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EMS 日本語2-1

2008-10-14T16:02:48+09:00

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はじめに .................................................................................................................................7

ECUパラメータを特定のエンジンに設定すること ...................................................................7

補助 .................................................................................................................................7

出力Control回路 ..............................................................................................................7

エンジンチューニング ..........................................................................................................................7

曲アナライザ ..........................................................................................................................8

データロギング ............................................................................................................................8

配線図 .......................................................................................................................8

3つがスティンガー4にファイルするスティンガーを変えてください ..................................................................................................9

ECUセットアップスクリーン ........................................................................................................................10

荷源 ..................................................................................................................................11

注射器取り決め .....................................................................................................................12

回転するおよびピストンエンジンのためのマルチ.360 .........................................................................12

ピストンエンジンだけのためのマルチ.720 ...................................................................................12

ロータリと2または4サイクルのピストンエンジンのためのスロットルBody ........................................................12

注射器接続 ......................................................................................................................13

トリガセンサタイプ ......................................................................................................................14

一般 ...................................................................................................................................14

ホール/オプティカル ...........................................................................................................................14

魅力がある .................................................................................................................................14

引き金と同期センサ接続 ..........................................................................................15

トリガ端 ..................................................................................................................................16

一般 ...................................................................................................................................16

磁気もののために ...........................................................................................................................16

ホール/Opticalセンサのために .......................................................................................................16

トリガレジスタ .............................................................................................................................17

磁気センサ ....................................................................................................................17

カムサイクルにつき多くの歯 ......................................................................................................18

シリンダ発砲につき1つの歯 ........................................................................................................18

複数歯 ...............................................................................................................................18

エンジンサイクル ..................................................................................................................................19

同期センサタイプ .........................................................................................................................20

一般 ...................................................................................................................................20

ホール/オプティカル ...........................................................................................................................20

魅力がある .................................................................................................................................20

同期端 .....................................................................................................................................21

一般 ...................................................................................................................................21

磁気もののために ...........................................................................................................................21

ホール/Opticalセンサのために .......................................................................................................21

同期レジスタ .................................................................................................................................22

磁気センサ ....................................................................................................................22

静的点火タイミング .....................................................................................................................23

ラムダセンサ ..............................................................................................................................24

離れている ...........................................................................................................................................24

ボッシュ4 Wire(ボッシュセンサ番号0 258 104 002) .........................................................24

ボッシュ5 Wire(ＬＣ-1を始めてください) ...............................................................................................24

細いバンド ...........................................................................................................................24

LC1接続スケッチ ...............................................................................................................25

多くのシリンダ ......................................................................................................................26

点火タイプ ..................................................................................................................................27

一般 ...................................................................................................................................27

通常のIGNタイプ（00） ...........................................................................................................27

IGNタイプ（01）日産 ...........................................................................................................27

IGNタイプ（02）日産 ...........................................................................................................27

IGNは、（03）WRXスバルを入力します ..............................................................................................27

IGNタイプ(04) .......................................................................................................................27

N16日産 .............................................................................................................................28

2001のスバル ...........................................................................................................................28

「アウディ136歯 ......................................................................................................................28

なくなった歯モード ................................................................................................................28

日産クランク角位置決め ....................................................................................................29

2つのロータDFI配線 .........................................................................................................................30

3つのロータDFI配線 .........................................................................................................................31

行方不明者の後の多くの歯 .......................................................................................................32

使われる同期センサ .........................................................................................................................33

イグナイタのNo. ................................................................................................................................34

「複数イグニションコイル ...................................................................................................................34

一つのIgnitionコイル ..................................................................................................................34

エキュ接続 ............................................................................................................................35

点火Dwell mS ...........................................................................................................................36

注射器オーム ................................................................................................................................37

感度 .......................................................................................................................................38

摂取量誘導 .............................................................................................................................39

標準/ターボ .......................................................................................................................39

非常に満たされます .......................................................................................................................39

素晴らしいチャージャ後押し .....................................................................................................................40

アクセラレータ強化 .................................................................................................................41

強化期間 ......................................................................................................................42

柔らかいRev制限 ................................................................................................................................43

難しいrpm制限 .............................................................................................................................44

後押しカット .......................................................................................................................................45

切られる減速燃料 ....................................................................................................................46

スロットル位置センサ較正 ..............................................................................................47

使用スロットルセンサ ...............................................................................................................47

近いスロットル .........................................................................................................................47

全開のスロットル .................................................................................................................47

一般 ...................................................................................................................................47

PWMベース頻度 ...................................................................................................................48

閉ループラムダ ....................................................................................................................49

細いバンド ...........................................................................................................................49

4例が広いバンドに電送するボッシュ .......................................................................................................49

ボッシュ5 Wire Wide Band(ＬＣ-1を始めてください) ............................................................................49

広帯域閉ループ制御 ............................................................................................49

デジタル入力 ....................................................................................................................................50

一般 ...................................................................................................................................50

Anti遅れを働かなくしてください ......................................................................................................................50

2つのステップRPMリミッタ .............................................................................................................50

アイドルの上に向かうパーセンテージ .................................................................................................................50

機能なし ..........................................................................................................................50

ターボ反遅れ ...............................................................................................................................51

集会モード ..............................................................................................................................51

ドラッグモード ..............................................................................................................................52

補助出力 ............................................................................................................................53

補助出力モード ..........................................................................................................53

リレー制御モード1 - 4(デジタルの) .......................................................................................53

リレー制御モード5 - 6(デジタルの) .......................................................................................55

行っているRev ..............................................................................................................................55

燃料ポンプ出力モード7 .....................................................................................................56

回転速度計出力モード8 .............................................................................................................56

補助出力接続 ......................................................................................................57

PWMモード9～12 ......................................................................................................................58

頻度 ...............................................................................................................................58

任務サイクル ..............................................................................................................................59

PWM詩句rpmモード9 ....................................................................................................59

PWM詩句Kpaモード10 ....................................................................................................59

PWM詩句は、位置モード11を抑えます ................................................................................60

PWM無益な支配モード12 ....................................................................................................60

PWMのためのRev法 .............................................................................................................60

無益なモータ制御 ..........................................................................................................................61

ステップ1：エンジンが上手に調整されることを確認してください .................................................................................61

ステップ2：使う出力回路を選んでください ....................................................................................61

ステップ3：機械の無益な速度調整をセットしてください ................................................................61

ステップ4：最終的な調整 ..........................................................................................................61

ステップ5：冷たいエンジン調整 .............................................................................................61

燃料と点火マップ ..................................................................................................................62

4つが高く押し上げるスティンガー ......................................................................................................................63

始まっているFirst回のエンジンセットアップのために「FUEL TRIM」を使うこと .......................................................63

燃料/点火マップを調節すること ................................................................................................63

はっきりした洪水モード ...................................................................................................................63

チューニングネットワーク命令キー ...........................................................................................................64

ページ上に向かってページ下のキー .............................................................................................64

Auto Trace(スペースバー) ..........................................................................................................64

挿入RPM Column(Ctrl +Right矢またはShft+Alt+C) ......................................................64

挿入Load Row(矢またはShft+Alt+Rを下るCtrl +) ............................................................64

RPM Columnを削除してください(Ctrl +は、矢またはShft+Ctrl+Cを去りました) .........................................................64

Rowを削除してください(矢またはShft+Ctrl+Rの上のCtrl +) .........................................................................64

コピーネットワーク細胞Value(高い+矢) .........................................................................................64

差し込む、あるいは、Fill(+左または右であるか上／下の矢を移してください) ............................................64

新しいTuning格子を作製してください(+T Alt+Ctrl) ...................................................................................65

Existing RPMまたはLoad指数値を変えること(+H Alt+Ctrl) ................................................65

Alt+Ctrl + R .............................................................................................................................65

+C Alt+Ctrl .............................................................................................................................65

ページ上に向かうとページ下の決議を変えること .....................................................................65

スロットル位置荷点 .........................................................................................................66

スロットル位置センサ .........................................................................................................66

曲アナライザ ................................................................................................................................67

アナライザを走らせること .............................................................................................................67

変化Automaticallyを適用すること .............................................................................................67

変化Manuallyを適用すること ....................................................................................................67

ログ規制 ..................................................................................................................................68

新しいデータログ .........................................................................................................................68

ログインし始めてください - F2 ...................................................................................................................68

ファイルするためにData Logセッションを節約すること ...........................................................................................68

保存Dataログセッションを読むこと ...........................................................................................68

ロググラフ ...............................................................................................................................68

記録されたデータを見ること ....................................................................................................................69

チャート表示 .................................................................................................................................70

ホールセンサ配線 .........................................................................................................................71

イグナイタ配線 ..................................................................................................................................72

NOS配線図 .....................................................................................................................73

6つのCyl DFI配線 .............................................................................................................................74

4つのシリンダDFI配線 ....................................................................................................................75

航空センサ較正 ....................................................................................................................76

既存のFileを使うこと .............................................................................................................76

あなた自身のファイルを作成すること ...........................................................................................................76

A/D番号。 ..........................................................................................................................77

補助入力接続 ...........................................................................................................78

エンジン臨時職員。燃料の補償 ...........................................................................................79

空の臨時職員。燃料の補償 ..................................................................................................79

冷たい変人 ......................................................................................................................................80

変人と同期図 ..............................................................................................................81

変人車輪セットアップ .......................................................................................................................82

ファイルマネージャ ..................................................................................................................................83

ファイルにECU Dataを保存すること .......................................................................................................83

ファイルからDataをロードすること .........................................................................................................83

ファイルを削除すること ..........................................................................................................................83

データロギング ..........................................................................................................................83

ファイルスクリーン ...................................................................................................................................84

下位見出し ...........................................................................................................................84

ファイルの抜粋 ..........................................................................................................................84

燃料マップ無効化 ........................................................................................................................85

燃料整ったパーセンテージ ....................................................................................................................86

点火火端 ...........................................................................................................................87

点火マップ無効化 ...................................................................................................................88

点火シーケンスシミュレータ ..........................................................................................................89

点火整ったパーセンテージ ...............................................................................................................90

注射器スケール .................................................................................................................................91

ログデータ ........................................................................................................................................92

段階的な注射 .............................................................................................................................93

水センサ較正 ..............................................................................................................94

既存のFileを使うこと .............................................................................................................94

あなた自身のファイルを作成すること ...........................................................................................................94

A/D番号。 ..........................................................................................................................95

エンジン臨時職員。Ign.タイミングに関する補償 .................................................................................96

空の臨時職員。Ignタイミングに関する補償 ........................................................................................96

はじめに あなたがスティンガー4 ECU Control Softwareを始めるとき、現れる最初のスクリーンはチューニングスクリーンです。あなたは、適切なメニューオプションを選ぶことによって、ECUまたは保存されたファイルからデータを読み込むことができます。あなたは、バージョン3ソフトウェアで作成される曲ファイルを読むこともできます。保存されたファイルから読むために、あなたはメニューオプション「ファイル－へ行きます> Tune Fileを開けて」、あなたが望むファイルを選んで、「OPEN」ボタンを押してください。ECUから読むために、あなたは関係のある1つとon- Lineを最初に持たなければなりません。あなたは、ウインドウの右下角の上の緑の光がきらめいているとき、ECUがオンラインかどうか見分けることができます。関係のあるECUをオンラインに持ってくるために、メニューオプション「ECU－へ行ってください> オンラインの」。コマンドが成功であるならば、緑の光はきらめいています。ECUから読むために、メニューオプション「ECU－へ行ってください> ECUから読んでください」。ECUがつながれて、On Lineであるならば、情報はPC/Laptopに下の積載を始めます。すべてのECUデータは、ファイルで保存されます。あなたは、異なる名前で各々多くのファイルを作成することができます。たくわえるために、ファイルへのデータは、メニューオプション「ファイル－へ行きます> Tune Fileを保存して」、ファイル名を入力して、「SAVE」ボタンを押してください。 コンバートスティンガー3がスティンガー4にファイルすることを確かめてください

ECUパラメータを特定のエンジンに設定すること

ECU Setup画面に行くために、ゴトー「ECU Setup」ボタンを押してください。パラメータを特定のエンジンに設定するために、このスクリーンを使ってください。あなたは、多くのシリンダ、多くのイグナイタ、付けられるエンジンセンサのタイプ、荷センサタイプその他のようなパラメータをセットすることができます。

ECUセットアップスクリーンを見てください

補助

2つの部品が、Auxiliary Control設定スクリーンにあります。出力Control CircuitsとInput Control回路

デジタル入力を見てください

ターボ反対者が遅れるのを見てください

出力Control回路

スティンガー4は4つのプログラム可能な補助出力を提供します、各々の出力は12の機能のうちの1つを実行することができます。12の機能のうちの8つはリレーと回転速度計を制御するのに用いられることができます、残りの4つはパルス幅が可変装置（例えばPWM無益な支配モータと後押し支配）を制御するために出力を調整したと定めます。出力ごとに機能を定めるために、Auxiliary Outputスクリーンを使ってください。

補助出力を見てください

PWMモード9を見てください - 12

エンジンチューニング

制御ソフトウェアがECUマッピングのグラフ図に提供するスティンガー4。これはユーザにエンジンが調整される方法のインスタント全体的な写真を与えます。そして、どんな異常でもハイライトします。すべてのエンジンチューニングは、このスクリーンによって実行されます。Ecuがこのコンピュータでオンラインであるならば、チューニングマップになされるどんな変化でもECUにすぐに送られます。

燃料と点火マップを見てください

曲アナライザ

曲Analyserは、エンジンをそのピークのパフォーマンスに合わせるのを援助するEMSによって設計される特徴です

曲アナライザを見てください

データロギング

4つのシステムがエンジンから最大効率を得る際に援助する柔軟なデータロギング能力に提供するスティンガー。注：ECUがデータロギングのために付けられるならば、データロギングは利用できるだけです。

ログ規制を見てください

配線図

ECU結線図

引き金と同期センサ接続

ホールセンサ

EMSイグナイタ配線

NOS配線図

6つのシリンダDFI配線図

4つのシリンダDFI配線図

2つのロータDFI配線図

3つのロータDFI配線図

3つがスティンガー4にファイルするスティンガーを変えてください

あなたはソフトウェア版3を調整しているスティンガーで作成された曲ファイルを開くことができます、しかし、あなたはソフトウェアを調整している以前のバージョン2で作成されたファイルを開くことができません。

開いたバージョン3に対するステップは、ファイルを調整します。

「Tune Filesを開ける」ことがオプションをつける1つのSelectとそれから「Typeのファイル」フィールドの選ばれた「スティンガー3 Tune Files」。(これは、3曲の曲がファイルすることをすべてのスティンガーに明らかにします)。

2つのSelectは、あなたが変換したいファイルと新聞です「開いている」ボタン。

3つの保存は、ファイルです。一旦保存されるならば、ファイルはバージョン4に変換されます。

2つがファイルするすべてのバージョンは、最初にバージョン3に変わらなければなりません。

バージョン2を変えるステップは、ファイルを調整します。

1つのオープンが、バージョン2ソフトウェアを用いた曲ファイルです

2つのDownloadは、スティンガー3またはスティンガーにアップグレードされなかった4つのECUをこんなに調整します。(ST1、ST2、ST3またはST43から始めているシリアル番号)

3つのCloseは、バージョン2ソフトウェアと外ですバージョン3ソフトウェア

4つのReadは、ちょうど下ってあなたがバージョン3ソフトウェアに詰めたECUから後ろへ、曲です。

5つの保存は、こんなにファイルします。

6つのCloseは、バージョン3ソフトウェアと外です新しいバージョン4ソフトウェア。

「Tune Filesを開ける」ことがオプションをつける7つのSelectとそれから「Typeのファイル」フィールドの選ばれた「スティンガー3 Tune Files」。(これは、3曲の曲がファイルすることをすべてのスティンガーに明らかにします)。

8つのSelectは、あなたがちょうどバージョン3ソフトウェアを使用して保存したファイルと新聞です「開いている」ボタン。

9つの保存は、ファイルです。一旦保存されるならば、ファイルはバージョン4に変換されます。

注：3つがファイルするバージョンがバージョンで開けられたならば、後押しが価格を下げたので、4つのソフトウェア、それからあなたは同様に柔らかくて難しい回転リミッタ価値をリセットする必要があります。

ECUセットアップスクリーン

このスクリーンでエンジンに特有のパラメータの全てを記述してください。

荷源

注射器取り決め

トリガセンサ

トリガ端

レジスタの上のトリガ引き

多くのトリガ歯

同期センサ

同期端

レジスタの上の同期引き

静的タイミング

ラムダセンサ

多くのシリンダ

点火タイプ

多くのイグナイタ

ドエルmS

注射器オーム

感度

抱負(摂取量誘導)

過給機後押し

加速強化

強化期間

柔らかいRevリミッタ

固いRevリミッタ

後押しカット

切られる減速燃料

スロットル位置センサを調整してください

ベースPWM頻度

行方不明者の後の歯

閉ループラムダ

荷源

2つの荷源があります。荷源1は、エキュがFuelと点火主なMAPSで使う主なデフォルト荷源です。これは、MAPセンサまたはTPSでもありえます

注射器取り決め

マルチ.360 回転するおよびピストンエンジンのために

燃料噴射器の位置をチェックしてください。彼らは、Multi Point（シリンダにつき1つの注射器）として合わなければなりません。シリンダの数に関係なくMulti-.360が選ばれるとき、コンピュータはあらゆるサイクル（クランク回転につき一度）の2倍の注射器を焼きます。スロットル本体は、2ストローク選ばれなければなりません。

マルチ.720 ピストンエンジンだけのために

燃料噴射器の位置をチェックしてください。彼らは、Multi Point（シリンダにつき1つの注射器）として合わなければなりません。シリンダの数に関係なくMulti-.720が選ばれるとき、一旦あらゆるエンジンが循環する（2つの完全な変人革命）ならば、コンピュータは注射器を焼きます。 Multi .720を使うことは、より大きな注射器で暇な磨き職人を提供します。注：スロットル本体は、2ストローク選ばれなければなりません。

スロットル本体ロータリと2または4サイクルのピストンエンジンのために

燃料噴射器の位置をチェックしてください。彼らは、Throttle Body（1つの一つの点のすべての注射器）に取り付けられるかもしれません。スロットル本体が選ばれるとき、それが6cyl以下であるならば、コンピュータは注射器あらゆる点火脈に火をつけます。あらゆる2回目の点火が脈うってそれがV8である、あるいは、よりならばコンピュータが注射器を焼く。

Injector接続を見てください

注射器接続

トリガセンサタイプ

一般

Optical、ホールまたはMagneticセンサからの信号は、トリガ回路または同期回路でEcuを起動させるのに用いられることができます。これらの入力は、以下のどちらでも選ぶことによってプログラム可能です。

ホール/オプティカル

ホールとOpticalセンサは、通常3台のワイヤセンサです。彼らは、矩形波信号を出します。見る

Triggerと同期センサ接続を見てください

魅力がある

磁気センサは、2台のワイヤセンサです。彼らは、正弦波信号を出します。見る

Triggerと同期センサ接続を見てください。

引き金と同期センサ接続

トリガ端

一般

トリガ端は、コンピュータがトリガ信号のポジティブであるか否定的なエッジによって引き起こされるかどうか決定します。コンピュータは、どちらの端によってでも引き起こされることができます。

磁気もののために

トリガ端は、良い面にセットされなければなりません。

ホール/Opticalセンサのために

センサWheel Slots/Teethに従い、信号はおよそ10度BTDCのRisingまたはFallingでもあります。未知であるならば、信号がRisingか Fallingであるかどうか決定するために手でゆっくりエンジンを回している間、Triggerワイヤから地面まで複数メータをつないで、電圧レベルが変わるのを見てください。Risingが+ Trigger If Fallingを選ぶならば、選んでください - 起動してください。危険！手でエンジンを回転させる前に、イグニションコイルを切ってください。

トリガレジスタ

ホールがトリガ入力のために選ばれるとき、ECUがIntroduceにあるならば、「TRIGG RES」機能があなたに「オン」を選ぶ選択権を与えて1000オームのレジスタが切れることになっているならば、1000オームが8Vまたは「オフ」にレジスタを引き上げて。

「オン」が通常そうであるTRIG RES「オン」TRIG RES「オフ」は、スティンガー4 ECUだけがトリガセンサに接続していることであるかどうか選びました。スティンガー4が最初のECUがトリガセンサにまだ接続しているこぶたの後ろの状況に取り付けられるならば、両方のコンピュータのものは信号を共有します。最初のECUが回路でレジスタの上で引きをするので、4つが引き上げるスティンガーは「オフ」であるのに選ばれなければなりません。

磁気センサ

磁気センサがTriggerセンサのために選ばれるとき、このセッティングに関係なく、Trigger ResistorはEcuによって自動的にそれられます。

カムサイクルにつき多くの歯

シリンダ発砲につき1つの歯

1つの歯がシリンダ発砲につきある状況では、あなたはどちらの「休みの複数歯」でも選ぶことができます、あるいは、一つのイグニションコイルが使われるならば、シリンダSyncセンサの数と等しい数は必要とされません。

エンジンサイクルを見てください

複数歯

シリンダより多くのTrigger歯がサイクルにつきあるならば、カムサイクルにつき歯の量のキー。注：サイクルにつきTeethの量は、シリンダの量によって、等しく下って分かれなければなりません。例えば。24の歯は、4本のシリンダ= 6で分かれました。これは、okです。例えば。18の歯は、4本のシリンダ= 4.5で分かれました。仕事はそうしません！歯は均一に間隔をあけられなければならなくて、同期センサMUSTでなければなりません使います。直接同期歯の後のトリガ歯は、インデックス歯です。歯がエンジンがシリンダNo.1 If「なくなった歯」Ignitionモードで10のBTDCであるとき、Triggerセンサの前に置かれて通常あるインデックスは選ばれます、そして、あなたは「行方不明者の後の歯のNo.」フィールドを決めることによってインデックス歯を食いしばることができます。

注：トリガ車が変人と同じRPMで走っているならば、あなたは車輪の上で数えられる歯の数を二倍にしなければならなくて、「カムサイクルにつき歯のNo.」フィールドにに数を入れなければなりません。トリガ車がカムと同じRPMで走っているならば、あなたは車輪の上で歯を数えなければならなくて、「カムサイクルにつき歯のNo.」フィールドにに数を入れなければなりません。

エンジンサイクル

1つのエンジンサイクル= 2は、4台の脳卒中エンジンのためにクランクシャフト革命を完了します。卸売業者が1つの完全なターンIfを回転させるこの時には、トリガ歯は卸売業者またはカムシャフトによるクランク角センサで、トリガ歯の数を数えて、「Trigger歯のNo.」セッティングにそれを入れます。トリガ歯がクランクシャフトの上にあるならば、歯と倍を数えてください。

同期センサタイプ

一般

ホール/オプティカル

ホールとOpticalセンサは、通常3台のワイヤセンサです。彼らは、矩形波信号を出します。見る

Triggerと同期センサ接続を見てください

魅力がある

磁気センサは、2台のワイヤセンサです。彼らは、正弦波信号を出します。見る

Triggerと同期センサ接続を見てください

同期端

一般

同期端は、コンピュータが同期信号のポジティブであるか否定的なエッジによって引き起こされるかどうか決定します。コンピュータは、どちらの端によってでも引き起こされることができます。

磁気もののために

同期端は、良い面にセットされなければなりません。

ホール/Opticalセンサのために

センサWheel Slots/Teethに従い、信号はRisingまたはFallingでもあります。未知であるならば、信号がRisingかFallingであるかどうか決定するために手でゆっくりエンジンを回している間、Triggerワイヤから地面まで複数メータをつないで、電圧レベルが変わるのを見てください。 Risingが+ Trigger If Fallingを選ぶならば、選んでください - 起動してください。危険！手でエンジンを回転させる前に、イグニションコイルを切ってください。

