電動アシスト自転車 まとめ @ Wiki
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折り畳みタイプ - (2010/07/25 (日) 14:11:02) のソース

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*折り畳みタイプ
20インチ小径車タイプと良く似た外見を持つが、フレーム部に&bold(){折り畳み機構}を持ち、使わない時に小さく畳んで部屋内で保管したり、車のシートやトランクに積んで出先で使う、と言った乗り方が可能になる。
短距離の通勤なら、職場の小さな隙間スペースや家の玄関脇にサッとしまえ、ラッシュ時間帯の狭い道路でも小回りが効き、アシストで坂道や強風にも強いので利便性も高い。

■良くある勘違い
 希望【1】：小さく折り畳める位だから、車重も軽い？
・現実【1】：フレームが真ん中から折れる構造でも走行中に壊れないだけの安全強度を保つ為に、補強の分だけ&bold(){同サイズの小径車よりも少し重く}なる事が多い。
 希望【2】：折り畳めるんだから、電車やバスに輪行して旅に出られる？
・現実【2】：総重量が15kgを越えた辺りから、&bold(){重すぎて輪行して持ち歩くには適さない}様になる。電アシの折り畳み機構は、電車やバスに持ち込む為の物では無く、基本的には&bold(){車載や省スペース保管が目的}の物が多い。

現時点のラインナップでは選択肢が少なく、更に
 オフタイム→航続距離は長いが、GD値が低い
 エネループSPJ→GD値は高いが、航続距離が短い
 YS-11→輪行できる軽さだが、GD値と航続距離が低い
等と、どの車種も何かしら一長一短の弱点を抱えていて「帯に短し襷に長し」状態なのが、折り畳みタイプの難点となる。
「軽量で輪行可能で、航続距離が長くて、大径タイプと互角のGD値を持つ」という都合の良いモデルは存在しないので、おおむね「&bold(){可搬性と引き換えに走行性能のパラメーターがどれか1つ犠牲になる}」傾向がある。
購入前に各車のメリットとデメリットを把握し、自分の使用用途にあった車種選択を行う必要がある。
※詳細は「[[折り畳みタイプの長所･短所>http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/31.html]]」の項目を参照。

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**オフタイム（パナソニック）
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENW2/index.html
■2010年モデルスペック
|型　番|BE-ENW072|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|&bold(){12万6000円（実売約10万7千円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|&bold(){5.0Ah}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|強&bold(){23km}-標26km-ｴｺ37km|
|重　量|&bold(){19.1kg}|
|サイズ|適応身長140cm以上、サドル高74～89.5cm&br()折り畳み時：86×65×38cm|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){前41T÷後[13T-28T]、外装7段}（MF-HG37）|
|タイヤ|&bold(){後輪：20×1.75HE、直径48.2cm、幅47mm}&br()前輪：18×1.75HE、直径44.9cm、幅47mm|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|3速：ひと漕ぎ&bold(){4.78m}～1速：2.22m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：時速&bold(){17.2km/h}～1速：10.2km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|7速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分83.7回転}|
■主要装備
【電装】LEDスポーツバッテリーライト（本体バッテリー給電）、リア反射板、
【車体】折り畳み機構（フレーム中央分割）付きアルミフレーム、フラットバーハンドル、
【車輪】セミスリックタイヤ（ChengSing製）、アルミリム、鉄スポーク、
【制動】前輪：サイドプル式キャリパーブレーキ、後輪ローラーブレーキ（InterM）
【積載】片足スタンド、１キー2ロックワイヤー錠、
【装備】グローブサスペンションサドル（VERO）、

