http://w.atwiki.jp/mrnywiki2011/ とある日本の鉄道紹介<トレインデックス> ja 2012-01-05T00:45:29+09:00 1325691929 https://w.atwiki.jp/mrnywiki2011/pages/38.html *国鉄205系 **デビュー年　引退年 デビュー年　1985年 引退年　　　まだまだ現役でっせ！(そろそろやばいかも！？) **説明 -1982年に国鉄が導入した直流通勤型電車である。当時、国鉄は各地に201系を導入していたが、電機子チョッパ制御の製造コストが非常に高価で、当時財政的に厳しい状況に置かれていた国鉄にとっては、より大幅なコストダウンの図れる車両が必要な状況にあった。そこで、さらにコストを削減した車両を開発した。これが205系なのである。 -当初は山手線・横浜線・武蔵野線・総武線などに配置されたが、現在、総武線、山手線は[[大量殺戮兵器]]E231系が導入されている。また、都心周辺の列車が205系として活躍している。また、お顔が変形したいわゆる「メルヘン顔」が運行している。 -また、通勤輸送力を強化し、ドアを６つにした、6ドア車がある。 ***画像 2012-01-05T00:45:29+09:00 1325691929 https://w.atwiki.jp/mrnywiki2011/pages/37.html *国鉄203系 **デビュー年　引退年 デビュー年　1982年 引退年　　　2011年 **説明 -1982年に国鉄が地下鉄乗り入れ対応の直流通勤形電車として常磐緩行線に導入し、営団地下鉄千代田線への乗り入れを行っていた。国鉄民営後も引き継がれた。しかし、2011年9月26日に全ての列車が運用を離脱した。一部の列車は[[重機の餌]]となったが、一部の編成は、インドネシアのPT. Kereta Api Commuter Jabodetabekに転属し、103系、東急8000系、都営5000系、営団05系などとともに第二の人生を送っている。 ***画像 2012-01-05T00:27:31+09:00 1325690851 https://w.atwiki.jp/mrnywiki2011/pages/36.html *201系 #image(201系H4さよなら時2.JPG) **情報 |CENTER:BGCOLOR(red):&color(white){201系}| |CENTER:BGCOLOR(orange):&color(white){主な運行路線}| |中央線、総武線、青梅線、五日市線、京葉線、外房線、東金線等々| |CENTER:BGCOLOR(blue):&color(white){デビュー年}| |1979年（昭和54年）| |CENTER:BGCOLOR(royalblue):&color(white){所属車両基地}| |豊田車両センター、京葉車両センター| **概要 国鉄として初の電機子チョッパ制御（サイリスタチョッパ制御）を採用し、電力回生ブレーキを装備した「省エネ電車」として設計・製造された。 主回路以外についても新機軸が多数導入され、試作車完成の段階では次世代標準型通勤形電車として鉄道業界などから大きな期待が寄せられた。だが、当時の国鉄の財政事情では電機子チョッパ制御器の製造コストの高さがネックとなり、最終的に中央線快速・中央・総武緩行線・京阪神緩行線の3線区へ合計1,018両が新製投入された。 このため、その後の標準型通勤形電車は旧来の抵抗制御をベースとした界磁添加励磁制御方式を採用し、新開発のDT50系ボルスタレス台車と軽量ステンレス車体によって大幅な軽量化とコストダウンを実現した[[205系]]に移行した。 1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は、東日本旅客鉄道（JR東日本）に794両が、西日本旅客鉄道（JR西日本）には224両が継承された。両社間の201系の譲渡は行われていない。 また、本系列には派生系列として千代田線直通用の地下鉄乗り入れ仕様でアルミ合金製車体を備える[[203系]]が存在する。 wikipediaより **デザイン･バリエーション |CENTER:BGCOLOR(orange):&color(white){中央線快速}| #image(201系H4さよなら時2.JPG) #image(201系H4さよなら時.JPG) #image(201系H7通常運転時.JPG) #image(201系H7片目ライト切れ.JPG) #image(201系H7さよなら時 2011-06-21T19:42:42+09:00 1308652962 https://w.atwiki.jp/mrnywiki2011/pages/35.html *183系 #image(183系国鉄一般色.JPG) **情報 |CENTER:BGCOLOR(red):&color(white){183系}| |CENTER:BGCOLOR(orange):&color(white){主な運行路線}| |中央本線、総武本線、信越本線、東海道本線、臨時列車などでも使用、等々| |CENTER:BGCOLOR(blue):&color(white){デビュー年}| |1975年| |CENTER:BGCOLOR(royalblue):&color(white){所属車両基地}| |長野総合車両センター、大宮総合車両センター、田町車両センター、豊田車両センター、幕張車両センター| **概要 1972年7月15日、総武本線（快速線）東京 - 錦糸町間開業、房総東線蘇我 - 安房鴨川間電化完成により、総武本線・房総東線（現・外房線）・房総西線（現・内房線）で運転されていた急行列車の一部が特急列車に格上げされるとともに東京地下駅に乗り入れるため、当時の運輸省通達「電車の火災事故対策について（鉄運第81号）」で定められたA-A基準に基づいて設計され、房総地区での波動輸送への対応も考慮して製造されたグループである。 