同期レジスタ

ホールがトリガ入力のために選ばれるとき、「Resistorの上でPullを起動させる」ことは特徴とします「オン」を選ぶ選択権をあなたに与えます ECUがIntroduceにあるならば、1000オームのレジスタが切れることになっているならば、1000オームが8Vまたは「オフ」にレジスタを引き上げて。

磁気センサ

磁気センサがTriggerセンサのために選ばれるとき、このセッティングに関係なく、Trigger ResistorはEcuによって自動的にそれられます。

静的点火タイミング

選択は「ロックしました」。ECUは、引き金がフィットしたBTDCであった点火タイミングに火をつけます。引き金がどこで合ったかについて見るために、タイミング光は、エンジンのタイミングをチェックするのに用いられなければなりません。一旦静的タイミングが行われるならば、例えば、10のBTDC.はこのフィールドで10度BTDCを選びます、そして、新聞は入ります。

ラムダセンサ

これは、Ecuに接続しているラムダセンサのタイプを選びます。ボッシュ広帯域センサがつながれる、そして、缶がチューニングとして援助を使うならば、 Ecuは信号がそうするセンサとAir/燃料Ratioを変えます。注：排気システム上でSensor安全なシーラントを使ってください。

離れている

これは、ラムダをオフにします。

ボッシュ4 Wire(ボッシュセンサ番号0 258 104 002)

このモードでは、センサのEcu Provides Temperature補償とLinearizationは、正確で反復可能な結果を与えます。センサのための4分に最小限の動作温度に着かせておいてください。

ボッシュ5 Wire(ＬＣ-1を始めてください)

LC1コネクションが描画しているのを見てください

このモードでは、スティンガーECUは、ＬＣ-1のどちらの類似物1または2でも読みます。ＬＣ-1がスティンガーで使われることができる前に、それは調整されなければなりません。ＬＣ-1を調整するために、LM Programmerソフトウェアを使用してください。 8.0の空気-燃料-比率のための0.050ボルトと22の空気-燃料-比率のための0.950ボルトを読むために、出力をセットしてください。

細いバンド

あなたは、働くために、このモードのために狭いバンドセンサを使わなければなりません。

LC1接続スケッチ

多くのシリンダ

あなたのエンジンNOTEのために正しい多くのシリンダ/Rotorsに適応してください：Two Strokeエンジンのために、提供する多くのシリンダを二倍にする R.P.M.を修正してください。例えば： 2つのシリンダTwoは、シリンダの量で、= 4を打ちます。

点火タイプ

一般

新しい起動しているモードが異なるエンジンのために開発されて、この特徴は絶えず最新版です。大部分のアプリケーションで使われる大部分の一般のモードは、モード00です。

通常のIGNタイプ（00）

複数歯によるピストンエンジンのために、卸売業者または変人は、センサを曲げます。歯/サイクルの数は、「Trigger TeethのNo.」セッティングで選ばれなければなりません。卸売業者またはカムの同じ数の歯によるエンジンについては、シリンダとしてのセンサは、「Trigger TeethのNo.」セッティングで0を選ばなければなりません。注：あなたが均一に間隔をあけたにちがいないTRIG/CYCページとトリガ歯（1エンジンの最高24例は、自転車に乗ります）の偶数を使うこと。SYNC歯が最後のトリガ歯の間になければなりません、そして、トリガ歯1.Trigger歯 1はちょうどセンターへのおよそ10度前にでなければなりません。連続した火の粉のためにサイクル当たりの1つの同期歯だけを使ってください。1つまたは 2つの同期歯が、無駄になる火の粉アプリケーションのために使われることができます。

IGNタイプ（01）日産

例えばカムマウントしたクランク角センサを用いたMulti-コイルアプリケーションのために使われます;CA18、RB20、VG30、SR20。点火出力1、2、3が使われることができます。そして、ECU意志火が1 2 3順序のこれらの出力です。そして、エンジンがそうする6cylが無駄になる火の粉としての使用1、2と3です。Trigger Teethの0の数が、すべての日産モードで使われなければなりません。

日産クランク角位置決めを見てください

IGNタイプ（02）日産

卸売業者がカムマウントしたクランク角センサの代わりに使われるとき、Multi Coilアプリケーションのために使われます。例えば、FJ20‖ETパルサ。点火は1,4を出力します、で、2つのイグナイタがセットアップスクリーンで選ばれたならば、2,3は焼かれます。注：卸売業者を利用するとき、点火タイプ00を選んでください、そして、同期ワイヤをつながないでください。

日産クランク角位置決めを見てください

IGNは、（03）WRXスバルを入力します

多くのcylに4（0への多くのトリガ歯）をつけてください。コイルを使うことがパックするならば、イグナイタの数に2をつけて、無駄になる火の粉として出力1と2を使ってください。4を使うことがコイルを切り離すならば、イグナイタの数に2をつけて、後部のシリンダのために前部シリンダと2と3のために出力1と4を使ってください。

IGNタイプ(04)

火ロータリを指示してください。 Trigger Teethページ、2つのRotor、2つのIgnitersのNo.の2つのロータSelect 24のために。出力1（ピンクの）は、リードすることに賛成です。出力2（o/r）は1で遅れをとることに賛成です、Output 3（gry/blk）は2で遅れをとることに賛成です。 3つのRotorは、IGN TYPE 00 For 3ロータ選択3 Rotor、Trigger TeethページのNo.の24、3つのイグナイタを選びます。3を導いていてと遅れをとっている2つのOutput 3を導いていてと追跡している1つのOutput 2を導いていてと追跡している出力1。卸売業者と一緒のロータリのために、点火タイプ00を選んでください

2つのRotor DFI図

3つのRotor DFI図

N16日産

これは、4cyl 2002がモデル化するQGのための特別な点火モードです。これは、同じビンテージのために他の4cyl日産エンジンにも取り組むかもしれません。

2001のスバル

これは2001年以降作られるSubarusのための特別なモードです、これらは丸い先頭の明りによるものです。

「アウディ136歯

これは、135の歯さらに1つのなくなった歯によるアウディV6エンジンのための特別なモードです。

なくなった歯モード

これは、1つまたは2つのなくなった歯で、変人歯に賛成です。働くためにこのモードについては、あなたは行方不明者の後でトリガ歯、使われるSyncセンサとTooth番号の数もセットしなければなりません。このモードは、3台と5台のシリンダエンジンに取り組みません。

カムサイクルにつき歯の数を見てください

行方不明者の後で歯の数を見てください

同期センサが使われるのを見てください

日産クランク角位置決め

すべての日産Crank Angle Sensorsは、置かれるものに関してある必要があります。日産Sensorsは、60度BTDCに通常セットされます。エキュは、あるトリガセンサがおよそ5を置いたことを義務づけます - 15度BTDC。エンジンがDistributorを付けているならば、Rotorボタン（ギアによってドライブされるならば）または光学的センサまたはディスクは移動される（ギアが運転しないならば）必要があります。

2つのロータDFI配線

3つのロータDFI配線

行方不明者の後の多くの歯

ECUは、どの歯が静的（インデックス）歯であるかわかっている必要があります。これは、通常15度BTDCとTDCの間にどこかにあります。例えば：静的歯がなくなった歯/歯の後の5つの歯であるならば、5をこのフィールドに置いてください。

使われる同期センサ

あなたが順番に（プラグにつき1つのコイル）イグナイタを焼きたいならば、これがなくなった歯モードとともに使われます。大部分のなくなった歯車が変人（Crankとしての同じRPM）から走るので、ECUはエンジンサイクルにつき2つのインデックス信号を受けます、したがって、連続した正しい状態は入手できません。カムまたはディストリビュータ車輪からTDC同期信号を読むことによって、ECUはそれから本当の連続したモードで動作することができます。

イグナイタのNo.

「複数イグニションコイル

これで、あなたは順番に最高4つのコイルを焼くことができます。複数のコイルを用いて、あなたはディストリビュータキャップとロータボタンの使用を除きます。このセクションでは、あなたは配列されるIgnitersの正しい数をセットしなければなりません。例えば。4cyl連続した4つのコイルで、4つのイグナイタを選んでください。例えば。4つのコイルによる4cylは、火の粉を浪費して、2つのイグナイタを選びます。一緒に一緒に火事1と4と2と3。例えば。2つのコイルによる4cylは、火の粉を浪費して、2つのイグナイタを選びます。火の粉を配布するためにdissyキャップとロータボタンを使うならば、1つのイグナイタに固まってください。複数のイグナイタが選ばれるならば、コンピュータは順番にこれらのIgnitersを焼いて、つながれることをSyncセンサに要求します。コンピュータが順番に複数のイグナイタを焼くのを可能にするために、余分の（リセット）同期は、コンピュータを起動させるためにされなければなりません。

一つのIgnitionコイル

あなたは、ECUとコイルの間で別々のイグナイタを使わなければなりません。ECU Connectionsが助けるのを見てください

ECU接続を見てください

エキュ接続

点火Dwell mS

それが焼かれる前に、点火滞留時間はコイルが充電される充電時間の量です。この時は、異なる点火とコイルシステムの間を変化します。一般的に、3.5mS が使われます。 ECUは、1.5mSと5mSのドエルの間で調節可能です。日産はプラグの上でコイルを指示して、ドエルを2mSにセットしました。注：誤った滞留時間は、弱い火の粉または点火システムを過熱することに終わります。詳細は、あなたの地元のEMSディーラと連絡をとってください。

注射器オーム

このセッティングをあなたの燃料噴射器のおよそのオーム（*、Resistance）にセットしてください。低いオーム注射器は、高いオーム注射器より速い応答時間を持ちます。それで、正しい注射器をセットすることによって、抵抗はECUがより正確に注射器待ち時間を補償するのを許します。あなたは、Multi-Meterを用いてテストをすることができます。注射器のうちの1つから電気ハーネスのプラグを抜いて、Multi-Meterの調査を注射器ピンアウト（電気ハーネスは、どこにとまりますか）に置いて、抵抗を測ってください。あなたが読書をするとき、 Ecuを最も近いセッティングに合わせてください。注：あなたがオームの異なる価値でStaged Injectorsを使っているならば、設定Primary Injectors.と一致している価値へのEcuが、見ます

Injector接続を見てください

感度

このセクションでは、あなたはあなたには選ぶ3つのセッティングがあるとわかります;粗い(0)、中間の(1)とすばらしい(2)。あなたは、最高の応答時間を得るためにこれらのセッティングで実験する必要があるかもしれません。粗いセッティングが通常のスロットル本体のために使われます、媒体は大きなスロットル本体のためです、そして、罰金はより大きなスロットル本体の使用のためです。スロットル位置センサが「ECU Setup」スクリーンで合って、選ばれたならば、この機能は画面に現れるだけです。これらのセッティングは、燃料の量とアクセラレータポンプ燃料強化が速く起動する方法に影響を及ぼします。

摂取量誘導

標準/ターボ

エンジンが気音に発音されるNormallyである、あるいは、Turboが課金するならば、このセッティングを選んでください

非常に満たされます

エンジンがSuper Chargedであるならば、このセッティングを選んでください。

素晴らしいチャージャ後押し

この価値を達する最大後押し圧に耐えられるように設定してください。このセッティングはスーパー充電されたエンジン向けであるだけです。そして、ターボエンジンのために使われません。

アクセラレータ強化

「加速Enrichment」セッティングは、即時の加速の余分の燃料の%を加えます。加速テストを通して、あなたが満足なエンジン反応に達するまで、ECUを調節してください。アクセラレータが押されるとき、このセッティングの価値は燃料のパーセンテージ増加を意味します。これは、5と30%の間で、通常セットされます。増加の期間は、「強化Duration」セッティングで定められます。注：あなたが「アクセラレータEnrichment」を正しく微調整することができるように、あなたは「強化Duration」セッティングで量を置く必要があります。 16の予めセットされた像が「強化Duration」で「アクセラレータEnrichment」と20の中にあります、しかし、あなたはこれらの数字を調節する必要があるかもしれません。ステディの燃料Mapsが述べるTuningが一時的にこれらに0をつけたとき、そして、その後リセットに忘れないでください。

強化期間

強化Durationは、燃料が加えられる時間をセットします。加速テストを通して、あなたが満足なエンジン反応に達するまで、Ecuを調節してください。あなたは、最高のセッティングを得るためにAcceleration EnrichmentとEnrichment Durationの間で前後に動く必要があります。余分の燃料が加えられるために、シリンダの量が焼いた強化Duration =。通常、6cylその他のために4cylと30のために20まで固まるが、減らされることができます。定常状態で燃料マップを調整するとき、一時的に、これに0をつけてくださいそして、その後後ろにそれをリセットするのを忘れないでください。

柔らかいRev制限

Ecuは、0からあなたがこのオプションを使用することを望む32000のRPM Ifまで調節されることができるRpm Limiterを持ちます、必須のrpm制限にセットして、そして、押しつけます入りますボタン。 rpmリミッタは例えばエンジンが1サイクル、燃料の正しい量で射出されるあらゆる第2のエンジンサイクルと次のサイクルの燃料の上ででない燃料を取り除きます。そして、順番に少しのステージでも乏しいエンジンを動かしません。Soft Rpm Limiterを働かなくすることは、それを0のRPMにセットしました。注：1つの注射器がシリンダランナーにつきあるならば、Revリミッタが使われなければならないだけです。

難しいrpm制限

Ecuは、0からEcuが選ばれたR.P.Mで燃料に切る32000のRPMまで調節されることができて、R.P.Mがこの値以下に下がったとき燃料を可能にするRpm Limiterを持ちます。これは、エンジンがもう一度活発になるのを防ぎます。あなたがこのオプションを使用したい、必須のrpm制限にセットして、そして、押しつけます入りますボタン。 Hard Rpm Limiterを働かなくすることは、それを0のRPMにセットしました。

後押しカット

燃料噴射器をカットする前に、許される圧力制限を選んでください。一旦圧力がセットされる値以下に下がるならば、燃料は再び注射されます。後押しカットが必要とされないならば、OFFを選んでください。

切られる減速燃料

この特徴は、調律師が減速の上でエンジンに燃料を切るのを許します。あなたがどの真空価値でコンピュータに燃料を切って欲しいかについて選んでください。この特徴が必要とされないならば、No Fuel Cutを選んでください。真空が選ばれた価値より強いとき、燃料噴射は止められます。

スロットル位置センサ較正

Throttle Calibrationは、ECU設定画面に位置します

使用スロットルセンサ

Throttleセンサが合って、アクセラレータポンプマップ計算において使われることを要求されるならば、「Throttle Sensorを使う」ことは箱をチェックします（チック）。

近いスロットル

(スロットル位置センサが合う場合だけ使用)注：エンジンを切って、それが完全に開閉するのを見るために、スロットルのビジュアルと健康診断をしてください。あなたのスロットルを閉じて、セットアップスクリーンの「Closed Throttleを読まれた」ボタンを押してください。

全開のスロットル

(スロットル位置センサが合う場合だけ使用)注： ENGINEで、TURNED OFFは、それが完全に開閉するのを見るために、スロットルのビジュアルと健康診断をします。完全にあなたのスロットルを開けてください、そして、セットアップスクリーンの「オープンThrottleを読まれた」ボタンを押してください。

一般

スロットル位置センサが合った、そして、Use Throttleセンサチェックボックスがチェックされるならば、この機能が使われることができるだけです。エンジンがスロットル位置センサをつないでもらわなかったならば、Use Throttleセンサチェックボックスはチェックをはずされなければなりません。コンピュータが地図センサを使っている加速強化をまだ計算するように、このセットアップの理由はそうです。スロットルが機械的に調節されるならば、スロットル較正は再び入れられなければなりません。

PWMベース頻度

基地Frequencyが、Auxiliary出力の方法9～12で使われます。これは、1pwm機能がその出力の上で選ばれる全4つの出力により用いられる全体的な頻度セッティングです。周波数レンジは、1hzと3923hzの間で調節可能です。大部分の弁または遊休制御弁は、100のHZに20のHZの間で通常機能します。

閉ループラムダ

スティンガー4は、2つの閉ループラムダ支配モードを提供します。バンドとWideバンドを狭くしてください。

細いバンド

活動モードをNarrow Bandに設定してください。「許されるChange +/-」フィールドで許される最大の自動調整を選んでください。このセッティングは、燃料送出を過度に調節しているECUの形態を防ぎます。稼働中のレンジを「Rangeを運営している」フィールドでセットしてください。エンジンが選ばれた真空（ゼロまでより近い）より上にあるとき、これはラムダ支配をオフにします。一旦エンジン真空が選ばれたレベルより下になるならば、ECUは再びコントロールすることを始めます。Target A/F Ratioは、このモードで選ばれることができません。

4例が広いバンドに電送するボッシュ

このモードは、このモードでボッシュ4 Wireセンサ（ボッシュSensor数0 258 104 002）を使いましたEcu Provides Temperature補償、そして、正確で反復可能な結果を与えるセンサのLinearization。センサのための4分に最小限の動作温度に着かせておいてください。

ボッシュ5 Wire Wide Band(ＬＣ-1を始めてください)

広帯域閉ループ制御

「許されるChange +/-」フィールドで許される最大の自動調整を選んでください。このセッティングは、燃料送出を過度に調節しているECUの形態を防ぎます。稼働中のレンジを「Rangeを運営している」フィールドでセットしてください。エンジンが選ばれた真空（ゼロまでより近い）より上にあるとき、これはラムダ支配をオフにします。一旦エンジン真空が選ばれたレベルより下になるならば、ECUは再びコントロールすることを始めます。あなたがフィールドを「A/F Ratioを目標とせ」において成し遂げることを望む目標A/F比率をセットしてください。ECUは、選ばれた目標を達成するために、燃料送出を自動的に調節します。

デジタル入力

一般

4つのユーザーが選択可能なモードがあります。どのモードが選ばれるかについて次第で、異なる灰色のフィールドは、変わるために、価値のために活発になります。見てください

Anti遅れを働かなくしてください

活発であるならば、このモードは反遅れを（それる）働かなくします。大部分の一般の使用は、Clutchペダルで作動するスイッチに接続することになっているか、操作されたスイッチを不器用にやることになっています。ペダルがリリースであるとき、スイッチは反遅れを働かなくしてこのように作動します。

2つのステップRPMリミッタ

このモードは、「rpm Limit」フィールドを使用可能にします。1つのスイッチ位置では、Ecuはフィールドで選ばれる価値に対するSoft RPM制限をひきます。他のスイッチ位置では、Ecuは主なセットアップページでセットされる通常のRPM限度へ戻ります。このモードは、ユーザに余分の露店Rpm制限を与えます。

アイドルの上に向かうパーセンテージ

このモードが、Idleの統制モードにセットされるAuxiliary Outputsのうちの1つとともに使われます。%フィールドの上のIn Gear Idleは、活発になります。ギアが選ばれる、あるいは、空気の空気/囚人がさえぎるように、Inputは自動伝達または空気の/詐欺圧縮器クラッチに接続していることができます、追加遊休上に向かう%価格はさらなる荷ショックでエンストしているエンジンを停止するのを助けるために遊休弁を開けます。

機能なし

ナイトロ酸化物注射が起動するとき、このモードが使われます。補助入力は、Nosソレノイドに接続しています。起動するとき、ユーザはmSで程度と燃料強化においてIgnition遅滞の量を実行されるのに選ぶことができます。このモードが選ばれるとき、これらの2フィールドは活発になります。注：ガスで必要とされる燃料部が別々の燃料ソレノイドで射出されて、少し余分の燃料が必要であるならば、手入れをするNos Fuel Increaseを使うだけのよう勧めます。あなたがNosと混ざることを要求されるすべての燃料を注射するためにNos Fuel Increaseを使うならば、燃料噴射器が十分に大きいことを確認してください！

ターボ反遅れ

集会モード

集会モードは、スロットルバックオフの上で集会車のために後押し強化を選びます。スロットル位置信号がBELOWであるとき、エンジンRPMが予めセットされたRPMを越える予めセットされたTPSレベルのANDは水平になります、後押し強化機能は許可されます。強化がそうである後押しがECU不発を可能にしたとき、Ignition（Ign. Fireを見ます）はタイミング（Ign Trimを見ます）を遅らせて、燃料（燃料が整っているのを見ます）を加えます。この特徴が、スロットル本体を回避するか、風に排気ポートの近くで排気マニホルドに直接放送されるためにソレノイド弁から打撃にエネルギーを与えるために、補助o/pとともに使われます。rpm > これは、ECUが後押し強化を可能にする最小限のRPMをセットします。スロットル位置信号がそうであるT/P〈Whenこんなに固まっている BELOW、後押し強化は許可されます。注：両方のT/P AND RPM状況は、後押し強化を可能にするために真実でなければなりません。KPA Thisセッティングは、S/Mode 01（モード02を見ます）で、影響を持ちません。IGN FIRE（点火Misfiring）SETTING 00 Thisは、Ignition不発シーケンスFireを選びます火お嬢さん火火お嬢さん火火がついてください。SETTING 01 Selects Ignition不発シーケンスFire お嬢さん火お嬢さん火お嬢さん火失敗してください。SETTING 02 Selects Ignition不発シーケンス嬢お嬢さん火お嬢さんお嬢さん火お嬢さん失敗してください。注：Twinターボ施設で、エンジン点火順序は、Ignをセットすることに決める前に研究されなければなりません。火がついてください。FUEL TRIM Thisセッティングは、+を選びます - 後押し強化が許可される間、127%は燃料を供給します。（燃料）閉じられるものと連携したこのセッティング - スロットルマップは、注射される燃料の量に終わります。通常、燃料を加えるために、+%まで固まってください。IGN TRIM Thisセッティングは、+を選びます - 後押し強化が許可される間、127%はタイミングを起こさせます。通常、セットされます - タイミングを遅らせる%。

ドラッグモード

スロットルが開けられるとき、ドラッグモードはドラッグ車のために後押し強化を選びます。スロットル信号レベルがABOVEであるとき、ANDにエンジン RPMを課している予めセットされたTPSがABOVEです、後押し圧が後押し強化をセットしているKpaの下であるANDをセットしている予めセットされたRPMは、許可されます。rpm > これは、ECUが後押し強化を可能にする最小限のRPMをセットします。T/P> TPS信号がABOVEであるとき、この後押し強化をセットすることは許可されます。後押し圧がそうであるKPA When、後押し強化をこんなにセットしているBELOWは、許可されます。IGN。FIRE（点火Misfiring）SETTING 00 Thisは、Ignition不発シーケンスFireを選びます火お嬢さん火火お嬢さん火火がついてください。SETTING 01 Selects Ignition不発シーケンスFire お嬢さん火お嬢さん火お嬢さん火失敗してください。SETTING 02 Selects Ignition不発シーケンス嬢お嬢さん火お嬢さんお嬢さん火お嬢さん失敗してください。注：Twinターボ施設で、エンジン点火順序は、Ignをセットすることに決める前に研究されなければなりません。火がついてください。 FUEL TRIM Thisは、通常射出されることの+%注射される燃料を変えます。通常+%。

補助出力

12の異なるモードのために、ユーザーが選択可能である4つの補助出力と7つの異なるモードがあるもう4があります。これらのモードは、2つのカテゴリに分類されます。状況に従うONまたはOFFでありえるデジタルModes。デジタルo/p熱ファンの典型的利用は光その他（全4つの出力）を移します。そして、パルス幅調整されたモード（pwm）は任務サイクルに従い変化する合図をします、これは制御されている装置に様々な平均的流れを与えます。pwm無益な支配、後押しその他の典型的使用（出力1 - 4）