■カラー
マットブラウニッシュブラック、マットラズベリー、マットグレーブラウン、マットパープル。

■特徴
・&bold(){折り畳み電動アシスト自転車の代表的車種}で、前身のWiLLエレクトリックバイクから数えれば長いモデル暦を持つ。前輪は畳んだ時のサイズ縮小の為に18インチ、後輪は走行性能確保の為に20インチと&bold(){前後異径タイヤ}を採用している。
・同じ折り畳みタイプのエネループバイクSPJと比べると、航続距離が長いのが利点。オフタイムは&bold(){現行モデルで最も長距離移動できる折り畳みタイプ}となる。長距離走行に不利で短距離メインの小径車としては十分なバッテリー容量と言える。
・オフタイムは小回りが利く反面、&bold(){全車種の中でもワースト3級にGD値が低い}のが弱点。時速24km/hを出すのには毎分85回転、&bold(){ハリヤの1.25倍の速さでペダルを忙しく漕ぐ}事になる。GD値はハリヤの約80％、マリポーサE.A.やCity-Xの約85％しかない。小径車らしくノンビリと走る場合や、出先で使う場合には問題ない範囲だが、&bold(){通勤の様に毎日同じ道を時間効率良く移動したい場合には不向き}となる。
・会社の小さなスペースに保管しておき、ちょっと近所に書類を届ける時などにサッと取り出して、渋滞する車を尻目に坂や一通の多い街中をフットワーク軽く飛び回る様な、&bold(){機動力優先の使い方}に適している。
・初代WiLLの頃には16.9kgだった車重も年々電池容量の増加とともに僅かずつ増加し、2010年モデルではついに19.1kgの大台に乗ってしまった。オプションには輪行袋が用意されているが、さすがにここまで重いと&bold(){電車やバスでの輪行には適さない}。若い男性でも担いだまま階段昇降や都市部の広い駅構内を歩き回るのは厳しい。輪行できるのは&bold(){車載か、徒歩で担ぐ距離が殆ど無い場合}に限られる。
・リアキャリアのステーを取り付ける為のダボ穴がフレーム側に無いので、キャリアを付けるには工夫が必要（シートポストラックorダボ付きシートクランプ＋クイックエンドアダプター等）。仮に取り付けても耐荷重の面で限界が低く、&bold(){荷物の積載能力に乏しい}。毎日重い荷物を載せて買い物をする様な実用チャリには不向き。
・中央の折り畳み構造部は見るからに頑丈な造りだが、全体のシルエットはシンプルなのでスマートな印象を与える。旧モデルではお洒落なツートンカラー、現在はよりシックで高級感を目指したモノトーンカラーのマット塗装。パナソニックは[[時期限定カラーを良く出す>http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20090820_309620.html]]ので、時折ツートンカラーやクリア塗装が復活する事もある。

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**エネループバイクSPJ（サンヨー）
http://products.jp.sanyo.com/eneloopbike/lineup/spj/
■2010年モデルスペック
|型　番|CY-SPJ220|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|&bold(){オープン価格（実売約8万円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|&bold(){ニッケル水素3.1Ah}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|強&bold(){12km}-標14km-ｴｺ18km|
|重　量|&bold(){18.5kg}|
|サイズ|適応身長150cm以上、サドル高76～92cm&br()折り畳み時：83.5×73×52cm|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){前41T÷後18T×内装3段}（SG-3R40）|
|タイヤ|&bold(){20×1.5HE、直径47.5cm、幅40mm}|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|3速：ひと漕ぎ&bold(){5.19m}～1速：2.79m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：時速&bold(){18.7km/h}～1速：10km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|3速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分77回転}|
■主要装備
【特殊】回生充電機能（前輪モーター型、左ブレーキ連動回生充電）、
【電装】丸筒型3灯LED、リア反射板、
【車体】折り畳み機構（フレーム中央分割）付きアルミフレーム、折り畳み式フラットバーハンドル、
【車輪】無銘タイヤ（KENDA製）、アルミリム、鉄スポーク、
【制動】前輪：Wピボットキャリパーブレーキ、後輪ローラーブレーキ（InterM）、
【積載】片足スタンド、ワイヤー錠、
【装備】標準サドル、

