(16){（実売約9万3千円～）}|>|&size(18){10万6千円}&br()&size(16){（実売約9万円～）}|
|BGCOLOR(#eea):電池容量|>|>|&size(18){8.0Ah（25.2V）リチウム電池}|
|BGCOLOR(#aea):航続距離|>|>|&size(18){強28km、ｵｰﾄ32km、ｴｺ44km}|
|BGCOLOR(#aee):重　量|&size(18){27.6kg}|&size(18){26.6kg}|&size(18){25.9kg}|
|BGCOLOR(#cae):GD値|>|3速時GD値：&size(18){5.5m}&br()60rpm時：&size(18){19.8km/h}&br()24km/h時：&size(18){72.8rpm}|3速時GD値：&size(18){5.1m}&br()60rpm時：&size(18){18.5km/h}&br()24km/h時：&size(18){77.9rpm}|
|スプロケ|>|>|41×21T×内装3段（SG-3R40）|
|サイズ|>|全長187.5cm&br()全幅58cm&br()軸間距離116.8cm|全長178cm&br()全幅58cm&br()軸間距離112.4cm|
|適応身長|>|142cm～|140cm～|
|サドル高|>|75.5～90.5cm|75～90cm|
&size(18){■主要装備}
|車種|ビビDXスペシャルデザイン|ビビDX（24＆26インチ）|
|特殊|>|バックライト搭載スイッチ|
|電装|>|6連LED（正面4灯+横2灯）、ソーラーオートテール|
|車体|低床U字型アレックス（高張力鋼）フレーム&br()&bold(){プロムナード型}ハンドル（低め）|低床U字型アレックス（高張力鋼）フレーム&br()&bold(){セミアップ}ハンドル（高め）|
|車輪|WO規格26×1+3/8インチ（幅37mm）&br()ハードランナータイヤ（サイド&bold(){飴色}）&br()ステンレスリム&スポーク|WO規格26or24×1+3/8インチ（幅37mm）&br()ハードランナータイヤ（&bold(){黒}単色）&br()ステンレスリム&スポーク|
|積載|&bold(){金属ワイヤー製}丸型バスケット&br()&bold(){極太パイプリヤキャリヤ}（クラス27）&br()かろやかスタンド2、スタピタ|&bold(){樹脂製}角型バスケット&br()&bold(){ステンレスリヤキャリヤ}（クラス25）&br()かろやかスタンド2、スタピタ|
|装備|フルチェーンカバー&br()ミニヒップアップサドル（サイド&bold(){黒色}）&br()サドルガードマン&br()インサイドベル&br()ドレスガード、端子カバー|フルチェーンカバー&br()ミニヒップアップサドル（&bold(){茶色}単色）&br()サドルガードマン&br()インサイドベル&br()ドレスガード、端子カバー|
&blankimg(GD_viviDX.jpg,width=640,height=90)
&size(18){■特徴}
&color(#ff9900){&bold(){▼特徴}}
&size(18){&bold(){&color(#FF0000){8Ahバッテリー}}}搭載モデルの中では&size(18){&bold(){&color(#FF0000){最も安価}}}で&size(16){&bold(){コストパフォーマンスが高い}}。
ヤマハの&size(18){&bold(){「PASナチュラL」}}とは、値段や性能面でガチンコ勝負の&bold(){ライバル関係}にある。
日常使用には十分なアシスト力と充実した装備で、&size(18){&bold(){値段と性能のバランス}}が良い。
&color(#ff9900){&bold(){▼モデル構成}}
パナソニック製ママチャリタイプのミドルグレードにして主力商品。
基本モデル「ビビDX」に加え、豪華装備の派生バージョン「ビビDX スペシャルデザイン」も存在。
|容量|特徴|BGCOLOR(#ccc):パナソニック版|BGCOLOR(#ccc):ヤマハ版|BGCOLOR(#ccc):ブリヂストン版|
|12Ah|強化ｱｼｽﾄ|BGCOLOR(#eea):ビビEX|該当モデル無し|該当モデル無し|
|8Ah|強化ｱｼｽﾄ|該当モデル無し|BGCOLOR(#eea):PASナチュラLスーパー|BGCOLOR(#eea):アシスタリチウムロイヤル|
