http://w.atwiki.jp/ficrailworld/ Ficrail World ja 2012-10-23T20:22:10+09:00 1350991330 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/44.html ATS-NTは、仙台急行電鉄の路線で使用されている自動列車停止装置である。 ---- #contents() ---- *概要 ATS-NTは、列車密度が高いため、JR東日本のATS-Psでは運行ダイヤを確立できなかった臨海本線に最初に導入された。また、確実に停止をさせるために保安度を高めている。 また、JR東日本区間に乗り入れるため、ATS-Psにも対応している。 *パターン機能 NT区間では、地上子から停止位置までの距離・勾配等の情報を取得し、車上でパターンを計算し、そのパターンに接触した場合に常用最大にて減速する。パターンを下回るとブレーキを自動緩解する。P搭載車は対応。Ps搭載車は、地上子手前にPs判別地上子を置き、それにてPs用の信号を発信する形を取っている。 *停車駅誤通過防止機能 車両搭載のTIMSによる設定で、停車駅か通過駅かを判別。停車位置40ｍで速度が30km以下でない場合に非常制動がかかる。 *制限標識対応自動制動機能 パターン 機能を利用したもので、任意の速度が設定できる。 *転轍機開通確認機能 車両搭載のもう1つのモニタで、進路がどのように開いているかを確認できる。 *高速進行補助 高速進行している際にパターン照査による常用最大ブレーキがかかると、乗り心地が悪くなってしまう。そのため高速進行している車両には80kmまで自動ブレーキにて速度を減少させる。 2012-10-23T20:22:10+09:00 1350991330 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/43.html *上山新都心鉄道紹介 いい加減作らないといけない気がしてきたので。 **概要＆歴史 上山新都心鉄道は南緯47度、西経126度43分に浮かぶ架空の島嶼国家「野島皇国」で最も古い歴史を持つ鉄道会社である。 太平洋戦争の最中、日本軍によって設立された「植山軌道」という路線が始まりで、現在の上山駅から高木横須賀駅にあたる朝駆一丁目までの13㎞を運営していた。 開業当初、社員の大半は海軍出身者で毎朝朝礼の際には「七生報国　天皇陛下万歳」と唱和するのが名物であった。 太平洋戦争末期には米軍による空襲で線路、車両、駅施設などが破壊されたものの、地元の人々の熱意により復旧工事がなされ1945年8月14日に本数が少ないながらも運転を再開した。 翌8月15日には終戦を迎え天皇陛下による「朕深ク世界ノ大勢ト帝國ノ現状トニ鑑ミ非常ノ措置ヲ以テ・・・」で始まる玉音放送が全駅で流され、多くの人々が衝撃を受けた。 終戦後は海軍等の引き揚げにより、一時的に利用客が減少したが、買い出し需要などで利用客は急増した。 1960年に株式を公開。公開1年後には買収王の名で知られた「上山八郎」経営する財閥「上山財閥」によって、株式の8割が取得された。これにより植山軌道は財閥の傘下に入り、社名も「上山鉄道」となった。 上山鉄道となった後、路線の延長計画が練られ、1973年に灘中央まで開通した。 灘中央駅は上山鉄道線の終着駅として賑わい、最盛期には1日300万人を超える利用客があったとされている。 高坂市への延長は激しい反対運動や暴徒化した反対派による車両焼き討ちに負けることなく進められ、1985年に高坂駅まで開業。 高坂開業時、灘中央駅へ行く旧来の本線は灘中央線という支線に格下げされた。 1997年初代社長の上山八郎が死去。後継者として八郎の長男が就任した。 社長交代時に社名が現在の「上山新都心鉄道」となっている。 社長交代後、近代化が一挙に進められ車両の置き換えを開始。従来は3000系車両が運行されていたが、JR西日本の207系をベースとした5000系電車の投入を開始。 5000系と他社からの譲渡車両の大量投入により、旧型車3000系を1999年までに一掃。引退した旧型電車はほとんどが解体されたが、一部は漁礁として海に沈められた。 