SYM T1 125 @ ウィキ

ハンドルアップスペーサー

2013-12-31T17:35:52+09:00

ハンドルアップスペーサー取り付け

・T1はシートとハンドル間が少し長く、日本人にとっては少し乗りづらい。

・ハンドル交換も考えられるが、その場合ブレーキホース等の交換も必要になる。

・ハンドルアップスペーサーであれば、ある程度の位置変更ができる。

メニュー

2013-12-31T12:35:33+09:00

車体情報

メンテナンス

チューニング

マフラー交換
サイドスタンドキルスイッチキャンセル
O2センサーキャンセラー
ハンドル交換
ハンドルアップスペーサー
グリップヒーター取り付け
ライト交換
電源取り出し
スプロケット交換
ブレーキパッド交換
ナビ取り付け

編集メニュー

リンク

wikiの編集方法についてはこちら

左メニューの編集方法についてはこちら

ここを編集

サイドスタンドキルスイッチ　キャンセル

2013-03-31T22:00:53+09:00

T1は安全のためか、ニュートラルに入っていても「サイドスタンドが降りている場合、エンジンがかからない」という機能がついています。
確かに安全なのですが、暖気やメンテナンスを行う場合などに不便な機能だとも言えます。
そこで、このキルスイッチのようなはたらきをカットする加工を紹介します。

●方法１　センサー取り外し

センサーごと六角ボルトをゆるめてはずしてセンサーが動かないよう固定し、タイラップで見えない所に固定しました。あと旋盤でセンサーの様な物を作り六角ボルトを元の位置に取り付けました。

てーわん掲示板より　まさぽんさん

●方法２　配線加工

サイドスタンドの件ですが、知り合いにやってもらったので色までは覚えていないんですよ(^^;)綺麗にテープも巻いてもらったので現物見ても確認出来ませんでした．．．でもテスターあれば確認出来ます。３本の線、それぞれアース通っているか確認して下さい。スタンドを立てたときと寝かせたとき両方で確認します。１本はどちらでもテスターが反応します。後の２本は、どちらか一方しか反応しません。自分は、常に「スタンドは寝かせた状態」とバイクに認識させるため、後の２本を結線させたはずです。結線するときは、サイドスタンド外しました。うる覚えなので実際に行うときは、仮結線してから動作確認して下さい。

てーわん掲示板より　もりりんさん

参考

てーわん掲示板

マフラー

2013-03-31T21:45:26+09:00

マフラー交換

マフラー交換について

マフラー交換ですが、２０１３年３月現在、日本では社外品のマフラーがありません。
※T２用にはOVERから社外品マフラーが販売されていますが、T2用は互換性がありません。

■メリット

・ストレートタイプに交換した人によると、高回転域においてパワーアップが体感できるほどにパワーが上がる。

乗り出してすぐに、初期レスポンスの良さとトルクがちょっと太くなったのを感じました。

とは言っても、いじったXR100ほどのトルクは感じられませんでしたが．．．

それでも、ノーマルよりは元気が良いです！

シフトダウン時に回転合わせるのにアクセル開けるんですが、ノーマルの時はなかなか回転が上がらないため速度と回転が合いませんでしたが、社外マフラーの方は簡単に回転合わせられます！

シフトダウンするだけでも楽しいです(^^)/

普通に乗っていても一クラス上のバイクに乗った感じですね。（ちょっと大げさかも？）

パワーに余裕が出たため、走行時にアクセル開けてもしっかり加速します。

なかなか良い感じです。

次にワインディングを走ってみます。

登り坂に入ると、4速で回る回転数は、ノーマル時と変わりませんが、その回転数まで上がる時間が早くなり、さらにノーマルほど急な減速はしませんでした。

マフラー換えただけでは、車重に勝てないのかもしれませんね。

人の体重落とせば良いんですが．．．(^^;)

