http://w.atwiki.jp/ficrailworld/ Ficrail World ja 2013-02-06T13:10:55+09:00 1360123855 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/1.html &sizex(7){&color(red){Ficrail Worldは解散しました}} &sizex(7){&bold(){&color(red){既にFicrail Worldを加盟するの方は,そよかぜOB組を加盟してお願いします。}}} &sizex(4){[[https://groups.google.com/forum/?fromgroups#!forum/soyokaze_ob]]} 2013-02-06T13:10:55+09:00 1360123855 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/37.html 東北臨海車両センター（英称：Tohoku Baysaid Train Center）は、仙台急行電鉄東北支社の車両基地である。 なお、臨海本線東北新幹線直通特急を扱う東北臨海車両センター仙台北派出、本所併設の臨海中央運輸区に関しても記述する。 ---- #contents() ---- *概要 前身は、仙台臨海鉄道の機関区「仙台臨海鉄道機関区」であった。 その後、仙台臨海鉄道が買収され「臨海電車区」に改変され、もともと仙台港駅（現東上学園駅）の構内にあった機関区を仙台埠頭駅の南側に移転した。 そして、多賀城線・中山線の開通・旅客列車の増大を受け、施設を大幅に改造し、現在の東北臨海車両センターとなった。 また、臨海本線東北新幹線直通特急の設置を受け、仙台北港駅に東北臨海車両センター仙台北派出が、運行本数増大と本基地所属車両増加に備え、黒磯派出（東クハ）、白石派出（東イハ）、泉派出（東ミハ）が設置された。 ---- *機能 ・車両の入出庫 ・車両管理・定期検査（全般検査はJR東日本郡山総合車両センターに委託） ・車両改造 ---- *乗務員担当区間 いずれも本所所属 ・臨海本線（全線） ・多賀城線（東上学園〜成田） ・中山線（全線） ・湾岸環状線（全線） ---- *配置車両 **配置される車両に記される略号 東北臨海車両センター（電車・気動車） ・「東トリ」...東北支社を表す「東」と東北臨海を表す「トリ」から構成される。 東北臨海車両センター仙台北派出 ・「東リシ」...東北支社を表す「東」と臨海と新幹線を表す「リシ」で構成される。 東北臨海車両センター白石派出 ・「東イハ」...東北支社を表す「東」と白石派出を表す「イハ」で構成される。 東北臨海車両センター（機関車） ・「東臨」...東北臨海車両センターを表す「東臨」で構成される。 *東北臨海車両センター **在来線車両 ***通勤型 ・[[仙台急行電鉄S6000系電車]]（6両編成×40本、10両編成×3本） ・・甲編成3M編成（R601〜R620編成） ・・甲編成4M編成（R621〜R640編成） ・・乙編成（R641〜R643編成） ・[[仙台急行電鉄S4000系電車]]（4両編成×30本） ・・900番台（R901編成） ・・0番台（R402編成〜R416編成） ・・100番台(R431編成〜R440編成) ・・500番台(R471編成〜R474編成) ***特急形 ・JR東日本E653系 ・・0番台6両編成（R1〜R4編成） **機関車 ・JR貨物EH500形電気機関車（R1号機〜R8号機） ・JR貨物DE10形ディーゼル機関車（R1号機～R10号機） ・仙台臨海鉄道SD55形ディーゼル機関車（103号機、105号機） *東北臨海車両センター仙台北派出 **新幹線電車 ・JR東日本E3系電車（10両編成×4本） ・・5000番台（T1編成、T2編成） *東北臨海車両センター白石派出 配置無し。夜間停泊のみ。 *東北臨海車両センター黒磯派出 **通勤形 ・[[仙台急行電鉄S6000系電車]]（10両編成×3本） ・・乙編成（R644〜R646編成） *東北臨海車両センター泉派出 **近郊型 ・[[仙台急行電鉄S4000系電車]]（4両編成×10本） ・・1000番台（R531編成〜R534編成） 2012-11-11T00:52:22+09:00 1352562742 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/34.html 仙台急行電鉄S6000系電車は、仙台急行電鉄で使用される交流専用通勤型電車である。 ---- #contents() ---- *概要 仙台急行電鉄発足当初から製造された電車である。 現在、臨海本線全線と多賀城線直通列車に使用されている。 臨海本線内は[[ATS-NT]]だが、JR線内ではATS-Psを使用する、 ---- *車両データ ・車体長　　　：22000mm ・車体幅　　　：2950mm ・車体高　　　：3550mm ・車重（一両）：約31t ・軌間　　　　：1067mm(狭軌) ・主電動機　　：MT76型 ・制御方式　　：VVVFインバーター（IGBT素子） ・駆動方式　　：TDカルダン方式 ・電気方式　　：交流20000V（50Hz） ・MT比　　　 ：1:1（3M3T：0番台）、2:1（4M2T：1000番台）、3:2（6M4T：2000番台） ・設計最高速度：160km/h ・運用最高速度：160km/h ・ブレーキ方式：回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、直通予備ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキ、純電気ブレーキ ・保安装置　　：ATS-NT、ATS-Ps、EB、TE ・ドア数　　　：4 ・車両定員　　：135名 ---- *番台区分・形式・編成組成 **番台区分 ・甲形1次車（R601編成～R608編成） ・甲形2次車（R609編成～R615編成） ・甲形事業旅客兼用車（R616編成） ・甲形3次車(R621編成〜R624編成) ・甲形4次車（R617編成〜R620編成） ・甲形5次車（R625編成〜R640編成） ・乙形1次車（R641編成、R642編成） ・乙形2次車（R643編成〜R646編成） **形式 ***制御車 ・クモハ6000形・・・R601〜R615編成の仙台側制御電動車。 ・クハ6000形・・・R621〜R624、R641、R642編成の仙台側制御車。 ・クハ6500形・・・盛岡・東上学園側制御車。 ・クモハヤ6000形・・・R616編成の仙台側制御電動検測車。 ・クハヤ6500形・・・R616編成の盛岡・東上学園側制御検測車。 ***電動車 ・モハ6000形・・・仙台側制御装置搭載電動車（R641、R642編成では2号車）。 ・モハ6000形500番台・・・R621〜R624編成の盛岡･東上学園側、R641、R642編成4号車の制御装置搭載電動車。 ・モハ6000形1000番台・・・R641、R642編成8号車の制御装置搭載電動車。 ・モハ6500形・・・盛岡・東上学園側電動車（R641、R642編成では3号車） ・モハ6500形500番台・・・R621〜R624編成の盛岡･東上学園側、R641、R642編成5号車の電動車。 ・モハ6500形1000番台・・・R641、R642編成9号車の電動車。 ・モハヤ6000形・・・仙台側制御装置搭載電動検測車 ・モデハヤ6500形・・・盛岡･東上学園側電源搭載電動検測車。 ***付随車 ・サハ6000形・・・仙台側付随車（R641、R642編成では6号車）。 ・サハ6500形・・・盛岡・東上学園側付随車（R641、R642編成では7号車）。 ・サハヤ6000形・・・仙台側付随検測車。 ・サハヤ6500形・・・盛岡・東上学園側付随検測車。 **編成組成 ・R601〜R615編成 　司令部←Tc'-M'-T'-M-T-Mc→仙台 （クハ6500-0/モハ6500-0/サハ6500-0/モハ6000-0/サハ6000-0/クモハ6000-0） ・R616編成 　司令部←Tzc'-Mez'-Tz'-Mz-Tz-Mzc→仙台 （クハヤ6500-1/モデハヤ6500-1/サハヤ6500-1/モハヤ6000-1/サハヤ6000-1/クモハヤ6000-1） ・R621〜R624編成 司令部←Tc'-M'-M-M'-M-Tc→仙台 （クハ6500-0/モハ6500-500/モハ6000-500/モハ6500-0/モハ6000-0/クハ6000-0） ・R641、R642編成 司令部←Tc'-M'-M-T'-T/M'-M-M'-M-Tc→仙台 （クハ6500-0/モハ6500-1000/モハ6000-1000/サハ6500-0/サハ6000-0/モハ6500-500/モハ6000-500/モハ6500-0/モハ6000-0/クハ6000-0） **編成表 |甲&br()編&br()成&br()１&br()次&br()・&br()２&br()次&br()・&br()４&br()次&br()車&br()|号車|6|5|4|3|2|1| |~|形式|クハ6500|モハ6500|サハ6500|モハ6000|サハ6000|クモハ6000| |~|R601編成|1|1|1|1|1|1| |~|R602編成|2|2|2|2|2|2| |~|R603編成|3|3|3|3|3|3| |~|R604編成|4|4|4|4|4|4| |~|R605編成|5|5|5|5|5|5| |~|R606編成|6|6|6|6|6|6| |~|R607編成|7|7|7|7|7|7| |~|R608編成|8|8|8|8|8|8| |~|R609編成|9|9|9|9|9|9| |~|R610編成|10|10|10|10|10|10| |~|R611編成|11|11|11|11|11|11| |~|R612編成|12|12|12|12|12|12| |~|R613編成|13|13|13|13|13|13| |~|R614編成|14|14|14|14|14|14| |~|R615編成|15|15|15|15|15|15| |~|R617編成|22|22|18|22|18|16| |~|R618編成|23|23|19|23|19|17| |~|R619編成|24|24|20|24|20|18| |~|R620編成|25|25|21|25|21|19| |甲&br()編&br()成&br()３&br()次&br()・&br()５&br()次&br()車&br()|号車|6|5|4|3|2|1| |~|形式|クハ6500|モハ6500&br()-500|モハ6500&br()-500|モハ6500|モハ6000|クハ6000| |~|R621編成|16|1|1|16|16|1| |~|R622編成|17|2|2|17|17|2| |~|R623編成|18|3|3|18|18|3| |~|R624編成|19|4|4|19|19|4| |~|R625〜R640編成|26〜42|5〜21|5〜21|26〜42|26〜42|5〜21| |乙&br()編&br()成&br()車&br()|号車|10|9|8|7|6|5|4|3|2|1| |~|形式|クハ6500|モハ6500&br()-1000|モハ6000&br()-1000|サハ6500|サハ6000|モハ6500&br()-500|モハ6000&br()-500|モハ6500|モハ6000|クハ6000| |~|R641編成|20|1|1|16|16|5|5|20|20|5| |~|R642編成|21|2|2|17|17|6|6|21|21|6| |事&br()業&br()用&br()|号車|6|5|4|3|2|1| |~|形式|クハヤ6500|モデハヤ6500|サハヤ6500|モハヤ6000|サハヤ6500|クモハヤ6000| |~|R616編成|1|1|1|1|1|1| ---- *運用 全車共通運用 ・臨海緩行線（多賀城線直通列車を含む） ・臨海快速線 *種別幕（LED式：｜で切り替わる、-で二段表示、・は車両位置で表示が変わる。） +回送 +試運転 +臨時 +団体 +事業用（R616編成のみ） + +臨海本線各駅停車｜仙台・白石・福島・郡山方面 +臨海本線各駅停車｜小牛田・石越・一ノ関方面 +臨海本線各駅停車-常磐線直通｜原ノ町方面 +臨海本線各駅停車｜福島・白石・仙台・東上学園方面 +臨海本線空港快速-仙台空港線直通｜仙台空港方面 +臨海本線空港快速-東北線直通｜花巻空港方面 +臨海本線空港快速｜東上学園方面 + +臨海本線快速-東北線経由｜仙台・福島・郡山・黒磯方面 +臨海本線快速-快速線経由｜仙台・福島・郡山・黒磯方面 +臨海本線快速ｰ東北線経由｜郡山・福島・仙台・東上学園方面 +臨海本線快速ｰ快速線経由｜郡山・福島・仙台・東上学園方面 +臨海本線｜快速仙台シティラビット｜仙台・福島・黒磯方面 +臨海本線｜快速仙台シティラビット｜福島・仙台・東上学園方面 +臨海本線特別快速｜仙台・福島・郡山・黒磯方面 +臨海本線特別快速｜福島・仙台・東上学園方面 +臨海本線通勤快速｜仙台・福島・郡山・黒磯方面 +臨海本線通勤快速｜福島・仙台・東上学園方面 + +多賀城線普通｜下馬・陸前白沢方面 +多賀城線普通｜東上学園方面 + +東北線普通｜白石・福島・郡山・黒磯方面 +東北線普通｜仙台・小牛田・石越方面 +常磐線普通｜新地・原ノ町方面 +常磐線普通｜仙台方面 +仙台空港線普通｜仙台空港方面 +仙台空港線普通｜仙台方面 ---- *行き先表示（｜で切り替わる） +司令部 +東上学園 +沼頭 +陸前山王 +岩切 +仙台 +南仙台 +名取 +岩沼 +槻木 +大河原 +白石 +藤田 +福島 +松川 +郡山 +矢吹 +新白河 +黒磯 + +美田園 +仙台空港 + +新地 +原ノ町 + +槻木 +角田 +丸森 +梁川 + +利府 +松島 +小牛田 +石越 +花泉 +一ノ関 +平泉 +前沢 +水沢 +花巻 +花巻空港中央 +盛岡 + +東豊 +陸前成田 +寺岡 ---- *所属 全車両が、[[東北臨海車両センター]]に所属。 2012-11-11T00:34:20+09:00 1352561660 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/16.html 2012-11-06T22:53:02+09:00 1352209982 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/28.html *路線データ ---- |路線名|仙台急行電鉄臨海本線| |ラインカラー|各駅停車：青色/快速系統：オレンジ/特急系統：薄紫| |運営事業者名|仙台急行電鉄(第1種鉄道事業者)| |運行区間|黒磯〜仙台北港| |自社区間|陸前山王〜仙台北港（仙台臨海鉄道より譲り受け）| |路線区間|司令部〜陸前山王（緩行線）、東上学園〜槻木（快速線）、仙台北港〜陸前山王（貨物線）| |路線距離|5.4km| |軌間|1,067mm| |開業駅数|旅客駅8つ、貨物駅2つ、信号場2つ| |複線区間|陸前山王〜東上学園| |電化区間|全線（複々々々線：各駅停車・空港快速が緩行線、快速・特別快速が快速線、貨物が貨物線、新幹線が新線）| |電化方式|架空電車線方式：20000V・50Hz（在来線）、25000V・50Hz（新幹線）| |閉塞方式|複線自動閉塞式（複線区間）、特殊自動閉塞式（単線区間）、ATC方式（新幹線）| |保安装置|[[ATS-NT]]（在来線）、DS-ATC（新幹線）| |運転指令所|臨海中央指令| |最高速度|130km| |備考|特に事情がない限り、全列車東北本線に直通| *運行形態 ---- ***種別 ****緩行系統 *****各駅停車（通称：臨海緩行線、臨海本線各駅停車） -停車駅：全駅 -使用車両 --[[仙台急行電鉄S6000系電車]]（0番台、1000番台） --[[仙台急行電鉄S4000系電車]]（0番台、2000番台） --木之鉄30000系4次車 -運転本数：平常時→1時間あたり3本、ラッシュ時→1時間あたり6本 -所要時間：11分（陸前山王〜司令部） -備考：一部列車が多賀城線に直通 -経由線路：黒磯〜&bold(){東北本線}〜陸前山王〜&bold(){臨海緩行線}〜司令部 *****空港快速 -停車駅：東上学園、沼頭、一本柳、陸前山王、岩切、仙台、名取、仙台空港 -使用車両 --[[仙台急行電鉄S4000系電車]]（0番台、2000番台） -運行本数：1時間に1本（25分に東上学園駅を仙台方面行き列車が発車。） -行き先表示：仙台空港（仙台空港線直通）、（臨時）花巻空港中央 *****緩行系統時刻表 |時刻|平常時|ラッシュ時| |0分|福島|福島| |5分|小牛田|小牛田| |10分||郡山| |20分|白石|一ノ関| |25分|仙台空港|| |30分||福島| |35分|一ノ関|| |40分|白石|一ノ関| |50分||郡山| -経由線路：黒磯〜&bold(){東北本線}〜陸前山王〜&bold(){臨海緩行線}〜司令部 ****快速系統 *****快速（快速仙台シティラビット）（以下通称：臨海快速線） -停車駅 --愛称なし（東北線経由）：東上学園、沼頭、陸前山王、仙台、名取、岩沼、槻木、大河原、白石、福島 --愛称なし（快速線経由）：東上学園、沼頭、陸前山王、仙台、槻木、大河原、白石、福島 --10番台 ：東上学園、沼頭、陸前山王、仙台、名取、岩沼、槻木、船岡、大河原、白石、藤田、桑折、伊達、東福島、福島 --100番台：東上学園、沼頭、陸前山王、仙台、槻木、大河原、白石、福島、郡山 --200番台：東上学園、沼頭、陸前山王、仙台、槻木、大河原、白石、福島、郡山、新白河、黒磯 -使用車両 --[[仙台急行電鉄S6000系電車]]（0番台、1000番台） --[[仙台急行電鉄S4000系電車]]（0番台、2000番台：単独編成で運行せず、S4000+S6000又はS4000+S4000で運行する。） -運転本数：1時間あたり3本 -所要時間：6分（陸前山王〜東上学園） -経由線路1：黒磯〜&bold(){東北本線}〜陸前山王〜&bold(){臨海緩行線}〜東上学園 -経由線路2：黒磯〜&bold(){東北本線}〜槻木〜&bold(){臨海快速線}〜東上学園 *****特別快速（通勤快速） -停車駅（()は通勤快速）：東上学園、沼頭、仙台、（名取）、（岩沼）、槻木、大河原、白石、福島、{郡山、黒磯} -使用車両 --[[仙台急行電鉄S6000系電車]]（0番台、1000番台、2000番台） --[[仙台急行電鉄S4000系電車]]（0番台、2000番台：単独編成で運行せず、0番台、1000番台と併結で運行する。） -運行本数：ラッシュ時は1時間あたり6本、平常時は1時間あたり1本（55分） -所要時間：5分（陸前山王〜東上学園） -通勤快速経路： -特別快速経路：黒磯〜&bold(){東北本線}〜槻木〜&bold(){臨海快速線}〜東上学園 *****快速系統時刻表 |時刻|平常時|ラッシュ時| |0分|東北線経由快速福島|通勤快速福島| |15分||通勤快速福島| |25分||通勤快速郡山| |35分|快速線経由福島|通勤快速黒磯| |40分||通勤快速郡山| |55分|SSR（1時間ごとに交代）|通勤快速福島| *****特別急行あぶくま1xx号（東北本線経由） -停車駅；司令部、東上学園、仙台、白石、福島、郡山、黒磯、宇都宮、小山、大宮、上野 -使用車両 --S653系（元JR東日本E653系） -運行本数：2時間に1本。 -行き先表示：上野（東北線経由） *****特別急行あぶくま2xx号（常磐線経由） -停車駅：司令部、東上学園、仙台、福島、郡山、小野新町、いわき、高萩、日立、勝田、水戸、土浦、取手、松戸、上野 -使用車両 --S653系（元JR東日本E653系） -運行本数：2時間に1本。 -行き先表示：上野（磐越東線・常磐線経由） -経由線路：黒磯〜&bold(){東北本線}〜名取〜&bold(){陸前縦貫線}〜仙台〜&bold(){臨海快速線}〜陸前山王〜&bold(){臨海快速線}〜東上学園 -備考：陸前山王〜東仙台付近までは新幹線高架下の臨海快速線線路を走行、東仙台付近〜槻木は地下線で陸前縦貫線線路を走行、槻木〜黒磯は東北本線線路を走行。 ****新在直通特別急行あぶくま7xx号（東北新幹線経由） -停車駅：司令部、東上学園、仙台、大宮、東京 -使用車両 --JR東日本E3系電車2000番台（10両化改造） -運行本数：3時間に1本。 -行き先表示：東京（新幹線経由） ***貨物列車（通称、臨海貨物線） -運行 --東上学園〜仙台貨物ターミナル〜新鶴見信号場 --東上学園〜仙台貨物ターミナル〜東京貨物ターミナル --東上学園〜仙台貨物ターミナル --東上学園〜五稜郭 --仙台北港・仙台西港・仙台埠頭〜東上学園〜仙台貨物ターミナル *駅（緩行線・貨物線） ----　 ◎･･･全列車が停車、○･･･一部が停車、×･･･通過、-･･･運用なし。新線は東上学園〜仙台は高架線。東上学園〜司令部は地上線。 ---- |正&br()式&br()路&br()線&br()称&br()|走&br()行&br()線&br()路&br()|駅名前&br()|読み|各&br()駅&br()停&br()車&br()|空&br()港&br()快&br()速&br()|貨&br()物&br()取&br()扱&br()|総営業キロ&br()|接続路線&br()|備考&br()|所属地&br()| |>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|全列車が東北本線（仙台方面）に直通| |仙&br()台&br()急&br()行&br()電&br()鉄&br()臨&br()海&br()本&br()線&br()|地&br()上&br()線&br()|陸前山王駅|りくぜんさんのう&br()|◎|◎|◎|0km|東北本線&br()||宮城県&br()多賀城市&br()| |>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|全列車が東北本線（松島方面／東京方面）に直通| |仙&br()台&br()急&br()行&br()電&br()鉄&br()臨&br()海&br()本&br()線&br()|地&br()上&br()線&br()|鴻ノ池信号場|こうのいけしんごうじょう|×|×|×|0.8km|||宮城県&br()多賀城市&br()| |~|~|樋ノ口|といのくち|◎|×|×|1.4km|||~| |~|~|一本柳|いっぽんやなぎ|◎|×|×|1.9km|||~| |~|~|東栄|ひがしさかえ|◎|×|×|2.4km|仙石線||~| |~|~|新仙台信号場|にししんせんだいしんごうじょう|×|×|×|2.9km||西側|~| |~|~|臨海機関区|りんかいきかんく|-|-|○|3.2km||沼頭駅と並行設置|~| |~|~|沼頭|ぬまがしら|◎|◎|◎|3.2km||臨海機関区と並行設置|~| |~|~|新仙台信号場|にししんせんだいしんごうじょう|×|×|×|3.5km||東側|~| |~|高架線|東上学園|とうじょうがくえん|◎|◎|◎|3.9km|多賀城線、中山線、湾岸環状線|快速線|~| |~|地上線|共和国総合資料図書館|きょうわこくそうごうしりょうとしょかん|○|-|-|4.4km|湾岸環状線||~| |~|~|司令部|しれいぶ|○|-|-|5.2km|湾岸環状線||~| |>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|一部列車が多賀城線に直通| |仙&br()台&br()急&br()行&br()電&br()鉄&br()臨&br()海&br()本&br()線&br()|地上線|仙台北港|せんだいきたこう|-|-|-|5.4km|||宮城県多賀城市| *駅（臨海快速線） |正&br()式&br()路&br()線&br()称&br()|走&br()行&br()線&br()路&br()|駅名前&br()|読み|東&br()北&br()線&br()経&br()由&br()快&br()速&br()|快&br()速&br()線&br()経&br()由&br()快&br()速&br()|特&br()別&br()快&br()速&br()|通&br()勤&br()快&br()速&br()|総営業キロ&br()|接続路線&br()|備考&br()|所属地&br()| 