1972年にMM'ユニット（モハ183形・モハ182形）33組66両、クハ183形22両、サロ183形11両の99両が新規開設となった幕張電車区（現・幕張車両センター）に集中配置された[1]。1973年 - 1975年に継続して増備され、最終的には9両編成（6M3T）19本と事故廃車[2]代替1両にあたるMM'ユニット57組114両、クハ183形39両、サロ183形19両の総計172両が、日本車輌製造・東急車輛製造・近畿車輛・川崎重工業（現・川崎重工業車両カンパニー）で製造された。 wikipediaより **デザイン･バリエーション |CENTER:BGCOLOR(lemonchiffon):&color(red){国鉄一般色}| #image(183系国鉄一般色.JPG) #image(183系国鉄特急あさま.JPG) &size(30){&color(red){&bold(){&italic(){&u(){画像は禁転送です}}}}} 2012-01-09T14:17:47+09:00 1326086267 https://w.atwiki.jp/mrnywiki2011/pages/34.html *115系 #image(115系湘南色連結器カバー付き.JPG) **情報 |CENTER:BGCOLOR(red):&color(white){115系}| |CENTER:BGCOLOR(orange):&color(white){主な運行路線}| |両毛線、上越線、吾妻線、信越本線、羽越本線、武蔵野線等々| |CENTER:BGCOLOR(blue):&color(white){デビュー年}| |1963年（昭和38年）| |CENTER:BGCOLOR(royalblue):&color(white){所属車両基地}| |長野総合車両センター、小山車両センター、豊田車両センター| **概要 1950年代から首都圏を中心に各地で電化が進み、電車の中長距離運行が実施されるようになった。国鉄でも近郊用に111系を1962年（昭和37年）から製造・投入していたが、111系が搭載する出力100kWのMT46系主電動機では、山間部で使用する場合は性能不足であり、編成中に通常より多くの電動車を連結する（MT比を高くとる）必要があった。 電動車が多いと製造コスト・運転コストが高くなり、不経済であることから、111系をベースに出力を増強して少ない電動車で編成を組むことができる新系列として開発されたのが[[113系]]と本項で述べる115系である。 1983年（昭和58年）までの長期にわたり、改良を重ねながら2,000両近くも製造され、本州内の直流電化区間で普通列車に用いられた。また一時期に急行列車（後述）にも使用されたことがあった。 国鉄分割民営化時には東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）が承継・保有し、一部の車両はしなの鉄道・伊豆急行に譲渡された。初期形の多くは廃車されたが、汎用性の高さから2011年1月時点でも各地の直流電化区間で使用されている。 wikipediaより **デザイン･バリエーション ***JR東日本 |CENTER:BGCOLOR(green):&color(orange){湘南色}| #image(115系湘南色連結器カバー付き.JPG) |CENTER:BGCOLOR(midnightblue):&color(lightgoldenrodye 2011-06-19T14:02:20+09:00 1308459740 https://w.atwiki.jp/mrnywiki2011/pages/33.html 2011-06-19T14:00:51+09:00 1308459651 https://w.atwiki.jp/mrnywiki2011/pages/32.html *113系 #image(113系湘南色.JPG) **情報 |CENTER:BGCOLOR(red):&color(white){113系}| |CENTER:BGCOLOR(orange):&color(white){主な運行路線}| |東海道本線、湘南新宿ライン、山陽本線、山陰本線、総武本線、東金線、外房線、内房線、成田線、横須賀線、伊東線、御殿場線、伊豆急行線、等々…| |CENTER:BGCOLOR(blue):&color(white){デビュー年}| |1963年（昭和38年）| |CENTER:BGCOLOR(royalblue):&color(white){所属車両基地}| |>| **概要 本系列は、老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系、[[201系]]、205系並びに301系）および近郊形車両（113系並びに[[115系]]）の置き換え用として開発、投入された。0番台は2000年（平成12年）3月より中央・総武緩行線（習志野電車区）に、次いで近郊タイプが同年6月より東北本線（宇都宮線）（小山電車区）に、500番台が2002年（平成14年）4月より山手線（山手電車区）に、そして800番台が2003年（平成15年）5月より地下鉄東西線直通用に、それぞれ順次投入され、現時点ではその運行範囲は宇都宮線、常磐線、成田線、東海道本線、伊東線、御殿場線、高崎線、両毛線、横須賀線、湘南新宿ラインにまで拡大している。 省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的にJR東日本が1990年代に開発した「新系列車両」の技術に加え、運行制御システムへの新機軸の採用により、その後の鉄道車両の開発にも大きな影響を与えた。本系列の開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。 