5000系の投 2012-10-21T12:28:14+09:00 1350790094 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/42.html *路線データ ---- |路線名|[[仙台急行電鉄仙台埠頭線]]| |ラインカラー|なし| |運営事業者名|仙台急行電鉄(第1種鉄道事業者)| |運行区間|東上学園〜仙台西港| |路線距離|2.5km| |軌間|1,067mm| |開業駅数|旅客駅1つ、貨物駅1つ| |複線区間|なし| |電化区間|全線| |電化方式|架空電車線方式：20000V・50Hz| |閉塞方式|特殊自動閉塞式| |保安装置|ATS-Sn| |運転指令所|臨海中央指令| |最高速度|100km| |備考|| *駅 [[東上学園駅]]ー仙台西港駅 2012-09-25T21:02:09+09:00 1348574529 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/41.html *路線データ ---- |路線名|仙台急行電鉄仙台埠頭線| |ラインカラー|なし| |運営事業者名|仙台急行電鉄(第1種鉄道事業者)| |運行区間|東上学園〜[[東北臨海車両センター]]| |路線距離|1.6km| |軌間|1,067mm| |開業駅数|旅客駅1つ、貨物駅1つ、車両基地1つ| |複線区間|なし| |電化区間|全線| |電化方式|架空電車線方式：20000V・50Hz| |閉塞方式|特殊自動閉塞式| |保安装置|ATS-Sn| |運転指令所|臨海中央指令| |最高速度|70km| |備考|| *駅（緩行線・快速線共通） [[東上学園駅]]ー仙台埠頭駅ー[[東北臨海車両センター]] 2012-09-25T20:56:59+09:00 1348574219 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/40.html *路線データ ---- |路線名|仙台急行電鉄陸前縦貫線| |ラインカラー|赤| |運営事業者名|仙台急行電鉄(第1種鉄道事業者)| |運行区間|前谷地〜福島| |自社区間|前谷地〜槻木| |路線区間|前谷地〜仙台| |路線距離|????km| |軌間|1,067mm| |駅数|旅客駅54駅、信号場2つ| |複線区間|仙台〜槻木| |電化区間|成田〜福島| |電化方式|架空電車線方式：20000V・50Hz| |閉塞方式|複線自動閉塞式（複線区間）、特殊自動閉塞式（単線区間）| |保安装置|[[ATS-NT]]（仙台〜槻木）、ATS-Ps（それ以外）| |運転指令所|臨海中央指令| |最高速度|130km（仙台）| |備考|槻木〜福島は阿武隈急行線を走行。| *運行形態 ---- ***種別 ****普通 -停車駅：全駅 -使用車両 --[[仙台急行電鉄S2000系電気動車]]（0番台、901番台、902番台、903番台、904番台） -運転本数：1時間あたり2本 -所要時間：?分 -備考：一部、猪苗代線直通列車有り *駅 ----　 ◎･･･全列車が停車、○･･･一部が停車、×･･･通過、-･･･運用なし ---- |正&br()式&br()路&br()線&br()称|走&br()行&br()線&br()路|駅名前&br()|読み|総営業キロ&br()|接続路線&br()|備考&br()| |仙&br()台&br()急&br()行&br()電&br()鉄&br()陸&br()前&br()縦&br()貫&br()線|地&br()上&br()線&br()|前谷地|まえやち|0km|石巻線、気仙沼線|| |~|~|涌谷町|わくやちょう|km||| |~|~|平筒沼|ひらづつぬま|km||| |~|~|登米市|とめし|km||| |~|~|石越|いしこし|km|東北本線|| |~|~|くりこま高原|くりこまこうげん|km|東北新幹線|| |~|~|栗原市|くりはらし|km||| |~|~|一迫商業高校前|いちはざましょうごうこうこうまえ|km||| |~|~|堂の沢|どうのさわ|km||| |~|~|北沢|きたざわ|km||| |~|~|真山|まやま|km||| |~ 2012-10-24T17:03:57+09:00 1351065837 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/39.html 猪苗代電車区（英称：Inawashiro Train Center）は、仙台急行電鉄東北支社の車両基地である。 なお、同所併設の猪苗代運輸区についても記載する。 ---- #contents() ---- *概要 猪苗代線開通における車両配置を目的として開設された。 ---- *機能 ・車両の入出庫 ---- *乗務員担当区間 ・猪苗代線 ・・福島〜猪苗代〜白河〜黒磯（陸前縦貫線直通列車も含む） ---- *配置車両 **配置される車両に記される略号 猪苗代電車区（電車・気動車） ・「東イナ」...東北支社を表す「東」と猪苗代を表す「イナ」から構成される。 猪苗代電車区（機関車） ・「苗代」...猪苗代を表す「苗代」で構成される。 **在来線車両 ・S2000系電気動車（3両編成量産形×10本） ・・0番台（W1〜W10編成） **機関車 ・JR貨物DE10形ディーゼル機関車（W1号機） 2012-09-20T18:26:45+09:00 1348133205 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/38.html 前谷地電車区（英称：Maeyachi Train Center）は、仙台急行電鉄東北支社の車両基地である。 なお、その派出所である、前谷地電車区八幡派出についても記述する。 ---- #contents() ---- *概要 陸前縦貫線開通における車両配置を目的として開設された。 その後、作並線開通における車両配置に対応するため、青葉区八幡付近に八幡派出を開設した。 ---- *機能 ・車両の入出庫 ---- *乗務員担当区間 ・陸前縦貫線（全線：猪苗代線直通列車も含む） ・作並線（全線） ---- *配置車両 **配置される車両に記される略号 前谷地電車区（電車・気動車） ・「東マチ」...東北支社を表す「東」と前谷地を表す「マチ」から構成される。 前谷地電車区八幡派出（電車・気動車） ・「東マハ」...東北支社を表す「東」と前谷地と八幡を表す「マハ」で構成される。 前谷地電車区（機関車） ・「前本」...前谷地電車区を本所を表す「前本」で構成される。 前谷地電車区八幡派出（電車・気動車） ・「前八」...前谷地電車区と八幡を表す「前八」で構成される。 *前谷地電車区 **在来線車両 ・S2000系電気動車（2両編成×2本、3両編成試作形×1本、3両編成量産形×10本、4両編成×1本） ・・0番台（M1〜M10編成） ・・901番台（M901編成） ・・902番台（M902編成） ・・903番台（M903編成） ・・904番台（M904編成） **機関車 ・JR貨物DE10形ディーゼル機関車（M1号機） *前谷地電車区八幡派出 **在来線車両 ・S2000系電気動車（3両編成量産形×6本） ・・0番台（H1〜H6編成） **機関車 ・JR貨物DE10形ディーゼル機関車（H1号機） 2012-09-20T18:18:55+09:00 1348132735 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/37.html 東北臨海車両センター（英称：Tohoku Baysaid Train Center）は、仙台急行電鉄東北支社の車両基地である。 なお、臨海本線東北新幹線直通特急を扱う東北臨海車両センター仙台北派出、本所併設の臨海中央運輸区に関しても記述する。 ---- #contents() ---- *概要 前身は、仙台臨海鉄道の機関区「仙台臨海鉄道機関区」であった。 その後、仙台臨海鉄道が買収され「臨海電車区」に改変され、もともと仙台港駅（現東上学園駅）の構内にあった機関区を仙台埠頭駅の南側に移転した。 そして、多賀城線・中山線の開通・旅客列車の増大を受け、施設を大幅に改造し、現在の東北臨海車両センターとなった。 また、臨海本線東北新幹線直通特急の設置を受け、仙台北港駅に東北臨海車両センター仙台北派出が、運行本数増大と本基地所属車両増加に備え、黒磯派出（東クハ）、白石派出（東イハ）、泉派出（東ミハ）が設置された。 ---- *機能 ・車両の入出庫 ・車両管理・定期検査（全般検査はJR東日本郡山総合車両センターに委託） ・車両改造 ---- *乗務員担当区間 いずれも本所所属 ・臨海本線（全線） ・多賀城線（東上学園〜成田） ・中山線（全線） ・湾岸環状線（全線） ---- *配置車両 **配置される車両に記される略号 東北臨海車両センター（電車・気動車） ・「東トリ」...東北支社を表す「東」と東北臨海を表す「トリ」から構成される。 東北臨海車両センター仙台北派出 ・「東リシ」...東北支社を表す「東」と臨海と新幹線を表す「リシ」で構成される。 東北臨海車両センター白石派出 ・「東イハ」...東北支社を表す「東」と白石派出を表す「イハ」で構成される。 東北臨海車両センター（機関車） ・「東臨」...東北臨海車両センターを表す「東臨」で構成される。 *東北臨海車両センター **在来線車両 ***通勤型 ・[[仙台急行電鉄S6000系電車]]（6両編成×40本、10両編成×3本） ・・甲編成3M編成（R601〜R620編成） ・・甲編成4M編成（R621〜R640編成） ・・乙編成（R641〜R643編成） ・[[仙台急行電鉄S4000系電車]]（4両編成×30本） ・・900番台 2012-11-11T00:52:22+09:00 1352562742 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/36.html 仙台急行電鉄S2000系電車は、仙台急行電鉄で使用される交流専用近郊型電車・気動車である。 ---- #contents() ---- *概要 仙台急行電鉄が新規開業する陸前縦貫線・猪苗代線で運行するために製造されている車両。 電車・気動車混在形式である。 0番台、901番台、902番台、903番台、904番台まである。 ---- *車両データ **S2000系電車 ・車体長　　　：22000mm ・車体幅　　　：2950mm ・車体高　　　：3550mm ・車重（一両）：約31t ・軌間　　　　：1067mm(狭軌) ・主電動機　　：MT76型 ・制御方式　　：VVVFインバーター（IGBT素子） ・駆動方式　　：TDカルダン方式 ・電気方式　　：交流20000V（50Hz） ・ブレーキ方式：回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、直通予備ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキ、純電気ブレーキ **S2000系気動車 車体長　　　：20000mm 車体幅　　　：2950mm 車体高　　　：3550mm 車重（一両）：約31t 軌間　　　　：1067mm 主動機　　　：カミンズ製DMF14HZA形直列6気筒直接噴射式エンジン 変速機　　　：DW14A-B形液体変速機 ブレーキ方式：応荷重装置付電気指令式空気ブレーキ、直通予備ブレーキ、抑速ブレーキ（リターダブレーキ）、耐雪ブレーキ **共通事項 ・MDT比：0番台→1:1:1、901番台→1:0:1、902番台→1:1:1、903編成→2:2:0。904編成→1:1:0 ・設計最高速度：160km/h ・運用最高速度：160km/h ・保安装置　　：[[ATS-NT]]、ATS-Ps、EB、TE ・ドア数　　　：2 ・車両定員　　：130名 ---- *番台区分・編成組成 **番台区分 ・0番台陸前縦貫線用（M1〜M10編成） ・0番台猪苗代線用（W1〜W6編成） ・0番台作並線用（H1〜H6編成） ・901番台（M901編成） ・902番台（M902編成） ・903番台（M903編成） ・904番台（M904編成） **編成組成 ・0番台（M1編成〜M10編成、W1編成〜W10編成、H1〜 2012-10-23T20:27:05+09:00 1350991625 https://w.atwiki.jp/ficrailworld/pages/35.html 仙台急行電鉄S4000系電車は、仙台急行電鉄で使用される交流専用通勤型・近郊形電車である。 ---- #contents() ---- *概要 多賀城線と中山線の開通、および臨海本線の輸送力増強にむけて投入された車両である。 基本の0番台、中山線向けの100番台、仙石線直通用の500番台、南北線直通用の1000番台、事業旅客兼用の900番台がある。 ---- *車両データ ・車体長　　　：22000mm ・車体幅　　　：2950mm ・車体高　　　：3550mm ・車重（一両）：約31t ・軌間　　　　：1067mm(狭軌) ・主電動機　　：MT76型 ・制御方式　　：VVVFインバーター（IGBT素子） ・駆動方式　　：TDカルダン方式 ・電気方式　　：交流20000V（50Hz）、直流1500V（900番台、500番台、1000番台） ・MT比　　　 ：1:1（2M2T） ・設計最高速度：160km/h ・運用最高速度：160km/h ・ブレーキ方式：回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、直通予備ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキ、純電気ブレーキ ・保安装置　　：[[ATS-NT]]、ATS-Ps、ATACS（900番台、500番台）、CS-ATC（900番台、1000番台）、EB、TE ・ドア数　　　：100番台→3、それ以外→4 ・車両定員　　：135名 ---- *番台区分・形式・編成組成 **番台区分 ・0番台1次車（R402編成～R410編成） ・0番台2次車（R411編成〜R416編成） ・100番台(R431編成～R440編成) ・500番台(R471編成〜R474編成) ・1000番台(R531編成~R534編成) ・900番台(R901編成) **形式 ***制御車 ・クモハ4000形0番台・・・0番台編成仙台側制御電動車。 ・クモハ4000形100番台・・・100番台編成仙台側制御電動車。 ・クハ4000形500番台・・・500番台編成仙台側制御車。 ・クハ4000形1000番台・・・1000番台編成仙台側制御車。 ・クハ4500形0番台・・・0番台編成東上学園側制御車。 ・クハ4500形100番台・・・100番台編成東上学園側制御車。 2012-10-23T20:26:38+09:00 1350991598