フラットな道や下り坂では、一クラス以上上がった感じです！

XR100より速いかもです。

しかも車体はニーハン並みなのでコーナリングがとても楽です。

コーナーが続く下りなら、ニーハンやヨンヒャクに着いて行けそうに思えました。

引用：もりりんバイクで遊ぶ　ブログより

■デメリット

・燃費の悪化の可能性がある。
・音がうるさくなる。

純正オプション品に交換する

SYM純正のオプション品を使用する方法があります。
最も簡単な方法ですが、比較的高価であることがあげられます。

■必要なパーツ類の入手法

SYM 純正オプション
http://www.sym-jp.com/source/parts/other.html

価格68,250円(2013.2.17現在)

台湾製の製品を使用する

台湾製のエキゾーストパイプを購入し、接続する方法です。

■必要なパーツ類の入手法

・エキゾーストパイプ
台湾からの直輸入が必要になります。

私もエキゾーストパイプのみを注文しました。
もりりんさんと同じ
http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/c82863506%3b_ylt=AlAuy_N2H4nCQRfAF.UCdNepFLJ8?u=Y2721976582&actsrch=srp3
ですね

引用：てーわん掲示板　N.Aさん

注文方法ですが、台湾のヤフーオークションを通して購入することができます。
中国語が堪能な方は直接やりとりして頂ければいいのですが、不安な方は代行サービスを利用することをオススメします。

まずは、台湾のヤフーオークションで検索しましょう。
検索ワード　「三陽」「sym」「排氣管」「三阳」

商品が探せたら、次はそのアドレスを代行サービスを行う会社に連絡しましょう。
ほどなくメールにて見積もりが来ます。

代行サービスを行う会社の例：　台湾トランス　http://buyer.hiroyukiz.com/

N.Aさん

> さて、結果なのですが全く違う商品がとどきました＼(^o^)／
> フランジからO2センサーの穴から何から何まですべて違いました。
> 輸送費込みで25000円ほどしたのですが、パーです。
> かなりショック！
うわ～、これは痛いですね(>_<)
違う商品と言う事ですが、頼んだ物と送られてきた物が違うのでしょうか？
間違って送られてきたのなら、代行業者にクレームきかないのでしょうか？
もしかしてT2用？

もし差し支えなければ、そのオークションアドレス教えていただけないでしょうか？
台湾（中国）のオークションだと思うのですが、文字が読めないので自分も探すの大変でした。
オークションのタイトルには「SYM」「三阳」「T1」等書かれていても画像見ただけでは、T1に付くのかわからない物沢山ありました。

> というわけで、台湾から直輸入される方、十分注意して購入して下さい。
> 本当にT1用なのか、そして、125ccに付けることができるのかを確認してから購入された方がいいかもしれません。
ホントそうなんですよ．．．
バイクにも詳しい代行会社あればまだ良いんですけどね．．．
自分はたまたまうまく行っただけかもしれません。
それでも多少加工しましたが．．．

引用：てーわん掲示板　もりりんさん

注意点としては、しっかりとT1の商品かどうかを確認してから購入することです。
ホームページにはT1と書かれていてもT2用が来ることがあります。

また、グローバルモデルは150ccのため、そのままでは使用することができない可能性があります。
もりりんさん、N.Aさんが購入したエキパイは150ccモデルのもので、エキパイがマスターシリンダー付近に当たってしまい、そのままでは取り付けできなかったようです。
（グローバルモデルの150ccのタイプはリアがドラムブレーキであり、マスターシリンダーはない）
フランジやO2センサーについては取り付けできたようです。

ただし、この台湾トランスという会社は、購入を失敗してしまった場合にも対応が丁寧みたいです。

・サイレンサー
汎用品を購入してください。

・パイプバンド
純正のマフラーには、中間のパイプバンドが溶接されているので、社外品についていなければ別途購入が必要です。

・スプリング
サイレンサーとエキパイを接続するために使用。

■交換方法

１．マフラーを外す。
フランジのロックナット２つ，ナット２つ，O2センサー，エキマニ中間，マフラーの４カ所を外すとマフラーがとれる。
O2センサーは固着している可能性があるので，CRCを少し吹きかけ，その後スパナ等をかけてそれをゴムハンマーで叩いて外すとよい。また，振動でもとれないように強いナットを使っているため，ねじは非常に堅い。なめないように丁寧に。

２．エキパイを取り付ける
T1の150ccモデルのものを取り付ける場合，加工が必要になる。150ccモデルはリアがドラムブレーキのため，マスターシリンダーがない。取り付けようとするとその部分が当たってしまう。