■カラー
ホワイト、ブラック、レッド。

■特徴
・エネループバイク&bold(){SPFの小径折り畳みバージョン}。外見は&bold(){ブラックパーツを多用して精悍な感じ}を演出し、低価格帯のモデルと云えど安っぽく見えない様に上手く工夫されている。シンプルながら&bold(){スタイリッシュなデザイン}が魅力。
・同じ折り畳みタイプのオフタイムと比べると、&bold(){GD値が高い}のが利点。ハムスターの回し車みたいに忙しく足をクルクル回す必要は無く、ゆっくり漕いでも最低限の速度は保てる。タイヤも少し細目のセミスリックタイプなので舗装路での走行に適している。
・5Ahのオフタイムと比べると、&bold(){航続距離が短い}のが弱点。また同じ3.1Ah電池を使うママチャリタイプのSPFと比べても航続距離は短い。モーターが前輪直結で変速機を介さない性質上、小径ホイールで大径と同じ速度を出すには、モーター回転数が増えて電力消費が悪化するのか、&bold(){SPJのバッテリー容量はオフタイムの60％だが、航続距離は約50％}しか無い。SPJが回生充電機能を使っても、オフタイムとはバッテリー容量に比例した以上の航続距離の差がある。
・せっかくの回生充電機能も、元々の航続距離が短いので、本来の回生タイプが持つ筈の航続距離が長いと言うアドバンテージに成り得ていない。相対的に24km/h以上や電源OFF時に使い勝手の落ちる「[[回生充電機能のデメリット>http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/29.html#id_18c13b58]]」面が目立ってくる。SPJを評価する際には&bold(){回生機能はあてにせず、折り畳み機能と価格の安さを評価}する事になる。
・&bold(){折り畳み電動アシスト自転車の中では最も低価格}なのが最大の売り。航続距離が短いのでメインマシンとして使うには適さない。機動力が欲しい時に&bold(){価格の安さを活かしてセカンドマシンとして使う}のに適している。車載して出先のレジャー施設や宿泊施設周辺の散策や買い物に出かける様な、出番の少ない用途には安価な車種が最適。普段は自宅周辺のゲタ移動用としても気軽に使えて便利。
・オプションにキャリアや前カゴ等の設定は無い。元々折り畳み車ゆえ&bold(){荷物の積載性には乏しい}。これ1台で買い物から通勤から車載から全てをカバーしようとすると無理が出るので、大量の買い物と言った日常生活用にはママチャリタイプを使い、&bold(){2台体制}で各車の得意フィールド毎に使い分けると吉。

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**YS-11ハイブリッド（バイク技術研究所）
http://bikes.health-life.net/ys_bike_hybrid.html
■2010年モデルスペック
|型　番|YS-11H|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|&bold(){11万9700円（実売約11万6千円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|&bold(){2.5Ah}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|※新表示基準未対応&br()推定：強10km、標32km程|
|重　量|&bold(){12.2kg}|
|サイズ|適応身長145cm以上、サドル高50～90cm&br()折り畳み時：約89×58×28cm|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){前48T÷後12T（シングルギア）|
|タイヤ|&bold(){14×1.5HE、直径33.4cm、幅40mm}|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|シングルギア：ひと漕ぎ&bold(){4.1m}|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()シングルギア：時速&bold(){14.7km/h}|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|7速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分98回転}|
■主要装備
【特殊】サンスター技研ユニット（アシスト比率&bold(){新基準対応}3モード、235Wモーター）、半折り畳み機構、
【電装】前後反射板、1灯LEDライト（オプション品、乾電池式）、
【車体】Wトライアングル形状アルミフレーム、折り畳み式バーハンドル、
【車輪】小型セミスリックタイヤ（14インチ）、アルミリム、
【制動】Wピボットキャリパーブレーキ、スポンジグリップ、
【積載】アルミ製片足スタンド、折り畳み式ペダル、
【装備】超細身軽量スポーティサドル、サドルバッグ型キャリングバッグ（オプションの輪行バッグ、使わない時は小さく畳んでサドル部に収納）、