|8Ah|通常ｱｼｽﾄ|BGCOLOR(#eca):ビビDX&br()ビビDXスペシャルデザイン|BGCOLOR(#eea):PASナチュラL|該当モデル無し|
|6Ah|通常ｱｼｽﾄ|該当モデル無し|BGCOLOR(#eea):PASナチュラM&br()PASナチュラMデラックス|BGCOLOR(#eea):アシスタリチウムDX|
|5Ah|通常ｱｼｽﾄ|BGCOLOR(#eea):（ビビラッテ他、派生車種）|該当モデル無し|該当モデル無し|
|4Ah|通常ｱｼｽﾄ|該当モデル無し|BGCOLOR(#eea):PASナチュラS|BGCOLOR(#eea):アシスタリチウム|
|3Ah|通常ｱｼｽﾄ|BGCOLOR(#eea):ビビSS|BGCOLOR(#eea):PASナチュラT|BGCOLOR(#eea):アシスタリチウムライト|
&color(#ff9900){&bold(){▼ビビDXとスペシャルデザインとの違い}}
&bold(){ビビDXスペシャルデザイン}は、名前の通りデザインを豪華路線にした派生版。
フレーム同色の&size(16){&bold(){パイプリアキャリア}}、ブラウンパーツの&size(16){&bold(){サドル}}、
やはりブラウンに揃えたワイヤー製&size(16){&bold(){前カゴ}}、&size(16){&bold(){飴色サイドタイヤ}}、等に変更。
ビビDX標準のセミアップハンドルよりも、高さが低目の&size(16){&bold(){プロムナード型ハンドル}}となる。
本体の性能はビビDXと変わらないので、見た目や装備品の好みで選んで良い。
ヤマハの「PASナチュラM」と「PASナチュラMデラックス」の関係に似ている。
&blankimg(viviDXdifferent.jpg,width=512,height=128)
&color(#ff9900){&bold(){▼ナチュラLとの違い}}
フルチェーンカバーや、大光量の6連LED等、&size(18){&bold(){装備品が豪華}}で、価格が少し&size(18){&bold(){安い}}。
その代わり、SPECを持たず[[アシスト力の差]]があり、&bold(){電池の長寿命保証}ではナチュラLに一歩譲る。
ママチャリタイプなのでデザインの系統も似ているが、フレームの太さとラインが異なる。
ビビDXはフレームが細いパイプで、高張力鋼（鉄）フレームの弾性を活かし、「しなる」構造。
ナチュラLは太いパイプで、弾性には欠けるが軽量なアルミをふんだんに使い、剛性を高める構造。
&blankimg(viviDX_design.jpg,width=256,height=174)
&color(#ff9900){&bold(){▼アレックスフレーム}}
鉄フレームはアルミに比べて重くなるが、弾性があるので乗り心地はしなやかになる。
更にアレックスフレームと呼ばれる独自開発の軽量合金鋼を使い、
鉄の長所は残しつつ軽量に仕上げ、鉄とアルミの中間の性質を持たせている。
またアルミだと素材性質とコストと強度確保の理由で[[溶接跡>http://www26.atwiki.jp/den-assist?cmd=upload&act=open&pageid=16&file=rag_al.jpg]]を敢えて残す事が増えるが、
鉄フレームなら継ぎ目も[[ラグ>http://www26.atwiki.jp/den-assist?cmd=upload&act=open&pageid=16&file=rag_st.jpg]]で繋ぐので、溶接跡が無く見た目もスッキリ。
&blankimg(vivi_frame.jpg,width=205,height=132)
&color(#ff9900){&bold(){▼フルチェーンカバー}}
&bold(){チェーンカバー}は前半分だけでなく、リアスプロケ周辺まで全部覆うフルカバータイプ。
車体や服がチェーンの油で汚れ難いだけでなく、&bold(){雨や砂埃}等からチェーンを守る。
&bold(){ハーフカバー}を採用する他社のママチャリタイプやビビSS等の下位機種に比べ、
雨でチェーンの油が流れたり異物を噛み込む率が減り、&size(14){&bold(){チェーンの保護性能}}が高い。
&blankimg(chaincover.jpg,width=320,height=123)
&color(#ff9900){&bold(){▼ライト＆サドル}}
普通は2灯程度のLEDライトが多い中、6連LEDの大光量ライトを採用。
非常に明るく夜間走行に強い。照射範囲が広いのでライトの付け忘れに気付き易い。