2012-10-25T20:31:05+09:00 1351164665 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/40.html *路線データ ---- |路線名|仙台急行電鉄陸前縦貫線| |ラインカラー|赤| |運営事業者名|仙台急行電鉄(第1種鉄道事業者)| |運行区間|前谷地〜福島| |自社区間|前谷地〜槻木| |路線区間|前谷地〜仙台| |路線距離|????km| |軌間|1,067mm| |駅数|旅客駅54駅、信号場2つ| |複線区間|仙台〜槻木| |電化区間|成田〜福島| |電化方式|架空電車線方式：20000V・50Hz| |閉塞方式|複線自動閉塞式（複線区間）、特殊自動閉塞式（単線区間）| |保安装置|[[ATS-NT]]（仙台〜槻木）、ATS-Ps（それ以外）| |運転指令所|臨海中央指令| |最高速度|130km（仙台）| |備考|槻木〜福島は阿武隈急行線を走行。| *運行形態 ---- ***種別 ****普通 -停車駅：全駅 -使用車両 --[[仙台急行電鉄S2000系電気動車]]（0番台、901番台、902番台、903番台、904番台） -運転本数：1時間あたり2本 -所要時間：?分 -備考：一部、猪苗代線直通列車有り *駅 ----　 ◎･･･全列車が停車、○･･･一部が停車、×･･･通過、-･･･運用なし ---- |正&br()式&br()路&br()線&br()称|走&br()行&br()線&br()路|駅名前&br()|読み|総営業キロ&br()|接続路線&br()|備考&br()| |仙&br()台&br()急&br()行&br()電&br()鉄&br()陸&br()前&br()縦&br()貫&br()線|地&br()上&br()線&br()|前谷地|まえやち|0km|石巻線、気仙沼線|| |~|~|涌谷町|わくやちょう|km||| |~|~|平筒沼|ひらづつぬま|km||| |~|~|登米市|とめし|km||| |~|~|石越|いしこし|km|東北本線|| |~|~|くりこま高原|くりこまこうげん|km|東北新幹線|| |~|~|栗原市|くりはらし|km||| |~|~|一迫商業高校前|いちはざましょうごうこうこうまえ|km||| |~|~|堂の沢|どうのさわ|km||| |~|~|北沢|きたざわ|km||| |~|~|真山|まやま|km||| |~|~|宮沢|みやざわ|km||| |~|~|宮城県農業大学校前|みやぎけんのうぎょうだいがっこう前|km||| |~|~|古川西|ふるかわしに|km||| |~|~|塚目|つかめ|km|陸羽東線|| |~|~|三本木|さんぼんぎ|km||| |~|~|伊賀|いが|km||| |~|~|大衡駒場|おおひらこまば|km||| |~|~|大衡村|おおひらむら|km||| |~|~|吉岡大和|よしおかたいわ|km||| |~|~|大和町|たいわちょう|km||| |~|~|陸前成田|りくぜんなりた|km|[[仙台急行電鉄多賀城線]]|| |~|地&br()下&br()線&br()|向陽台中央|こうようだいちゅうおう|km||| |~|~|泉中央|いずみちゅうおう|km|仙台市営地下鉄南北線|| |~|~|八乙女|やおとめ|km|〃|| |~|~|黒松|くろまつ|km|〃|| |~|~|旭ヶ丘|あさひがおか|km|〃、南北支線|| |~|~|東北薬科大前|とうほくやっかだいまえ|km||| |~|~|東照宮|とうしょうぐう|km|仙山線|| |臨&br()海&br()快&br()速&br()線&br()|~|新石巻信号場|しんいしのまきしんごうじょう|km||臨海快速線に乗入| |~|~|仙台|せんだい|km|東北新幹線、東北本線、常磐線、仙山線、仙石線、仙台空港アクセス線、[[仙台急行電鉄臨海本線]]、仙台市営地下鉄南北線|| |~|地&br()上&br()線&br()|槻木|つきのき|km|東北本線、[[仙台急行電鉄臨海本線]]、阿武隈急行線|| |>|>|>|>|>|>|槻木〜福島は阿武隈急行線を走行。停車駅は、角田・丸森・富野・梁川・保原・瀬上に停車。| |東&br()北&br()本&br()線&br()|地&br()上&br()線&br()|福島|ふくしま|km|東北新幹線・山形新幹線・東北本線・奥羽本線|| 2012-10-24T17:03:57+09:00 1351065837 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/36.html 仙台急行電鉄S2000系電車は、仙台急行電鉄で使用される交流専用近郊型電車・気動車である。 ---- #contents() ---- *概要 仙台急行電鉄が新規開業する陸前縦貫線・猪苗代線で運行するために製造されている車両。 電車・気動車混在形式である。 0番台、901番台、902番台、903番台、904番台まである。 ---- *車両データ **S2000系電車 ・車体長　　　：22000mm ・車体幅　　　：2950mm ・車体高　　　：3550mm ・車重（一両）：約31t ・軌間　　　　：1067mm(狭軌) ・主電動機　　：MT76型 ・制御方式　　：VVVFインバーター（IGBT素子） ・駆動方式　　：TDカルダン方式 ・電気方式　　：交流20000V（50Hz） ・ブレーキ方式：回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、直通予備ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキ、純電気ブレーキ **S2000系気動車 車体長　　　：20000mm 車体幅　　　：2950mm 車体高　　　：3550mm 車重（一両）：約31t 軌間　　　　：1067mm 主動機　　　：カミンズ製DMF14HZA形直列6気筒直接噴射式エンジン 変速機　　　：DW14A-B形液体変速機 ブレーキ方式：応荷重装置付電気指令式空気ブレーキ、直通予備ブレーキ、抑速ブレーキ（リターダブレーキ）、耐雪ブレーキ **共通事項 ・MDT比：0番台→1:1:1、901番台→1:0:1、902番台→1:1:1、903編成→2:2:0。