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諸設定解説 - (2010/07/05 (月) 05:49:24) のソース
ここでは、ケルベロスに使用されている技術等の設定を解説しています。
**ＩＲＳＴ搭載型統合センサーシステム「トライヘッド」
プチロフから提供されたＩＲＳＴを英国が独自に改修、ケルベロス用に再調整したものを搭載したセンサー。
３基セットとなっていて、ケルベロスには陸戦形態時の頭部に１基、デュアルブースターの収納式前部ブースターの上部に１基ずつ（陸戦形態だと両肩部に当たる）搭載されている。
特徴としては
・３基で収集したデータを内部で統合
→これにより、以前より正確に目標の位置が特定可能。
・３基のセンサーがそれぞれ可動式になっている。
→従来型と比べ探査範囲が拡大。
といったものが挙げられる。
可動式故に、状況によって死角が発生するなどの弱点も持っているが、命中力は確実に上昇している。
**新型高出力エンジン「フレア」
スターリング社製の新型エンジン。
フレアは愛称のようなもので正式には「スターリング社製エンジン００６-ケルベロスモデル」と言う。
スターリング社製のエンジンは、ワイバーンやロビンにも搭載されている大型エンジンである。ちなみに、ロビンに搭載されたものは、その余剰出力をベース機であるナイチンゲールで問題となっていた積載量と加速性の改善に用いられていた。
ケルベロスに搭載されている「フレア」はこのスターリング社製エンジンの出力を更に増加させた特別製であり、その出力はドローム社のＳＥＳ－２００を上回っている。
長所
・機動性の確保と火力の改善の両立が可能。
・高い出力リミットにより可能となる特殊能力。
短所
・大きさと重量、消費練力の多さ。
・排熱の問題。
・エネルギーの内部停滞による暴走、爆発の危険性。
排熱、爆発の問題は冷却索、エネルギー排出を兼ねたデュアルブースターの採用により解消している。。
**デュアル・ブースター
余剰出力や熱量の逃げ道をこちらで用意してやり、更に、その出力を効率的に利用しようという目的で作られた装置。
これはメインブースターと、側面の軌道制御スラスター×６、収納式になっている前部ブースターが一体となったもので、機体の両側に１つずつついている。
正式名称は「エンジン直結型連装大型ブースター」
このブースターは「フレア」に直結しており、余剰出力や熱量がブースターに向かって直接流れ込み、それをブースター内部で集束、排出される仕組みとなっている。
これによりエネルギー排出が効率的に行われるだけでなく、排出されたエネルギーを推進に用いた事で移動力が更に増加することになった。
また冷却索としての役割も担っており、ケルベロスにとって生命線ともいえる装置となっている。