■カラー
フロスティングシルバー（アルマイト仕上げ）、ブラック、

■特徴
・名前の由来は&bold(){国産旅客機「YS-11」の元技術者}が開発/製造/販売に関わっている為。ジュラルミン地の航空機をイメージさせるアルマイト加工の車体で、ヘッドチューブに輝く飛行機型のエンブレムがYS-11の血筋を主張している。
・ベースとなるYS-11自体は「車重僅か7.3kgの超軽量級折り畳み自転車」が売りで、そのYS-11の電動バージョン。それゆえ&bold(){電動アシスト自転車では最軽量の12.2kg}を達成している。流石にこれだけ軽いと、電動では難しいと言われる&bold(){電車やバスでの輪行が可能}になる。本体も輪行を意識した構造。
・&bold(){40秒で変形可能な半折り畳みタイプ}で、&bold(){3つの折り畳み形態を使い分け}できる。まずハンドルとサドルを下げるだけで車体サイズが半分になり、&bold(){バッグに入れた状態で下部から車輪が出たまま転がして持ち歩ける}。次に、バッグの上からサドルだけを突き出して伸ばし、&bold(){サドルを取っ手の様に掴んでカートの様に転がして運ぶ}事もできる。最後に完全にバッグに収納し、ショルダーバッグとして担いで持ち運べる。
・サンスター技研のパワーユニットは&bold(){新基準対応}の物を使用。ターボモードに切り替えた時のみ新基準1：2対応（ただし新基準対応の比例補助は10km/hではなく7km/hまで）になる。235Wのモーターは決してパワフルなユニットとは言い難いが、何しろ&bold(){車重が非常に軽い}ので体感的な発進加速のアシストは十分。下手な非電動の自転車よりも軽いので、電源を切ってアシスト無しでも意外と普通に漕げる。
・ペダル進角に対するレスポンスが鋭敏で、ペダルを踏み込むと即座にアシストが追従するので機敏な動きが可能。車体の軽さと小ささから他の電動アシスト自転車とは一線を画す乗り味で、&bold(){自転車と言うより電動キックボードに近い}人車一体の感覚。スピードは全然出ないが、ウィーンとモーターが唸ってトコトコと走り出す感じは独特の面白さがある。
・発進はキビキビしているが、何しろ&bold(){僅か14インチの超小径タイヤな上に、シングルギア}なので、当然ながら&bold(){高速走行には全くもって向いていない}。軽量ゆえ漕ぎ出しの加速だけ素早いが、その後すぐに速度が頭打ちになる。実際にみると非常に小さく感じる14インチタイヤだが、ギア比で相殺しているので&bold(){GD値は内装3段ママチャリタイプの2速}位はある。逆に言えばその位のギア比の許容範囲を超えた走行は不可。
・&bold(){輪行可能な性能を持たせる為に、走行性能が犠牲になる}のは致し方無い所。高速走行、長距離走行、悪路走行、急な坂等、ハードな走行をするには向かないので、輪行予定先の走行距離や勾配や路面状況等を考えて計画的に運用する必要がある。その分、「駅まで短距離乗って、輪行して電車で移動、駅から目的地まで再び乗って移動」の&bold(){輪行で距離が稼げる}点を活用したい所。
・ホイールベースが短いので、登り坂ではペダルに力を入れすぎてウィリーしてしまわないように注意。また下り坂での前ブレーキ時にも急制動をかけると前につんのめる危険がある。超小径タイプの独特の操作感覚には少し慣れが要る。
・サドルはまるでコンコルドの機体を思わせる形状で黒地に翼に当たる部分に銀の入ったツートンカラー。細くスポーティでスパルタンな形状。この標準サドルではお尻が痛くなりそうと言う人向けにオプションでコンフォートサドルを用意。シートポスト等も体格の大きな人に合わせてロングタイプが用意されている。
・極小サイズの小径車にありがちな&bold(){乗員体重（総積載量）制限は85kg}。著しくオーバーした場合には「消耗具合、劣化具合が本来の想定と大きく変わる」と注意喚起の表示あり。特に折り畳み車はハンドルに体重を掛けて前後に揺する様な方向の力に弱いので、体重が重い人は坂道での荷重に注意。