Auxiliaryが接続を出力することを確かめてください

補助出力モード

各々のo/pは、以下の完全に可調モードのどれでも実行するのに選ばれることができます。モード番号。説明モード番号説明休みの0 デジタル1rpm 2つのデジタルKPA 3つのDigitalは、4つのDigital Engineが臨時で働くという見解を抑えます。 5つのDigital RPMとKPA 6 Digital RPMとスロットル位置7 Fuel Pump o/p 8 Tacho o/p 9 PWM RPM 10 PWM KPA 11 PWM Throttleは12のPWMを置きます、Idleはコントロールします参照：－

PWMモード9～12を見てください

無益なモータ制御を見てください

リレー制御モード1 - 4(デジタルの)

すべてのデジタルモードは、セットされた比較フォーマットに従います。1）進行中の > （> を超える）2）ON〈 (〈)3）離れている > （> を超える）4）OFF <例証として（〈いい加減にしろ）Using熱ファン支配、4つ（デジタルEngine Temp。）が例えば選ばれるために必要であるo/pモードファンがエンジン温度が（〉グレーター）90°CであるONを回して、エンジン温度が（〈いい加減にしろ）84°CであるOFFを回すことであるならば、補助o/pは以下の通りに準備されるでしょう：AUX O/P番号。(ナンバー1-4) O/P Mode = 4（エンジンTemperature）Rev法= ONまたはOFF（後で説明される）ON > 離れて使われない〈の上の90 > 使われない中古のOFF〈84 Whenは選ばれません。そして、比較プログラムはその特定のセッティングを無視します。エンジンでは、臨時で働いてください。(熱ファン支配)例えば〈中で、離れている> 使われないように、無視します選びます。これらは、その特定のo/pの制御に、影響を及ぼしません。ユーザが90°C ONをプログラムするまで温度上昇o/pが離れているままで、> 整います。進行中のo/p意志TurnとOFF〈状態までの残りに、達します。

ファンがエンジンを冷却する、そして、エンジン温度が下がって、o/pが脇道へそれる所でProgrammed OFFに〈84°C達するまで、ファンはオンのままです。シフト光がrpmがあるONを回すことであるならば、1つ（デジタルrpm）が選ばれるために必要とするno. 2 Shift Light O/pモードを例示してください、例えば、 > 6750rpmを超えるとrpmがあるターンOFF < 6700rpmよりいい加減にしろ。AUX O/P番（ナンバー1-4）O/Pモード =1つの（RPM）Rev法= ONまたはOFF（後で説明される）ON > 離れて使われない〈の上の6750 > 中古のOFFでない< 3つが指定された地帯の中でo/pを向ける6700の例no.。これは数をコントロールするのに用いられるかもしれません。そして、Turboエンジンが後押しをつけるのを助けます。これのために、我々はデジタルKPA機能モード2（例えばKPAがあるターンON）を使用します > を超える - 5つのKPAとKPAがそれから促進するKPA区域+ 50までの滞在は、OFFを回します> + 50のKPAが〈を押し上げて、それるより、 - 5つのKPA真空。AUX O/P番（ナンバー1-4）O/Pモード =2つの（KPA）Rev法= ONまたはOFF(後で説明されます) 進行中の > －休みの〈+ 50のKPAの5つのKPA > 〈を離れた+ 50のKPA - 5つのKPA

リレー制御モード5 - 6(デジタルの)

これらのモードはすでに言及するものの拡張であるが、オンにするo/pにとって真実のことを2つの基準に要求します、例えば、機能5はrpm比較をKPA が起こるために分けるON ANDで起こるために必要ですでの上で実際にオンにするo/pのために。 rpm比較かKPA比較が外れた結果に終わるならば、o/pはOFFのままです。特定のrpmとKPAのNOSに関する例ターン。 rpmがそうであるならば、 > 2850は、ONを回します、そして、〈2800は、OFF ANDを回します！KPAがいつです > -10のKPAは進行中になります、そして、KPAは〈です - 5つのKPAは脇道へそれます。 AUX O/P第O/P Mode（ナンバー1-4）= 5（RPMとKPA）Rev法に従うように、これのセットアップが、あります =進行中のオン／オフ > 2850 そして、進行中の > －10）ON <使われるNot）RPM ON<使われるNot）KPA OFF > 使う）SECTION 離れている> 使います）SECTION OFF < 2800 〈から - 5）、2850「AND」KPAはより大きくなければならないより、両方のRPMをつけるFor o/pは、大きくなければなりません - 10のKPA。

行っているRev

若干の状況でそれがそうであるリレーを行っているリバースのためのこの姿勢は、実際に作品BACKWARDSを出力に接続しました!!(通常閉じた接触) これはものがいつの上になければならないかについて、非常に混乱させるものを通常彼らにします休みとものが彼らが実はいる休みでなければならない時で実はす、すなわち、すべては後方に働いています。選択可能なものは、この問題と戦うために、行為機能を活発にします。Rev法がOFFであるとき、o/pはそれが離れていなければならない（通常のLogic）とき、それが時々いつでなければならないかについてしだいです。 Rev法がONであるとき、それが続けてそれが離れていなければならない（Logicを翻す）時でなければならないとき、o/pは脇道へそれます。Rev 法は、通常OFFのみのターンですあなたが使っているONもしも後ろへのリレー。(通常閉じた接触で)

燃料ポンプ出力モード7

Fuelポンプ出力は、燃料ポンプリレーを動かすように設計されています。点火が進行中のとき、出力はおよそ4秒の間精力的に活動して、それから再び脇道へそれます。一旦Ecuがトリガワイヤの上で脈を見るならば、それは再びポンプ出力をつけます。エンジンがエンストするか、停止するならば、Ecuはそれがトリガ脈をもはや受けない時から4秒の時間を計るのを開始します。4秒が経過したあと、Ecuはポンプ出力からそれます。

回転速度計出力モード8

Tacho合図がEcu（例えば連続したコイルを用いたWhen）によって捏造されることを要求されるとき、Tacho出力が使われます。1つのコイルだけにつながることは、非常により遅い回転速度計rpm読書をします。これらの状況の回転速度計出力モードを用いて、Ecuはエンジン速度と多くの Cylinders/Rotorsに比例して脈の正しい数で、矩形波信号を再生させます。

補助出力接続

PWMモード9～12

補助o/pは、4つの異なるパルス幅調整されたモード（PWM）のために選ばれることができます。何もしていない12のPWM詩句がPWMが頻度のために、そして、任務サイクルのために完全に調節可能であると合図するEcuを支配するというモード9 PWM詩句RPM 10 PWM詩句KPA 11 PWM詩句Throttle見解。

PWMが頻度の基礎を形成するのを見てください

頻度

頻度は、= 40サイクル、1秒につき40のHZ、= 1サイクル、1秒につき1つのHZ、ヘルツ（HZ）で、通常表されます

頻度が8つのHZであるように、8サイクル、1秒でそこにある図Bでは図B。2つの頻度調整が、Ecuの中です。最初の調整は、基地Frequencyです。これは全体的な調整で、どんなPWM機能でも使用している4つのAux o/pのALLに適用されます。(ベース頻度)。大部分の弁または遊休制御弁は、100のHZに15のHZの間で通常機能します。頻度を調節している第2 は、個々の調整です。別々の調整が、Auxごとにあります。O/p。これらは、各々のAuxで見つかります。PWMが機能するならば、9つのto12が選ばれるようであるだけでないO/p形。それは、255でこの数を残すようにすると強く勧められます。この数を減らすことは、その特定のAuxのために頻度を増やします。そこ以外のO/pは、離れて取引です。 Auxの通常の解答。O/p任務サイクル（次に説明される）は、0です - この頻度番号が255でセットされるとき、255。これは、0.39%の増加です。この頻度番号がたとえば100になるならば、そのAuxの賛成決議以外の、頻度o/pは増加するでしょう。O/pは、わずか0～100になります。これは、どんな調整でも1%の増加により粗くします。このFreqを調節することによって。頻度=（255/Freq Num.）X基地Freqを数えてください。=Aux。O/p freq.。例えば。ベースfreq.が20のHZであるならば、前全体的な原則から、そして、200はこの個々のAuxで選ばれました。O/p Freq.調整。このAuxのためのHZのResultant頻度。O/pチャンネルは以下の通りです： (255/200)X 20Hz = 25.5Hz

任務サイクル

PWM O/Pは、彼らに平均的流れ（数アンペア）を与えることによって、装置（弁その他）を制御します。たとえPWM O/Pが脈動しているとしても、弁は平均的結果として生じる流れがわかるだけです。任務サイクルを増やすことによって、弁の開口部を増やす平均的流れは、増加します。220の価値が使われるならば、20の任務サイクルはそれから弁またはモータのない流れを与えます。そして、弁にほとんど完全にそれを開けているほとんど完全な流れを与えます。

PWM詩句rpmモード9

モード9では、あなたは0から個々の頻度番号（通常255（Frequencyを見ます））によってセットされる最大限まで任務サイクルを調節することができます。この任務サイクルは、500のRPM増加で、0のRPMから12500のRPMまでRPMサイトで調節可能です。 ECUは、例えばこれらの点の間で、128の任務数がそうであるIfを差し込みますECUが義務としての132.9が数えると計算する3850が、 3500のRPMと4000のRPMと実際のRPMの135で入りました。このモードの典型的使用は、Boostの統制または誘導までの長さの支配です。後押し支配のためのこのモードを用いてあなたがあなたの後押しレベルを調節することができるならば、例示します‖あらゆる500 RPM.

PWM詩句Kpaモード10

このモードでは、あなたは通常の後押しレベル版Ecuで、-100のKPAから+ 150のKPAまで当直のサイクル毎10 KPAを調節することができます。あらゆる20のKpaが、高い後押し版Ecu.の+ 400のKpaへの-100で向こうにすエンジン荷が変わって、このモードは変わっている任務サイクルとして説明されることができます。 4つのECUがロードの間に差し込むスティンガーは、円滑な移行をするために指します。例は水注射D.C.モータを制御することになっています。そして、エンジン荷増加が直流モータの速度を上げる、そして、義務を減らすことが水注射D.C. 自動車を減速して、任務を増やします。これは、エンジンの積荷に従い射出されている水量を変えます。

PWM詩句は、位置モード11を抑えます

エンジン荷が変わって、あなたが調節することができるこのモードでは、0%のTO 100%のThisモードからの当直のサイクルあらゆる5%のTPSは変わっている任務サイクルとして説明されることができます。 4つのECUがロードの間に差し込むスティンガーは、円滑な移行をするために指します。例は、水注射D.C.を支配することになっています。ロードが増やすエンジンとしての自動車、増加している義務は直流モータの速度を上げます、そして、義務を減らすことは水注射D.C.自動車を減速します。これは、エンジンの積荷に従い射出されている水量を変えます。

PWM無益な支配モード12

この機能は、3つのモード、OFF、MANUALとAUTOを持ちます。

無益なモータ制御を見てください

PWMのためのRev法

機能が課されるPWMがEcuの任務サイクル出力を翻す間、Reverse Actingは機能します。後方に、例えば弁（例えば遊休弁）作業とき、この機能が必要です。ボッシュBMW遊休弁。これらの種類の弁で、任務サイクルを増やすことは実はエンジンを遅くします、そして、任務サイクルを減らすことはアイドルの速度を上げます。あなたが後方に動く弁に直面するならば、あなたは進行中のREV ACTを選ばなければなりません。あなたが弁膜があるならば、その作品は通常休みのREV ACTを選びます。

無益なモータ制御

無益な支配が単純に聞こえるが、成し遂げてください。パラメータと関係する数学は、全く複雑です。EMSは、数パラメータと単純なセットアップ手順を最低限だけに与えることによってそれをセットアップにできるだけ単純にしようとしました。

ステップ1：エンジンが上手に調整されることを確認してください

エンジンがアイドルの地域で特にきちんと調整されることを確認してください。自動無益な支配は、絶えず無駄なRPMのまわりで下手に調整されたエンジンを調節しようとします

ステップ2：使う出力回路を選んでください

現在、我々はこれらの調整のために小型のソフトウェアを使用する必要があります。

離れてIdleの統制をセットされます(これは、弁またはモータが閉じられることを確実とします)

目標無駄なRPMのタイプ

セットされたInitialは、位置をおよそ20に開けます

最大ステップを255に設定してください

操作の臨時職員またはチックで「何もしていなく検出するために、TPSを使う」間、遊休掃除機をエンジンが現在アイドリングしているものは何にでもセットしてください

およそ60へのセットされたAdditional Cold Open Position

これらの数は出発点だけで、エンジンに合うように調整されます。

ステップ3：機械の無益な速度調整をセットしてください

エンジンがTarget RPMより低く100のRPMを閉鎖するまで、機械式遊休ネジをセットしてください。遊休制御モータまたは弁が失敗するならば、これはエンジンが遅れるのを防ぐバックアップです。

ステップ4：最終的な調整

無益な支配をマニュアルにセットしてください

エンジンがTarget RPMでアイドリングするまで、Initial Open Position（より高いかより低い）を調節してください。

Idleの統制をAutomaticにセットしてください。

ステップ5：冷たいエンジン調整

エンジンが完全に冷たいとき、翌朝こうしてください。

始まる前に、エンジンはIdleの統制をマニュアルにセットしました。

エンジンがTarget RPMでアイドリングするまで、エンジンを始動して、Additional Cold Open Position（より高いかより低い）だけを調節してください。

Idleの統制をAutomaticにセットしてください。

燃料と点火マップ

Ecuセットアップに従い、Thereは採用されることができる異なるチューニング技術です。

4つが高く押し上げるスティンガーを見てください

スロットル位置荷点

4つが高く押し上げるスティンガー

このセクションは、ユーザ定義済みR.P.M増加で燃料/点火マップを調節するためにあります。32000のR.P.M.に終わりまで0時に始まること。 40のユーザ定義可能なR.P.Mコラムが、あります。21本のユーザ定義可能な真空/後押し荷列が、あります。+ 200kpa後押しに、範囲はあります-100kpa(3本のバー) -45psi + 30psi後押しにとって、Ecuは予めプログラムされたFuel Mapとともに来ます。これらは、設定値与えることです出発点。これがあなたが特定のエンジンを組み立てたという最初であるならば、あなたはエンジンを始動させるのを助けるために「ECU Setting」画面の「装飾」区画で「燃料Trim」機能を使用しなければなりません。

格子命令を見てください

始まっているFirst回のエンジンセットアップのために「FUEL TRIM」を使うこと

燃料Trim調整を使って初めて動いているエンジンを得ることは、非常により簡単です。この調整は、「ECU Setting」画面の「装飾」区画で見つかります。

燃料/点火マップを調節すること

エンジンを望ましいR.P.M/荷にあげて、「スペースバー」を押してください、これは実際のエンジンにR.P.M/Loadに合うものを見つける R.P.M荷点の上にカーソルを置きます。望ましい値まで注射器mSまたはIgnitionタイミングを増減するために「上へpg」または「pg dn」キーを押すことによって、燃料/点火セッティングを調節してください。エンジンがチューニングの前に動作温度次第でなければならないIMPORTANT a)。あなたが70C°の下で調和するならば、適当なチョークセッティングが0 (0)でなければなりません。b)チューニングとき、エンジンはkpa/Rpm Fuel Map位置にできるだけ間近の状態に保たれなければなりません。

はっきりした洪水モード

エンジンが燃料を入れ過ぎられるとき、はっきりした洪水モードが使われます。スロットル位置センサは合わなければなりません。クランクを回している間、90%を渡されるスロットルを押してください、Ecuは注射器を焼きません。

チューニングネットワーク命令キー

これらの命令は、あなたがチューニングネットワークを右クリックするポップアップメニューでも利用可能です。

ページ上に向かってページ下のキー

1時までに価値を減少させるために細胞の価値を1とペイジ-ダウン増やすために、ページアップキーを押してください。あなたは細胞の範囲を選ぶこともできて、増加することもできます、あるいは、死亡がPage-upを押すこととペイジ下のキーでの彼らです。Shiftを使ってください、そして、矢のどんな組合せでもハイライト/Selectにあなたが1時までに各々の細胞を増減するためにペイジ上に向かうかペイジ下のキーを調節して、それから押すことを望む格子細胞の範囲にボタンを掛けます。

Auto Trace(スペースバー)

それがスペースバーを押すことによって走る間、あなたはエンジンの荷/rpm点の上にカーソルを自動的に置くことができます。あなたがスペースバーを押しておくならば、それが各々の荷点を通って動いて、システムはエンジンを捜し出します。各々の荷点は、エンジンの荷通り道を示している緑の寄宿生とハイライトされます。あなたは、「トレースをすっきりさせる」ことがボタンを掛けるプレスまたは「高い+ c」によって道をあけることができます

挿入RPM Column(Ctrl +Right矢またはShft+Alt+C)

InsertへのプレスCtrl、それから右翼アローは、現在のカーソル位置の間に新しいRPMコラムと左へのコラムです。これはカーソル（カーソルを含む）から右まですべてのRPMコラムを押して、それから新しいものを挿入します。

挿入Load Row(矢またはShft+Alt+Rを下るCtrl +)

InsertへのプレスCtrl、それからダウンアローは、現在のカーソル位置の間に新しい荷列（TPS/KPA/Analog）と上記の列です。これはカーソル（カーソルを含む）からのすべての荷列を押し下げて、それから新しいものを挿入します。

RPM Columnを削除してください(Ctrl +は、矢またはShft+Ctrl+Cを去りました)

Ctrl、それから左翼アローをRPMコラムがカーソルのすぐに去ったDeleteに押しつけてください。これは、1段、カーソル（カーソルを含む）から左まですべてのコラムを引き離します。

Rowを削除してください(矢またはShft+Ctrl+Rの上のCtrl +)

プレスCtrl、それからDeleteへのUp Arrowは、すぐカーソルより上の荷列（TPS/KPA）です。これは、1本の列の上ですべての列をカーソル（カーソルを含む）から引き離します。

コピーネットワーク細胞Value(高い+矢)

あなたがコピーしたい細胞から始まること。あなたがコピーしたい方向で、アルトと矢ボタンを使ってください。これは、アローの方向に現在の細胞を次の隣接した細胞へコピーします。多くの他の細胞へコピーするために、矢は成功したコピーごとに抑制されて、それから発表されなければなりません。

差し込む、あるいは、Fill(+左または右であるか上／下の矢を移してください)

Shiftを使ってください、そして、矢のどんな組合せでもハイライト/Selectにあなたが自動的に満たしたいか、差し込む格子細胞の範囲にボタンを掛けます。一旦選ばれるならば、あなたが挿入して/参照点としてトップと一番下の列を使用していっぱいになりたいならば、Alt+Ctrl+Rを使ってください。システムがトップの間に各々の細胞のためにすべての細胞値を自動的に計算する、そして、これは、底が列を選んだことを意味します。 OR あなたが挿入して/参照点として左右のコラムを使用していっぱいになりたいならば、Alt+Ctrl+Cを使ってください。これは、システムが左右の選ばれた列の間に各々の細胞のためにすべての細胞値を自動的に計算することを意味します。

新しいTuning格子を作製してください(+T Alt+Ctrl)

チューニングネットワークを構築するか、変えてください。これは、チューニングネットワークでコラムまたは列の数を変えることができます。これが、最初セットアップに関して通常使われます。

Existing RPMまたはLoad指数値を変えること(+H Alt+Ctrl)

荷とRPM価値を選ばれたコラム/列と交換してください。選ばれた格子細胞のためにRPMとロードを調節するために、これを使ってください。+H Ctrlの代わりに、あなたは正しい列/コラムで、格子をダブルクリックすることができます。

Alt+Ctrl + R

上記を差し込んで、満たすのを見てください。自動的に、左から右にすべての選ばれた細胞を最初の(左)の価値に基づく外挿された価値で満たしてください、そして、最後の(右)は細胞を選びました。

+C Alt+Ctrl

上記を差し込んで、満たすのを見てください。自動的に、上から下まですべての選ばれた細胞を最初（最高の）と最後の（最後の）選ばれた細胞の価値に基づく外挿された価値で満たしてください。

ページ上に向かうとページ下の決議を変えること

これが、点火ネットワークの上で使われるだけです。あなたは、システムが増加させるか、あなたがページ-上に向かう/下のキーを押すたびに減少させる程度の量を選ぶことができます。決心選択ボックスの上で0.2度を選ぶことは、各々のページ-上に向かう/下の鍵となるプレスに0.2度タイミング価値を変えさせます。2.0度が選ばれるならば、各々のプレスは2度の変更を引き起こします。

スロットル位置荷点

このセクションは、ユーザ定義済みR.P.M増加で燃料/点火マップを調節するためにあります。32000のR.P.M.に終わりまで0時に始まること。40のユーザ定義可能なR.P.Mコラムが、あります。

格子命令を見てください

スロットル位置センサ

100%まで終わりまで0時に始まること。21本のユーザ定義可能なTPS荷列が、あります。

格子命令を見てください

TPS荷感じることを使うことを調整するとき、上質のTPS Sensorが使われることは、とても重要です。tpsがVariableな抵抗（電位差計）タイプであることを確認してください。読んでいるセンサがそれを調整した後に反復可能なことを確認してください。最初に、Ecu Setup Screenでセンサを調整してください。

スロットル位置センサ較正を見てください

読書があなたの足行動に続いて、100%に達することを確認してください、そして、収益は0%に戻ります。読書が毎回0%に戻ることを確実として、何度もこうしてください。このLoad源選択は重くTPSセンサに頼るので、チューニングを始める前に、その適当な活動を確実にしてください。

曲アナライザ

曲Analyserは、各々の荷点で平均A/F比率を記録することができることによってエンジンをそのピークのパフォーマンスに合わせるのを援助する EMSによって設計される特徴です。あなたはそれからデータを分析することができるか、燃料マップの調整をすることができて、自動的にシステムを目標AF Ratiosを実際のAF比率と比較して、したがって、燃料マップを調節することによって燃料マップを調節してもらいます。

アナライザを走らせること

Analyser設定ボタンを押して、使用へのA/F入力を選んでください。あなたが人だけを就任させるかどうか、両方選ばないでください。

エンジンが動く間、Run Analyserボタンを押してください。システムは、現在各々の荷点でAF比率を絶えずモニタします。あなたがより長い期間の間エンジンを動かして、分析法の正確さは増加します。

モニタするのを止めるために、もう一度Run Analyserボタンを押してください。

あなたは、各々の荷点が何度青い格子カーソルを格子細胞に置いて、ボタンより上にちょうど読まれたカウントフィールドを見ることによって記録されたかについて見ることができます。分析された荷点は、Fuel Map格子の上でハイライトされて示します

変化Automaticallyを適用すること

あなたが望むならば、あなたは自動的にシステムを燃料マップを調節してもらうことができます。最初に、あなたは荷点ごとに目標AF比率をセットしなければなりません

Target AF Ratioタブを押して、あなたが調節されることを望む荷点ごとに、目標AF比率を入力してください。あなたは、ActualをTargetボタンに押しやることによって上に実際のAFレディングズをTargetマップの方へ動かすこともできて、それから、各々の荷点を望ましい値に合わせることもできます。0の（ゼロ）目標価値による少しの荷点も、調節されません。

Apply Changesボタンを押してください。システムは実際のAF比率を目標ものと比較して、したがって、燃料マップを調節します。

注：あなたは細胞を細胞を選ぶことによって適用される存在から除外することができます、そして、緊急のALT+Xまたは「除外してから適用する」ことボタンでとまります。これは、されることができますどちらかFuel MapまたはTune Analyserタブ。

