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おすぎ - (2009/01/11 (日) 19:07:48) の編集履歴(バックアップ)
人
情報科学研究科・システム情報科学専攻 M1
半導体ウエハ上のゴミを見つけては興奮するという研究をしている。
近況
2009/01/10
シフト抜け解決。スーパーチャージャー復活。びっくりするほどユートピア。
車
KK4
仕様
ラリー仕様に見せかけた廃車。
配線類が基本メタメタなので嗚咽を漏らしながら修理中。
備忘録
- ナックルはベンチレーテッドブレーキのやつは共通。=スーチャー（スープチャーハン）付=GX系、RX系ならば流用可。（2008/11/02-適合確認）
- ドライブシャフトはS/Cの有無によって仕様（太さ、ジョイントの容量）が異なる。シャフトのミッション側に２本線のグルーブがあるほうがS/C用で強化仕様。一応、強化と非強化で互換性あり。（2008/11/25-更新）
- スプリング自由長差＝ほぼ車高変化量。純正品は左の自由長が短い（フロント）。バネレート、自由長は現在調査中。
- フォグランプはH3ではなくH3aである。適合表にH3とか書いてるうんこメーカーもあるが信じてはいけない。間違えた暁には喜び勇んで買ってきたフォグランプをその場で破壊する羽目になる。
- スーチャーベルトとパワステベルトは共用。ベルトが切れると両方死ぬ。エンジンからの出力プーリーがかなり下のほうにあるので当たり前だがダートではガード必須。普段乗りもガードつけると無難。
- S/C・PSベルトテンショナーはプーリー側のロックナットと、パワステポンプ背後のアジャストボルトで調整。ロックナットのみでプーリーが動くようになるのでだまされないように。
SW20
仕様・経緯
ヤフオクで購入。牛島に投げた。
備忘録＠作業時
足回りはとりあえず全バラが望ましい。ただ、メンバーに装着状態でも一応上げ下ろしは出来る。
順番としては（当たり前な手順は略す）
切り離し時
１．クーラント、ミッションオイル排出
２．ミッション上部にあるエア系配管で邪魔なものを全てはずす。タービン直後のL字配管も外すとベター。
３．ミッション上部にあるウォーターバイパス（上からふたみたいにかぶさってるやつ）を上下に分解、配管も出来るとこまで排除。
４．足回りをバラし、メンバーを落とす。
５．ドライブシャフト取り外し。メンバーを落としてからでないと長いほうが抜けない。
６．ミッション周りのねじを外す。上部は入り組んでいるのでボルトの外し忘れに注意。
７．ミッション切り離し。５で述べた上部ボルトで止まっているウォーターライン（？）が引っかかりやすい。
搭載時
８．ミッション搭載時は、もう一個チェーンブロックないしウィンチを用意してミッションも吊ると機動性が高い。当然微調整用にジャッキも併用する。ミッションジャッキは相当高いウマをかませないと無理。あと、吊る場合は配線類が込み合っている部分にワイヤが通るのでハーネス等の切断に注意。
９．あとは、外したものを次々と取り付けるのだ。逆手順でやれば全ての部品が着く。はず。
……といった具合。伝説の「3Sのミッションはボンゴで引っ張らないと取れない」というのはSW20には当てはまらないっぽい。
EP82
仕様・経緯
浜松の中古車屋で購入。
“いまのところ”部室前で肥やしになってる。