ヒップアップサドルは、ペダルを漕ぐ時にお尻が左右にずれない構造。
通常のママチャリ標準装備のクッション多めのサドルと比べても、お尻が痛くなり難い形状。
&blankimg(viviDX_light.jpg,width=300,height=117)
&color(#ff9900){&bold(){▼パイプキャリア変更}}
従来モデルは、パイプリアキャリアのステーと荷台の繋ぎ部分が広い板状で凹凸が有った。
荷台が完全にフラットにならず、子乗せシートの固定が難しく相性が悪かった。
新型キャリアは、繋ぎ部分のパイプを少し凹ませて フラット に近い形状に改善。
ただ、パイプキャリアは社外品シートだと微妙に取り付けネジの位置をずらしたり、
ボルトの長さを変更（本来の設計と違う荷重が掛かる）する必要が出る場合があり、
「[[純正オプション品（NCD329S）>http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ends3/option.html]]」以外の子供乗せシートは非推奨。
&blankimg(vivi_carrier_flat.jpg,width=256,height=130)


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**◆パスナチュラL《8.1Ah》（ヤマハ）
http://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/natura-l/
&blankimg(PASnaturaL.jpg,width=512,height=256)
&size(18){■&color(black,#aee){2011年}モデルスペック}
|タイヤ|26インチ|24インチ|
|型　番|PM26NL|PM24NL|
|BGCOLOR(#eca):価　格|>|&size(18){10万9800円（実売約9万3千円～）}|
|BGCOLOR(#eea):電池容量|>|&size(18){8.1Ah（25.2V）長寿命リチウム}※定格7.6Ah|
|BGCOLOR(#aea):航続距離|>|&size(18){強30km、標準36km、ｴｺ43km}|
|BGCOLOR(#aee):重　量|&size(18){26.4kg}|&size(18){25.7kg}|
|BGCOLOR(#cae):GD値|3速時GD値：&size(18){5.3m}&br()60rpm時：&size(18){19.2km/h}&br()24km/h時：毎分&size(18){75回転}|3速時GD値：&size(18){5.1m}&br()60rpm時：&size(18){18.4km/h}&br()24km/h時：毎分&size(18){78.1回転}|
|スプロケ|41×22T×内装3段（SG-3R40）|41×21T×内装3段（SG-3R40）|
|サイズ|全長189cm、全幅56cm&br()軸間距離117.5cm|全長179cm、全幅56cm&br()軸間距離111.5cm|
|適応身長|144cm～（サドル高：74～88cm）|142cm～（サドル高：73～86.5cm）|
&size(18){■主要装備}
|特殊|アシストレベル★×4、SPEC3|
|電装|0.5W×2灯白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ|
|車体|ステップスルー低床U字型アルミフレーム|
|車輪|WO規格26×1+1/2インチ（幅40mm）Eマイティロード4.5タイヤ&br()ステンレスリム&スポーク|
|積載|丸型樹脂バスケット、ステンレス製リアキャリア（クラス27）、&br()かるっこスタンド、パーキングストッパー＋サークル錠|
|装備|ふっかふかサドル、滑り止め付きペダル、ドレスガード|
&blankimg(GD_naturaL.jpg,width=640,height=90)
&size(18){■特徴}
&color(#ff9900){&bold(){▼特徴}}
&size(18){&bold(){&color(#FF0000){8Ah長寿命バッテリー}}}搭載モデルの中では&size(18){&bold(){&color(#FF0000){最も安価}}}で&size(16){&bold(){コストパフォーマンスが高い}}。
&bold(){5～6Ah}モデルと実売価格は&bold(){5千円}程度しか変わらないので、「どうせなら&bold(){8Ah}のナチュラLで…」となる。