変化Manuallyを適用すること

あなたは、Fuelマップの上で直接変化を適用することができます。あなたがAnalisedを持って、AF目標をセットしたあと、Fuelマップの各々の荷点はどちらの青または赤ででもハイライトされます。青いハイライトは、Actual AFが+の範囲内であることを示します、あるいは、 - セットされた目標の.1AF。「変化は要求しました」ことが読み物0（ゼロ）をさばくまで、あなたはFuelマップの上に各々の赤い荷点へ引っ越すことができて、価値上／下を調節することができます。

ログ規制

新しいデータログ

あなたがログインするのを開始することができる前に、エキュはLaptopと樹立される通信リンクに接続していなければなりません。

ログインし始めてください - F2

伐採も始めることはクリックしますログインし始めてください黙るか、キーボードのF2ボタンを押してください。Stop伐採にとって、もう一度このボタンを押してください。

ファイルするためにData Logセッションを節約すること

一旦あなたがログインするのを止めて、伐採セッションを節約したいならば、ファイルすることは保存されることができます。「Fileにたくわえる」ことがボタンを掛ける新聞とそのファイルに上書きするか、新しいファイル、そして新聞を作成するために新しいファイル名を中で入力する既存のファイルのどちらのクリックでも、ボタンを「保存します」。

保存Dataログセッションを読むこと

節約されたログセッションログセッションを開くために、「ファイルから読まれた」ボタンを押して、あなたが読みたいファイルを選んで、それから「開いた」ボタンを押してください

視聴がデータを記録したことを確かめてください

ロググラフ

このボタンは、Graphicalフォーマットで記録されたDataを示します。グラフは、ユーザ選ばれたデータの4つのAxisを示します。以下のように確かめてください：

チャート表示を見てください

記録されたデータを見ること

一旦伐採が止められるならば、ＰＣはデータを組織するのに２、３分かかります。Dataは、それから英数字フォーマットでメインページに表示されます。このデータは矢ボタンで終わりまでスクロールされることができて、分析されることができます。トップで始まって、木こりは一行一行選ばれたパラメータを記録します。各々の線は、グループが読んでいることを表します。最初のパラメータは、レディング番号を示します。SecondはTimeスタンプを示します。そして、Ecuによって送られる選ばれたパラメータが続きます。

チャート表示

4本の軸が、グラフ表示ページにあります。このAreaに、あなたはLoggedパラメータのどれでもグラフに表示されるのに選ぶことができます。各々の Axisは、完全に選択可能です。あなたは、どんな記録されたデータでもどんな軸にでも表示することができます。注：パラメータがLog Data部をログインさせるために選ばれないならば、Itは視聴に使えません。

ホールセンサ配線

イグナイタ配線

NOS配線図

6つのCyl DFI配線

4つのシリンダDFI配線

航空センサ較正

特定のEngine TemperatureセンサのためにECUを調整するために、このページを使ってください。多くの異なる種類のセンサ抵抗が、異なる車にあります。これは、我々が各タイプのセンサのためにセンサ較正テーブルをつくらなければならないことを意味します。あなたがあなたに正しい温度読本を与えるファイルを見つけないならば、あなたはあなた自身の新しい較正をつくるか、既存のファイルを修正する必要があります。O.E.M.センサが+を持つことができることをも知られています、あるいは、 - 10%のバリエーション。極端なケースでは、あなたはトーラスがあなたが使用しているファイルを調整すると決めるかもしれません。

既存のFileを使うこと

下記は、EMSによって定義されるセンサ較正ファイル（filename.emc）preのリストです。あなたは、あなたのECUに少しもこれらのファイルのロードを下ろすかもしれません。ファイルを使用するために、あなたの選んだ方のファイルをクリックしてください。選ばれるとき、それはハイライトされます。ページの右にある「Fileから読まれた」ボタンを押してください。これは、上の表に、較正を書き込みます。エキュにこの較正を送るために、「ECUまで書く」ことがプログレスバーが終えたOnceにボタンを掛けることを押してください、較正はECUに送られました。ECU見られるように、表示にとって、現在のものは臨時職員に給水します。そして、ゴトーがチューニングページです。それが正しくないならば、異なるファイルをためしてまたはあなた自身のファイルとそれがそうするWriteをつくってまたは修正します再びECU。

あなた自身のファイルを作成すること

支配テーブルMUSTのすべての数が送る際に存在します、あるいは、下ることが順序です。「名前」フィールドにおいて、あなたの新しいファイルの名前を入力してください。-20度Cのために最初のエントリをクリックしてください。その温度を表すA/D番号をタイプしてください。TABボタンを押すことは、カーソルをあなたがその温度のためにA/D番号を入力することができる次の温度較正フィールドの方へ動かします。あなたの新しい較正テーブルを保存するために、保存To Fileボタンを押してください。同じ名前による較正テーブルがすでに存在するならば、それは上書きされます。あなたは、それから、WriteをECUボタンに押しやることによって、ECUまで新しいテーブルをダウンロードすることができます。あなたは、単にそれの名前を変えて、保存To Fileボタンを押すことによって、既存のテーブルをコピーすることもできます。現在のA/D価値を見るために、Read AをDバットンに押しやってください。読めているDへの読まれたAは、ページの中央に表示されます。この読書を受け入れるために、Accept Reading Buttonを押してください。これは、Aをハイライトされるどの温度フィールドででもテーブルに読めているDへ移します。このA/D番号は、Ecuがセンサから見ているものです。

A/D番号。

A/D Isは、DigitalコンバータへのECUのAnalogです。温度が変わるとき、温度センサは彼らの電気抵抗を変えます。温度センサがECUに接続しているとき、変わっている抵抗は電圧がまた、変わる原因になります。この変わっている電圧は、アナログの電圧と呼ばれています。ECUのＡ／Ｄコンバータはこの電圧を測って、0の間でそれを数に変えます、そして、1024のThisは温度が変わるならば、Ａ／Ｄコンバータからの数も変わることを意味します。センサにECUを調整するために、我々は各々の熱細胞の下に正しいA/D番号を置かなければなりません。これは実験的にされます、流行のもので調整された温度の調査を置くことによって、空気臨時職員センサとゆっくり温度としてテーブルに記入することの付近は上がります。もう一つの方法は、センサを取り外して、温度を測るために調整された温度計を使用して熱いエアガンでゆっくりセンサの球を熱することです。

補助入力接続

エンジン臨時職員。燃料の補償

臨時職員の上で、そして、それの上に暖かいエンジンの間、使われる18のWater Temperature Enrichment/Enleanmentセッティングがあります。Theseセッティングはパーセンテージ+として表されます、あるいは、 - (%)燃料主なMapの。セッティングは-20度Cから始まって、最後のセッティングである150度Cまで、10度増加で上がります。 Ecuは、スムーズな暖かい上に向かうサイクルを与えるために、これらのセッティングの間で挿入します。暖かい上に向かうテストを通して、あなたはこれらのセッティングがより密接にあなたのエンジンに合うように調整することができます。注：別料金を身体障害者になります/どんな温度のより少ない燃料でも、指して、その点を0%にセットしました。これらのセッティングは3Dを調整しているページに置かれて、Fuel MAP Temp Compensation Buttonを押します。

空の臨時職員。燃料の補償

18のAir Temperature Enrichment/Enleanmentセッティングが、あります。これらのセッティングは、パーセンテージ+として表されます、あるいは、 - (%)燃料主なMapの。セッティングは-20度Cから始まって、最後のセッティングである150度Cまで、10度増加で上がります。 Ecuは、円滑な移行をするために、これらのセッティングの間で挿入します。注：別料金を身体障害者になります/どんな温度のより少ない燃料でも、指して、その点を0%にセットしました。これらのセッティングは、3Dを調整しているページに置かれます。地図臨時職員補償ボタンを活気づけてください。

冷たい変人

この機能は、スタートアップに余分の燃料を見込みます。「Cold Crankのためのパーセンテージ」を調節する前に、チョークセッティングを調節してください。冷たいクランクを回している強化は、コンピュータがその時計算するもののパーセンテージによって、燃料を加えます。このパーセンテージは、-20度で相関的です。Cは、そして、60のC.の0%まで自動的に差し込む

変人と同期図

変人車輪セットアップ

ファイルマネージャ

画面のこの面積は、格納されるどんなファイルでも表示します。あなたがそれをクリックするとき、ファイルは選ばれます。選ばれるとき、それはハイライトされます。

ファイルにECU Dataを保存すること

ECUにあなたが「ファイルName」フィールドで名前で入力しなければならないデータを取っておいて、それから、「Fileにたくわえる」ことを押すために、黙ってください。２、３秒後に、新しいファイルは、ファイルリストに書かれています。

ファイルからDataをロードすること

ファイルからECUデータを読み込むために、あなたは情報を読み込むファイルを最初に選ばなければなりません。それをクリックすることによって、ファイルを選んでください。ファイルの名前は、現れなければなりませんファイル名フィールド。現在、あなたは圧迫することができますファイルから読み込まれますボタン。これはファイルからECU SetupとTuningに関する情報の全てを読んで、この情報をこのコンピュータメモリに入れます。下の荷にECUへのこの情報がメニューと選択の下に ECU低下へ行くこと ECUまで書いてください選択。プログレスバーが消えるとき、このコンピュータメモリ（PC）からEcuへの下の仕事量は完了しています。

ファイルを削除すること

ファイルを選ぶためにファイルUse右のマウスボタンを削除すること。メニューの下の低下は現れます、削除する左のボタンで削除をクリックしてください。

データロギング

チューニングを援助するために、あなたはエンジンの時間ベースのデータログを実行することができます。

小型のセクションにデータロギングを始めるためにClick ゴトーメニューの下に下ろして、クリックしてくださいデータロギング

データロギングを見てください

ファイルスクリーン

下位見出し

このスクリーンで、ユーザはファイルにECUに情報を取っておくことによって多くのECUからデータを管理することができます。ここでは、あなたはECU データの多くのファイルを格納することができます。このデータは、ECUにロードされて、ファイルから、そして、下って検索されることができます。

ファイルの抜粋

ファイルマネージャを見てください

燃料マップ無効化

この特徴が、全ての仕事量値のための燃料装飾として使われることができます。あなたは、MAPセンサをこの特徴を働かせるためにつないでおかなければなりません。

ECUは、正しい燃料送出を決定するために、内部的にこの格子の価値を使います。通常、あなたはこれらのセッティングを調節する必要はないでしょう、しかし、EMSは専門状況で彼らを調節することができます。

これが、スロットル位置センサまたは大量の気流計が燃料送出を決定するのに用いられる状況で使われます。ターボチャージャがこれらのセンサに加えて使われる施設で、実際の燃料の必要量は、TPSまたはMAF読本と比例していないかもしれません。

格子の荷位置ごとに、燃料の増加または減少パーセンテージを入力してください。このパーセンテージは、現在の荷位置から計算されます。

これらの価値が取り除かれたか、エンジンが正しく動いていない点に変えられたならば、あなたは各々の点の実際の荷点と同じ値を入力することによって彼らを工場セッティングに簡単に戻すことができます。例えば;-50のKPAで荷点が-20のKPAがロードする-50のAtが指すことを入ることを-20を入る 0のKPA荷点で、0を入力してください 25のKPAが載せるATは、指します25を入る 50のKPAが載せるATは、指します50を入ります。あなたは、格子位置ごとにこうしなければなりません。

燃料整ったパーセンテージ

この機能は、ALL燃料セッティングの手入れをします。パーセンテージ（%）の全体的なTrimとして、この機能を使用してください。最初エンジンベンチャのために、あなたはFuel Mapsをセットする前に、Fuel Trimを調節することができます。燃料装飾は、3Dを調整しているページに置かれます。

かつて、あなたは選ばれた手入れが提供しているパフォーマンスに満足です。あなたは、Fuel TrimセレクタのそばにRe-Adjust Mapボタンを押すことによって、直接変化を燃料マップに適用することができます。これは整ったパーセンテージによって地図を調節します、そして、当時のゼロが燃料整った価値です。

点火火端

Ignition Fire Edgeセッティングは点火出力が通常ONで、それから、コイルを焼くOFFか通常OFFに変わったかどうか決定して、それから、コイルを焼くために進行中になりました。あなたはこれの点火シーケンスシミュレータに対する効果を見ることができます。否定的な火は点火にOFFを出力するのを任せて、それから、それを回しますコイルを焼くON。ポジティブな火は点火にONを出力するのを任せて、それから、それを回しますコイルを焼くOFF。注：Ignition Fire Edgeをポジティブな火事にセットすることが彼らがこのモードで動くようになっていないならば、コイルとイグナイタが燃え尽きるかもしれない点火出力の上に力を残すことに注意してください。

点火マップ無効化

この特徴が、全ての仕事量値のための点火装飾として使われることができます。あなたは、MAPセンサをこの特徴を働かせるためにつないでおかなければなりません。

これが、大量の気流計のスロットル位置センサが燃料送出を決定するのに用いられる状況で使われます。ターボチャージャがこれらのセンサに加えて使われる施設で、実際のタイミング条件は、TPSまたはMAF読書と比例していないかもしれません。

格子の荷位置ごとに、タイミングの増加または減少パーセンテージを入力してください。このパーセンテージは、現在のTPSまたはMAF読本から計算されます。

注：あなたが特定の仕事量値で越えるシステムを望まないならば、あなたはその位置に0（ゼロ）を入れなければなりません。

点火シーケンスシミュレータ

点火出力の発砲シーケンスは、シリンダ、点火タイプ、Ignitionの火端と多くのイグナイタの選ばれた数に依存します。シミュレータは、これらのフィールドに基づく燃料配列を示します。これらのフィールドは、ECU Setup画面に位置します。注：Ignition Fire Edgeセッティングは点火出力が通常ONで、それから、コイルを焼くOFFか通常OFFに変わったかどうか決定して、それから、コイルを焼くために進行中になりました。あなたはこれのシミュレータに対する効果を見ることができます。Ignition Fire Edgeをポジティブな火事にセットすることが彼らがこのモードで動くようになっていないならば、コイルとイグナイタが燃え尽きるかもしれない点火出力の上に力を残すことに注意してください。

点火整ったパーセンテージ

この機能は、+によって点火タイミングを調節します - それが点火マップから通常計算するもののパーセンテージ。整った機能は、燃料のOctane濃度における変化のために完全な点火カーブを変えるのに用いられることができます。点火Trimは、3D Tuning MapからTrim地域に位置します

かつて、あなたは選ばれた手入れが提供しているパフォーマンスに満足です。あなたは、Ignition TrimセレクタのそばにRe-Adjust Mapボタンを押すことによって、直接変化を点火マップに適用することができます。これは整ったパーセンテージによって地図を調節します、そして、当時のゼロが点火整った価値です。

注射器スケール

注射器スケールは、各々の増加の解答を主な燃料マップでセットするのに用いられます。注射器Scaleは、最大燃料を利用できるように設定します。スケール番号=の半分最大ミリ秒。例えば。開いている縮尺数の40 =最大20mS注射器＠、0%のFuel Mapは、セッティングを越えます。注：ガイドとして、マルチで複数.720のモードであるとき360のモードと40～80を示すとき、注射器時間的尺度は10と30の間でセットされなければなりません。あなたがあなたが上に行くか、この範囲を怒鳴る必要があるとわかるならば、あなたは注射器サイズを変える必要があるかもしれません、あるいは、問題が燃料送達系です。

注射器取り決めを見てください

各々の荷点は、0を持ちます - 時間通りの注射器の255の増加。Injectorスケールは増加につきミリ秒の数を計算するのに用いられて、最大許容ミリ秒を使われている注射器の寸法に設定するのに用いられます。IE：より大きな注射器は、より小注射器が必要とする燃料の同じ量を供給するために、時間にのより少ないミリ秒を必要とします。これは、注射器スケール値が達成できて時間通りに最大の注射器を決定することを意味します。あなたは、2時までに注射器スケールを分けることによって時間通りに最大限を測定することができます。この例はTPSに申し込みます、そして、Vacuumは点を載せます。例えば：注射器スケールに20をつけることによって、時間通りの最大許容注射器は、10ミリ秒（20は、2で割り切れました）です。これは、荷点ごとの各々の増加が0.039ミリ秒（10msは、255の増加によって分かれました）であることを意味します。0のKpa点であるとき、同じ原則は真空図にされた荷点にあてはまります。異なる荷点で、ECUは異なっている空気密度を補償する実際の決意を変えます。

ログデータ

このセクションは、EcuからＰＣまで記録されることになっているパラメータを選ぶことができます。(ラップトップ)。パラメータを選ぶために、チェックボックスをクリックしてください。チックは、パラメータがLoggingのために選ばれることを示します。

段階的な注射

段階的な注射は、Staged燃料噴射器でエンジン向けです（すなわち;シリンダにつき2つの注射器）。あなたのエンジンがStaged注射器を使っていないならば、「オフ」を選んでください。警告!!これがエンジン損害を与えて、非段階的な射出されたエンジンのために段階的な注射を選ばないでください。 Staged調整は、3D TuningページからTrim Buttonの下に位置します。段階的な数が段階的な量フィールドで選ばれるとき、それが主要な注射器が100%のDutyに接近しているのを見るとき、エキュは段階的な注射器Automaticallyを連れて来ます。Staged燃料量をテストするために、ユーザはエキュに「Staged inj Onを強制する」ことチェックボックスをクリックすることによって以前にStaged注射を可能にすることを強いることができます。実験的なテストを通して、正しい空気燃料比率が成し遂げられるまで、段階的な数を変えてください。同じサイズの初等・中等注射器によるエンジン構成のために、段階的な数を57.6%と更なる調整の必要にでなくセットしてください。代理者がより大きくそれである、主要な注射器、段階的な数はより少ないです。代理者がより小さい、その、主要な注射器、段階的な数はより大きいです。

水センサ較正

既存のFileを使うこと

ページのBottomの上に、EMSによって定義されるセンサ較正ファイルpreのリストは、あります。あなたは、あなたのECUに少しもこれらのファイルのロードを下ろすかもしれません。ファイルを使用するために、あなたの選んだ方のファイルをクリックしてください。選ばれるとき、それはハイライトされます。「ファイルから読まれた」ボタンを押してください。較正は、現在ラップトップメモリの表に詰められます。エキュにテーブルデータを送るために、「ECUまで書く」ことがボタンを掛ける新聞。プログレスバーが消えるとき、データはECU記憶に含められました。

あなた自身のファイルを作成すること

テーブルMUSTのRULE All番号が送る際に存在します、あるいは、下ることが順序です。「名前」フィールドにおいて、あなたの新しいファイルの名前を入力してください。-20度Cのために最初のエントリをクリックしてください。その温度を表すA/D番号をタイプしてください。TABボタンを押すことは、カーソルをあなたがその温度のためにA/D番号を入力することができる次の温度較正フィールドの方へ動かします。あなたの新しい較正テーブルを保存するために、保存To Fileボタンを押してください。同じ名前による較正テーブルがすでに存在するならば、それは上書きされます。あなたは、それから、WriteをECUボタンに押しやることによって、ECUまで新しいテーブルをダウンロードすることができます。あなたは、単にそれの名前を変えて、保存To Fileボタンを押すことによって、既存のテーブルをコピーすることもできます。現在のA/D価値を見るために、Read AをDバットンに押しやってください。読めているDへの読まれたAは、ページの中央に表示されます。この読書を受け入れるために、Accept Reading Buttonを押してください。これは、Aをハイライトされるどの温度フィールドででもテーブルに読めているDへ移します。このA/D番号は、Ecuがセンサから見ているものです。

A/D番号。

A/D Isは、DigitalコンバータへのECUのAnalogです。温度が変わるとき、温度センサは彼らの電気抵抗を変えます。温度センサがECUに接続しているとき、変わっている抵抗は電圧がまた、変わる原因になります。この変わっている電圧は、アナログの電圧と呼ばれています。ECUのＡ／Ｄコンバータはこの電圧を測って、0の間でそれを数に変えます、そして、1024のThisは温度が変わるならば、Ａ／Ｄコンバータからの数も変わることを意味します。センサにECUを調整するために、我々は各々の熱細胞の下に正しいA/D番号を置かなければなりません。これは実験的にされます、流行のもので調整された温度の調査を置くことによって、水臨時職員センサとゆっくり温度としてテーブルに記入することの付近は上がります。もう一つの方法は、センサを取り外して、温度を測るために調整された温度計を使用してお湯でゆっくりセンサの球を熱することです。

エンジン臨時職員。Ign.タイミングに関する補償

18のCoolant Temperature Advance/Retardセッティングが、あります。これらのセッティングは、パーセンテージ+として表されます、あるいは、 - (%)点火主な地図の。セッティングは-20度Cから始まって、最後のセッティングである150度Cまで、10度増加で上がります。 Ecuは、円滑な移行をするために、これらのセッティングの間で挿入します。注：どんなEngine温度点ででもIgnitionタイミングAdvance/Retardを働かなくするために、その点を0%にセットしてください。これらのセッティングは、3Dを調整しているページに置かれます。

空の臨時職員。Ignタイミングに関する補償

18のAir Temperature Advance/Retardセッティングが、あります。これらのセッティングは、パーセンテージ+として表されます、あるいは、 - (%)点火主な地図の。セッティングは-20度Cから始まって、最後のセッティングである150度Cまで、10度増加で上がります。 Ecuは、円滑な移行をするために、これらのセッティングの間で挿入します。注：どんなAir温度点ででもIgnitionタイミングAdvance/Retardを働かなくするために、その点を0%にセットしてください。これらのセッティングは、3Dを調整しているページに置かれます。