904編成→1:1:0 ・設計最高速度：160km/h ・運用最高速度：160km/h ・保安装置　　：[[ATS-NT]]、ATS-Ps、EB、TE ・ドア数　　　：2 ・車両定員　　：130名 ---- *番台区分・編成組成 **番台区分 ・0番台陸前縦貫線用（M1〜M10編成） ・0番台猪苗代線用（W1〜W6編成） ・0番台作並線用（H1〜H6編成） ・901番台（M901編成） ・902番台（M902編成） ・903番台（M903編成） ・904番台（M904編成） **編成組成 ・0番台（M1編成〜M10編成、W1編成〜W10編成、H1〜H6編成） クハ2500-0/キハ2000-0/クモハ2000-0 (Tc'-D-Mc) ・・備考：2500-1〜10がM編成、2500-11〜20がW編成 ・901番台 クハ2500-901/クモハ2000-901 (Tc'-Mc) ・902番台 クハ2500-902/キハ2000-901/クモハ2500-902 (Tc'-D-Mc) ・・クモハ2500-903/キハ2000-902/キハ2000-903/クモハ2000-903 (Mc'-D-D-Mc=マエ第903編成：D車は運転台無し) ・・クモハ2500-904/キハ2000-904 (Mc-D=マエ第904編成：D車は運転台あり) ---- *運用 ・陸前縦貫線 ・猪苗代線 ・作並線 ---- *所属 ・M901~M904編成、M1編成〜M10編成 ・・[[前谷地電車区]] ・H1〜H6編成 ・・[[前谷地電車区]]八幡派出 ・W1編成〜W6編成 ・・[[猪苗代電車区]] 2012-10-23T20:27:05+09:00 1350991625 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/35.html 仙台急行電鉄S4000系電車は、仙台急行電鉄で使用される交流専用通勤型・近郊形電車である。 ---- #contents() ---- *概要 多賀城線と中山線の開通、および臨海本線の輸送力増強にむけて投入された車両である。 基本の0番台、中山線向けの100番台、仙石線直通用の500番台、南北線直通用の1000番台、事業旅客兼用の900番台がある。 ---- *車両データ ・車体長　　　：22000mm ・車体幅　　　：2950mm ・車体高　　　：3550mm ・車重（一両）：約31t ・軌間　　　　：1067mm(狭軌) ・主電動機　　：MT76型 ・制御方式　　：VVVFインバーター（IGBT素子） ・駆動方式　　：TDカルダン方式 ・電気方式　　：交流20000V（50Hz）、直流1500V（900番台、500番台、1000番台） ・MT比　　　 ：1:1（2M2T） ・設計最高速度：160km/h ・運用最高速度：160km/h ・ブレーキ方式：回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、直通予備ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキ、純電気ブレーキ ・保安装置　　：[[ATS-NT]]、ATS-Ps、ATACS（900番台、500番台）、CS-ATC（900番台、1000番台）、EB、TE ・ドア数　　　：100番台→3、それ以外→4 ・車両定員　　：135名 ---- *番台区分・形式・編成組成 **番台区分 ・0番台1次車（R402編成～R410編成） ・0番台2次車（R411編成〜R416編成） ・100番台(R431編成～R440編成) ・500番台(R471編成〜R474編成) ・1000番台(R531編成~R534編成) ・900番台(R901編成) **形式 ***制御車 ・クモハ4000形0番台・・・0番台編成仙台側制御電動車。 ・クモハ4000形100番台・・・100番台編成仙台側制御電動車。 ・クハ4000形500番台・・・500番台編成仙台側制御車。 ・クハ4000形1000番台・・・1000番台編成仙台側制御車。 ・クハ4500形0番台・・・0番台編成東上学園側制御車。 ・クハ4500形100番台・・・100番台編成東上学園側制御車。 ・クハ4500形500番台・・・500番台編成東上学園側制御車。 ・クハ4500形1000番台・・・1000番台編成東上学園側制御車。 ***電動車 ・モハ4000形500番台・・・500番台・1000番台編成仙台側制御装置搭載電動車。 ・モハ4500形0番台・・・0番台編成東上学園側制御装置搭載電動車。 ・モハ4500形100番台・・・100番台編成東上学園側制御装置搭載電動車。 ・モハ4500形500番台・・・500番台・1000番台編成東上学園側電動車。 ***付随車 ・サハ4000形0番台・・・0番台編成仙台側付随車。 ・サハ4000形100番台・・・100番台編成仙台側付随車。 **編成組成 ・0番台（R402編成～R416編成） 　司令部←Tc'-M'-T-Mc→仙台 （クハ4500-0/モハ4500-0/サハ4000-0/クモハ4000-0） ・100番台（R431編成～R440編成） 司令部←Tc'-M'-T-Mc→仙台 （クハ4500-100/モハ4500-100/サハ4000-100/クモハ4000-100） ・500番台（R471編成〜R474編成） 司令部←Tc'-M'-M-Tc→仙台 （クハ4500-500/モハ4500-500/モハ4000-500/クハ4000-500） ・1000番台（R531編成~R534編成） 司令部←Tc'-M'-M-Tc→仙台 （クハ4500-1000/モハ4500-500/モハ4000-500/クハ4000-1000） ・900番台（R901編成） 司令部←Tzc'-Mz'-Tz-Mzc→仙台 （クハヤ4500-901/モハヤ4500-901/サハヤ4000-901/クモハヤ4000-901） **編成表 |０&br()番&br()台&br()編&br()成&br()１&br()次&br()車&br()|号車|4|3|2|1| |~|形式|クハ4500|モハ4500|サハ4000|クモハ4000| |~|R402編成|2|2|2|2| |~|R403編成|3|3|3|3| |~|R404編成|4|4|4|4| |~|R405編成|5|5|5|5| |~|R406編成|6|6|6|6| |~|R407編成|7|7|7|7| |~|R408編成|8|8|8|8| |０&br()番&br()台&br()編&br()成&br()２&br()次&br()車&br()|R409編成|9|9|9|9| |~|R410編成|10|10|10|10| |~|R411編成|11|11|11|11| |~|R412編成|12|12|12|12| |~|R413編成|13|13|13|13| |~|R414編成|14|14|14|14| |~|R415編成|15|15|15|15| |~|R416編成|16|16|16|16| |１&br()０&br()０&br()番&br()台&br()編&br()成&br()|号車|4|3|2|1| |~|形式|クハ4500&br()-100|モハ4500&br()-100|サハ4000&br()-100|クモハ4000&br()-100| |~|R431編成|1|1|1|1| |~|R432編成|2|2|2|2| |~|R433編成|3|3|3|3| |~|R434編成|4|4|4|4| |~|R435編成|5|5|5|5| |~|R436編成|6|6|6|6| |~|R437編成|7|7|7|7| |~|R438編成|8|8|8|8| |~|R439編成|9|9|9|9| |~|R440編成|10|10|10|10| |５&br()０&br()０&br()番&br()台&br()編&br()成&br()|号車|4|3|2|1| |~|形式|クハ4500&br()-500|モハ4500&br()-500|モハ4000&br()-500|クハ4000&br()-500| |~|R471編成|1|1|1|1| |~|R472編成|2|2|2|2| |~|R473編成|3|3|3|3| |~|R474編成|4|4|4|4| |１&br()０&br()０&br()０&br()番&br()台&br()編&br()成&br()|号車|4|3|2|1| |~|形式|クハ4500&br()-1000|モハ4500&br()-500|モハ4000&br()-500|クハ4000&br()-1000| |~|R531編成|1|1|1|1| |~|R532編成|2|2|2|2| |~|R533編成|3|3|3|3| |~|R534編成|4|4|4|4| |９&br()０&br()０&br()番&br()台&br()|号車|4|3|2|1| |~|形式|クハヤ4500&br()-900|モハヤ4500&br()-900|サハヤ4000&br()-900|クモハヤ4000&br()-900| |~|R901編成|1|1|1|1| ---- *運用 ・臨海本線（0番台、500番台、900番台） ・・臨海本線各駅停車（多賀城線直通列車を含む） ・・臨海本線快速 ・多賀城線（0番台、500番台、900番台） ・中山線（1000番台、1000番台） *種別幕（LED式：｜で切り替わる、-で二段表示、・は車両位置で表示が変わる。） +回送 +試運転 +臨時 +団体 +事業用（R901編成のみ） + +臨海本線各駅停車-東北線直通｜仙台・白石・福島・郡山方面 +臨海本線各駅停車-東北線直通｜小牛田・石越・一ノ関方面 +臨海本線各駅停車-常磐線直通｜原ノ町方面 +臨海本線各駅停車｜福島・白石・仙台・東上学園方面 +臨海本線空港快速-仙台空港線直通｜仙台空港方面 +臨海本線空港快速-東北線直通｜花巻空港方面 +臨海本線空港快速｜東上学園方面 + +臨海本線快速-東北線直通｜仙台・福島・郡山・黒磯方面 +臨海本線快速｜郡山・福島・仙台・東上学園方面 +臨海本線｜快速仙台シティラビット｜仙台・福島・黒磯方面 +臨海本線｜快速仙台シティラビット｜福島・仙台・東上学園方面 +臨海本線特別快速-東北線直通｜仙台・福島・郡山・黒磯方面 +臨海本線特別快速｜福島・仙台・東上学園方面 +臨海本線通勤快速｜仙台・福島・郡山・黒磯方面 +臨海本線通勤快速｜福島・仙台・東上学園方面 + +多賀城線普通｜下馬・陸前白沢方面 +多賀城線普通｜東上学園方面 +多賀城線-仙石線直通｜下馬・東塩釜・石巻方面 +多賀城線｜東塩釜・多賀城・東上学園方面 + +中山線｜泉東北高校方面 +中山線｜東上学園方面 + +東北線普通｜白石・福島・郡山・黒磯方面 +東北線普通｜仙台・小牛田・石越方面 +常磐線普通｜新地・原ノ町方面 +常磐線普通｜仙台方面 +仙台空港線普通｜仙台空港方面 +仙台空港線普通｜仙台方面 +仙石線普通｜多賀城・東塩釜・石巻方面 +仙石線普通｜仙台・あおば通方面 +仙石線A快速｜石巻方面 +仙石線A快速｜仙台・あおば通方面 +仙石線B快速｜石巻方面 +仙石線B快速｜仙台・あおば通方面 *行き先表示（｜で切り替わる） +司令部 +東上学園 +沼頭 +陸前山王 +岩切 +仙台 +南仙台 +名取 +岩沼 +槻木 +大河原 +白石 +藤田 +福島（東北線経由） +福島（快速線経由） +松川 +郡山 +矢吹 +新白河 +黒磯 + +美田園 +仙台空港 + +新地 +原ノ町 + +槻木 +角田 +丸森 +梁川 +福島 + +利府 +松島 +小牛田 +石越 +花泉 +一ノ関 +平泉 +前沢 +水沢 +花巻 +花巻空港中央 +盛岡 + +東豊 +陸前成田 +寺岡 +泉東北高校 + +あおば通 +苦竹 +小鶴新田 +多賀城 +東塩釜 +松島海岸 +高城町 +矢本 +石巻 ---- *所属 全車両が、[[東北臨海車両センター]]に所属。 2012-10-23T20:26:38+09:00 1350991598 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/44.html ATS-NTは、仙台急行電鉄の路線で使用されている自動列車停止装置である。 ---- #contents() ---- *概要 ATS-NTは、列車密度が高いため、JR東日本のATS-Psでは運行ダイヤを確立できなかった臨海本線に最初に導入された。また、確実に停止をさせるために保安度を高めている。 また、JR東日本区間に乗り入れるため、ATS-Psにも対応している。 *パターン機能 NT区間では、地上子から停止位置までの距離・勾配等の情報を取得し、車上でパターンを計算し、そのパターンに接触した場合に常用最大にて減速する。パターンを下回るとブレーキを自動緩解する。P搭載車は対応。Ps搭載車は、地上子手前にPs判別地上子を置き、それにてPs用の信号を発信する形を取っている。 *停車駅誤通過防止機能 車両搭載のTIMSによる設定で、停車駅か通過駅かを判別。停車位置40ｍで速度が30km以下でない場合に非常制動がかかる。 *制限標識対応自動制動機能 パターン 機能を利用したもので、任意の速度が設定できる。 *転轍機開通確認機能 車両搭載のもう1つのモニタで、進路がどのように開いているかを確認できる。 *高速進行補助 高速進行している際にパターン照査による常用最大ブレーキがかかると、乗り心地が悪くなってしまう。そのため高速進行している車両には80kmまで自動ブレーキにて速度を減少させる。 2012-10-23T20:22:10+09:00 1350991330 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/43.html *上山新都心鉄道紹介 いい加減作らないといけない気がしてきたので。 **概要＆歴史 上山新都心鉄道は南緯47度、西経126度43分に浮かぶ架空の島嶼国家「野島皇国」で最も古い歴史を持つ鉄道会社である。 太平洋戦争の最中、日本軍によって設立された「植山軌道」という路線が始まりで、現在の上山駅から高木横須賀駅にあたる朝駆一丁目までの13㎞を運営していた。 開業当初、社員の大半は海軍出身者で毎朝朝礼の際には「七生報国　天皇陛下万歳」と唱和するのが名物であった。 太平洋戦争末期には米軍による空襲で線路、車両、駅施設などが破壊されたものの、地元の人々の熱意により復旧工事がなされ1945年8月14日に本数が少ないながらも運転を再開した。 翌8月15日には終戦を迎え天皇陛下による「朕深ク世界ノ大勢ト帝國ノ現状トニ鑑ミ非常ノ措置ヲ以テ・・・」で始まる玉音放送が全駅で流され、多くの人々が衝撃を受けた。 終戦後は海軍等の引き揚げにより、一時的に利用客が減少したが、買い出し需要などで利用客は急増した。 1960年に株式を公開。公開1年後には買収王の名で知られた「上山八郎」経営する財閥「上山財閥」によって、株式の8割が取得された。これにより植山軌道は財閥の傘下に入り、社名も「上山鉄道」となった。 上山鉄道となった後、路線の延長計画が練られ、1973年に灘中央まで開通した。 灘中央駅は上山鉄道線の終着駅として賑わい、最盛期には1日300万人を超える利用客があったとされている。 高坂市への延長は激しい反対運動や暴徒化した反対派による車両焼き討ちに負けることなく進められ、1985年に高坂駅まで開業。 高坂開業時、灘中央駅へ行く旧来の本線は灘中央線という支線に格下げされた。 1997年初代社長の上山八郎が死去。後継者として八郎の長男が就任した。 社長交代時に社名が現在の「上山新都心鉄道」となっている。 社長交代後、近代化が一挙に進められ車両の置き換えを開始。従来は3000系車両が運行されていたが、JR西日本の207系をベースとした5000系電車の投入を開始。 5000系と他社からの譲渡車両の大量投入により、旧型車3000系を1999年までに一掃。引退した旧型電車はほとんどが解体されたが、一部は漁礁として海に沈められた。 5000系の投入完了後、本線の複々線化を進め2001年に高木横須賀までの複々線化が完了。この時、快速列車と特急列車の運転が開始され快速列車用としてN3000系、特急列車用として20600系が投入されている。 2005年には残る区間の複々線化も完了し、新快速の運転がスタート。3700系が投入されている。 現在、上山本線と灘中央線の2路線を運営し毎年300億円もの利益を出す大手企業になった。 **車両紹介的な何か #ref(http://www32.atwiki.jp/ficrailworld/?cmd=upload&act=open&page=%E4%B8%8A%E5%B1%B1%E6%96%B0%E9%83%BD%E5%BF%83%E9%89%84%E9%81%93&file=00000000.png,width=640,height=360) 5000系 主力車両。JR207系をベースに製造された。各駅停車専用で最高速度120㎞/h。 7両編成、4両編成、8両編成の3種類。 #ref(http://www32.atwiki.jp/ficrailworld/?cmd=upload&act=open&page=%E4%B8%8A%E5%B1%B1%E6%96%B0%E9%83%BD%E5%BF%83%E9%89%84%E9%81%93&file=00000001.png,width=640,height=360) N2000系 次世代の通勤車を目指して作られた。都営5300形をベースとしている。将来の輸送量減少をにらんで18m車体としたが、現在の所輸送量はそこまで減っていないので12両編成としている。 最高速120km/h。 #ref(http://www32.atwiki.jp/ficrailworld/?cmd=upload&act=open&page=%E4%B8%8A%E5%B1%B1%E6%96%B0%E9%83%BD%E5%BF%83%E9%89%84%E9%81%93&file=00000003.png,width=640,height=360) 快速列車、特急列車の増結用。特にライバルとなる路線もないのに転換クロスシート、トイレ付という豪華仕様。 行き先表示器は幕式のように見えるが、幕式ではない。 最高速130km/h。 2012-10-21T12:28:14+09:00 1350790094