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**YS-33ハイブリッド（バイク技術研究所）
http://bikes.health-life.net/ys_bike_33hybrid.html
■2010年モデルスペック
|型　番|YS-33H|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|&bold(){14万4900円（実売約14万5千円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|&bold(){2.5Ah}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|※新表示基準未対応&br()推定：強9km、標29km程|
|重　量|&bold(){16.4kg}|
|サイズ|適応身長145cm以上、サドル高80～95cm&br()折り畳み時：約86×69×35cm|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){前48T÷後[13T-23T]、外装7段}（CS-HG50-7S）|
|タイヤ|&bold(){18×1.5HE、直径44.9cm、幅40mm}|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|7速：ひと漕ぎ&bold(){4.95m}～1速：2.8m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()7速：時速&bold(){17.8km/h}～1速：10.1km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|7速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分80.8回転}|
■主要装備
【特殊】サンスター技研ユニット（アシスト比率&bold(){新基準対応}3モード、235Wモーター）、
【電装】前後反射板、1灯LEDライト（オプション品、乾電池式）、
【車体】折り畳み機構付きWトライアングル形状アルミフレーム、折り畳み式アルミ製バーハンドル、
【車輪】仏式バルブセミスリックタイヤ（18インチ）、アルミリム、前後輪クイックレリーズ、
【制動】前輪：パワーモジュレーター付きVブレーキ、後輪：Vブレーキ、
【積載】アルミ製片足スタンド、サドルバッグ型輪行カバー、折り畳み式ペダル、
【装備】コンフォートクッションサドル、フロントコイルサスペンション、リアエストラマーサスペンション、

■カラー
フロスティングシルバー（アルマイト仕上げ）、

■特徴
・&bold(){YS-11が『最軽量』に特化}したのに対し、&bold(){YS-33は『走りと乗り心地』を最重視}して&bold(){18インチ級に大型化}している。走りの良さに拘るだけあって、非電動バージョンのYS-33スポーツは変速機構にリアスプロケが9Tと超極小歯数の9段変速「&bold(){カプレオ}」を採用している。56Tと超巨大な前スプロケと組み合わせた超ハイギアード構成で、何と700Cロードバイクと同等の高いGD値で快適な走りを売りにしている。
・電動バージョンであるYS-33ハイブリッドでは、誠に残念ながら&bold(){カプレオは搭載せず、オーソドックスな外装7段変速}が採用されている。&bold(){非電動のYS-33スポーツはケイデンス70で漕げば時速35km/h}（ケイデンス60で時速30km/h）も出るのに対し、&bold(){YS-33ハイブリッドはケイデンス70では時速21km/h}（ケイデンス60で18km/h）と約60％に大幅ダウン。小径電動アシスト自転車としてはごく普通の値にマイルド調整されている。
・YS-33スポーツはハイブリッドより更に4.5kg軽くなり平地ならアシスト無しでも十分軽く漕げて輪行もより楽になる。一方、YS-33ハイブリッドは輪行が重くなって平地速度が大幅に下がる代わりに坂道に強くなる。ちょうど&bold(){非電動のロードバイクとスポーツタイプの電動アシスト自転車の関係}に似ている。平地主体で輪行を重視するならYS-33スポーツ、坂道主体ならYS-33ハイブリッド、どちらか迷う悩ましい設定である。
・YS-11と5kg近くも違うので流石に&bold(){担いで歩くには厳しい重さ}。輪行バッグも割と大きくてかさ張るタイプになる。折り畳み機構はごく普通の&bold(){フレーム中央を折り畳む}タイプ。折り畳んだ際に部品同士がガチャガチャとぶつかって暴れない様に、&bold(){前輪と後輪を磁石で吸着}させて折り畳んだ状態でしっかり固定できる。またクランク下にキャスター（補助輪）があってクランクやモーターが地面にヒットするのを防げる。
・サンスター技研のパワーユニットは&bold(){新基準対応}の物を使用。パナソニックやヤマハ製のユニットに比べれば&bold(){非力で電池容量が少ない}のがネックだが、オフタイム等と比べて&bold(){車重が軽い}ので体感的なアシストは十分。車重が軽いと電源を切ってアシスト無しでも意外と普通に漕げるので、坂道と発進加速だけアシストを入れて、平地ではアシストを切って漕ぐ事で航続距離を伸ばし易い。
・&bold(){フロントにコイルスプリングサスペンション}を装備、リアには&bold(){エストラマー（樹脂製クッション）のサスペンション}を装備したダブルサス機構で振動を軽減して乗り心地を良くしている。ただし、「[[小径･折り畳みタイプの長所/短所>http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/31.html]]」にもある様に、&bold(){振動衝撃吸収にはサスよりもタイヤ径の影響が大きく}、18インチHEタイヤ＋サスの構成は、20インチWOタイヤ＋前サスと比べて特別乗り心地が良くなる訳ではない。あくまで「マシ」になる程度の役割。
・走り優先のスポーツ折り畳みらしく、&bold(){前後輪ともVブレーキ}を搭載し制動力を高めてある。フロントには急制動時のブレーキ作動を最適化するモジュレーター付き。
・本体フレーム表面はYS-11同様にアルマイト仕上げのショックブラスト処理で光沢があり高級感のあるシルバー色が特徴。18インチクラスとしては長いホイールベースがあるのでスポーティな雰囲気。