&bold(){ビビDX}より僅かに価格が高い分、SPEC含めたアシスト力や長寿命バッテリー保証等で優れる。
日常の使用なら「ナチュラL」の★×4アシストでも十分であり、&size(18){&bold(){値段と性能のバランス}}が良い。
&color(#ff9900){&bold(){▼モデル構成}}
ヤマハの場合は&size(18){&bold(){「ナチュラL」「ナチュラLスーパー」}}の2バージョンが存在する。
「&bold(){ナチュラLスーパー}」の方はアシスト★×6の強化モデルで、より高価になる。
「&bold(){ナチュラL}」の場合はアシストは「ナチュラM」と同じ★×4で、バッテリーだけ8Ahに増量。
なお、ブリヂストンにはこの「ナチュラL」に相当するアシスト★×4の8Ahモデルが無い。
|容量と特徴|BGCOLOR(#ccc):ヤマハ版|BGCOLOR(#ccc):ブリヂストン版|
|8.1Ah＋強化アシスト|BGCOLOR(#eea):PASナチュラLスーパー|BGCOLOR(#eea):アシスタリチウムロイヤル|
|8.1Ah＋通常アシスト|BGCOLOR(#eca):PASナチュラL|該当モデル無し|
|6.0Ah＋豪華装備|BGCOLOR(#eea):PASナチュラMデラックス|BGCOLOR(#eea):アシスタリチウムDX|
|6.0Ah＋通常装備|BGCOLOR(#eea):PASナチュラM|該当モデル無し|
|4.3Ah|BGCOLOR(#eea):PASナチュラS|BGCOLOR(#eea):アシスタリチウム|
|2.9Ah|BGCOLOR(#eea):PASナチュラT|BGCOLOR(#eea):アシスタリチウムライト|
&color(#ff9900){&bold(){▼ナチュラMとの違い}}
廉価モデルの「ナチュラT」「ナチュラS」とはフレームの構造が異なり、足元が広いステップスルーフレーム採用。
その他は基本的に「ナチュラM」と同様。上位モデルの「ナチュラLスーパー」とはサドルが異なる。
&blankimg(PAS_grade.jpg,width=512,height=205)
&color(#ff9900){&bold(){▼ステップスルー低床フレーム}}
軽量なアルミをたっぷり使い、通常の自転車より肉厚で太いパイプで頑丈なフレーム。
ナチュラM同様、フレームを跨ぐ部分の形状をフラットにして、足抜きを容易にしている。
子供乗せタイプの「アンジェリーノ」シリーズのフレームデザインと同様の工夫。
&blankimg(PASframe.jpg,width=256,height=97)
&color(#ff9900){&bold(){▼フルモデルチェンジ}}
2011年に8年ぶりの大モデルチェンジで、従来の「&bold(){リチウムＬ}」から「&bold(){ナチュラL}」に名前変更。
「長寿命バッテリー搭載」「[[ドライブユニットとフレーム3年保証>http://www.yamaha-motor.jp/pas/about/point2/]]」「[[走行速度&電池残量デジタル表示>http://www.yamaha-motor.jp/pas/about/point4/]]」等が特徴。
&color(#ff9900){&bold(){▼電源スイッチ}}
新型電源スイッチパネルは、「（残り）80％」等と残量が数字で表示される。より細かい残量管理が可能。
また&size(16){&bold(){走行速度}}を表示可能になった。サイクルコンピューター等の後付の走行速度計購入の手間が省ける。
&blankimg(switch.jpg,width=256,height=89)
&color(#ff9900){&bold(){▼高圧タイヤ}}
26×1+1/2や24×1+1/2インチのタイヤを採用。幅が約40mmとMTBタイヤ並（ブレイスと同じ）。
ビビDXや一般的な非電動ママチャリに使われる26×1+3/8や24×1+3/8サイズに比べ一回り太い。
普通は&bold(){太く}すると耐久性が高まる代わりに&bold(){転がり抵抗}が増えるのだが、
一般的なママチャリタイヤよりも&size(16){&bold(){高圧空気（4.5気圧）}}を充填する事でカバー。
高圧にしたおかげで、太くて&bold(){耐久性}が高い割に、漕いだ時の感触が&bold(){軽快}になる。
その代わり、空気圧が減ると転がらない重いタイヤになってしまうので、
性能を維持するには、普通のタイヤよりもより&bold(){空気圧管理}に気をつけておきたい。