EMS 日本語

2008-10-14T15:42:13+09:00

Started7Setting のために特定のengine7Auxiliaries7Output Control circuits7Engine Tuning7Tune Analyser8Data Logging8Wiring Diagrams8Convert Stinger 3のECUパラメータを得ることは、スティンガー49ECU Setup Screen10Load Source11Injector Arrangement12Multiにファイルします ECUパラメータを特定のエンジンに設定すること補助出力Control回路エンジンチューニング曲アナライザデータロギング配線図 3つがスティンガー4にファイルするスティンガーを変えてください ECUセットアップスクリーン荷源注射器取り決め回転するおよびピストンエンジンのためのマルチ.360 ピストンエンジンだけのためのマルチ.720 ロータリと2または4サイクルのピストンエンジンのためのスロットルBody 注射器接続トリガセンサタイプ一般ホール/オプティカル魅力がある引き金と同期センサ接続トリガ端一般磁気もののためにホール/Opticalセンサのためにトリガレジスタ磁気センサカムサイクルにつき多くの歯シリンダ発砲につき1つの歯複数歯エンジンサイクル同期センサタイプ一般ホール/オプティカル魅力がある同期端一般磁気もののためにホール/Opticalセンサのために同期レジスタ磁気センサ静的点火タイミングラムダセンサ離れているボッシュ4 Wire(ボッシュセンサ番号0 258 104 002) ボッシュ5 Wire(ＬＣ-1を始めてください) 細いバンド LC1接続スケッチ多くのシリンダ点火タイプ一般通常のIGNタイプ（00） IGNタイプ（01）日産 IGNタイプ（02）日産 IGNは、（03）WRXスバルを入力します IGNタイプ(04) N16日産 2001のスバル「アウディ136歯なくなった歯モード日産クランク角位置決め 2つのロータDFI配線 3つのロータDFI配線行方不明者の後の多くの歯使われる同期センサイグナイタのNo. 「複数イグニションコイル一つのIgnitionコイルエキュ接続点火Dwell mS 注射器オーム感度摂取量誘導標準/ターボ非常に満たされます素晴らしいチャージャ後押しアクセラレータ強化強化期間柔らかいRev制限難しいrpm制限後押しカット切られる減速燃料スロットル位置センサ較正使用スロットルセンサ近いスロットル全開のスロットル一般 PWMベース頻度閉ループラムダ細いバンド 4例が広いバンドに電送するボッシュボッシュ5 Wire Wide Band(ＬＣ-1を始めてください) 広帯域閉ループ制御デジタル入力一般 Anti遅れを働かなくしてください 2つのステップRPMリミッタアイドルの上に向かうパーセンテージ機能なしターボ反遅れ集会モードドラッグモード補助出力補助出力モードリレー制御モード1 - 4(デジタルの) リレー制御モード5 - 6(デジタルの) 行っているRev 燃料ポンプ出力モード7 回転速度計出力モード8 補助出力接続 PWMモード9～12 頻度任務サイクル PWM詩句rpmモード9 PWM詩句Kpaモード10 PWM詩句は、位置モード11を抑えます PWM無益な支配モード12 PWMのためのRev法無益なモータ制御ステップ1：エンジンが上手に調整されることを確認してくださいステップ2：使う出力回路を選んでくださいステップ3：機械の無益な速度調整をセットしてくださいステップ4：最終的な調整ステップ5：冷たいエンジン調整燃料と点火マップ 4つが高く押し上げるスティンガー始まっているFirst回のエンジンセットアップのために「FUEL TRIM」を使うこと燃料/点火マップを調節することはっきりした洪水モードチューニングネットワーク命令キーページ上に向かってページ下のキー Auto Trace(スペースバー) 挿入RPM Column(Ctrl +Right矢またはShft+Alt+C) 挿入Load Row(矢またはShft+Alt+Rを下るCtrl +) RPM Columnを削除してください(Ctrl +は、矢またはShft+Ctrl+Cを去りました) Rowを削除してください(矢またはShft+Ctrl+Rの上のCtrl +) コピーネットワーク細胞Value(高い+矢) 差し込む、あるいは、Fill(+左または右であるか上／下の矢を移してください) 新しいTuning格子を作製してください(+T Alt+Ctrl) Existing RPMまたはLoad指数値を変えること(+H Alt+Ctrl) Alt+Ctrl + R +C Alt+Ctrl ページ上に向かうとページ下の決議を変えることスロットル位置荷点スロットル位置センサ曲アナライザアナライザを走らせること変化Automaticallyを適用すること変化Manuallyを適用することログ規制新しいデータログログインし始めてください - F2 ファイルするためにData Logセッションを節約すること保存Dataログセッションを読むことロググラフ記録されたデータを見ることチャート表示ホールセンサ配線イグナイタ配線 NOS配線図 6つのCyl DFI配線 4つのシリンダDFI配線航空センサ較正既存のFileを使うことあなた自身のファイルを作成すること A/D番号。補助入力接続エンジン臨時職員。燃料の補償空の臨時職員。燃料の補償冷たい変人変人と同期図変人車輪セットアップファイルマネージャファイルにECU Dataを保存することファイルからDataをロードすることファイルを削除することデータロギングファイルスクリーン下位見出しファイルの抜粋燃料マップ無効化燃料整ったパーセンテージ点火火端点火マップ無効化点火シーケンスシミュレータ点火整ったパーセンテージ注射器スケールログデータ段階的な注射水センサ較正既存のFileを使うことあなた自身のファイルを作成すること A/D番号。エンジン臨時職員。Ign.タイミングに関する補償空の臨時職員。Ignタイミングに関する補償はじめに .................................................................................................................................7 ECUパラメータを特定のエンジンに設定すること ...................................................................7 補助 .................................................................................................................................7 出力Control回路 ..............................................................................................................7 エンジンチューニング ..........................................................................................................................7 曲アナライザ ..........................................................................................................................8 データロギング ............................................................................................................................8 配線図 .......................................................................................................................8 3つがスティンガー4にファイルするスティンガーを変えてください ..................................................................................................9 ECUセットアップスクリーン ........................................................................................................................10 荷源 ..................................................................................................................................11 注射器取り決め .....................................................................................................................12 回転するおよびピストンエンジンのためのマルチ.360 .........................................................................12 ピストンエンジンだけのためのマルチ.720 ...................................................................................12 ロータリと2または4サイクルのピストンエンジンのためのスロットルBody ........................................................12 注射器接続 ......................................................................................................................13 トリガセンサタイプ ......................................................................................................................14 一般 ...................................................................................................................................14 ホール/オプティカル ...........................................................................................................................14 魅力がある .................................................................................................................................14 引き金と同期センサ接続 ..........................................................................................15 トリガ端 ..................................................................................................................................16 一般 ...................................................................................................................................16 磁気もののために ...........................................................................................................................16 ホール/Opticalセンサのために .......................................................................................................16 トリガレジスタ .............................................................................................................................17 磁気センサ ....................................................................................................................17 カムサイクルにつき多くの歯 ......................................................................................................18 シリンダ発砲につき1つの歯 ........................................................................................................18 複数歯 ...............................................................................................................................18 エンジンサイクル ..................................................................................................................................19 同期センサタイプ .........................................................................................................................20 一般 ...................................................................................................................................20 ホール/オプティカル ...........................................................................................................................20 魅力がある .................................................................................................................................20 同期端 .....................................................................................................................................21 一般 ...................................................................................................................................21 磁気もののために ...........................................................................................................................21 ホール/Opticalセンサのために .......................................................................................................21 同期レジスタ .................................................................................................................................22 磁気センサ ....................................................................................................................22 静的点火タイミング .....................................................................................................................23 ラムダセンサ ..............................................................................................................................24 離れている ...........................................................................................................................................24 ボッシュ4 Wire(ボッシュセンサ番号0 258 104 002) .........................................................24 ボッシュ5 Wire(ＬＣ-1を始めてください) ...............................................................................................24 細いバンド ...........................................................................................................................24 LC1接続スケッチ ...............................................................................................................25 多くのシリンダ ......................................................................................................................26 点火タイプ ..................................................................................................................................27 一般 ...................................................................................................................................27 通常のIGNタイプ（00） ...........................................................................................................27 IGNタイプ（01）日産 ...........................................................................................................27 IGNタイプ（02）日産 ...........................................................................................................27 IGNは、（03）WRXスバルを入力します ..............................................................................................27 IGNタイプ(04) .......................................................................................................................27 N16日産 .............................................................................................................................28 2001のスバル ...........................................................................................................................28 「アウディ136歯 ......................................................................................................................28 なくなった歯モード ................................................................................................................28 日産クランク角位置決め ....................................................................................................29 2つのロータDFI配線 .........................................................................................................................30 3つのロータDFI配線 .........................................................................................................................31 行方不明者の後の多くの歯 .......................................................................................................32 使われる同期センサ .........................................................................................................................33 イグナイタのNo. ................................................................................................................................34 「複数イグニションコイル ...................................................................................................................34 一つのIgnitionコイル ..................................................................................................................34 エキュ接続 ............................................................................................................................35 点火Dwell mS ...........................................................................................................................36 注射器オーム ................................................................................................................................37 感度 .......................................................................................................................................38 摂取量誘導 .............................................................................................................................39 標準/ターボ .......................................................................................................................39 非常に満たされます .......................................................................................................................39 素晴らしいチャージャ後押し .....................................................................................................................40 アクセラレータ強化 .................................................................................................................41 強化期間 ......................................................................................................................42 柔らかいRev制限 ................................................................................................................................43 難しいrpm制限 .............................................................................................................................44 後押しカット .......................................................................................................................................45 切られる減速燃料 ....................................................................................................................46 スロットル位置センサ較正 ..............................................................................................47 使用スロットルセンサ ...............................................................................................................47 近いスロットル .........................................................................................................................47 全開のスロットル .................................................................................................................47 一般 ...................................................................................................................................47 PWMベース頻度 ...................................................................................................................48 閉ループラムダ ....................................................................................................................49 細いバンド ...........................................................................................................................49 4例が広いバンドに電送するボッシュ .......................................................................................................49 ボッシュ5 Wire Wide Band(ＬＣ-1を始めてください) ............................................................................49 広帯域閉ループ制御 ............................................................................................49 デジタル入力 ....................................................................................................................................50 一般 ...................................................................................................................................50 Anti遅れを働かなくしてください ......................................................................................................................50 2つのステップRPMリミッタ .............................................................................................................50 アイドルの上に向かうパーセンテージ .................................................................................................................50 機能なし ..........................................................................................................................50 ターボ反遅れ ...............................................................................................................................51 集会モード ..............................................................................................................................51 ドラッグモード ..............................................................................................................................52 補助出力 ............................................................................................................................53 補助出力モード ..........................................................................................................53 リレー制御モード1 - 4(デジタルの) .......................................................................................53 リレー制御モード5 - 6(デジタルの) .......................................................................................55 行っているRev ..............................................................................................................................55 燃料ポンプ出力モード7 .....................................................................................................56 回転速度計出力モード8 .............................................................................................................56 補助出力接続 ......................................................................................................57 PWMモード9～12 ......................................................................................................................58 頻度 ...............................................................................................................................58 任務サイクル ..............................................................................................................................59 PWM詩句rpmモード9 ....................................................................................................59 PWM詩句Kpaモード10 ....................................................................................................59 PWM詩句は、位置モード11を抑えます ................................................................................60 PWM無益な支配モード12 ....................................................................................................60 PWMのためのRev法 .............................................................................................................60 無益なモータ制御 ..........................................................................................................................61 ステップ1：エンジンが上手に調整されることを確認してください .................................................................................61 ステップ2：使う出力回路を選んでください ....................................................................................61 ステップ3：機械の無益な速度調整をセットしてください ................................................................61 ステップ4：最終的な調整 ..........................................................................................................61 ステップ5：冷たいエンジン調整 .............................................................................................61 燃料と点火マップ ..................................................................................................................62 4つが高く押し上げるスティンガー ......................................................................................................................63 始まっているFirst回のエンジンセットアップのために「FUEL TRIM」を使うこと .......................................................63 燃料/点火マップを調節すること ................................................................................................63 はっきりした洪水モード ...................................................................................................................63 チューニングネットワーク命令キー ...........................................................................................................64 ページ上に向かってページ下のキー .............................................................................................64 Auto Trace(スペースバー) ..........................................................................................................64 挿入RPM Column(Ctrl +Right矢またはShft+Alt+C) ......................................................64 挿入Load Row(矢またはShft+Alt+Rを下るCtrl +) ............................................................64 RPM Columnを削除してください(Ctrl +は、矢またはShft+Ctrl+Cを去りました) .........................................................64 Rowを削除してください(矢またはShft+Ctrl+Rの上のCtrl +) .........................................................................64 コピーネットワーク細胞Value(高い+矢) .........................................................................................64 差し込む、あるいは、Fill(+左または右であるか上／下の矢を移してください) ............................................64 新しいTuning格子を作製してください(+T Alt+Ctrl) ...................................................................................65 Existing RPMまたはLoad指数値を変えること(+H Alt+Ctrl) ................................................65 Alt+Ctrl + R .............................................................................................................................65 +C Alt+Ctrl .............................................................................................................................65 ページ上に向かうとページ下の決議を変えること .....................................................................65 スロットル位置荷点 .........................................................................................................66 スロットル位置センサ .........................................................................................................66 曲アナライザ ................................................................................................................................67 アナライザを走らせること .............................................................................................................67 変化Automaticallyを適用すること .............................................................................................67 変化Manuallyを適用すること ....................................................................................................67 ログ規制 ..................................................................................................................................68 新しいデータログ .........................................................................................................................68 ログインし始めてください - F2 ...................................................................................................................68 ファイルするためにData Logセッションを節約すること ...........................................................................................68 保存Dataログセッションを読むこと ...........................................................................................68 ロググラフ ...............................................................................................................................68 記録されたデータを見ること ....................................................................................................................69 チャート表示 .................................................................................................................................70 ホールセンサ配線 .........................................................................................................................71 イグナイタ配線 ..................................................................................................................................72 NOS配線図 .....................................................................................................................73 6つのCyl DFI配線 .............................................................................................................................74 4つのシリンダDFI配線 ....................................................................................................................75 航空センサ較正 ....................................................................................................................76 既存のFileを使うこと .............................................................................................................76 あなた自身のファイルを作成すること ...........................................................................................................76 A/D番号。 ..........................................................................................................................77 補助入力接続 ...........................................................................................................78 エンジン臨時職員。燃料の補償 ...........................................................................................79 空の臨時職員。燃料の補償 ..................................................................................................79 冷たい変人 ......................................................................................................................................80 変人と同期図 ..............................................................................................................81 変人車輪セットアップ .......................................................................................................................82 ファイルマネージャ ..................................................................................................................................83 ファイルにECU Dataを保存すること .......................................................................................................83 ファイルからDataをロードすること .........................................................................................................83 ファイルを削除すること ..........................................................................................................................83 データロギング ..........................................................................................................................83 ファイルスクリーン ...................................................................................................................................84 下位見出し ...........................................................................................................................84 ファイルの抜粋 ..........................................................................................................................84 燃料マップ無効化 ........................................................................................................................85 燃料整ったパーセンテージ ....................................................................................................................86 点火火端 ...........................................................................................................................87 点火マップ無効化 ...................................................................................................................88 点火シーケンスシミュレータ ..........................................................................................................89 点火整ったパーセンテージ ...............................................................................................................90 注射器スケール .................................................................................................................................91 ログデータ ........................................................................................................................................92 段階的な注射 .............................................................................................................................93 水センサ較正 ..............................................................................................................94 既存のFileを使うこと .............................................................................................................94 あなた自身のファイルを作成すること ...........................................................................................................94 A/D番号。 ..........................................................................................................................95 エンジン臨時職員。Ign.タイミングに関する補償 .................................................................................96 空の臨時職員。Ignタイミングに関する補償 ........................................................................................96 はじめにあなたがスティンガー4 ECU Control Softwareを始めるとき、現れる最初のスクリーンはチューニングスクリーンです。あなたは、適切なメニューオプションを選ぶことによって、ECUまたは保存されたファイルからデータを読み込むことができます。あなたは、バージョン3ソフトウェアで作成される曲ファイルを読むこともできます。保存されたファイルから読むために、あなたはメニューオプション「ファイル－へ行きます> Tune Fileを開けて」、あなたが望むファイルを選んで、「OPEN」ボタンを押してください。ECUから読むために、あなたは関係のある1つとon- Lineを最初に持たなければなりません。あなたは、ウインドウの右下角の上の緑の光がきらめいているとき、ECUがオンラインかどうか見分けることができます。関係のあるECUをオンラインに持ってくるために、メニューオプション「ECU－へ行ってください> オンラインの」。コマンドが成功であるならば、緑の光はきらめいています。ECUから読むために、メニューオプション「ECU－へ行ってください> ECUから読んでください」。ECUがつながれて、On Lineであるならば、情報はPC/Laptopに下の積載を始めます。すべてのECUデータは、ファイルで保存されます。あなたは、異なる名前で各々多くのファイルを作成することができます。たくわえるために、ファイルへのデータは、メニューオプション「ファイル－へ行きます> Tune Fileを保存して」、ファイル名を入力して、「SAVE」ボタンを押してください。コンバートスティンガー3がスティンガー4にファイルすることを確かめてください E

EMS 原文

2008-10-14T15:26:22+09:00

このページはhttp://emsstinger.web.fc2.com/EMS44/EMS44.htmからの引用です

Getting Started7Setting the ECU parameters for a specific engine7Auxiliaries7Output Control circuits7Engine Tuning7Tune Analyser8Data Logging8Wiring Diagrams8Convert Stinger 3 files to Stinger 49ECU Setup Screen10Load Source11Injector Arrangement12Multi
Convert Stinger 3 files to Stinger 4
ECU Setup Screen
Load Source
Injector Arrangement
Injector Connections
Trigger Sensor Type
Trigger and Sync Sensor Connections
Trigger Edge
Trigger Resistor
- - Magnetic Sensor
Number of teeth per cam cycle
- - 1 tooth per cylinder firing
  - Multi tooth
Engine Cycle
Sync Sensor Type
Sync Edge
Sync Resistor
- - Magnetic Sensor
Static Ignition Timing
Lambda sensor
LC1 Connection Drawing
Number of Cylinders
Ignition Type
Nissan Crank Angle Positioning
2 Rotor DFI Wiring
3 Rotor DFI Wiring
Number of teeth after missing
Sync Sensor Used
No. of Igniters
- - ''Multi Ignition Coil
  - Single Ignition coil
Ecu Connections
Ignition Dwell mS
Injector Ohms
Sensitivity
Intake Induction
- - Normal / Turbo
  - Super Charged
Super Charger Boost
Accelerator Enrichment
Enrichment Duration
Soft Rev Limit
Hard RPM Limit
Boost Cut
Deceleration Fuel Cut
Throttle Position Sensor Calibration
PWM Base Frequency
Closed Loop Lambda
Digital Input
Turbo Anti Lag
- - Rally Mode
  - Drag Mode
Auxiliary Outputs
Auxiliary Outputs Connections
PWM Modes 9 to 12
Idle Motor Control
Fuel and Ignition Maps
Stinger 4 High Boost
Tuning grid command keys
Throttle Position Load Points
- - Throttle Position Sensor
Tune Analyser
Log Controls
Viewing Logged Data
Chart Display
Hall Sensor Wiring
Igniter Wiring
NOS Wiring Diagram
6 Cyl DFI Wiring
4 Cylinder DFI Wiring
Air Sensor Calibration
Auxiliary Input Connections
Engine Temp. Compensation on Fuel
Air Temp. Compensation on Fuel
cold crank
Crank and Sync Diagram
Crank Wheel Setup
File Manager
Files Screen
- - Sub Heading
  - File Selection
Fuel MAP Override
Fuel Trim Percentage
Ignition Fire Edge
Ignition MAP Override
Ignition Sequence Simulator
Ignition Trim Percentage
Injector Scale
Log Data
Staged Injection
Water Sensor Calibration
Engine Temp. Compensation on Ign. timing
Air Temp. Compensation on Ign Timing

Getting Started.................................................................................................................................7

Setting the ECU parameters for a specific engine...................................................................7

Auxiliaries.................................................................................................................................7

Output Control circuits..............................................................................................................7

Engine Tuning..........................................................................................................................7

Tune Analyser..........................................................................................................................8

Data Logging............................................................................................................................8

Wiring Diagrams.......................................................................................................................8

Convert Stinger 3 files to Stinger 4..................................................................................................9

ECU Setup Screen........................................................................................................................10

Load Source..................................................................................................................................11

Injector Arrangement.....................................................................................................................12

Multi point 360 for rotary and piston engines.........................................................................12

Multi point 720 for piston engines only...................................................................................12

Throttle Body for rotary and 2 or 4 cycle piston engines........................................................12

Injector Connections......................................................................................................................13

Trigger Sensor Type......................................................................................................................14

General...................................................................................................................................14

Hall / Optical...........................................................................................................................14

Magnetic.................................................................................................................................14

Trigger and Sync Sensor Connections..........................................................................................15

Trigger Edge..................................................................................................................................16

General...................................................................................................................................16

For Magnetic...........................................................................................................................16

For Hall / Optical sensors.......................................................................................................16

Trigger Resistor.............................................................................................................................17

Magnetic Sensor....................................................................................................................17

Number of teeth per cam cycle......................................................................................................18

1 tooth per cylinder firing........................................................................................................18

Multi tooth...............................................................................................................................18

Engine Cycle..................................................................................................................................19

Sync Sensor Type.........................................................................................................................20

General...................................................................................................................................20

Hall / Optical...........................................................................................................................20

Magnetic.................................................................................................................................20

Sync Edge.....................................................................................................................................21

General...................................................................................................................................21

For Magnetic...........................................................................................................................21

For Hall / Optical sensors.......................................................................................................21

Sync Resistor.................................................................................................................................22

Magnetic Sensor....................................................................................................................22

Static Ignition Timing.....................................................................................................................23

Lambda sensor..............................................................................................................................24

Off...........................................................................................................................................24

Bosch 4 Wire (Bosch Sensor Number 0 258 104 002).........................................................24

Bosch 5 Wire (Innovate LC-1)...............................................................................................24

Narrow Band...........................................................................................................................24

LC1 Connection Drawing...............................................................................................................25

Number of Cylinders......................................................................................................................26

Ignition Type..................................................................................................................................27

General...................................................................................................................................27

IGN TYPE (00) Normal...........................................................................................................27

IGN TYPE (01) Nissan...........................................................................................................27

IGN TYPE (02) Nissan...........................................................................................................27

IGN TYPE (03) WRX SUBARU..............................................................................................27

IGN TYPE (04).......................................................................................................................27

N16 Nissan.............................................................................................................................28

2001 Subaru...........................................................................................................................28

''Audi 136 Teeth......................................................................................................................28

Missing tooth mode................................................................................................................28

Nissan Crank Angle Positioning....................................................................................................29

2 Rotor DFI Wiring.........................................................................................................................30

3 Rotor DFI Wiring.........................................................................................................................31

Number of teeth after missing.......................................................................................................32

Sync Sensor Used.........................................................................................................................33

No. of Igniters................................................................................................................................34

''Multi Ignition Coil...................................................................................................................34

Single Ignition coil..................................................................................................................34

Ecu Connections............................................................................................................................35

Ignition Dwell mS...........................................................................................................................36

Injector Ohms................................................................................................................................37

Sensitivity.......................................................................................................................................38

Intake Induction.............................................................................................................................39

Normal / Turbo.......................................................................................................................39

Super Charged.......................................................................................................................39

Super Charger Boost.....................................................................................................................40

Accelerator Enrichment.................................................................................................................41

Enrichment Duration......................................................................................................................42

Soft Rev Limit................................................................................................................................43

Hard RPM Limit.............................................................................................................................44

Boost Cut.......................................................................................................................................45

Deceleration Fuel Cut....................................................................................................................46

Throttle Position Sensor Calibration..............................................................................................47

Use Throttle Sensor...............................................................................................................47

Close Throttle.........................................................................................................................47

Fully Open Throttle.................................................................................................................47

General...................................................................................................................................47

PWM Base Frequency...................................................................................................................48

Closed Loop Lambda....................................................................................................................49

Narrow Band...........................................................................................................................49

Bosch 4 Wire Wide Band.......................................................................................................49

Bosch 5 Wire Wide Band (Innovate LC-1)............................................................................49

Wide Band Closed Loop Control............................................................................................49

Digital Input....................................................................................................................................50

General...................................................................................................................................50

Disable Anti lag......................................................................................................................50

Two Step RPM limiter.............................................................................................................50

Idle Up Percentage.................................................................................................................50

Nos Function..........................................................................................................................50

Turbo Anti Lag...............................................................................................................................51

Rally Mode..............................................................................................................................51

Drag Mode..............................................................................................................................52

Auxiliary Outputs............................................................................................................................53

Auxiliary Output Modes..........................................................................................................53

Relay Control Modes 1 - 4 (Digital).......................................................................................53

Relay Control Modes 5 - 6 (Digital).......................................................................................55

Rev Acting..............................................................................................................................55

Fuel Pump Output Mode 7.....................................................................................................56

Tacho Output Mode 8.............................................................................................................56

Auxiliary Outputs Connections......................................................................................................57

PWM Modes 9 to 12......................................................................................................................58

Frequency...............................................................................................................................58

Duty Cycle..............................................................................................................................59

PWM Verses RPM Mode 9....................................................................................................59

PWM Verses Kpa Mode 10....................................................................................................59

PWM Verses Throttle Position Mode 11................................................................................60

PWM Idle Control Mode 12....................................................................................................60

REV ACT FOR PWM.............................................................................................................60

Idle Motor Control..........................................................................................................................61

Step 1: Ensure the engine is well tuned.................................................................................61

Step 2: Select an output circuit to use....................................................................................61

Step 3: Set the mechanical idle speed adjustment................................................................61

Step 4: final adjustment..........................................................................................................61

Step 5: Cold engine adjustment.............................................................................................61