サイレンサー取り付け側から工事現場の足場などで使われている単管（細めの鉄パイプ）をつっこみ，曲げる。
ただし，ステンレスなのでかなり堅い。大人二人がかりでやっと曲がるくらいである。
やり方は二つ。
エキマニ全体を開くようにして曲げる方法（写真上）
エキマニのサイレンサーに接続する付近を曲げる方法（写真下）
てこの原理を使って曲げる。

あとは，外した手順の逆で取り付けていく。
・O2センサーは逆方向にねじってからねじ山にはめて回していくと，外さなくても取り付けることができる。
・フランジを取り付けるときは，エンジン側に入っているガスケットがまっすぐ入っているかどうかをしっかりと確認しておく。

・中間部分はホームセンターなどで売られているパイプバンドを使用する方法がある。
・サイレンサーの接続部分は，排圧に負けないような加工をして取り付ける。締め付けることができるサイレンサーを使用している人はそこで締め付ければいいが，直径が大きく違う場合には，自動車のインタークーラーなどの取り付けに使われるシリコンの異径パイプで取り付ける方法もある。

N.Aさんの取り付け部分

■燃調調整

取り付けが終了したら，燃調を調整しましょう。

それからマフラー変えた後は、燃調の学習をさせ下さいね。
100%合っているかわかりませんが、以下にブログに書いた燃調方法を載せます。
-----------------------
1 五分間、50km/hで走行する。（多分、十分エンジンを暖めろって言う事でしょう）
2 三～五分間アイドリングさせる。
-----------------------

引用：てーわん掲示板　もりりんさん

交換例

もりりんさん　BEET製サイレンサー

N.Aさん Babyface製サイレンサー

動画

SYM　T1　社外マフラー　Youtube　http://www.youtube.com/watch?v=HuUzmI3y4Uc
SYM　T1　BEET製マフラー Youtube　http://www.youtube.com/watch?v=B1nJCDLG5fA
SYM　T1　純正マフラー　Youtube　http://www.youtube.com/watch?v=g4PQaXX679Y

SYM　T1　社外マフラー（Baby face製サイレンサー）　Youtube http://www.youtube.com/watch?v=TWFCsgo8MKM
SYM　T1　社外マフラー（Baby face製サイレンサー＋キジマインナーサイレンサー Youtube http://www.youtube.com/watch?v=xmAg60vIjkk

フランジ実測データ

※O2センサー
ねじ山12mmの1.25ピッチ

参考資料

てーわん掲示板　http://8239.teacup.com/moriyat/bbs?
もりりんバイクで遊ぶ　http://moriyat.blog.fc2.com/

オイル交換

2013-02-25T00:40:41+09:00

・オイル交換

オイル交換は，バイクの状態を保つために重要ですので，しっかりと行うようにしましょう。

エンジンオイルの点検と交換

点検：

１．バイクを支えるためにセンタースタンドを使い，水平な場所に停車させる。エンジンを止めてから３～５分後に，オイルレベルゲージを抜き取る。レベルゲージのオイルをぬぐい取って，ガイドチューブの中に再び入れる。（エンジンは回さない）

２．レベルゲージを抜き取り，上限のマークと下限のマークの間にオイルがあるかどうかを確認する。

下限マーク以下であれば，エンジンオイルを上限マークまで入れるようにする。８シリンダーやクランクケースなどからオイル漏れがないかをチェックする。

オイル交換：

・最初は300km毎，通常は3000kmごとにエンジンオイルを交換する。エンジンオイルフィルターエレメントは5000km毎に交換する。

・エンジンの最高のパフォーマンスを保つために，えんじんオイルは500kmごとにチェックして下さい。エンジンオイルが不足しているようであれば，上限のマークまで追加して下さい。

