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エンジン搭載 - (2008/11/13 (木) 19:58:07) の１つ前との変更点
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(10/28)本当は土日でエンジンのっけてしまいたかったのだけれど、エボから追加メーターの配線系取り外すのに思いのほか時間がとられてしまい、今日（火曜日）になってしまいました。
エンジンホルダーごとCAの近くまで持って来て、クレーンでつり上げ、エンジンホルダーを外しました。
実に&sizex(5){４か月も！} エンジンホルダーにエンジンがくっついたままでした。ずいぶんひきこもっていたものです。
家で腐っていると時間がたつのが早くて困ります。
作業をしていても、時間がたつのが早くて困ります。すぐに暗くなって、そしてすぐに明るくなってます。
クラッチの位置合わせに吉田からSTRAIGHT製の特殊工具借りてみましたが、目で見て合わせたほうがうまくいくかも…？なんか、結構中心ズレてみえました。
今回は屋外での作業で、しかも車にタイヤついていて押したら動くから、エンジンの位置合わせが、エンジンをクレーンでつったまま車の方を自由に動かせるのでめっちゃ楽でした。
|&blankimg(押したら動く.JPG,width=256,height=192)|&blankimg(防水装備.JPG,width=256,height=192)|&blankimg(のった.JPG,width=256,height=192)|
そういえば、Mr.アタックに、エキマニのカバーをとられてしまっていたのでした（↑）。以前耐熱ペイントで銀色に塗装したヤツで、気に入っていたのですが。
このままだと水滴が当たった時にエキマニ割れてしまうかもしれません。意外と予備がなくって、見当たりません。かえしてくださいかえしてください。
(11/3)↑追記：ラリージャパンのオフィシャルから部室に帰ってきたら、ちょうどアタックのヤツがCD5Aのメンバー交換のためフロパイやらエキマニやら外していて、エキマニのカバーも転がっていたので、
「&bold(){え、コレ俺のために外してくれたん？ありがと～、いいヤツだなぁ}」
とか言って回収しときました。ありがとう、アタック。
(11/5)ビックビックがミッション交換を終了し、ガレージのスペースに空きが出たのでガレージに押し込みました。
オルタやらパワステポンプやらの補機類を取り付け、いよいよミッションを乗せたわけなのですが、
&sizex(7){&italic(){…CAのミッション軽ぅ！！}}
エボミッション(W5M33)と違ってセンターデフないし、トランスファーないから軽いし、見た目は駄目っぽかったSTRAIGHTの工具によるクラッチのセンター出しも案外良かったらしく、あと、車がゆがんでないしでミッションは一発で乗りました。
(11/6)配線の続きと、クラッチの油圧ラインとシフトリンケージの取り付け。クラッチフルードを注ぐ。シフトリンケージは、『シフト』と『セレクター』で実はブッシュが違ったのですが、片方は少し弱そうだったので、両方とも強そうな方（どっちかは忘れた）用のブッシュを使うことにしました。
TRONあるので今日はこんくらい。
(11/7)クラッチフルードを昨日のうちに入れてあったので、ある程度自重で油圧ラインにフルードが満たされていました。で、エア抜き。ビートのウルトラ軽い(軽トラより軽い)クラッチに慣れた足にはCAのシングルプレートでも重く感じます…。
掃除機で車内清掃。
(10/28)本当は土日でエンジンのっけてしまいたかったのだけれど、エボから追加メーターの配線系取り外すのに思いのほか時間がとられてしまい、今日（火曜日）になってしまいました。
エンジンホルダーごとCAの近くまで持って来て、クレーンでつり上げ、エンジンホルダーを外しました。
実に&sizex(5){４か月も！} エンジンホルダーにエンジンがくっついたままでした。ずいぶんひきこもっていたものです。
家で腐っていると時間がたつのが早くて困ります。
作業をしていても、時間がたつのが早くて困ります。すぐに暗くなって、そしてすぐに明るくなってます。
クラッチの位置合わせに吉田からSTRAIGHT製の特殊工具借りてみましたが、目で見て合わせたほうがうまくいくかも…？なんか、結構中心ズレてみえました。
今回は屋外での作業で、しかも車にタイヤついていて押したら動くから、エンジンの位置合わせが、エンジンをクレーンでつったまま車の方を自由に動かせるのでめっちゃ楽でした。
|&blankimg(押したら動く.JPG,width=256,height=192)|&blankimg(防水装備.JPG,width=256,height=192)|&blankimg(のった.JPG,width=256,height=192)|
そういえば、Mr.アタックに、エキマニのカバーをとられてしまっていたのでした（↑）。以前耐熱ペイントで銀色に塗装したヤツで、気に入っていたのですが。
このままだと水滴が当たった時にエキマニ割れてしまうかもしれません。意外と予備がなくって、見当たりません。かえしてくださいかえしてください。
(11/3)↑追記：ラリージャパンのオフィシャルから部室に帰ってきたら、ちょうどアタックのヤツがCD5Aのメンバー交換のためフロパイやらエキマニやら外していて、エキマニのカバーも転がっていたので、
「&bold(){え、コレ俺のために外してくれたん？ありがと～、いいヤツだなぁ}」
とか言って回収しときました。ありがとう、アタック。
(11/5)ビックビックがミッション交換を終了し、ガレージのスペースに空きが出たのでガレージに押し込みました。
オルタやらパワステポンプやらの補機類を取り付け、いよいよミッションを乗せたわけなのですが、
&sizex(7){&italic(){…CAのミッション軽ぅ！！}}
エボミッション(W5M33)と違ってセンターデフないし、トランスファーないから軽いし、見た目は駄目っぽかったSTRAIGHTの工具によるクラッチのセンター出しも案外良かったらしく、あと、車がゆがんでないしでミッションは一発で乗りました。
(11/6)配線の続きと、クラッチの油圧ラインとシフトリンケージの取り付け。クラッチフルードを注ぐ。シフトリンケージは、『シフト』と『セレクター』で実はブッシュが違ったのですが、片方は少し弱そうだったので、両方とも強そうな方（どっちかは忘れた）用のブッシュを使うことにしました。
TRONあるので今日はこんくらい。
(11/7)クラッチフルードを昨日のうちに入れてあったので、ある程度自重で油圧ラインにフルードが満たされていました。で、エア抜き。ビートのウルトラ軽い(軽トラより軽い)クラッチに慣れた足にはCAのシングルプレートでも重く感じます…。
掃除機で車内清掃。ひろつま君のESの掃除機はとても便利です。この車は僕の手元に来る前に鳥の巣にでもなっていたのか、なぜか羽根だらけ。
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