Fuel and Ignition Maps..................................................................................................................62

Stinger 4 High Boost......................................................................................................................63

Using "FUEL TRIM" for First time engine set-up starting.......................................................63

Adjusting Fuel / Ignition Maps................................................................................................63

Clear Flood Mode...................................................................................................................63

Tuning grid command keys...........................................................................................................64

Page-Up and Page-Down Keys.............................................................................................64

Auto Trace (Space Bar)..........................................................................................................64

Insert RPM Column (Ctrl +Right Arrow or Shft+Alt+C)......................................................64

Insert Load Row (Ctrl + Down Arrow or Shft+Alt+R)............................................................64

Delete RPM Column (Ctrl + Left Arrow or Shft+Ctrl+C).........................................................64

Delete Row (Ctrl + Up Arrow or Shft+Ctrl+R).........................................................................64

Copy grid cell Value (Alt + Arrow).........................................................................................64

Interpolate or Fill (Shift + Left or Right or Up or Down Arrows)............................................64

Create new Tuning grid (Alt+Ctrl + T)...................................................................................65

Changing Existing RPM or Load index values (Alt+Ctrl + H)................................................65

Alt+Ctrl + R.............................................................................................................................65

Alt+Ctrl + C.............................................................................................................................65

Changing the page-up & page-down resolution.....................................................................65

Throttle Position Load Points.........................................................................................................66

Throttle Position Sensor.........................................................................................................66

Tune Analyser................................................................................................................................67

Running the Analyser.............................................................................................................67

Applying changes Automatically.............................................................................................67

Applying changes Manually....................................................................................................67

Log Controls..................................................................................................................................68

New Data Log.........................................................................................................................68

Start Logging - F2...................................................................................................................68

Saving a Data Log session to file...........................................................................................68

Reading a save Data log session...........................................................................................68

Log Graph...............................................................................................................................68

Viewing Logged Data....................................................................................................................69

Chart Display.................................................................................................................................70

Hall Sensor Wiring.........................................................................................................................71

Igniter Wiring..................................................................................................................................72

NOS Wiring Diagram.....................................................................................................................73

6 Cyl DFI Wiring.............................................................................................................................74

4 Cylinder DFI Wiring....................................................................................................................75

Air Sensor Calibration....................................................................................................................76

Using an existing File.............................................................................................................76

Creating your own File...........................................................................................................76

A/ D Number...........................................................................................................................77

Auxiliary Input Connections...........................................................................................................78

Engine Temp. Compensation on Fuel...........................................................................................79

Air Temp. Compensation on Fuel..................................................................................................79

cold crank......................................................................................................................................80

Crank and Sync Diagram..............................................................................................................81

Crank Wheel Setup.......................................................................................................................82

File Manager..................................................................................................................................83

Saving ECU Data to a file.......................................................................................................83

Loading Data from a file.........................................................................................................83

Deleting a file..........................................................................................................................83

Data Logging..........................................................................................................................83

Files Screen...................................................................................................................................84

Sub Heading...........................................................................................................................84

File Selection..........................................................................................................................84

Fuel MAP Override........................................................................................................................85

Fuel Trim Percentage....................................................................................................................86

Ignition Fire Edge...........................................................................................................................87

Ignition MAP Override...................................................................................................................88

Ignition Sequence Simulator..........................................................................................................89

Ignition Trim Percentage...............................................................................................................90

Injector Scale.................................................................................................................................91

Log Data........................................................................................................................................92

Staged Injection.............................................................................................................................93

Water Sensor Calibration..............................................................................................................94

Using an existing File.............................................................................................................94

Creating your own File...........................................................................................................94

A/ D Number...........................................................................................................................95

Engine Temp. Compensation on Ign. timing.................................................................................96

Air Temp. Compensation on Ign Timing........................................................................................96

Getting Started When you start the Stinger 4 ECU Control Software the first screen to appear is the tuning screen. You can read data from the ECU or a saved file by selecting the appropriate menu option. You can also read tune files created with version 3 software. To read from a saved file you go to menu option "File -> Open Tune File", select the file you want and press the "OPEN" button. To read from an ECU you must first have one connected and on-Line. You can tell if an ECU is on line when the green light on the bottom right corner of the window is flashing. To bring a connected ECU on-line go to menu option "ECU -> On Line". If the command is successful then the green light will be flashing. To read from the ECU go to menu option "ECU -> Read from ECU". If the ECU is connected and On Line then the information will start down loading into the PC/Laptop. All ECU data is saved in files. You can create any number of files each with a different name. To save the data to a file go to menu option "File -> Save Tune File", enter a file name and press the "SAVE" button. See Convert Stinger 3 files to Stinger 4

Setting the ECU parameters for a specific engine

Press the Goto "ECU Setup" button to go to the ECU Setup screen. Use this screen to set the parameters for a specific engine. You can set parameters such as number of cylinders, number of igniters, types of engine sensors attached, load sensor type etc.

See ECU Setup Screen

Auxiliaries

There are 2 parts to the Auxiliary Control Settings screen. Output Control Circuits and Input Control circuits

See Digital Input

See Turbo Anti Lag

Output Control circuits

The Stinger 4 provides four programmable auxiliary outputs, each output can perform one of 12 functions. 8 of the 12 functions can be used to control relays and tachos, the remaining 4 provide pulse width modulated output for controlling variable devices such as PWM idle control motors and boost control. Use the Auxiliary Output screen to define the function for each output.

See Auxiliary Outputs

See PWM modes 9 - 12

Engine Tuning

The Stinger 4 control software provides a graphical view of the ECU mappings. This gives the user an instant overall picture of how an engine is tuned, highlighting any abnormalities.All engine tuning is performed via this screen. If the Ecu is on line with this computer, any change made to the tuning maps is instantly transmitted to the ECU.

See Fuel and Ignition Maps

Tune Analyser

Tune Analyser is a feature designed by EMS to assist in tuning an engine to its peak performance

See Tune Analyser

Data Logging

The Stinger 4 system provides flexible data logging capabilities to assist in gaining the maximum efficiency from an engine.NOTE: Data logging is only available if the ECU is attached for data logging.

See Log Controls

Wiring Diagrams

ECU Connection Diagram

Trigger and Sync Sensor Connections

Hall Sensor

EMS Igniter Wiring

NOS Wiring Diagram

6 Cylinder DFI Wiring Diagram

4 Cylinder DFI Wiring Diagram

2 Rotor DFI Wiring Diagram

3 Rotor DFI Wiring Diagram

Convert Stinger 3 files to Stinger 4

You can open tune files that were created with Stinger tuning software version 3 but you can not open files that were created with the older version 2 tuning software.

Steps to open version 3 tune files.

1 Select the "Open Tune Files" option and then select "Stinger 3 Tune Files" in the "File of Type" field. (This will show all Stinger 3 tune files).

2 Select the file you want to convert and press the "Open" button.

3 Save the file. Once saved, the file will be converted to version 4.

All version 2 files must be converted to version 3 first.

Steps to convert version 2 tune files.

1 Open a tune file using the version 2 software

2 Download this tune into a Stinger 3 or Stinger 4 ECU that has not been upgraded. (Serial numbers beginning with ST1, ST2, ST3 or ST43)

3 Close the version 2 software and open the version 3 software

4 Read the tune back from the ECU you just down loaded into the version 3 software.

5 Save this file.

6 Close the version 3 software and open the new version 4 software.

7 Select the "Open Tune Files" option and then select "Stinger 3 Tune Files" in the "File of Type" field. (This will show all Stinger 3 tune files).

8 Select the file you just saved using the version 3 software and press the "Open" button.

9 Save the file. Once saved, the file will be converted to version 4.

NOTE: If a version 3 file has been opened with the version 4 software then you will need to reset the soft and hard rev limiter values as well as the boost cut value.

ECU Setup Screen

Describe all of the engine specific parameters in this screen.

Load Source

Injector Arrangement

Trigger Sensor

Trigger Edge

Trigger Pull Up Resistor

Number of Trigger Teeth

Sync Sensor

Sync Edge

Sync Pull Up Resistor

Static Timing

Lambda Sensor

Number of Cylinders

Ignition Type

Number of Igniters

Dwell mS

Injector Ohms

Sensitivity

Aspiration (Intake Induction)

Supercharger Boost

Acceleration Enrichment

Enrichment Duration

Soft Rev Limiter

Hard Rev Limiter

Boost Cut

Deceleration Fuel Cut

Calibrate Throttle Position Sensor

Base PWM Frequency

Tooth After Missing

Closed Loop Lambda

Load Source

There are two load source. Load source 1 is the main default load source that the ecu uses in the Fuel and ignition main MAPS. This can either be MAP sensor or TPS

Injector Arrangement

Multi point 360for rotary and piston engines

Check the position of the fuel injectors. They must be fitted as Multi Point (1 injector per cylinder). When Multi-point 360 is selected regardless of the number of cylinders, the computer will fire the injectors twice every cycle (once per crank rotation). Throttle body should be selected for 2 strokes.

Multi point 720for piston engines only

Check the position of the fuel injectors. They must be fitted as Multi Point (1 injector per cylinder). When Multi-point 720 is selected regardless of the number of cylinders, the computer will fire the injectors once every engine cycle (two complete crank revolutions). Using Multi point 720 will provide smoother idle with larger injectors. NOTE: Throttle body should be selected for 2 strokes.

Throttle Bodyfor rotary and 2 or 4 cycle piston engines

Check the position of the fuel injectors. They may be fitted to a Throttle Body (all injectors at one single point). When throttle body is selected the computer fires the injectors every ignition pulse if it is a 6cyl or less. If it is a V8 or more the computer will fire the injectors every 2nd ignition pulse.

See Injector connections

Injector Connections

Trigger Sensor Type

General

Signals from Optical, Hall or Magnetic sensors can be used to trigger the Ecu on the trigger circuit or the sync circuit. These inputs are programmable by selecting either of the following.

Hall / Optical

Hall and Optical sensors are usually 3 wire sensors. They produce a square wave signal. see

See Trigger and sync sensor connections

Magnetic

Magnetic sensors are 2 wire sensors. They produce a sine wave signal. see

See Trigger and sync sensor connections.

Trigger and Sync Sensor Connections

Trigger Edge

General

The trigger edge determines whether the computer is triggered by the positive or negative edge of the trigger signal. The computer can be triggered by either edge.

For Magnetic

The trigger edge must be set to positive.

For Hall / Optical sensors

Depending on the sensor Wheel Slots / Teeth, The signal will either be Rising or Falling at approx 10 degrees BTDC. If unknown, connect a multi meter from the Trigger wire to ground and watch the voltage level change while turning the engine slowly by hand to determine if the signal is Rising or Falling. If Rising, select + Trigger If Falling, select - Trigger.DANGER! Disconnect the ignition coils before rotating the engine by hand.

Trigger Resistor

When Hall is selected for the trigger input, the "TRIGG RES" feature gives you the option of selecting "ON" if the ECU is to Introduce a 1000 ohm pull up resistor to 8V or "OFF" if the 1000 ohm resistor is to be disconnected.

TRIG RES "ON” TRIG RES "OFF" The "ON" is usually selected if the Stinger 4 ECU alone is to be connected to the trigger sensor. If Stinger 4 is installed in a piggy back situation where the original ECU is still connected to the trigger sensor then both computers' will share the signal. Since the original ECU has a pull up resistor in circuit, the Stinger 4 pull up should be selected to be "OFF".

Magnetic Sensor

When a magnetic sensor is selected for the Trigger sensor, the Trigger Resistor is automatically turned off by the Ecu regardless of this setting.

Number of teeth per cam cycle

1 tooth per cylinder firing

In situations where there is 1 tooth per cylinder firing you can select either "Multi teeth off" or a number that is equal to the number of cylinders Sync sensor is not required if single ignition coil is used.

See Engine Cycle

Multi tooth

If there are more Trigger teeth per cycle than cylinders, Key in the amount of teeth per cam cycle. Note: The amount of Teeth per cycle must divide down equally by the amount of cylinders. E.g. 24 teeth divided by 4 cylinder = 6. This is ok. E.g. 18 teeth divided by 4 cylinder = 4.5. WILL NOT WORK! The teeth must be spaced evenly and a sync sensor MUST be used. The trigger tooth directly after the sync tooth is the index tooth. The index tooth is usually positioned in front of the Trigger sensor when the engine is at 10 BTDC on cylinder No. 1 If "Missing tooth" Ignition mode is selected then you can set the index tooth by setting the "No. of teeth after missing" field.

NOTE:If the trigger wheel is running at the same RPM as the crank then you must double the number of teeth counted on the wheel and enter the number into to "No. of teeth per cam cycle" field. If the trigger wheel is running at the same RPM as the cam then you must count the teeth on the wheel and enter the number into to "No. of teeth per cam cycle" field.

Engine Cycle

1 engine cycle = 2 complete crankshaft revolutions for 4 stroke engines. In this time the distributor would rotate 1 complete turn If the trigger teeth are in the distributor or camshaft driven crank angle sensor, count the number of trigger teeth and enter it into the "No. of Trigger teeth " setting. If the trigger teeth are on the crankshaft, count the teeth and double.

Sync Sensor Type

General

Signals from Optical, Hall or Magnetic sensors can be used to trigger the Ecu on the trigger circuit or the sync circuit. These inputs are programmable by selecting either of the following.

Hall / Optical

Hall and Optical sensors are usually 3 wire sensors. They produce a square wave signal. see

See Trigger and sync sensor connections

Magnetic

Magnetic sensors are 2 wire sensors. They produce a sine wave signal. see

See Trigger and sync sensor connections

Sync Edge

General

The sync edge determines whether the computer is triggered by the positive or negative edge of the sync signal. The computer can be triggered by either edge.

For Magnetic

The sync edge must be set to positive.

For Hall / Optical sensors

Depending on the sensor Wheel Slots / Teeth, The signal will either be Rising or Falling. If unknown, connect a multi meter from the Trigger wire to ground and watch the voltage level change while turning the engine slowly by hand to determine if the signal is Rising or Falling. If Rising, select + Trigger If Falling, select - Trigger. DANGER! Disconnect the ignition coils before rotating the engine by hand.

Sync Resistor

When Hall is selected for the trigger input, the "Trigger Pull up Resistor" feature gives you the option of selecting "ON" if the ECU is to Introduce a 1000 ohm pull up resistor to 8V or "OFF" if the 1000 ohm resistor is to be disconnected.

Magnetic Sensor

When a magnetic sensor is selected for the Trigger sensor, the Trigger Resistor is automatically turned off by the Ecu regardless of this setting.

Static Ignition Timing

Select "locked". The ECU will fire the ignition timing where the trigger has been fitted BTDC. To see where the trigger has been fitted, a timing light should be used to check the timing of the engine. Once the static timing is established, e.g. 10 BTDC. select 10 degrees BTDC in this field and press enter.

Lambda sensor

This selects the type of lambda sensor that is connected to the Ecu. The Ecu converts the sensor signal to and Air / fuel Ratio if Bosch wide band sensor is connected and can used as a tuning aid. NOTE: Use Sensor safe sealants on the exhaust system.

Off

This turns lambda off.

Bosch 4 Wire (Bosch Sensor Number 0 258 104 002)

In this mode the Ecu Provides Temperature compensation and Linearization of the sensor to give accurate and repeatable results. Allow 4 minutes for the sensor to reach minimum operating temperature.

Bosch 5 Wire (Innovate LC-1)

See LC1 Connection Drawing

In this mode the Stinger ECU reads either analog 1 or 2 of the LC-1. Before the LC-1 can be used with the Stinger it must be calibrated. Use LM Programmer software to calibrate the LC-1. Set the output to read 0.050 volts for 8.0 air-fuel-ratio and 0.950 volts for 22 air-fuel-ratio.

Narrow Band

You must use narrow band sensor for this mode to work.

LC1 Connection Drawing

Number of Cylinders

Adjust to the correct number of cylinders / Rotors for your engine NOTE: For Two Stroke engines, double the number of cylinders to achieve the correct R.P.M. E.g.: Two cylinder Two stroke = 4 in the amount of cylinders.

Ignition Type

General

This feature is constantly being update as new triggering modes are developed for different engines. Most common mode used in most applications is mode 00.

IGN TYPE (00) Normal

For piston engines with multi tooth distributors or crank angle sensors. The number of teeth/cycle should be selected in the "No. of Trigger Teeth" setting. For engines with same number of teeth in distributor or cam sensor as cylinders should select 0 in the "No. of Trigger Teeth" setting. NOTE: To use the TRIG/CYC page you must have evenly spaced and an even number of trigger teeth (Max. 24 per engine cycle). The SYNC tooth must be between the last trigger tooth and trigger tooth 1.Trigger tooth 1 must be approx. 10 deg. before to dead center. Use only one sync tooth per cycle for sequential spark. 1 or 2 sync teeth can be used for wasted spark applications.

IGN TYPE (01) Nissan

Is used for Multi-coil applications using cam mounted crank angle sensors e.g.; CA18, RB20, VG30, SR20. Ignition outputs 1, 2, 3 can be used, the ECU will fire these outputs in 1 2 3 order, 6 cyl engines would use 1, 2 & 3 as wasted spark. 0 Number of Trigger Teeth must be used with all Nissan modes.

See Nissan crank angle positioning

IGN TYPE (02) Nissan

Is used for Multi Coil applications when a distributor is used instead of a cam mounted crank angle sensor. E.g., FJ20, ET PULSAR. Ignition outputs 1,4 & 2,3 will be fired if 2 igniters have been selected in the setup screen. Note: When using a distributor, select ignition type 00 and do not connect sync wire.

See Nissan crank angle positioning

IGN TYPE (03) WRX SUBARU

Set Number of cyl to 4, Number of Trigger Teeth to 0. If using a coil pack then set Number of igniters to 2 and use outputs 1 & 2 as wasted spark. If using 4 separate coils then set Number of igniters to 2 and use outputs 1 & 4 for front cylinders and 2 & 3 for rear cylinders.

IGN TYPE (04)

Direct fire rotaries.For 2 rotor Select 24 in the No. of Trigger Teeth page, 2 Rotor, 2 Igniters.Output 1(pink) is for leading. Output 2 (o/r) is for trailing 1, Output 3(gry/blk) is for trailing 2. 3 Rotor select IGN TYPE 00 For 3 rotor select 3 Rotor, 24 in the No. of Trigger Teeth page, 3 igniters. Output 1 leading & trailing 1 Output 2 leading & trailing 2 Output 3 leading & trailing 3. For Rotaries with Distributors, Select Ignition Type 00

2 Rotor DFI diagram

3 Rotor DFI diagram

N16 Nissan

This is a special ignition mode for the QG 4 cyl 2002 model. This may also work on other 4 cyl Nissan engines for the same vintage.

2001 Subaru

This is a special mode for Subarus made since 2001, these are the ones with the round head lights.

''Audi 136 Teeth

This is a special mode for Audi V6 engines with 135 teeth plus 1 missing tooth.

Missing tooth mode

This is for crank teeth with 1 or 2 missing teeth. For this mode to work you must also set Number of trigger teeth, Sync sensor used and Tooth number after missing. This mode does not work on 3 & 5 cylinder engines.

See Number of teeth per cam cycle

See Number of teeth after missing

See Sync Sensor Used

Nissan Crank Angle Positioning

All Nissan Crank Angle Sensors need to be re positioned. Nissan Sensors are normally set to 60 deg BTDC. The ecu requires the trigger sensor to be positioned approx. 5 - 15 Deg. BTDC. If the engine is fitted with a Distributor the Rotor button (if driven via a gear) or optical sensor or disk needs to be repositioned (if no gear drive).

2 Rotor DFI Wiring

3 Rotor DFI Wiring

Number of teeth after missing

The ECU needs to know which tooth is the static (index) tooth. This is normally somewhere between 15 deg BTDC and TDC. EG: If the static tooth is 5 teeth after the missing tooth/teeth then put 5 in this field.

Sync Sensor Used

This is used in conjunction with missing tooth mode if you want to fire igniters sequentially (one coil per plug). Because most missing tooth wheels run from the crank (same RPM as Crank) the ECU will receive 2 index signals per engine cycle and therefore true sequential is not obtainable. By reading a TDC sync signal from a cam or distributor wheel the ECU can then run in true sequential mode.

No. of Igniters

''Multi Ignition Coil

This enables you to fire up to 4 coils sequentially. By using multiple coils, you eliminate the use of a distributor cap and rotor button. In this section you must set the correct number of Igniters that will be sequenced. E.g. 4 cyl with 4 coil sequential, select 4 igniters. E.g. 4 cyl with 4 coil wasted spark, select 2 igniters. Fires 1 & 4 together and 2 & 3 together. E.g. 4 cyl with 2 coil wasted spark, select 2 igniters. If using a dissy cap and rotor button to distribute the spark, set to 1 igniter. If more than one igniter is chosen, the computer will fire these Igniters sequentially and requires a Sync sensor to be connected. To enable the computer to fire more than one igniter sequentially, an extra (reset) sync must be given to trigger the computer.

Single Ignition coil

You must use a separate igniter between the ECU and coil. See ECU Connections help

See ECU Connections

Ecu Connections

Ignition Dwell mS

Ignition dwell time is the amount of charge time the coil is charged for, before it is fired. This time will vary between different ignition and coil systems. Typically 3.5mS is used. The ECU is adjustable between 1.5 mS and 5 mS of dwell. Nissan direct coil on plug, set dwell to 2 mS. NOTE: Incorrect dwell time will result in a weak spark or overheating the ignition system. For more information contact your local EMS dealer.

Injector Ohms

Set this setting to the approximate ohms (*, Resistance) of your fuel injectors. Low ohm injectors have a faster response time than high ohm injectors. So by setting the correct injector resistance will allow the ECU to compensate for injector latency more accurately. You can do a test by using a Multi-Meter. Unplug the electrical harness off one of the injectors and place the Multi-Meter's probes on the injector pin outs (where the electrical harness clips on) and measure the resistance. When you have a reading adjust the Ecu to the closest setting. Note: If you are using Staged Injectors with a different value of Ohms, Set the Ecu to the value corresponding to the Primary Injectors. see

See Injector connections

Sensitivity

In this section you will find that you have 3 settings to choose from; Coarse (0), Medium (1) and Fine (2). You may need to experiment with these settings to obtain the best response time. The coarse setting is used for normal throttle bodies, medium is for a large throttle bodies and fine is for the use of a larger throttle bodies. This function will only appear on screen if a throttle position sensor has been fitted and selected in the "ECU Setup" screen. These settings affect both the amount of fuel and how quickly the accelerator pump fuel enrichment is activated.

Intake Induction

Normal / Turbo

Select this setting if the engine is Normally aspirated or Turbo charged

Super Charged

Select this setting if the engine is Super Charged.

Super Charger Boost

Set this value equal to the max boost pressure that will be reached. This setting is only for super charged engines, not used for turbo engines.

Accelerator Enrichment

"Acceleration Enrichment" setting adds % of extra fuel for immediate acceleration. Through acceleration testing, adjust the ECU until you have reached a satisfactory engine response. The value in this setting represents a percentage increase of fuel when the accelerator is pushed. This is normally set between 5 and 30%. The duration of the increase is defined in the "Enrichment Duration" setting.NOTE:You will need to place an amount in the "Enrichment Duration" setting so you can correctly fine tune the "Accelerator Enrichment". There is a pre-set figure of 16 in "Accelerator Enrichment" and 20 in "Enrichment Duration" but you may need to adjust these figures. When Tuning the fuel Maps at steady state, temporarily set these to 0and don't forget to reset afterwards.