&color(#ff9900){&bold(){▼SPEC3}}
[[SPEC3>http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/25.html#id_53bf8c05]]で低速ギアのアシスト範囲を最適化してあり、急坂で1速発進等に効果を発揮する。
電動アシスト自転車は元々GD値が低いので街中では1速の世話になる事は殆ど無いが、
もし激坂に差し掛かった時には、1速でもある程度高回転までアシストが落ちないのは心強い。
&blankimg(spec3.jpg,width=250,height=152)


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**◆リチウムビビDX シティ《8.0Ah》（パナソニック）
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENDT3/index.html
&blankimg(viviDXcity.jpg,width=512,height=128)
&size(18){■&color(black,#aee){2011年}モデルスペック}
|型　番|BE-ENDT733|
|BGCOLOR(#eca):価　格|&size(18){10万6千円（実売約9万円～）}|
|BGCOLOR(#eea):電池容量|&size(18){8.0Ah（25.2V）リチウム電池}|
|BGCOLOR(#aea):航続距離|&size(18){強28km、ｵｰﾄ32km、ｴｺ44km}|
|BGCOLOR(#aee):重　量|&size(18){25.0kg}|
|BGCOLOR(#cae):GD値&br()（27インチ）|3速時GD値：&size(18){5.8m}、60rpm時：&size(18){20.7km/h}&br()24km/h到達時：ペダル毎分&size(18){69.5回転}|
|スプロケ|41×21T×内装3段変速（SG-3R40）|
|サイズ|全長187.5cm、全幅57.5cm、軸間距離114.1cm|
|適応身長|145cm～（サドル高：77～93cm）|
&size(18){■主要装備}
|特殊|バックライト搭載スイッチ|
|電装|6連LED（正面4灯+横2灯）、ソーラーオートテール|
|車体|スタッガード型アレックス（高張力鋼）フレーム|
|車輪|WO規格27×1+3/8インチ（幅37mm）ハードランナータイヤ、ステンレスリム＆スポーク|
|積載|ステンレス製バスケット、片足スタンド、くるピタ|
|装備|ソフトクッションサドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー|
&blankimg(GD_viviDXcity.jpg,width=320,height=90)
&size(18){■特徴}
&color(#ff9900){&bold(){▼特徴}}
2010年のビビFXシティ（高耐久ハブ搭載7Ahモデル）と交替する形で登場。
高耐久ハブ搭載タイプではなくなったので低価格化。
更に8Ahの大容量化で航続距離アップ。より一般向けに使いやすくなった。
&color(#ff9900){&bold(){▼モデル構成}}
パナソニック製のスタッガード型モデルでは中堅モデルとなる。
|容量|特徴|BGCOLOR(#ccc):パナソニック製&br()ママチャリ型|BGCOLOR(#ccc):パナソニック製&br()スタッガード型|BGCOLOR(#ccc):ﾔﾏﾊ&ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ製&br()スタッガード型|
|12Ah|強化ｱｼｽﾄ|BGCOLOR(#eea):ビビEX|BGCOLOR(#eea):ビビタフネス|該当無し|
|8Ah|8段変速|該当無し|該当無し|BGCOLOR(#eea):PAS CITY L8&br()A.C.L.ロイヤル|
|8Ah|通常ｱｼｽﾄ|BGCOLOR(#eea):ビビDX&br()ビビDXｽﾍﾟｼｬﾙﾃﾞｻﾞｲﾝ|BGCOLOR(#eca):ビビDXシティ|該当無し|
|4Ah|通常ｱｼｽﾄ|該当無し|該当無し|BGCOLOR(#eea):PAS CITY S&br()A.C.L.|
|3Ah|通常ｱｼｽﾄ|BGCOLOR(#eea):ビビSS&br()ビビNX|BGCOLOR(#eea):ビビSSシティ|該当無し|
