RINKレーステクニック指南/コメントログ一つ前との差分 - 【GTA5】Racers-Link @wiki【レースクルー】

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RINKレーステクニック指南/コメントログ - (2014/11/17 (月) 02:27:43) の１つ前との変更点

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- 基本的な事から細かいテクまで！誰でも気軽に書いちゃおう！ &br() -- (ジョンガリ) &size(80%){2014-08-17 04:08:57} - コーナーの基本は「アウト・イン・アウト」。 &br()コーナーでスピードで過ぎてうまく曲がれない方は、遅くてもいいので &br()「外側からコーナーに侵入してコーナーの内側の角あたりを通って &br()外側から出て行く。」(よく分からない方はネットで検索おねがいします)を、 &br()スピードを落として確実に通るようにして走っていれば、そのうち自然と &br()スピードは速くなっていきます。 &br() -- (すかいらいん) &size(80%){2014-08-17 04:42:28} - コーナーでハンドルを切っているときにリアが滑ってしまう、ちょっとした &br()段差でタイヤが浮いてくるっと、なーんてことはあるのではないでしょうか？ &br()前者は、「一瞬曲がる方向とは逆にハンドルを切ってすぐ曲がる方向へ戻す」 &br()もどらなかったら一瞬ではなくもう一回同じことをするとか、逆方向に切る時間を伸ばす &br()とかもやってみるといいと思います。 &br()後者は、「どんな小さな段差でも乗るときから降りるときまで絶対ハンドルを切らない」 &br()で確実に4輪ついた状態で曲がる。多少スピードを落としすぎてもスピンするよりは &br()タイムロスは確実に少ないです。 &br() -- (すかいらいん) &size(80%){2014-08-17 05:01:15} - スローインファストアウトについて &br()まずは勘違いされている方も多いようなので説明を。 &br()スローインファストアウトの「イン」と「アウト」は内側と外側の話では無く、入り口と出口のことです。 &br()要はコーナーの入り口ではスピードを落として、出口ではスピードを出していくという話。 &br()「な～んだ、そんなこと分かってるわｗ」という方がほとんどかと思いますが、それでもこのテクの理解度、使用法が大変なキモなのです！ &br()接触なしのレースで速い方と重なると分かるのですが、上手い人ほど意外にブレーキングポイントが早いところにあります。 &br()コーナー手前で「あれ、俺の車が前に出てる、、、」と思ったや否や、コーナー出口でスピードに乗った相手に一気に離されてしまうのです。 &br()これは意識の問題で、「コーナーをいかにスピードを落とさずに曲がるか」ではなく、「いかにコーナーの出口でスピードに乗れるか」が重要なのです。 &br()まずは自分の車がコーナーを滑らずに曲がれる角度を覚えること。 &br()そして、コーナーに入る時はまずその角度に車体を向けるために速度を落とす。 &br()車体がその角度になったらアクセルを踏む。 &br()そうするとコーナーの頂点、もしくはそのチョイ手前ぐらいで直線と同じように車を加速することができます！ &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-08-17 06:05:10} - さらにチャット上で面白い会話があったので追記を。 &br()これは某巨○さんと某○ナログさんの一瞬の会話ですが、コーナーでのパワーバンド（もう面倒くさいので自分でググってね）の話をされておりました。 &br()GTAでパワーバンドのことまで考えておられるとは！ &br()まさに天井人の会話ですねｗ &br()いかにパワーバンドを落とさずに走るか。これも基本中の基本ですよね。 &br()コーナーではアクセルのオンオフで調整してるらしいのですが、自分には分かるような分からないような話です。 &br()このクルーにはこの話を聞いてニヤリとするレベルの方々がたくさんおられるのでしょうね。 &br()「それでおいしいコーナーが結構ある」とは某○人さんのお言葉。 &br()色んな意味で鳥肌がたちました。「そこにシビれる!あこがれるゥ!」 &br() &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-08-17 06:24:13} - エレジーだけ曲がるときほんの少しだけ滑らせると普通にグリップで走るよりコーナー立ち上がりの加速が上がっている気がする &br()ちょっとオーバースピードでつっこんで滑ってしまったが同じタイミングで曲がった車と立ち上がりで結構な差がでた。 &br() -- (なーるー) &size(80%){2014-08-17 08:35:58} - みなさんレース中に右スティックは使ってますか？ &br()右スティックは視点を変えるのに使うもので、前が視認し辛い坂道やブラインドコーナーで利用されている方は多いと思われます。 &br()ただこの右スティック、コーナーを曲がる時や段差、アップダウンなどで使うと、車が路面に吸い付いてグリップが良くなったり、跳ねが抑えられたりする気がしませんか？ &br()スピードに乗った自車が「ここにコーナーあるの忘れてたぁ～！」って感じで猛スピードで急カーブに突っ込んでしまい、急ブレーキも間に合わず、最後のあがきで右スティックをカーブの出口方向にグリンと向けると意外に曲がれてしまったなどの経験はありませんか？ &br()これらを踏まえ、「右スティックの利用有効なんじゃないか説」をクルー内のチャットでつぶやいたところ、やはりみなさんも感じていたようで、むしろ、トップの方々はすでに積極的に利用している模様。 &br()このテク、GTA4の頃はよく使ってたんですけど、5でも有効なようです。 &br()視点変更で車重のかかり方が変わって、サスペンションが働くから？ &br()この辺は車に詳しい方に任せましょう。 &br()参考動画として、RINK CUP決勝を走る、あるイトー○○○○さんの主観動画がYOU TUBEに上がってます。 &br()これを見てると非常に美しい右スティックさばきを堪能出来ます。 &br()是非ご覧あれ！！！ &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-08-18 19:37:57} - 右スティック有効説はマユツバものだな！ &br()確かに旋回半径が狭くなったり（コーナーで膨らまなくなるってことね！）、段差で跳ねなくなったりするけどさ、肝心のタイムが全然伸びないんだよねぇ～。 &br()タイムアタック速い人は「え？全然使ってませんけど？？」って言ってたし。 &br()まあ、接触ありのレースなら視野が変わって周りをよく見るようになるから、事故回避に繋がって上位進出出来るかもな！ &br() -- (○dajoh) &size(80%){2014-08-19 17:42:18} - ○dajohさんすみませんでした！という自作自演はさておき・・・ &br()今日は必ず役立つ情報を届けましょう。 &br()それは左スティックの方の使い方、そうハンドリングですね。 &br()ご存知の通り、左スティックを倒す角度によってハンドルの切り具合も変わります。 &br()ハンドルを切れば切るほど前輪の角度が変わり、車の曲がる角度も変わっていくわけです。 &br()ただハンドルを切れば切るほど、車は滑りやすくなってしまいます。 &br()ハイ、基本中の基本ですね。 &br()だから、なるたけ必要のないコーナーではハンドルを切りすぎないほうが良いわけです。 &br()ただ、不器用で漢気溢れる方は、「え～い細かいハンドリングなんかスティック操作でやってられるかぁ！男は０か１００なんじゃあぁぁぁ！！」と目一杯左スティックを倒しまくってるんではないでしょうか？ &br()じつは自分もその1人ですｗ。 &br()なので自分はそんなにハンドルを切る必要のないコーナーでは左スティックをチョンチョンします。 &br()要は左スティックを倒す戻すを繰り返すことでミニカウンターステアみたいな状態を作り出すわけです。 &br()このテクはハンドル加減を知る熟練者の方にも役立つはず。 &br()そう、いつもはハンドルを倒しきって曲がる高速コーナーでもアクセル全開で滑らずに曲がりきれるのです！ &br()さあ、みなさんもその場で右手親指をチョンチョンしてみて下さい。 &br()・・・・・ &br()どうですか？ &br()私生活でも役立ちますよｗｗｗｗ &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-08-19 18:15:57} - 訂正 &br()右手親指×→左手親指○ &br()私生活では右手親指もチョンチョンさせるといいさ！ &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-08-19 19:51:00} - オダジョーさんのブログみたいになってるけど面白いｗ &br()では車＆レース無知の自分からもひとつ！ &br()「可能な限り真っ直ぐに近いラインを走る！」 &br()アウトインアウトって言葉がありますがつまりはこういう事ですよね？ &br()当たり前過ぎてすみませんｗ &br()こんな風にレースに詳しくない人でもちょっとした事とかバンバン書き込みしちゃいましょう！ &br()意外と、ほ～！そうだったのかみたいな感じになるかも？ &br() -- (ジョンガリ) &size(80%){2014-08-19 20:01:09} - なかなか裏技チックなことが書いてますね。自分もひとつテクニックを。 &br()スタートダッシュなんですが、実は普通のスタートダッシュより上を行くダッシュがあります。 &br()スタートする前からアクセルをベタ踏みした状態でカウント開始、あとはいつものスタートダッシュのタイミングの少し前でアクセルを抜きいつもどおり発進させます。 &br()この方法なら確実にいつもより半車身前に出ることができます。 &br()よくわからなかったらまた書きます。わからなかったらまた書きますので… &br() -- (cad) &size(80%){2014-08-20 12:46:39} - cadさんのコメントは「GTAでもパワーバンドを考えて走るテクは有効なんだぜ」戦法を更に裏付ける話ですね～。 &br()これをやってる人はあまり見かけないな～。早速試したい！ &br()急にこのスタートをし出した人を見かけた時には「コイツwiki見たな」とニヤリしてしまうかもｗ &br()ちなみにスタートダッシュについても書いておきましょう。 &br()何もこのwikiはRINKの人だけでなく、レース初心者の方も見るかもしれませんからね！ &br()ちなみに、リーダー、自分も車＆レース無知ですよ～ &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-08-20 18:47:23} - それではスタートダッシュについて &br()レースのスタート時、「3→2→1→GO」と表示が出てから車は発進出来ます。 &br()この際、最後の「GO」が出てからタイミングよくアクセルを踏むと画面にエフェクトがかかってロケットスタートを切ることが出来ます。 &br()大事なのは、「GO」と同時にアクセルを踏むのではなく、「GO」の文字が見えてからアクセルを踏むことです。 &br()これがcadさんのコメントにあった「普通のスタートダッシュ」にあたるかと思います。 &br()それにしてもその上を行くスタートダッシュ・・・早く試してぇぇぇ～～～ｗ &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-08-20 19:00:26} - おお～自分の中でもしかして？ってぐらいにあったんですが実際に効果あったんだ！ &br()cadさんありがとうございます！ &br()これでスタート直前の不自然なシ～ン・・が無くなるかもしれませんね！ &br()慣れるまではロケットスタート失敗のデメリットもありますがｗ &br() -- (ジョンガリ) &size(80%){2014-08-20 20:35:45} - これからはオフロードの時代だ！そしてオフロードといえばドリフトだ！ってことでドリフトについて少々 &br()ドリフト状態にする方法はいくつかありますが、gta内でも使えるものとして、 &br()・サイドブレーキドリフト &br()　おそらくもっとも一般的な方法です。やり方は簡単、曲がりながらサイドを引くだけ（×orR1をプッシュ）。埠頭なんかでドリドリするときのコツはステアをきって車体の横が少し見えるようになったタイミングで押すこと。曲がる前にサイドを引いてもうまくドリフトできません。 &br()　オフロードではおそらくヘアピンなどで使うことになると思いますが、舗装路のときのように一回プッシュするだけだとなかなか曲がりきれないと思います。なので、うまく曲がりきるには普段より少し長めにサイドをひいて車体がコーナーの出口のほうにある程度向くようにするといいです。 &br()・ブレーキングドリフト &br()　サイドを使わず通常のブレーキだけでドリフトに持ち込む方法です。舗装路ではあまり出番はないかと思います。唯一使える場面はかなり径の小さいヘアピンをまわるときです。ブレーキを戻すのと同時にステアを切ることでリアを流して車体の向きをかえることで小さくまわれます。サイドを使っても同じようにできますが、サイドの場合、エンジンの回転数が落ちるのか、立ち上がりがもたつくことが多いです（まれにスムーズにいけるが再現性が低い）。 &br()　オフロードでは一番メインになる手法だと思います。サイドを使うより速く走れるのでレースのときは重宝します。 &br()・フェイントモーション &br()　これはコーナーで一度反対側に切ってから曲がることで意図的にオーバーステアにしてドリフトをする方法です。gta内ではこれ単体でつかうことはあまり多くなく、上記の方法の補助として使うことが多いように思います。フェイントを使うと一時的にオーバー状態になるのでアンダーの強いジェスターやマッサクロなどを強引に曲げるのに役立ちます。