Enrichment Duration

Enrichment Duration sets the time for which the fuel is added. Through acceleration testing, adjust the Ecu until you have reached a satisfactory engine response. You will need to move back and forward between Acceleration Enrichment and Enrichment Duration to get the best settings. Enrichment Duration = The amount of cylinders fired that extra fuel is added. Normally set to 20 for 4 cyl and 30 for 6 cyl etc. but can be reduced. When tuning the fuel maps at steady state, temporarily set this to 0and don't forget to reset it back afterwards.

Soft Rev Limit

The Ecu has a Rpm Limiter that can be adjusted from 0 to 32000 RPM If you wish to use this option, set to the required rpm limit and press the enter button. The rpm limiter cuts the fuel out on every second engine cycle e.g. the engine will be injected with the correct amount of fuel for one cycle and no fuel for the next cycle, in turn not running the engine lean at any stage. To disable the Soft Rpm Limiter set it to 0 RPM.NOTE: Rev limiter should only be used if there is one injector per cylinder runner.

Hard RPM Limit

The Ecu has a Rpm Limiter that can be adjusted from 0 to 32000 RPM The Ecu will cut the fuel at the selected R.P.M and will enable the fuel when the R.P.M has dropped below this value. This will prevent an engine from over revving. If you wish to use this option, set to the required rpm limit and press the enter button. To disable the Hard Rpm Limiter set it to 0 RPM.

Boost Cut

Select the allowable pressure limit before cutting the fuel injectors off. The fuel will be injected again once the pressure has dropped below the value set. If boost cut is not required select OFF.

Deceleration Fuel Cut

This feature allows the tuner to cut fuel to the engine on deceleration. Select at which vacuum value you would like the computer to cut fuel. If this feature is not required select No Fuel Cut. The fuel injection is stopped when the vacuum is stronger than the selected value.

Throttle Position Sensor Calibration

The Throttle Calibration is located in the ECU Settings screen

Use Throttle Sensor

If a Throttle sensor is fitted and is required to be used in the accelerator pump maps calculations, (tick) the "Use Throttle Sensor" check box.

Close Throttle

(Use only if a throttle position sensor is fitted) Note: With the engine turned off, make a visual and physical check of the throttle to see that it does fully open and close. With your throttle closed, press "Read Closed Throttle" button on the setup screen.

Fully Open Throttle

(Use only if a throttle position sensor is fitted) NOTE: With the ENGINE TURNED OFF make a visual and physical check of the throttle to see that it does fully open and close. Open your throttle fully, then press "Read Open Throttle" button on the setup screen.

General

This function can only be used if a throttle position sensor has been fitted and the Use Throttle sensor check box is ticked. If the engine has not had the throttle position sensor connected, the Use Throttle sensor check box must be unchecked. The reason for this set-up is so the computer will still calculate acceleration enrichment using the map sensor. If the throttle is mechanically adjusted, the throttle calibration must be re-entered.

PWM Base Frequency

The Base Frequency is used in mode 9 to 12 of the Auxiliary outputs. This is an overall frequency setting used by all 4 outputs when a pwm function is selected on that output. The frequency range is adjustable between 1hz and 3923hz. Most valves or idle control valves normally function between 20 HZ to 100 HZ.

Closed Loop Lambda

The Stinger 4 offers two closed loop lambda control modes. Narrow band and Wide band.

Narrow Band

Set the operation mode to Narrow Band. Select the maximum automatic adjustment allowed in the "Allowable Change +/-" field. This setting prevents the ECU form over-adjusting the fuel delivery. Set operating range in the "Operating Range" field. This will turn off the lambda control when the engine is above the selected vacuum (closer to zero). The ECU will start controlling again once the engine vacuum goes below the selected level. The Target A/F Ratio cannot be selected in this mode.

Bosch 4 Wire Wide Band

This mode used the Bosch 4 Wire sensor (Bosch Sensor Number 0 258 104 002) In this mode the Ecu Provides Temperature compensation and Linearization of the sensor to give accurate and repeatable results. Allow 4 minutes for the sensor to reach minimum operating temperature.

Bosch 5 Wire Wide Band (Innovate LC-1)

Wide Band Closed Loop Control

Select the maximum automatic adjustment allowed in the "Allowable Change +/-" field. This setting prevents the ECU form over-adjusting the fuel delivery. Set operating range in the "Operating Range" field. This will turn off the lambda control when the engine is above the selected vacuum (closer to zero). The ECU will start controlling again once the engine vacuum goes below the selected level. Set the target A/F ratio you want to achieve in the "Target A/F Ratio" field. The ECU will automatically adjust the fuel delivery in order to achieve the selected target.

Digital Input

General

There are 4 user selectable modes. Depending which mode is selected, different grey fields will become active for values to be changed. see

Disable Anti lag

This mode will disable (turn off) the anti lag if active. Most common use is to connect to a switch that is actuated by the Clutch pedal or thumb operated switch. When pedal is release, the switch will be actuated thus disabling the anti lag.

Two Step RPM limiter

This mode will enable the "Rpm Limit" field. In one switch position, the Ecu will engage the Soft RPM limit to the value selected in the field. In the other switch position, the Ecu reverts back to the normal RPM limits set in the main setup page. This mode gives the user an extra stall Rpm limit.

Idle Up Percentage

This mode is used in conjunction with one of the Auxiliary Outputs set to Idle control mode. The In Gear Idle up % field will become active. The Input can be connected to auto transmission or air / con compressor clutch so that if a gear is selected or the air air / con cuts in, the extra idle up % value will open the idle valve to help stop engine stalling with the additional load shock.

Nos Function

This mode is used when Nitros oxide injection is activated. The auxiliary input would be connected to the Nos solenoid. When activated, The user can select the amount of Ignition retard in degrees and fuel enrichment in mS to be performed. These two fields will become active when this mode is selected. Note: It is recommended that the fuel portion required with the gas be injected by a separate fuel solenoid and only use the Nos Fuel Increase to trim if a little extra fuel is needed. If you use the Nos Fuel Increase to inject all the fuel required to mix with the Nos, ensure that the fuel injectors are large enough!

Turbo Anti Lag

Rally Mode

Rally mode selects boost enhancement for rally cars on throttle back off. When the throttle position signal is BELOW the pre-set TPS level AND when the engines RPM is above the pre-set RPM level, the boost enhancement feature is enabled. When the boost enhancement is enabled the ECU misfires the Ignition (see Ign. Fire), retards the timing (see Ign Trim) and adds fuel (see fuel trim). This feature would be used in conjunction with an auxiliary o/p to energize a blow off solenoid valve to either bypass the throttle body or to blow air directly into the exhaust manifold near the exhaust ports. RPM > This sets the minimum RPM that the ECU will enable the boost enhancement. T/P < When the throttle position signal is BELOW this setting, the boost enhancement will be enabled. NOTE: Both T/P AND RPM conditions must be true to enable the boost enhancement. KPA This setting has no effect in S/Mode 01 (see mode 02). IGN FIRE (Ignition Misfiring) SETTING 00 This selects Ignition misfire sequence Fire Fire Miss Fire Fire Miss Fire Fire. SETTING 01 Selects Ignition misfire sequence Fire Miss Fire Miss Fire Miss Fire Miss. SETTING 02 Selects Ignition misfire sequence Miss Miss Fire Miss Miss Fire Miss Miss. NOTE: In Twin turbo installations, the engines firing order must be studied before deciding on the setting of Ign. Fire. FUEL TRIM This setting will select + - 127% fuel while boost enhancement is enabled. This setting in conjunction with (fuel) closed - throttle maps will result in the amount of fuel injected. Normally set to + % to add fuel. IGN TRIM This setting will select + - 127% spark timing, while boost enhancement is enabled. Normally set - % to retard the timing.

Drag Mode

Drag mode selects boost enhancement for drag cars when throttle is opened. When the throttle signal level is ABOVE the pre-set TPS setting AND the engines RPM is ABOVE the pre-set RPM setting AND the boost pressure is below the Kpa setting the boost enhancement is enabled. RPM > This sets the minimum RPM that the ECU will enable the boost enhancement. T/P> When the TPS signal is ABOVE this setting the boost enhancement is enabled. KPA When the boost pressure is BELOW this setting the boost enhancement is enabled. IGN. FIRE (Ignition Misfiring) SETTING 00 This selects Ignition misfire sequence Fire Fire Miss Fire Fire Miss Fire Fire. SETTING 01 Selects Ignition misfire sequence Fire Miss Fire Miss Fire Miss Fire Miss. SETTING 02 Selects Ignition misfire sequence Miss Miss Fire Miss Miss Fire Miss Miss. NOTE: In Twin turbo installations, the engines firing order must be studied before deciding on the setting of Ign. Fire. FUEL TRIM This will change fuel injected + % of what would normally be injected. Normally + %.

Auxiliary Outputs

There are 4 auxiliary outputs which are user selectable, for 12 different modes, and another 4 which have 7 different modes. These modes fall into 2 categories. Digital Modes that can be ON or OFF depending on the conditions. Typical use of a digital o/p thermo fan shift light etc. (All 4 outputs) The pulse width modulated modes (pwm) give a signal that varies depending on the duty cycle, this will give a varying average current to the device being controlled. Typical use of the pwm idle control, boost etc. (Outputs 1 - 4)

See Auxiliary outputs connections

Auxiliary Output Modes

Each o/p can be selected to perform any of the following fully adjustable modes. Mode No. Description Mode No. Description 0 Off 1 Digital RPM 2 Digital KPA 3 Digital throttle position 4 Digital Engine temp. 5 Digital RPM and KPA 6 Digital RPM and throttle position 7 Fuel Pump o/p 8 Tacho o/p 9 PWM RPM 10 PWM KPA 11 PWM Throttle position 12 PWM, Idle control See Also: -

See PWM Modes 9 to 12

See Idle Motor Control

Relay Control Modes 1 - 4 (Digital)

All digital modes follow a set comparison format. 1) ON > (> Greater than) 2) ON < (< Less than) 3) OFF > (> Greater than) 4) OFF < (< Less than) Using thermo fan control as an example, o/p mode 4 (Digital Engine Temp.) would need to be selected e.g. If fans are to turn ON when engine temperature is (>Greater than) 90°C and turn OFF when engine temperature is (< Less than) 84°C, the auxiliary o/p would be set up as follows: AUX O/P No. (Number 1-4)O/P Mode = 4 (Engine Temperature) Rev Act = ON or OFF (explained later) ON > 90 ON < Not used OFF > Not used OFF < 84 When not used is selected the comparison program ignores that particular setting. In the Engine Temp. (Thermo fan control) e.g. both ON< and OFF> are ignored as not used is selected. These will have no effect on the control of that particular o/p. As temperature rises the o/p remains off until the user programmed 90°C ON> is reached. The o/p will Turn on and remain on until the OFF< condition is reached.

As the fans cool the engine and the engine temperature drops, the fans will remain on until the Programmed OFF< 84°C is reached where the o/p will turn off. Example no. 2 Shift Light O/p mode 1 (Digital rpm) would need to be selected, e.g. if shift light is to turn ON when rpm is > Greater than 6750 rpm and turn OFF when rpm is < Less than 6700 rpm. AUX O/P No. (Number 1-4) O/P Mode = 1 (RPM) Rev Act = ON or OFF (explained later) ON > 6750 ON < Not used OFF > Not used OFF < 6700 Example no. 3 turn o/p on within a specified zone. This might be used to control numbers, to help a Turbo engine get on boost. For this we would use the digital KPA function mode 2 e.g. turn ON when KPA is > Greater than - 5 KPA and stay on until KPA reaches + 50 KPA boost then turn OFF> than + 50 KPA boost and turn off < - 5 KPA vacuum. AUX O/P No. (Number 1-4) O/P Mode = 2 (KPA) Rev Act = ON or OFF (explained later)ON > - 5 KPA ON < + 50 KPA OFF > + 50 KPA OFF < - 5 KPA

Relay Control Modes 5 - 6 (Digital)

These modes are an extension of the already mentioned but require 2 criteria to be true for the o/p to turn on, e.g. function 5 needs rpm comparison to result with an ON AND the KPA part to result with an on for the o/p to actually turn on. If either the rpm comparison or the KPA comparison results in an off result the o/p will remain OFF. Example turn on NOS at a certain rpm and KPA. If rpm is > 2850 turn ON and < 2800 turn OFF AND! when KPA is > -10 KPA turn ON and KPA Is < - 5 KPA turn OFF. Set-up of this would be as follows AUX O/P No. (Number 1-4) O/P Mode = 5 (RPM & KPA) Rev Act = ON or OFF ON > 2850 AND ON > - 10) ON < Not used) RPM ON< Not used) KPA OFF > Not used) SECTION OFF> Not used) SECTION OFF < 2800 OFF< - 5) For the o/p to turn on both RPM must be greater than 2850 "AND" KPA must be greater than - 10 KPA.

Rev Acting

This stands for reverse acting in some circumstances the relay that is connected to the output actually works BACKWARDS!! (normally closed contacts) This would normally make things very confusing as when things should be on they are actually off and when things should be off they are actually on i.e. everything is working backwards. The selectable rev act feature to combat this problem. When Rev Act is OFF the o/p will turn on when it should be on and off when it should be off (normal Logic). When Rev Act is ON the o/p will turn off when it should be on and on when it should be off (reverse Logic). Rev Act would normally be OFF only turn it ON if you are using abackwards relay. (with normally closed contacts)

Fuel Pump Output Mode 7

The Fuel pump output is designed to drive a fuel pump relay. When the ignition is on, the output will energize for approx. 4 seconds and then turn off again. Once the Ecu sees pulses on the trigger wire it will turn the pump output on again. If the engine stalls or stops, the Ecu will commence timing the 4 seconds from when it no longer receives trigger pulses. After the 4 seconds has elapsed, the Ecu will turn off the pump output.

Tacho Output Mode 8

The Tacho output is used when a Tacho signal is required to be manufactured by the Ecu e.g. When using sequential coils. Connecting to only 1 coil will give a much slower tacho rpm reading. By using the tacho output mode in these situations the Ecu will reproduce a square wave signal with the correct number of pulses in proportion to the engines speed and number of Cylinders / Rotors.

Auxiliary Outputs Connections

PWM Modes 9 to 12

The auxiliary o/p can be selected for 4 different pulse width modulated (PWM) modes. Mode 9 PWM verses RPM 10 PWM verses KPA 11 PWM verses Throttle position 12 PWM verses idle control The Ecu PWM signals are fully adjustable for frequency and for duty cycle.

See PWM Base Frequency

Frequency

Frequency is normally expressed in hertz (HZ) 1 HZ = 1 cycle per second 40 HZ = 40 cycles per second

Fig. B In Fig. B there are 8 cycles in 1 second so the frequency is 8 HZ. There are 2 frequency adjustments within the Ecu. The first adjustment is the Base Frequency. This is an overall adjustment and is applied to ALL of the 4 Aux o/p's using any PWM function. (Base Frequency). Most valves or idle control valves normally function between 15 HZ to 100 HZ. The second adjusting frequency is an individual adjustment. There is a separate adjustment for each Aux. O/p. These are found in each Aux. O/p section but only appears if a PWM function 9 to12 is selected. It is strongly recommended to try and leave this number at 255. Reducing this number will increase the frequency for that particular Aux. O/p but there is a trade off.The normal resolution of the Aux. O/p duty cycle (explained next) is 0 - 255 when this frequency number is set at 255. This is 0.39% increments. If this frequency number is reduced to 100 for example, the frequency o/p would increase, but the resolution for that Aux. O/p will be reduced to only 0 to 100. This will make any adjustment coarser to 1% increments. By adjusting this Freq. Number the frequency = (255 / Freq Num.) X Base Freq. = Aux. O/p Freq. E.g. If base freq. was 20 HZ, from the previous overall formula, and 200 was selected in this individual Aux. O/p Freq. adjustment. The Resultant frequency in HZ for this Aux. O/p channel would be as follows: (255 / 200) X 20 HZ = 25.5 HZ

Duty Cycle

PWM O/P's control devices (valves etc) by giving them an average current (amps). Even though the PWM O/P is pulsating, the valve only sees the average resultant current. By increasing the duty cycle, the average current will increase which will increase the opening of the valve. A duty cycle of 20 will give the valve or motor less current then if a value of 220 were used which would give the valve nearly full current opening it almost fully.

PWM Verses RPM Mode 9

In mode 9 you can adjust the duty cycle from 0 to the maximum set by the individual frequency number, (see Frequency) normally 255. This duty cycle is adjustable at RPM sites from 0 RPM to 12500 RPM in 500 RPM increments. The ECU will interpolate between these points e.g. If a duty number of 128 is entered at 3500 RPM and 135 at 4000 RPM and the actual RPM was 3850 the ECU will calculate 132.9 as the duty number. This mode's typical use would be Boost control or induction length control. Example if using this mode for boost control you can adjust your boost level every 500 RPM.

PWM Verses Kpa Mode 10

In this mode you can adjust the duty cycle every 10 KPA from -100 KPA to + 150 KPA in the normal boost level version Ecu. Every 20 Kpa fro -100 to + 400 Kpa in the high boost version Ecu. This mode can be explained as a changing duty cycle as engine load changes. The Stinger 4 ECU will interpolate in between load points to give smooth transitions. An example would be to control a water injection D.C. motor, increasing duty as the engine load increases would speed up the D.C. motor and reducing the duty would slow down the water injection D.C. motor. This would change the amount of water being injected depending on the load of the engine.

PWM Verses Throttle Position Mode 11

In this mode you can adjust the duty cycle every 5% TPS from 0% TO 100% This mode can be explained as a changing duty cycle as engine load changes. The Stinger 4 ECU will interpolate in between load points to give smooth transitions. An example would be to control a water injection D.C. Motor, increasing duty as the engine load increases would speed up the D.C. motor and reducing the duty would slow down the water injection D.C. motor. This would change the amount of water being injected depending on the load of the engine.

PWM Idle Control Mode 12

This function has three modes, OFF, MANUAL and AUTO.

See Idle Motor Control

REV ACT FOR PWM

The Reverse Acting function while a PWM function is set will reverse the duty cycle output of the Ecu. This function is needed when a valve (e.g. idle valve) work backwards, eg. Bosch BMW idle valve. With these type of valves, increasing the duty cycle will actually slow down the engine and reducing the duty cycle will increase the idle speed. If you are faced with a valve that works backwards, you should select REV ACT on. If you have a valve that works normally select REV ACT off.

Idle Motor Control

Although idle control sounds simple do achieve. The parameters and mathematics involved are quite complex. EMS have tried to make it as simple as possible to setup by allowing only a minimum number parameters and a simple setup procedure.

Step 1: Ensure the engine is well tuned

Ensure that the engine is properly tuned especially in the idle area. The automatic idle control will continually try to adjust a badly tuned engine around the idle RPM

Step 2: Select an output circuit to use

Now we will need to use the laptop software for these adjustments.

Set Idle control to off (this ensures that the valve or motor will be closed)

Type in the target idle RPM

Set Initial open position to around 20

Set Max Steps to 255

Set idle vacuum to whatever the engine is currently idling on while at operating temp or tick "Use TPS to detect idle"

Set Additional Cold Open Position to around 60

These number are only starting points and will be adjusted to suit the engine.

Step 3: Set the mechanical idle speed adjustment

Set the mechanical idle screw until the engine idles 100 RPM lower than the Target RPM. This is a backup to prevent the engine from stalling if the idle control motor or valve fails.

Step 4: final adjustment

Set Idle Control to Manual

Adjust the Initial Open Position (higher or lower) until the engine idles at the Target RPM.

Set the Idle control to Automatic.

Step 5: Cold engine adjustment

Do this the next morning when the engine is fully cold.

Before starting engine set Idle control to Manual.

Start engine and adjust the Additional Cold Open Position only (higher or lower) until the engine idles at the Target RPM.

Set the Idle control to Automatic.

Fuel and Ignition Maps

Depending on the Ecu setup, There are different tuning techniques that can be adopted.

See Stinger 4 High Boost

Throttle Position Load Points

Stinger 4 High Boost

This section is for adjusting fuel / ignition maps at user defined R.P.M increments. Starting at 0 through to 32000 R.P.M. There are 40 user definable R.P.M columns. There are 21 user definable vacuum / boost load rows. Range is from -100kpa to + 200 kpa boost (3 Bar) -45psi to + 30 psi boost The Ecu comes with a pre-programmed Fuel Map. These are preset values give a starting point. If this is the first time you have set up a particular engine you should use the "Fuel Trim" function in the "Trims" section of the "ECU Setting" screen to help get the engine started.

See Grid Commands

Using "FUEL TRIM" for First time engine set-up starting

It is much easier to get the engine running for the first time using the fuel Trim adjustment. This adjustment is found in the "Trims" section of the "ECU Setting" screen.

Adjusting Fuel / Ignition Maps

Bring the engine up to the desired R.P.M / load and press the "Space bar", this will position the cursor onto the R.P.M load point that matches the actual engine R.P.M / Load. Adjust the fuel / ignition setting by the pressing the "Pg up" or "Pg dn” keys to increase or decrease the injector mS or Ignition timing to the desired value. IMPORTANT a) The engine should be up to operating temperature before tuning. If you tune below 70C° then the appropriate choke settings must be at zero (0). b) The engine must be held as close as possible to kpa / Rpm Fuel Map positions when tuning.

Clear Flood Mode

Clear flood mode is used when engine is flooded. Throttle position sensor must be fitted. Press throttle passed 90% while cranking, the Ecu will not fire injectors.

Tuning grid command keys

These commands are also available on a pop-up menu when you right-click on the tuning grid.

Page-Up and Page-Down Keys

Press the page-up key to increase the value of a cell by 1 and Page-down to decrease the value by 1. You can also select a range of cells and increase or decease them by pressing the Page-up and Page-down keys. Use Shift and any combination of arrow buttons to highlight / Select a range of grid cells that you want to adjust and then press the Page-up or Page-down key to increase or decrease each cell by 1.

Auto Trace (Space Bar)

You can automatically position the cursor onto the load/rpm point of an engine while it is running by pressing the space bar. If you keep the space bar pressed then the system will trace the engine as it moves through each load point. Each load point will be highlighted with a green boarder indicating the load path of the engine. You can clear the path by pressing the "Clear Trace" button or "alt + c"

Insert RPM Column (Ctrl +Right Arrow or Shft+Alt+C)

Press Ctrl then Right Arrow to Insert a new RPM column in between the current cursor position and the column to the left. This will push all RPM columns from the cursor (including the cursor) to the right and then insert a new one.

Insert Load Row (Ctrl + Down Arrow or Shft+Alt+R)

Press Ctrl then Down Arrow to Insert a new load row (TPS/KPA/Analog) in between the current cursor position and the row above. This will push all load rows from the cursor (including the cursor) down and then insert a new one.

Delete RPM Column (Ctrl + Left Arrow or Shft+Ctrl+C)

Press Ctrl then Left Arrow to Delete the RPM column immediately left of the cursor. This will pull all columns from the cursor (including the cursor) to the left one column.

Delete Row (Ctrl + Up Arrow or Shft+Ctrl+R)

Press Ctrl then Up Arrow to Delete the load row (TPS/KPA) immediately above the cursor. This will pull all rows from the cursor (including the cursor) up one row.

Copy grid cell Value (Alt + Arrow)

Starting from the cell that you want to copy from. Use Alt and the arrow button in the direction that you wish to copy to. This will copy current cell to the next adjacent cell in the direction of the Arrow. To copy to many other cells, the arrow must be released then repressed for each successful copy.

Interpolate or Fill (Shift + Left or Right or Up or Down Arrows)

Use Shift and any combination of arrow buttons to highlight / Select a range of grid cells that you want to automatically fill or interpolate. Once selected, use Alt+Ctrl+R if you want to interpolate/fill using the top and bottom rows as the reference points. This means that the system will automatically calculate all the cell values for each cell in between the top and bottom selected rows.ORUse Alt+Ctrl+C if you want to interpolate/fill using the left and right columns as the reference points. This means that the system will automatically calculate all the cell values for each cell in between the left and right selected rows.