・エンジンオイル：ＡＰＩ　ＳＨ，ＳＡＥ　１０Ｗ－４０のもの，もしくはそれ以上の物を使って下さい。層でなければ保障をすることはできません。

※推奨オイル：SYM Genuine EXTRA 4X OIL

オイル容量：1.2L（通常の交換では1.0L）

オイルフィルター交換：1.0L

オーナーズマニュアルより

通常のバイクのオイル交換と同じようにすれば問題ないでしょう。
交換方法の例を紹介しておきます。

１．平地にセンタースタンドでバイクを立てる。そして，軽く暖機しておく。（熱すぎるとやけどしてしまうので注意）
２．ドレインボルト（エンジン底面）をゆるめる。（全部とってはいけない）
３．下に廃オイル受けを置いて，手でドレインボルトをゆるめていく
４．ドレインボルトがとれそうになったら一気に取り除く。オイルがかからないように抜き取るとよい。
５．オイルを入れるところのふたを取る。
６．オイルが落ちたら，ワッシャーを交換し，ドレインボルトを締める。
７．ドレインボルトの周りをウエスなどで拭いておく。
８．オイルを入れる。
９．オイル漏れがないかを確認し，ふたを閉める。
１０．暖機する。

廃オイルは，地方自治体の処分方法に従って処分してください。
一般的には，オイルパックなどに入れて燃えるゴミに捨てる，もしくはガソリンスタンドに回収してもらうことになります。
間違っても下水に流したり川に流さないように。大変なことになります。

・オイルフィルター清掃

T1は，オイルフィルターを交換するのではなく，清掃するタイプになっています。
オーナーズマニュアルでは，6000kmごとの清掃を推奨しています。（初回は300km）
オイル交換ごとにできると望ましいですね。

オイルフィルター清掃

オイルフィルターはエンジンの左サイド，チェンジペダルの近くにあります。

フィルターナットの部品を開けて，フィルターを取り除きます。

ガソリンやエアーなどを使って，ゴミを取り除いて下さい。

警告

・オイルレベルはエンジンを止めた直後や平地に止められていない場合には正しくありません。

・エンジンやエキゾーストパイプはエンジン停止後は熱くなっています。チェックや交換をする際には十分に注意を払って下さい。

・もし，オイル充填後にオイルの量が低くなっていくのであれば，オイル漏れがないかを確認し，再び充填して下さい。

・オイル充填したときに，熱や電気からは遠ざけて下さい。

オーナーズマニュアルより

オイルフィルターを清掃する場合には，必ず残っているオイルが出てきますので，廃オイルの受け皿を用意するなどしてください。
バネなどの部品をなくさないように注意をしてください。

購入直後に行うこと

2013-02-24T23:23:40+09:00

・オイル交換

SYMは台湾バイクメーカーです。使っているエンジンオイルはあまり信用できるものではありません。
まずはオイル交換，オイルフィルター清掃を行うことをオススメします。
オーナーズマニュアルには，最初のオイル交換は300kmでと書かれてあります。
できれば購入直後，少なくとも通常行う3000kmごとのオイル交換の前には必ずオイル交換を！

あと　ミッションも入りにくく　セカンドからシフトダウンする時ローに入りにくかったのですが、オイルを交換？したらこの不具合もなくなりました。

てーわん掲示板 buさん

みなさん今晩は、オイル交換の件ですが、私の場合いはギアぬけ（日本車でも起こる）が１００㎞ぐらいから出始め、ギアが動かないことが１度ありました。これはオイル又は不純物（なにか分らない）が原因ではないかと考え３００㎞でもりりんさんのアドバイスもあり交換しました。オイル粘度を少し上げ（自分はカストロール）１０００㎞の慣らし運転終了で普通の１５００円ぐらいの物に戻しました。
これは人それぞれで調子が悪くなるのを嫌えば変え、別にきにならなければ５００㎞位まで行けるかなーと思います。私はそれ以降ギアトラブルが無く満足しています。台湾バイクは多少個体差が有るらしいので。
でも、オイルストレーナーには色々。ご自身の判断で。

旧もりりんのバイクで遊ぶ　まさぽん　さん

オイル交換によってミッションが入りやすくなったという例もあります。

HONDA G2 10w-40 を入れさせてもらいました。
購入して450km走行で初めてのオイル交換です。
オイルを抜いたところ、かなり真っ黒になっていました。
説明書には first 300km と書いてありますので、真っ黒になるのは仕様なのかもしれません。
メタルの量は確認しませんでしたが、精神衛生上、早めに交換された方がいいかと思いました。
交換後、ちょっとふかしてみましたが、ふけ上がりがよくなった気がしました。