ただ、これらのマシンはスライドしてからの減速がかなり大きいのでタイム的にはロスになりやすく、あくまで緊急手段くらいに考えていたほうが良さそうです。 &br()　オフロードにおいてもアンダー気味のマシンを曲げるのに必要になってきます。また、オフロードでは速く走るために車体の向きがかなり重要になってくるので、フェイントを使いこなすのは必須の技術だと思います。 &br() &br() -- (mao.) &size(80%){2014-08-24 14:09:54} - スピードが乗ってる状態で低速コーナーに入るとき、フェイント＋サイドでケツ振り進入、ブレーキちょんちょんでライン修正しながらコーナーのクリップつけるとすっげ～気持ちいいゾ～（専門用語連発）ブレーキぐらいでしかライン調整できないので大げさに振って入るのがコツ &br() -- (southern) &size(80%){2014-08-24 19:06:06} - じゃあ僕はは相手を抜くテクニックについて書こうかな。 &br()相手を抜く時はスリップを利用してコーナー直前でインにつっこむやり方が一番オーソドックスだね。 &br()で、それを読んでインをしめてインインインで抜けると抜きづらいから有効なんだよ。 &br()なんでインインインかっていうと、相手が少しうまい場合クロスラインを狙ってアウトインインで来る場合があるから、 &br()しっかり減速してインをふさぐ事でブロック出来るんだよね。 &br()相手が初心者だとインがあくとところ構わず突っ込んでくることがあるからそれも防げていいんだよね。 &br()ただこうすれば完璧というわけでもなくって広めの高速コーナーだとインインインで来る相手にアウトミドルアウトで行くとすんなりと抜けることもあるから試してみよう！ &br() -- (谷口信輝) &size(80%){2014-08-24 22:27:27} - 相手を抜くテクニックに関して自分がよく使っている方法があります。 &br()コーナーで相手がアウトから進入するときに使える技です。コーナリング中の車は外側に向かって遠心力が &br()働き外側に膨らんでいくのはほとんどの人が知ってると思いますが、内側に抗力を働かせることによって遠心力を打ち消す方法が &br()あるのです。それはずばり相手の車を押し出すコトです！オーバースピードでコーナーに突っ込み、ラインが膨らんでいく最中で &br()外側にいる相手の車を押します。これをするコトで一人では達することの出来ないスピードのコーナリングができ、また、 &br()相手を事故らせるコトで差をつけることができます。またブレーキングの時も同じように相手の車を押すことでとても強いブレーキをかけることが &br()可能です。やってみると結構簡単でうまく決まったときの爽快感は気持ちいいですよ♪みんなよく使うのでオススメです。 &br() -- (cam) &size(80%){2014-08-25 00:02:40} - 始めに言っておきます。僕は接触ありのレースが苦手です。 &br()ただ、追い上げをオフにしたレースで、運良く序盤の事故を回避してぶっちぎり独走の1位になった時に感じました。 &br()いとしさとせつなさを。心強さは感じませんでした・・・。 &br()やっぱり普段、接触ありのレースはスリストONの追い上げONが楽すぃぃぃ～～～のです。 &br()ただ、最初に言った通り、僕は接触ありのレースが苦手ですので、ここでは最近見つけた楽しみ方を。 &br()「楽しみ方？俺はレースで勝つテクが知りてぇんだよ、アン？ゴラァァァ！！！」という方、やめて下さい。 &br()最後まで読めばそこには勝利のエッセンスも見つかるはずですから・・・。 &br()で、私が見つけた楽しみ方とは「ツールドフランスのゴール方式で意識を変えよう法」というものです。 &br()ご存知の方もいるかとは思うのですが、ツールドフランスとは車のレースではありません。 &br()世界最高峰の自転車のロードレースです（面倒くさいんで、あとはWiki等で調べてね）。 &br()なんで自転車？と思う方も多いと思うのですが、僕は追い上げONのレースは純粋なスピード勝負に比重の大きいカーレースより、駆け引き勝負の比重の大きい他分野のレースに近い感覚がするのです。 &br()で、ツールドフランスのゴール方式についてですが、激しいトップ争いによる落車の危険を防止するため、集団でゴールした場合、集団の先頭と同タイムとみなされるというものがあります。 &br()集団の規定については、前車から1秒以内となっております。 &br()要は先頭から1秒以内の差がそれ以降の順位にも数珠つなぎになっていれば、たとえ16位でも1位と同タイムとみなされるわけです。 &br()こういう風に意識すれば、大事なことはおのずと分かりますよね？ &br()そう、まずは先頭集団についていくことが大切なのです。 &br()そのためには、レース序盤は目の前の車のパッシングより、事故回避に重点を置いて走ります。 &br()次第に先頭集団が形成されて来たら、今度は追い上げブーストがかかっている後続車を振り切るために、先頭集団でスリストの受け渡しをして後続との差をキープ、あとはレース終盤でのガチスプリント勝負に持ち込めば、レースに負けた時でさえ気持ちいいことがあります。 &br()この気持ちよさを味わうためにはレース中に先頭に立つことよりもまずは先頭集団にいることに意識を変えてみましょう。 &br()僕はこう意識するようになってから、あの方やあの方、よもやのあの方にまで！？1度くらいは勝つことが出来ました！ &br()それからと言うもの、宝くじが当たるは、デルモの彼女が出来るは、もうウハウハですは。 &br()あ、彼女の写メ貼っておきますね(^^ &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-08-25 19:05:42} - RINKでの過酷なレースはドライバーを成長させていた・・・？ &br() -- (southern) &size(80%){2014-08-26 17:17:11} - ちょっと今から書くのははっきり言って相当高度なテクニックです。 &br()これは努力、練習云々ではなく、個人のセンスが非常に問われるテクニックになると思います。 &br()このテクニックが可能になったのはつい先日行なわれたフライトアップデート以降になります。 &br()洗車場で車を洗っている人、FUTOの前後をつぶしてチョロQを作っちゃう人、そしてとんだ逆走野郎（見られてますよ、そこのア・ナ・タ、ウフッ！）まで・・・。 &br()ただ、私の中で今までの一番は間違いなく二○ロさんの作品です。 &br() &br()「夕焼けの埠頭のコンテナの上でたたずむコメット」 &br() &br()これを見せられた時、私は口に含んでいたものが飛び出すわ、肺の中に入ったんじゃないかぐらいむせるわで、リアルに笑い死にさせられそうになりました。 &br()しかもこの時のレースは峠のコースでしたからね！ &br()今まで自分はジョン○リさんのことを敬意を持って（？）リーダーと呼んできましたが、今後は二○ロさんのことは「師匠」と呼んでいきたいと思います。 &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-08-27 19:06:40} - あんなことやこんなことで悩んでるあなた！ &br()ぜひ、書き込んで見てください^_^ &br()RINKのプロドライバーさんたちがアドバイスをくれるはずです！w &br() -- (すかいらいん) &size(80%){2014-08-30 18:06:55} - 耳が聞こえないのですが、音楽活動を続けようか迷っています。何かいい方法は無いでしょうか？ &br() -- (Xx_SamarAgouChi_xX) &size(80%){2014-08-30 20:51:54} - コイントスで決めるといいと思いますにゃ &br() -- (cam) &size(80%){2014-08-30 23:55:56} - 皆さんブレーキのかけ方ってどうしてますか？ &br()ガッツリ踏んだ方がいいのか、短い間隔でコンコンと踏んだ方がいいのか…。 &br()プロの方々の意見を聞きたいです。 &br() -- (Φ) &size(80%){2014-08-31 09:07:55} - 僕は基本的にエレジーですが、ブレーキを踏むときは踏む、踏まないときは全く踏まないのが基本です。 &br()しかし、路面が波打っているコーナーやゆるいコーナーではコンコンブレーキの方がいいかと思います。 &br()あくまでも私個人の意見です。 &br() -- (すかいらいん) &size(80%){2014-08-31 16:15:31} - テクでは無いのですが、最近増えてきたある事象について一言。 &br()レースに参加後、スタート直前のロードがなかなか終わらないことが多発しています。 &br()この際、諦めて退出される方も多いのですが、基本、ご自身のPlayStationボタンが反応するかぎり無限ロードというわけではなく、粘ればレースが始まります。 &br()このロードの長時間化は、レースに間に合わなかった方がレースに入ってくることによって長引いているものと思われます。 &br()これは、その間に合わなかった方が観戦しようがしまいが発生する模様です。 &br()ですので、貼られたレースに入れるか否かは参加してみなければ分からないことを鑑みれば、間に合わなかった人間に非があるわけではないので、誰かを攻めることのないようにお願いします。 &br() &br()以上、「みんなー粘れーレースは始まるぞー！」