Create new Tuning grid (Alt+Ctrl + T)

Create or change a tuning grid. This will allow you to change the number of columns or rows in a tuning grid. This is normally used on first time setup.

Changing Existing RPM or Load index values (Alt+Ctrl + H)

Change the load and RPM value for the selected column/row. Use this to adjust the RPM and load for the selected grid cell. Instead of Ctrl + H, you can double click the grid in the correct row/column.

Alt+Ctrl + R

See interpolate and fill above. Automatically fill all selected cells from left to right with extrapolated values based on the value in the first (left) and last (right) selected cells.

Alt+Ctrl + C

See interpolate and fill above. Automatically fill all selected cells from top to bottom with extrapolated values based on the value in the first (top) and last (bottom) selected cells.

Changing the page-up & page-down resolution

This is only used on the ignition grid. You can select the amount of degrees the system increments or decrements each time you press the page-up/down key. Selecting 0.2 deg on the resolution selection box will cause each page-up/down key press to change the timing value by 0.2 degrees. If 2.0 deg is selected then each press will cause a change of 2 degrees.

Throttle Position Load Points

This section is for adjusting fuel / ignition maps at user defined R.P.M increments. Starting at 0 through to 32000 R.P.M. There are 40 user definable R.P.M columns.

See Grid Commands

Throttle Position Sensor

Starting at 0 through to 100%. There are 21 user definable TPS load rows.

See Grid Commands

It is extremely important that a good quality TPS Sensor be used when tuning using TPS load sensing. Make sure that the tps is a Variable resistance (potentiometer) type. Ensure that the sensor reading is repeatable after calibrating it. First, calibrate the sensor in the Ecu Setup Screen.

See Throttle Position Sensor Calibration

Check that the reading follows your foot movement and reaches 100%, then returns back to 0 %. Do this a number of times ensuring that the reading returns to 0% every time. This Load source selection heavily relies on the TPS sensor, so ensure its proper operation before commencing tuning.

Tune Analyser

Tune Analyser is a feature designed by EMS to assist in tuning an engine to its peak performance by allowing you to log the average A/F ratio at each load point. You can then analyse the data and make adjustments to the fuel map or have the system automatically adjust the fuel map by comparing the target AF Ratios with the actual AF ratios and adjusting the fuel map accordingly.

Running the Analyser

Press the Analyser Settings button and select the A/F input to use. Do not select both if you have only one installed.

Press the Run Analyser button while the engine is running. The system will now constantly monitor the AF ratio at each load point. The accuracy of the analysis will increase as you run the engine for longer periods.

Press the Run Analyser button again to stop monitoring.

You can see how many times each load point was recorded by placing the blue grid cursor on a grid cell and looking at the read count field just above the buttons. The load points that have been analyzed will show highlighted on the Fuel Map grid

Applying changes Automatically

You can have the system automatically adjust the fuel map if you want. First you must set the target AF ratio for each load point

Press the Target AF Ratio tab and enter the target AF ratio for each load point you want adjusted. You can also move the actual AF Readings over to the Target map by pressing the Actual to Target button and then adjust each load point to the desired value. Any load point with a 0 (zero) target value will not be adjusted.

Press the Apply Changes button. The system will compare the actual AF ratios with the target ones and adjust the fuel map accordingly.

NOTE:You can exclude cells from the being applied by selecting the cell and pressing ALT+X or the "Exclude from apply" button. This can be done from the either the Fuel Map or Tune Analyser tabs.

Applying changes Manually

You can apply changes directly on the Fuel map. After you have Analised and set the AF targets each load point on the Fuel map will be highlighted with either blue or red. A blue highlight indicates that the Actual AF is within + or - .1 AF of the set Target. You can move to each red load point on the Fuel map and adjust the value up or down until the "Change required" field reads 0 (zero).

Log Controls

New Data Log

Before you can commence logging, the ecu must be connected to the Laptop and communication link established.

Start Logging - F2

To start the logging either click theStart Loggingbutton or press the F2 button on the keyboard. To Stop logging press this button again.

Saving a Data Log session to file

Once you stop logging and wish to save the logging session, it can be saved to file. Press the "Save to File" button and either click on an existing file to overwrite that file or type in a new file name in to create a new file, then press "Save" button.

Reading a save Data log session

To open a saved log session log session press the "Read from file" button, select the file you want to read and then press the "Open" button

See Viewing Logged Data

Log Graph

This button will display the logged Data in Graphical format. The graph will display 4 Axis of user selected data. see:

See Chart Display

Viewing Logged Data

Once logging is stopped, the P.C. will take a few minutes to organize the data. The Data will then be displayed on the main page in alpha-numerical format. This data can be scrolled through with the arrow buttons and analyzed. Starting at the top, The logger records the selected parameters line by line. Each line represents a group reading. The first parameter shows the Reading number. The Second shows the Time stamp, followed by the selected parameters sent by the Ecu.

Chart Display

There are 4 Axis on the Graph Display Page. In this Area you can select any of the Logged parameters to be displayed on the graph. Each Axis is fully selectable. You can display any logged data on any axis. NOTE: If the parameter was not selected for logging in the Log Data section, It will not be available for viewing.

Hall Sensor Wiring

Igniter Wiring

NOS Wiring Diagram

6 Cyl DFI Wiring

4 Cylinder DFI Wiring

Air Sensor Calibration

Use this page to calibrate the ECU for a particular Engine Temperature sensor. There are many different types of sensor resistances on different cars. This means that we must create a sensor calibration table for each type of sensor. If you do not find a file that gives you the correct temperature readings, you will need to either create your own new calibration or modify an existing file. It is also known that O.E.M. sensors can have + or - 10% variation. In an extreme case, you may decide to-re calibrate the file you are using.

Using an existing File

Below is a list of sensor calibration files (filename.emc) pre defined by EMS. You may down load any of these files into your ECU. To use a file, click on the file of your choice. It will be highlighted when selected. Press the "Read from File" button located at the right of the page. This will write the calibration into the table above. To send this calibration to the ecu, press the "Write to ECU" button Once the progress bar has finished, the calibration has been sent to the ECU. To view the current water temp as seen by the ECU, Goto the tuning page. If it is not correct, try a different file or create or modify your own file and Write it to the ECU again.

Creating your own File

RULEAll numbers in the table MUST be in a sending or descending order. In The "Name" Field, type the name of your new file. Click on the first entry for -20 deg C. Type the A/D number that represents that temperature. Pressing the TAB button will move the cursor to the next temperature calibration field where you can enter the A/D number for that temperature. Press the Save To File button to save your new calibration table. If a calibration table with the same name already exists then it will be over-written. You can then download the new table to the ECU by pressing the Write to ECU button. You can also copy an existing table by simply re-naming it and pressing the Save To File button. To see the current A/D value, press the Read A to D Button. The read A to D reading will be displayed in the center of the page. To accept this reading, press the Accept Reading Button. This will transfer the A to D reading into the table in whichever temperature field is highlighted. This A/D number is what the Ecu is seeing from the sensor.

A/ D Number.

A/D Is the ECU's Analog to Digital converter. Temperature sensors change their electrical resistance when the temperature changes. When a temperature sensor is connected to the ECU, the changing resistance causes the voltage to also change. This changing voltage is called an analog voltage. The ECU's A/D converter measures this voltage and converts it into a number between 0 and 1024 This means that if the temperature changes, the Number from the A/D converter will also change. To calibrate the ECU to the sensor we must place the correct A/D number below each temperature cell. This is done experimentally, by placing a calibrated temperature probe in the in the vicinity of the air temp sensor and filling out the table as the temperature slowly rises. Another method is to remove the sensor and slowly heat the bulb of the sensor with a hot air gun, using a calibrated thermometer to measure the temperature.

Auxiliary Input Connections

Engine Temp. Compensation on Fuel

There are 18 Water Temperature Enrichment / Enleanment settings used during engine warm up and over temp. These settings are expressed as percentages + or - (%) of fuels main Map. The settings begin at -20 deg C and go up in 10 deg increments until 150 deg C which is the last setting. The Ecu interpolates between these settings to give a smooth warm up cycle. Through warm up testing you can adjust these settings to more closely suit your engine. NOTE: To disable extra / less fuel at any temperature point, set that point to 0%. These settings are located on the 3D tuning page, press the Fuel MAP Temp Compensation Button.

Air Temp. Compensation on Fuel

There are 18 Air Temperature Enrichment / Enleanment settings. These settings are expressed as percentages + or - (%) of fuels main Map. The settings begin at -20 deg C and go up in 10 deg increments until 150 deg C which is the last setting. The Ecu interpolates between these settings to give a smooth transitions. NOTE: To disable extra / less fuel at any temperature point, set that point to 0%. These settings are located on the 3D tuning page. Fuel MAP Temp Compensation Button.

cold crank

This function allows extra fuel for start-up. Adjust the choke setting prior to adjusting "Percentage for Cold Crank". Cold cranking enrichment adds fuel by a percentage of what the computer calculates at that time. This percentage is relative at -20 deg. C and interpolates automatically down to 0 % at 60 C.

Crank and Sync Diagram

Crank Wheel Setup

File Manager

This area of the screen displays any files stored. A file is selected when you click on it. When selected, it will be highlighted.

Saving ECU Data to a file

To save ECU data you must type in a name in the "File Name" field and then press the "Save to File" button. After a few seconds the new file will appear in the file list.

Loading Data from a file

To read ECU data from a file you must first select a file from which to read the information. Select a file by clicking on it. The name of the file should appear in theFile Namefield. Now you can press theRead From Filebutton. This will read all of the information about the ECU Setup and Tuning from the file and place this information into this computers memory. To down load this information into an ECU go to the ECU drop down menu and select theWrite to ECUselection. The down load from this computers memory (PC) to the Ecu is complete when the progress bars disappear.

Deleting a file

To delete a file Use right mouse button to select the file. A drop down menu will appear, click delete with the left button to delete.

Data Logging

To assist in tuning you can perform a time based data log of an engine.

To get to the data logging to laptop section, Click on theGotodrop down menu and click onData logging

See Data Logging

Files Screen

Sub Heading

This screen enables the user to manage the data from many ECUs by saving the ECU information into files. Here you can store many files of ECU data. This data can be retrieved from a file and down loaded into an ECU.

File Selection

See File Manager

Fuel MAP Override

This feature can be used as a fuel trim for an entire load value. You must have the MAP sensor connected to use this feature.

The ECU uses the values in this grid internally to determine the correct fuel delivery. Normally you would not need to adjust these settings but EMS allow you to adjust them in specialist situations.

This would be used in situations where a throttle position sensor or mass air flow meter is used to determine the fuel delivery. In installations where a turbo charger is used along with these sensors the actual fuel requirement may not be proportional to the TPS or MAF readings.

Enter the increase or decrease percentage of fuel for each load position on the grid. This percentage is calculated from the current load position.

If these values have been removed or changed to the point where the engine is not operating correctly you can easily bring them back to the factory setting by entering the same value as the actual load point at each point. EG; At the -50 KPA load point enter -50 At the -20 KPA load point enter -20 At the 0 KPA load point enter 0 AT the 25 KPA load point enter 25 AT the 50 KPA load point enter 50. You must do this for each grid position.

Fuel Trim Percentage

This function trims ALL fuel settings. Use this function as an overall Trim in percentage (%). For first time engine start up you can adjust the Fuel Trim prior to setting the Fuel Maps. Fuel trim is located on the 3D tuning page.

Once you are happy with the performance the selected trim is providing. You can apply the changes directly to the fuel map by pressing the Re-Adjust Map button beside the Fuel Trim selector. This will adjust the map by the trim percentage and then zero the fuel trim value.

Ignition Fire Edge

The Ignition Fire Edge setting determines whether the ignition output is normally ON and then turned OFF to fire the coil or normally OFF and then turned on to fire the coil. you can see the effect of this on the ignition sequence simulator. Negative fire will leave the ignition output OFF and then turn it ON to fire the coil. Positive fire will leave the ignition output ON and then turn it OFF to fire the coil.NOTE: Be aware that setting the Ignition Fire Edge to positive fire will leave power on the ignition output which could cause coils and igniters to burn out if they are not designed to operate in this mode.

Ignition MAP Override

This feature can be used as an ignition trim for an entire load value. You must have the MAP sensor connected to use this feature.

This would be used in situations where a throttle position sensor of mass air flow meter is used to determine the fuel delivery. In installations where a turbo charger is used along with these sensors the actual timing requirement may not be proportional to TPS or MAF reading.

Enter the increase or decrease percentage of timing for each load position on the grid. This percentage is calculated from the current TPS or MAF readings.

NOTE: If you do not want the system to override at a particular load value you must enter 0 (zero) in that position.

Ignition Sequence Simulator

The firing sequence of the ignition outputs depends on the selected number of cylinders, ignition type, Ignition fire edge and number of igniters. The simulator shows the firing sequence based on these fields. These field are located in the ECU Setup screen.NOTE: The Ignition Fire Edge setting determines whether the ignition output is normally ON and then turned OFF to fire the coil or normally OFF and then turned on to fire the coil. you can see the effect of this on the simulator. Be aware that setting the Ignition Fire Edge to positive fire will leave power on the ignition output which could cause coils and igniters to burn out if they are not designed to operate in this mode.

Ignition Trim Percentage

This function adjusts the ignition timing by a + - percentage of what it would normally calculate from the ignition maps. The trim function can be used to alter the complete ignition curve due to variation in Octane levels of fuel. Ignition Trim is located in the Trim section off the 3D Tuning Map

Once you are happy with the performance the selected trim is providing. You can apply the changes directly to the ignition map by pressing the Re-Adjust Map button beside the Ignition Trim selector. This will adjust the map by the trim percentage and then zero the ignition trim value.

Injector Scale

The injector scale is used to set the resolution of each increment in the main fuel map. Injector Scale sets the max fuel available. half the scale number = the max milliseconds. E.G. scale number of 40 = 20mS max injector opening @ 0% Fuel Map override setting.Note: As a guide, the injector time scale should be set between 10 and 30 when in multi point 360 mode and between 40 and 80 when in multi point 720 mode. If you find that you need to go above or bellow this range you may need to change injector size or there is a problem in the fuel delivery system.

See Injector Arrangement

Each load point has 0 - 255 increments of injector on-time. The Injector scale is used to calculate the number of milliseconds per increment and is used to set the maximum allowable milliseconds for the size of injectors being used. IE: Larger injectors would require less milliseconds of on-time to supply the same volume of fuel that smaller injectors would require. This means that the injector scale value determines maximum injector on-time attainable. You can determine the maximum on-time by dividing the injector scale by 2.This example applies to TPS and Vacuum load points.EG: By setting the injector scale to 20 the maximum allowable injector on-time will be 10 milliseconds (20 divided by 2). This means that each increment for each load point will be 0.039 milliseconds (10ms divided by 255 increments). The same principle applies to vacuum mapped load points when on the 0 Kpa point. At different load points the ECU varies the actual resolution to compensate for differing air densities.

Log Data

This section allows you to select the parameters that are to be logged from the Ecu to the P.C. (Laptop). To select a parameter, click the check box. The tick indicates that the parameter is selected for Logging.

Staged Injection

Staged injection is for engines with Staged fuel injectors (i.e.; two injectors per cylinder). If your engine is not using Staged injectors then select "OFF".WARNING!! DO NOT SELECT STAGED INJECTION FOR NON-STAGED INJECTED ENGINES AS THIS WILL CAUSE ENGINE DAMAGE.The Staged adjustments are located under the Trim Button off the 3D Tuning page. When a staged number is selected in the staged amount field, the ecu will bring on the staged injectors Automatically, when it sees the primary injectors approaching 100% Duty. To test the Staged fuel amount the user can force the ecu to enable the Staged injection earlier by clicking on the "Force Staged inj On" check box. Via experimental testing, change the staged number until the correct air fuel ratio is achieved. For engine configurations with primary and secondary injectors of the same size, set the staged number to 57.6% and no need for further adjustment. If the secondaries are larger that the primary injectors, the staged number will be smaller. If the secondaries are smaller that the primary injectors, the staged number will be larger.

Water Sensor Calibration

Using an existing File

On the Bottom of the page is a list of sensor calibration files pre defined by EMS. You may down load any of these files into your ECU. To use a file, click on the file of your choice. It will be highlighted when selected. Press the "Read from file" button. The calibration is now loaded into the table of the laptop memory. To send the table data to the ecu, press the "Write to ECU" button. When the progress bar disappears, the data has been written into ECU memory.

Creating your own File

RULE All numbers in the table MUST be in a sending or descending order. In The "Name" Field, type the name of your new file. Click on the first entry for -20 deg C. Type the A/D number that represents that temperature. Pressing the TAB button will move the cursor to the next temperature calibration field where you can enter the A/D number for that temperature. Press the Save To File button to save your new calibration table. If a calibration table with the same name already exists then it will be over-written. You can then download the new table to the ECU by pressing the Write to ECU button. You can also copy an existing table by simply re-naming it and pressing the Save To File button. To see the current A/D value, press the Read A to D Button. The read A to D reading will be displayed in the center of the page. To accept this reading, press the Accept Reading Button. This will transfer the A to D reading into the table in whichever temperature field is highlighted. This A/D number is what the Ecu is seeing from the sensor.

A/ D Number.

A/D Is the ECU's Analog to Digital converter. Temperature sensors change their electrical resistance when the temperature changes. When a temperature sensor is connected to the ECU, the changing resistance causes the voltage to also change. This changing voltage is called an analog voltage. The ECU's A/D converter measures this voltage and converts it into a number between 0 and 1024 This means that if the temperature changes, the Number from the A/D converter will also change. To calibrate the ECU to the sensor we must place the correct A/D number below each temperature cell. This is done experimentally, by placing a calibrated temperature probe in the in the vicinity of the water temp sensor and filling out the table as the temperature slowly rises. Another method is to remove the sensor and slowly heat the bulb of the sensor with hot water, using a calibrated thermometer to measure the temperature.

Engine Temp. Compensation on Ign. timing

There are 18 Coolant Temperature Advance / Retard settings. These settings are expressed as percentages + or - (%) of Ignition main Map. The settings begin at -20 deg C and go up in 10 deg increments until 150 deg C which is the last setting. The Ecu interpolates between these settings to give a smooth transitions. NOTE: To disable Ignition timing Advance / Retard at any Engine temperature point, set that point to 0%. These settings are located on the 3D tuning page.

Air Temp. Compensation on Ign Timing

There are 18 Air Temperature Advance / Retard settings. These settings are expressed as percentages + or - (%) of Ignition main Map. The settings begin at -20 deg C and go up in 10 deg increments until 150 deg C which is the last setting. The Ecu interpolates between these settings to give a smooth transitions. NOTE: To disable Ignition timing Advance / Retard at any Air temperature point, set that point to 0%. These settings are located on the 3D tuning page.

プラグイン/コメント

2008-10-14T14:48:53+09:00

* コメントプラグイン @wikiのwikiモードでは #comment() と入力することでコメントフォームを簡単に作成することができます。詳しくはこちらをご覧ください。＝＞http://atwiki.jp/guide/17_60_ja.html ----- たとえば、#comment() と入力すると以下のように表示されます。 #comment

プラグイン/関連ブログ

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* 関連ブログ @wikiのwikiモードでは #bf(興味のある単語) と入力することで、あるキーワードに関連するブログ一覧を表示することができます詳しくはこちらをご覧ください。＝＞http://atwiki.jp/guide/17_161_ja.html ----- たとえば、#bf(ゲーム)と入力すると以下のように表示されます。 #bf(ゲーム)

プラグイン

2008-10-14T14:48:53+09:00

@wikiにはいくつかの便利なプラグインがあります。 ----- #ls ----- これ以外のプラグインについては@wikiガイドをご覧ください =>http://atwiki.jp/guide/

プラグイン/動画(Youtube)

2008-10-14T14:48:53+09:00

* 動画(youtube) @wikiのwikiモードでは #video(動画のURL) と入力することで、動画を貼り付けることが出来ます。詳しくはこちらをご覧ください。＝＞http://atwiki.jp/guide/17_209_ja.html また動画のURLはYoutubeのURLをご利用ください。＝＞http://www.youtube.com/ ----- たとえば、#video(http://youtube.com/watch?v=kTV1CcS53JQ)と入力すると以下のように表示されます。 #video(http://youtube.com/watch?v=kTV1CcS53JQ)

プラグイン/アーカイブ

2008-10-14T14:48:53+09:00

* アーカイブ @wikiのwikiモードでは #archive_log() と入力することで、特定のウェブページを保存しておくことができます。詳しくはこちらをご覧ください。＝＞http://atwiki.jp/guide/25_171_ja.html ----- たとえば、#archive_log()と入力すると以下のように表示されます。保存したいURLとサイト名を入力して"アーカイブログ"をクリックしてみよう #archive_log()

プラグイン/編集履歴

2008-10-14T14:48:53+09:00

* 更新履歴 @wikiのwikiモードでは #recent(数字) と入力することで、wikiのページ更新履歴を表示することができます。詳しくはこちらをご覧ください。＝＞http://atwiki.jp/guide/17_117_ja.html ----- たとえば、#recent(20)と入力すると以下のように表示されます。 #recent(20)

まとめサイト作成支援ツール

2008-10-14T14:48:53+09:00

* まとめサイト作成支援ツールについて @wikiには[[まとめサイト作成を支援するツール>>http://atwiki.jp/matome/]]があります。また、 #matome_list と入力することで、注目の掲示板が一覧表示されます。利用例）#matome_listと入力すると下記のように表示されます #matome_list

emsstinger @ ウィキ

EMS 日本語2-1

ECUパラメータを特定のエンジンに設定すること

補助

出力Control回路

エンジンチューニング

曲アナライザ

データロギング

配線図

3つがスティンガー4にファイルするスティンガーを変えてください

ECUセットアップスクリーン

荷源

注射器取り決め

マルチ.360 回転するおよびピストンエンジンのために

マルチ.720 ピストンエンジンだけのために

スロットル本体 ロータリと2または4サイクルのピストンエンジンのために

注射器接続

トリガセンサタイプ

一般

ホール/オプティカル

魅力がある

引き金と同期センサ接続

トリガ端

一般

磁気もののために

ホール/Opticalセンサのために

トリガレジスタ

磁気センサ

カムサイクルにつき多くの歯

シリンダ発砲につき1つの歯

複数歯

エンジンサイクル

同期センサタイプ

一般

ホール/オプティカル

魅力がある

同期端

一般

磁気もののために

ホール/Opticalセンサのために

同期レジスタ

磁気センサ

静的点火タイミング

ラムダセンサ

離れている

ボッシュ4 Wire(ボッシュセンサ番号0 258 104 002)

ボッシュ5 Wire(ＬＣ-1を始めてください)

細いバンド

LC1接続スケッチ

多くのシリンダ

点火タイプ

一般

通常のIGNタイプ（00）

IGNタイプ（01）日産

IGNタイプ（02）日産

IGNは、（03）WRXスバルを入力します

IGNタイプ(04)

N16日産

2001のスバル

「アウディ136歯

なくなった歯モード

日産クランク角位置決め

2つのロータDFI配線

3つのロータDFI配線

行方不明者の後の多くの歯

使われる同期センサ

イグナイタのNo.

「複数イグニションコイル

一つのIgnitionコイル

エキュ接続

点火Dwell mS

注射器オーム

感度

摂取量誘導

標準/ターボ

非常に満たされます

素晴らしいチャージャ後押し

アクセラレータ強化

強化期間

柔らかいRev制限

スロットル本体ロータリと2または4サイクルのピストンエンジンのために