本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり、東急車輛製造のほかに川崎重工業やJR東日本新津車両製作所でも製造されている。 運用路線は首都圏近郊区間全域に拡大しており、2010年（平成22年）現在ではJRグループで同一系列の最多配置両数を誇り、2011年夏までの総生産両数は2,736両に達する見込みである（従来の編成単位を基本とした2,632両に加え、山手線6扉車置換用4扉車104両。ただし、 2011-06-19T14:02:01+09:00 1308459721 https://w.atwiki.jp/mrnywiki2011/pages/31.html *107系 #image(107系標準塗装車.JPG) **情報 |CENTER:BGCOLOR(red):&color(white){107系}| |CENTER:BGCOLOR(orange):&color(white){主な運行路線}| |信越本線、上越線、吾妻線、両毛線、東北本線、日光線| |CENTER:BGCOLOR(blue):&color(white){デビュー年}| |1988年（昭和63年）| |CENTER:BGCOLOR(royalblue):&color(white){所属車両基地}| |高崎車両センター| **概要 1980年代末ごろ、日光線や両毛線といった関東北部の支線区の普通列車には、急行列車の廃止によって転用された165系急行形電車が多く使われていた。しかし、新製後20年以上を経て老朽化が進んでいたうえに、デッキ付き片側2扉という車体構造が大きなネックであった。特に朝夕のラッシュ時には乗客をさばききれないばかりか、3両編成が最低単位であることで、日中の閑散時には輸送力過剰となっていた。このような非効率な状況を打破するため、国鉄分割民営化によって発足してまもないJR東日本に望まれたのは、時間帯ごとの需要に柔軟に対応できる車両の開発であった。 そこで誕生したのが本系列である。 クモハ107形 (Mc) と クハ106形 (Tc') の2両編成を基本とすることで、2両、4両、6両と需要に応じて輸送力を調整することができる。また、製造コストの削減を図るため、165系の廃車から発生した主電動機、台車、補助電源装置、ブレーキ制御装置、空気圧縮機、冷房装置など主要機器を再用したほか、車体製造技術の維持向上を兼ね、大宮工場（現・大宮総合車両センター）・大井工場（現・東京総合車両センター）・大船工場・新津車両所（現・新津車両製作所）・長野工場（現・長野総合車両センター）など自社工場での製造となったことも特筆される。履歴簿上は165系からの改造ではなく新車扱いであり、同系列との車籍上のつながりはない。 wikipediaより **デザイン･バリエーション ***0番台 |CENTER:BGCOLOR(forestgreen):&color(hotpink){信越本線･上越線･吾妻線･両毛線･東北本線･日光線}| 2011-06-19T14:01:47+09:00 1308459707 https://w.atwiki.jp/mrnywiki2011/pages/30.html *E231系 #image(適当①.JPG) **情報 |CENTER:BGCOLOR(red):&color(white){E231系}| |CENTER:BGCOLOR(orange):&color(white){主な運行路線}| |山手線、中央・総武緩行線、東海道本線、湘南新宿ライン、東北本線、高崎線、両毛線、伊東線、横須賀線、成田線、常磐線、東京メトロ東西線| |CENTER:BGCOLOR(blue):&color(white){デビュー年}| |2000年（平成12年）（試作車は1999年）| |CENTER:BGCOLOR(royalblue):&color(white){所属車両基地}| |小山車両センター、国府津車両センター| **概要 本系列は、老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系、[[201系]]、205系並びに301系）および近郊形車両（[[113系]]並びに[[115系]]）の置き換え用として開発、投入された。0番台は2000年（平成12年）3月より中央・総武緩行線（習志野電車区）に、次いで近郊タイプが同年6月より東北本線（宇都宮線）（小山電車区）に、500番台が2002年（平成14年）4月より山手線（山手電車区）に、そして800番台が2003年（平成15年）5月より地下鉄東西線直通用に、それぞれ順次投入され、現時点ではその運行範囲は宇都宮線、常磐線、成田線、東海道本線、伊東線、御殿場線、高崎線、両毛線、横須賀線、湘南新宿ラインにまで拡大している。 省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的にJR東日本が1990年代に開発した「新系列車両」の技術に加え、運行制御システムへの新機軸の採用により、その後の鉄道車両の開発にも大きな影響を与えた。本系列の開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。 本系列はJR東日本と東急車輛製造が共同開発した車両であり、東急車輛製造のほかに川崎重工業やJR東日本新津車両製作所でも製造されている。 運用路線は首都圏近郊区間全域に拡大しており、2010年（平成22年）現在ではJRグループで同一系列の最多配置両数を誇り、2011年夏までの総生産両数は2,736両に達する見込みである（従来の編成単位を基本とした2,63 2011-06-19T14:04:20+09:00 1308459860 https://w.atwiki.jp/mrnywiki2011/pages/25.html ただいま調整中・・・ 2011-03-17T21:32:18+09:00 1300365138