&color(#ff9900){&bold(){▼モデル選択}}
スタッガード型でDXシティより下位モデルは&bold(){4Ahや3Ah}しかなく、容量差がかなり開いている。
また上位モデルは、内装8段や高耐久ハブ等を搭載するので&bold(){高額}になっている。
「アシストや変速は普通で良いから、&bold(){手頃価格で大容量}が欲しい」という人には有力。


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*前輪回生充電型モデル
**◆エネループバイクSPL《8.0Ah》（サンヨー）
http://products.jp.sanyo.com/eneloopbike/lineup/spl/
&blankimg(eneloopSPL.jpg,width=512,height=256)
&size(18){■&color(red,#eea){2010年}モデルスペック}
|タイヤ|26インチ|24インチ|
|型　番|CY-SPL226|CY-SPL224|
|BGCOLOR(#eca):価　格|>|&size(18){15万7290円（実売約11万5千円～）}|
|BGCOLOR(#eea):電池容量|>|&size(18){8.0Ah（25.2V）リチウム電池}※定格7.6Ah|
|BGCOLOR(#aea):航続距離|>|&size(18){強36km、標準45km、ｴｺ55km}|
|BGCOLOR(#aee):重　量|&size(18){25.3kg}|&size(18){24.6kg}|
|BGCOLOR(#cae):GD値|3速時GD値：&size(18){5.6m}&br()60rpm時：&size(18){20.2km/h}&br()24km/h時：毎分&size(18){71.1回転}|3速時GD値：&size(18){5.3m}&br()60rpm時：&size(18){18.9km/h}&br()24km/h時：毎分&size(18){76回転}|
|スプロケ|>|36×18T×内装3段変速（SG-3R40）|
|サイズ|全長186cm、全幅57cm|全長177cm、全幅57cm|
|適応身長|143cm～（サドル高：75～93cm）|141cm～（サドル高：74～92cm）|
&size(18){■主要装備}
|特殊|新モード回生充電機能（左ブレーキ連動前輪回生充電）&br()（エコ充電モード機能、パワーリザーバー機能追加）|
|電装|4灯高輝度白色LED、3灯赤色LEDテールランプ&br()（左ブレーキ連動で点滅するストップランプ機能付き）|
|車体|ワイヤー内蔵S字型アルミフレーム|
|車輪|WO規格26or24×1+3/8インチ（幅37mm）高耐久タイヤ（KENDA COSMOS）&br()ステンレスリム（Amigo）、ステンレススポーク|
|積載|ステンレス&鉄バスケット（底面と背面が樹脂コート鉄製）、クラス25リアキャリア&br()L字てこ付きスタンド、くるピタ|
|装備|コンフォータブルサドル、滑り止め付ペダル、ドレスガード|
&blankimg(GD_eneloopSPL.jpg,width=640,height=90)
&size(18){■特徴}
&color(#ff9900){&bold(){▼モデル構成}}
エネループバイクSPLは&bold(){最上位クラス}のフラッグシップモデル。
|容量|特徴|モデル名|
|8.0Ah|新・回生モード&br()リチウム電池|BGCOLOR(#eca):エネループバイクSPL|
|6.0Ah|リチウム電池|エネループバイクSPA|
|3.1Ah|ニッケル水素|エネループバイクSPF|
&color(#ff9900){&bold(){▼SPAとの違い}}
下位モデルのSPAと違い、回生充電の制御を一新した新モード搭載。
なお、SPL用のリチウム電池とは&bold(){バッテリーの互換性が無い}ので注意。
↓見た目（フレームの太さ等）での判別
&blankimg(eneloop_frame.jpg,width=512,height=128)
&color(#ff9900){&bold(){▼エコ充電モード}}
従来の「ブレーキ充電」や、「下り坂惰性走行時の自動充電（オートモード時）」機能に加え、
平地でも&size(16){&bold(){普通の自転車よりペダルを重く}}して充電を行う&size(18){&bold(){エコ充電モード}}を追加。
平地でも余剰エネルギーがあると判断した場合には自動充電を開始する。