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**ルノーアシスト AL-FDB186（Gic）
http://www.gic-bike.com/renault/index.html
http://www.gic-bike.com/
■2010年モデルスペック
|型　番|Assist AL-FDB186|
|BGCOLOR(#FFCC99):価　格|&bold(){14万7000円（実売約10万８千円）}|
|BGCOLOR(#FFFF99):電池容量|&bold(){2.5Ah}|
|BGCOLOR(#FFFF99):航続距離|※新表示基準未対応&br()推定：強9kg、標16km程|
|重　量|&bold(){14.5kg}|
|サイズ|適応身長145cm以上、サドル高78～98cm&br()折り畳み時：約730×680×430（mm）|
|BGCOLOR(#99FF99):変速方式|&bold(){前48T÷後[14T-28T]、外装6段}（RD-FT30MB）|
|タイヤ|&bold(){18×1.75HE、直径44.9cm、幅47mm}|
|BGCOLOR(#66FFFF):GD値|6速：ひと漕ぎ&bold(){4.63m}～1速：2.31m|
|BGCOLOR(#66CCFF):速度性能|ペダル毎分60回転時&br()3速：時速&bold(){16.7km/h}～1速：8.3km/h|
|BGCOLOR(#66CCFF):ｹｲﾃﾞﾝｽ|6速で時速24km/h到達時&br()ペダル&bold(){毎分86.4回転}|
■主要装備
【特殊】サンスター技研ユニット（アシスト比率&bold(){旧基準}1：1、235Wモーター）、
【車体】折り畳み機構付きループ型アルミフレーム（中国製）、折り畳み型バーハンドル、

■カラー
ミッドナイトブルー、スマートホワイト、グロッシーレッド、

■特徴
・自動車メーカーの国内販売ライセンスを持つ会社Gic（ジック）が販売元。サンスター技研の動力ユニットを外装変速の折り畳み自転車に搭載し、それに自動車メーカーのブランド名を付けて数年おきに販売している。
・2006年は「[[ローバーアシスト>http://item.rakuten.co.jp/zitensyadepo/fdb166-ast/]]」、2008年は「[[ミニアシスト>http://item.rakuten.co.jp/joy-joy/mn-asfdb206/]]」、2010年は「[[ルノーアシスト>http://item.rakuten.co.jp/jitensyaichibankan/c/0000000329/]]」を販売。基本構成は概ね同じ。
・アシスト比率が旧基準準拠の最大1：1なので、新基準現行モデルの国産メーカー製と比べると&bold(){動力性能は低い}。また18インチとやや小径のタイヤに、変速機が量販店の廉価な折り畳みに良く使われる外装6段14-28Tと48Tをそのまま組み合わせているので、&bold(){GD値がかなり低い}。その為、&bold(){スピードを出す目的には向かない}。
・ただし、&bold(){車体重量が14.5kgとかなり軽量}なので、体感的には旧基準アシストでも十分なパワー感は得られ、&bold(){低速で走行する範囲内では、軽快で人車一体感のある乗り味を楽しめる}。一方で、大径タイヤのスポーツモデルから乗り換えると、&bold(){出足は良いが車速が全然伸びない}ので爽快感に欠けると感じる事も。あくまでゆっくりと街中を流す用途向け。

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