戦法についてお伝えしました。 &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-09-02 18:24:49} - 皆さぁん！アレしてますか？アノ機能使ってますか？ &br()私は最近ハマってます。 &br()そう、それは「賭け」です。 &br()まるでオートレースか、はたまた競艇か、 &br()ある時は競輪になるこの「賭け」機能。 &br()あまり使用している人は少ないですねぇ。もったいない!!! &br()私は頑張っても中位程度の実力なので中々上位陣と争えません。 &br()それはそれで楽しいのですが。。 &br()しかし「賭け」機能を使うと新しい楽しみが生まれます。 &br()むむ、このレースは市街地でテクニカルか、巨○さんに賭けるか、、 &br()今回のレースはラリーか、これはムズだな、、サ○ンさんきそうだな、、 &br()などと、セッション起動前に考えると待ち時間があっという間！ &br()その上、賭ける時間もあっという間だから気をつけて！ &br()すぐにチョイスイズユアーズ！ &br()是非楽しいのでやってみてくだはい〜ﾉｼ &br() -- (ﾅｵﾁｬﾝ) &size(80%){2014-09-02 19:06:07} - 市街地などでよくみられるんですが、 &br()高低差➕路面段差のあるコーナー &br()(歩道や中央の芝生を連続で乗り越えるようなコーナー)の場合どうしても &br()車が暴れてしまうんです…(私が下手なだけかも…) &br()何かいい方法があれば教えていただきたいです… &br() &br() -- (Obey-) &size(80%){2014-09-03 19:32:11} - 皆さんはサスペンションのカスタマイズはどうしてらっしゃるのでしょうか？ &br()単に車高が下がるだけでコーナリング等に影響はないのでしょうか？ &br() -- (Obey-) &size(80%){2014-09-03 19:43:47} - 高低差や段差は難しいですね・・・ &br()自分は段差乗るときなどは、当たり前かもしれませんが &br()「ハンドルまっすぐ、アクセルリリース」を心がけています。 &br()サスペンションは正直違いが分かりません。 &br()すみません・・・ &br() -- (すかいらいん) &size(80%){2014-09-03 19:57:16} - やっぱり熟練の方でも難しいんですね… &br()ありがとうございます！ &br() -- (Obey-) &size(80%){2014-09-03 20:40:01} - 車が引っかかって跳ねてしまうのであればサスペンションとフロントバンパーあたりが原因かもしれないですが、少し浮いて挙動が乱れるということなら慎重に行く以外にないと思います。（縁石を越えたときの挙動はホイールの種類で若干変わってる気はします…） &br()サスペンションは低くしていくとコーナリング時にリアが多少流れにくくなりますが、正直それほど大きくは変わらないので見た目重視でいいと思いますよ &br() -- (mao.) &size(80%){2014-09-03 21:29:44} - スピンしそうになったときはブレーキすると車体が安定する &br()スピンターンして復帰に時間がかかりそうならこれを使うとよろしい &br()って言うだけの小技 &br() -- (名無しさん) &size(80%){2014-09-10 12:14:27} - RINKCUP前に &br()ヒップスター・アワーのTAをしていた時に感じた事を一つ。 &br() &br()『ジャンプの着地』についてです。 &br() &br()普通に考えると着地する道と水平に角度を合わせると思うのですが &br()何回か試した結果、後輪から着地した方がその後ぐんと加速する感じがします。 &br()このゲームのバイクはウイリーすると速くなります、その時 &br()タイヤが"キュッ"と音を発したときが一番加速します。 &br() &br()それをクルマで応用し、絶妙な角度(体感で掴むしかない)で着地すると &br()通常より一歩前に出る(気がする)。 &br() &br()あくまで個人の体感です、こんな奴もいるのか程度で見てやってください。 &br() &br() -- (ばっどあす@BADASS-RAMBLER) &size(80%){2014-09-10 20:20:35} - バッドアスさん、それ自分も無意識にやってました！ &br()そう考えると感覚的に無意識でやってるテクってまだまだありそう・・・。 &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-09-10 20:34:35} - 最近TAしてておや？