自動充電中は当然、普通の自転車よりペダルが重くなるが、そこは制御の工夫で体感的抵抗感を軽減。
アシストは控え目になり、人間の負担を増やしてでも充電を優先させる。
下位モデルのSPAで平地充電するには、軽くブレーキを掛けながら漕ぐ事になるが、
これだとペダルがとてつもなく重くなる（回生ブレーキが掛かるので当然だが）。
エコ充電モードはそれよりはペダルの重くなる度合いが少ないので、まだ自然に漕げる。
あくまで電池残量が不安な時に使うモードなので、日常的に&size(18){&bold(){多用}}するモードでは&size(18){&bold(){無い}}。
普段はオードモードを使い、積極的アシストが欲しい時はパワーモード、と使い分けを。
&blankimg(eneloopSPL_mode.jpg,width=200,height=176)
&color(#ff9900){&bold(){▼パワーリザーブ機能}}
&bold(){パワーリザーバー機能}は、バッテリー切れ防止の表示機能。
まるで「&bold(){目覚まし時計の針を10分早めて寝坊に備える}」様に、バッテリー残量を実際より1Ah分少なく表示。
バッテリーランプが点滅してアシストが一旦停止しても、表示されない残り1Ah分のリザーブ（予備）電源で走行可能。
オートバイのリザーブタンクをイメージして命名された機能で、うっかりバッテリー切れを防ぐ。
あくまで残量を過小表示してるだけの、実にローテクな仕掛けなので、バッテリー容量が増える訳では無い。
1Ahの予備電力で、パワーモードなら4km、オートモードで6kmの走行が可能。
&blankimg(eneloop_reserv.jpg,width=181,height=220)
&color(#ff9900){&bold(){▼予備バッテリー}}
&bold(){別売の10Ah（定格9.5Ah）バッテリー}を使えば、航続距離は&bold(){強45km-標56km-ｴｺ68km}にアップ。
パナソニックのRX-10Sに次ぐ航続距離が可能になる。別売りオプションなので最初から選べないのが難点。
&color(#ff9900){&bold(){▼登坂能力}}
前輪駆動なので、他モデルの前輪回生機種と同様、&size(18){&bold(){登り坂に弱い}}。
急坂では前輪に掛かっていた荷重が殆ど抜けて、後輪に殆どの荷重が集中する。
こうなると前輪モーターがいくら頑張っても、動力を地面に有効に伝えられず、
坂道ラクラクが売りの筈の電動アシストなのに、急坂では苦戦するという困った事態に。
これはエネループバイクSPLに限らず、&bold(){前輪駆動}方式を採用する機種に共通の問題。
&blankimg(eneloop_kajyu.jpg,width=300,height=113)
&color(#ff9900){&bold(){▼ストップランプ機能}}
テールライトはまるでオートバイのブレーキランプの様な&size(18){&bold(){ストップランプ}}機能付き。
&bold(){左ブレーキ}を掛けると&color(#FF0000){赤色LED}が早く点滅し、夜間走行での安全に役立つ。
家電製品メーカーだけあってか、4灯LED前照ライトの光量も高くて照射範囲が広い。
&blankimg(eneloop_stop.jpg,width=180,height=166)


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**◆リチウムビビRX-10S《10Ah》（パナソニック）
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/enlr2/
&blankimg(viviRX10S.jpg,width=512,height=128)
&size(18){■&color(red,#eea){2010年}モデルスペック}
|型　番|BE-ENLR732|
|BGCOLOR(#eca):価　格|&size(18){15万5千円（実売約13万2千円～）}|
|BGCOLOR(#eea):電池容量|&size(18){10Ah（26V）リチウム電池}|
|BGCOLOR(#aea):航続距離|&size(18){強48km、ｵｰﾄ56km、ｴｺ97km}|
|BGCOLOR(#aee):重　量|&size(18){26.1kg}|
|BGCOLOR(#cae):GD値&br()（26インチ）|3速時GD値：&size(18){5.6m}、60rpm時：&size(18){20.2km/h}&br()24km/h到達時：ペダル毎分&size(18){71.1回転}|