と思ったんですが… &br()湖の周りの道幅の狭い区間の左コーナーでイン側の段差ギリギリをトレース &br()すると、イン側に巻き込むようにしてコーナリングスピードあげれるんでね？ &br()と思いました… &br()スピードコントロールミスるとスピンかアンダーですが決まると気持ちいいです &br() -- (NYAN) &size(80%){2014-09-20 02:39:43} - ラグで車を選べないことがよくありますが、他の人が車選択後、決定を押さずに待つことで多少マシになるようです。 &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-09-30 20:13:50} - バイクレースについて &br()バイクの場合、一回のミスが死に繋がり、大きくタイムロスしてしまいます。 &br()通常のレースやアクションレースで、 &br()初見だったり急カーブでミスったりってあると思います。 &br()そういう時には、カーブで×ボタンで無理やり曲がります。 &br()車のサイドブレーキと同じでケツを滑らせながら曲がれます。 &br()カーブ前は減速が基本的ですが、 &br()緊急時に使うと死でのタイムロスが減るかと思います。 &br() -- (ﾅｵﾁｬﾝ) &size(80%){2014-10-04 00:22:03} - 久しぶりの投稿になります。 &br()今回はゴール前のデッドヒートについて書きます。 &br()まず車の最高速域ではエンジン出力の周期があることはご存知であると思います。この周期の法則はsin30tに近いものと思われます。分かりやすくいいますと最高速に達してから3秒後に速度はピークに達してそこから6秒間は緩やかに下降します。つまり今回言いたいことはゴール前で並列になった時にゴールする前の3秒前に瞬間アクセルを離してすぐにまた入力することによって寸分の差で前にでる可能性が高くなります。これが自分の勝利の秘訣です！ &br() &br() -- (cam) &size(80%){2014-11-07 01:29:41} - またレベルの高いお話を(笑)。 &br()まあ相当の実力者の言うことだし、実際にゴール前で強いの知ってるから、その技使わせてもらうけど。 &br()でもこれって全車種共通？ &br()フロレGTに乗ったことある人は気付いてるかもしれないけど、あの車、最高速域に入ると急にエンジン音がキュイーンって高音になってcamさんの言う現象を抑える機能が働いてる気がする。 &br()あの感覚が好きで、なんだかんだフロレを手放せない。 &br()SREXのプレリスにあるゼロヨンレースでもフロレで結構勝てたし。 &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-11-07 19:29:27} - 車種は問わないと思います。検証は実戦でしかしたことがないので、なんとも言えないのですが…。まだ自分のタイミングよりもベストがあると思う所ではありますので、自分なりのベストを探してみるといいと思います。 &br() &br() -- (cam) &size(80%){2014-11-09 02:47:01} - 先生！すげーよ！！本当に言うとおりだったよ！！！ &br()スタートダッシュに続いて、また「加速チート乙～」のファンメが来ることうけあいだよ！w &br() -- (odajoh) &size(80%){2014-11-09 19:44:34} - 私の配下にくだればもっと教えてあげるよ(^q^) &br() &br() -- (cam) &size(80%){2014-11-09 20:16:49} - そっか、色々教えてくれるのか～ &br()cadの配下になるということは・・・ &br()1、cad様がミスした時、cad様が追いつくためにスリップストリームを献上する &br()2、cad様がミスした時、cad様が追いつくために電柱を倒しまくって先頭集団を妨害する &br()3、cad様がミスした時、cad様が追いつくために逆走して先頭集団を妨害する &br()ということになるんだね！・・・ &br() &br()「だが断る！」 &br() &br()1はまだしも、2、3は流石に出来ないよね &br()でも、レーステクだけじゃなくて恋愛テクも教えてくれるとかなら考えるけど、cad様は彼女いない歴27年だもんな～ &br() -- (オダベロハン) &size(80%){2014-11-11 20:37:32} - ファッション感覚で誤った使用法が溢れるジョジョ用語ですが &br()久しぶりに正しい使い方を見た気がします &br() -- (jz) &size(80%){2014-11-11 22:28:24}

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