|スプロケ|41×21T×内装3段変速（SG-3R40）|
|サイズ|全長186cm、全幅58cm|
&size(18){■主要装備}
|特殊|バックライト搭載スイッチ、前輪モーター型回生充電機能&br()2段階（ハーフorフル充電）切り替え式ブレーキ充電|
|電装|光量2倍化6連LED（正面4灯+横2灯）、ソーラーオートテール|
|車体|スタッガード型アレックス（高張力鋼）フレーム|
|車輪|WO規格27×1+3/8インチ（幅37mm）パンクガードマンタイヤ&br()ステンレスリム（ARAYA）、ステンレススポーク|
|積載|Wトップステンレスメッシュバスケット、ステンレスリヤキャリヤ（クラス25）、&br()片足スタンド、くるピタ|
|装備|肉厚クッションサドル、サドルガードマン、インサイドベル、端子カバー|
&blankimg(GD_viviRX10S.jpg,width=320,height=90)
&size(18){■特徴}
&color(#ff9900){&bold(){▼特徴}}
エネループバイクと同じ前輪モーターを搭載し、&bold(){回生充電機能}を搭載したモデル。
回生充電を利用した場合は、&bold(){全電動アシスト自転車中で&size(16){最長の航続距離}}を誇る。
逆に言えば、エネループバイクSPLよりも&size(16){&bold(){アシストは控え目}}でパワーでは劣る。
出足やパワフルさではビビDX等の後輪駆動モデルに劣るが、航続距離に特化した機体。
&color(#ff9900){&bold(){▼前輪駆動モーター}}
パナソニックの他モデルは車体中央にモーターを配置した&size(18){&bold(){&color(#FF0000){後輪}駆動}}なのに対し、
RX-5Uは&size(18){&bold(){&color(#FF0000){前輪}駆動}}で全くの別物。他のパナソニック製とは異質。
フレームも他モデルママチャリが採用するアレックス（高張力鋼）ではなく、アルミフレーム。
パナソニック製ママチャリタイプと言うより、「&bold(){エネループバイクSFHの10Ah版}」に近い造り。
&blankimg(RX10S_motor.jpg,width=150,height=106)
&color(#ff9900){&bold(){▼充電モードが2段階}}
作動範囲は&size(18){&bold(){時速&color(#FF0000){6～24km/h}}}。24km/h以上では回生が働かない。
エネループバイクと違うのは、ブレーキ充電が2段階に分かれてる点。
左ブレーキレバーだけ握った場合は、弱い回生ブレーキの&bold(){ハーフ充電モード}。
左右のブレーキを両方握った場合は、強い回生ブレーキの&bold(){フル充電モード}。
ハーフ充電よりフル充電モードの方が、回生できる電力も多い。
&blankimg(RX-5U_charge.jpg,width=256,height=81)
&color(#ff9900){&bold(){▼登坂能力}}
エネループバイクと同じ&bold(){前輪駆動}方式なので、やはり登り坂での荷重面で不利なのは同じ。
登り坂で前輪を地面に押し付けるグリップ力が不足し、坂道でのアシストがやや弱くなる。
更にエネループバイクよりも、航続距離重視な分アシストが控え目で、登り坂で更に苦戦しやすい。
&color(#ff9900){&bold(){▼航続距離}}
変速機を介さない前輪モーター直結なので、&size(18){&bold(){アシスト走行中の燃費は悪い}}。
回生充電で補ってカバーしているので、&bold(){回生あり}での航続距離の長さは&bold(){最長クラス}となるが、
24km/h以上になる急坂等、&bold(){回生充電が働かない条件}での航続距離はビビタフネスより劣る。
この為、回生充電を使い難い使用環境にあると、燃費が悪くパワーが弱い、となるので注意。
また回生機能が付いた分、価格も12Ahクラスのモデルに近い額になる。
「[[回生充電機能の長所/短所>http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/29.html]]」を参考にし、回生充電機能が必要かどうかは購入前に要検討。


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