てーわん掲示板 N.Aさん

オイル確認窓から確認しても明らかに真っ黒になっているのがわかるくらい，汚れます。
バイク購入店では「台湾製のオイルは悪くないから，１回目で1000kmでかまわないという情報でしたが，精神衛生上早めの交換がいいのかもしれません。

・慣らし運転

オーナーズマニュアルによると，以下のことが書いてあります。

注意
最初の1000kmの間は，エンジンのよいコンディションと長寿命のために，低速度で運転することが好ましい。
・最初の300kmの後に，エンジンオイル交換とオイルフィルターエレメントの清掃を行いなさい。
・エンジン交換後は低速度で運転することが望ましい。
・乗り始める前にエンジンを暖機しなさい。

また，1000kmまでは80km/h以上出さないこととも書かれています。
というわけで，回転数，スピードを絞り，慣らし運転を行いましょう。

慣らし運転の例は以下の通りです。

なるほど、慣らし運転とオイル交換をまとめると

●0km 納車時に即オイル交換とフィルター清掃
6～7000回転シフト
●300km～500km オイル交換とフィルター清掃
7～8000回転シフト
●1000km オイル交換とフィルター清掃
タコ全部使用

という感じなんですね。

旧もりりんのバイクで遊ぶ N.Aさん

・初期不良確認

さまざまな初期不良が報告されています。
こちらの例をみて，確認しておきましょう。

初期不良

2013-02-23T23:22:25+09:00

確認されている初期不良について

接触不良やねじ脱落などの不具合が報告されています。
特別台湾製だから不具合が多いというわけではなさそうですが，購入された方は，確認されることをオススメします。

・ウインカーソケットの接触不良

いきなりトラブル発生．．．

フロントの右ウインカーが突然点かなくなりました（焦）

給油後、ウインカーをバラしてみるとソケットの接触不良を確認。

電球外して付け直すと、とりあえず復活。

簡単な工具でしたが、持ってきて良かった（汗）

確実な解決策では無いので、走っているうちに点かなくなりったり点いたりの繰り返し．．．

週末にでも見直します。

もりりんのバイクで遊ぶ　より

・ヘッドライトカプラーの接触不良

やっとのことで到着しました！
やっぱりハンドルの位置ちょっと前なきがします。

低速のトルクが少し足りないかなって感じもしましたが、普通に一般道を走るくらいなら全く問題なかったです。時間がなかったのでエンジンオイルは後日交換ということになりました。ギア抜けがありましたので、早めに交換したいと思います。

さっそく質問なのですが、ライトにはスイッチがありますよね？
ヘッドライト　　スモール　　OFF　　となっていると思うのですが

ヘッドライトにしてもヘッドライトがつきません。ハイビームはつくのですが。
これが正常なのかどうかがわかりません。説明書にはヘッドライトがつくようなことが書いてあったのですが、皆様はどうですか？

てーわん掲示板　N.Aさん

・ねじ脱落

走行中にナットが落ちました。どうやらステップの裏側を止めるねじのようです。
プラスチックの部分を止めているため、そこまで強くしまっていないようです。
不安な方は増し締めをオススメします。

てーわん掲示板　N.Aさん

・導線接触不良

片道約18km程の通勤路を走って来ました～o(^-^)o寒いの一言につきます。早速の不具合が…。走行途中に気付いたらＮランプがつきっぱ(笑)メーカーさんがお休みなんで週明け対応してくれるとか…。この板にない不具合でしたので一瞬パニックでした(笑)

後日記載

Nランプがつきっぱの件ですが、作業風景を見た限りではNに入った時だけ触れる配線みたいのがあってそれを固定しているところが緩んで常に接触している状態になってたみたいです。なので調整のみで通常に（笑）お騒がせしました～＾＾；

てーわん掲示板　nyanmalさん

レビュー

2013-02-23T22:50:03+09:00

レビュー

主に掲示板からのレビューを集めました。購入，レンタルの際の参考資料としてお使いください。

慣らしなので、あまり回さないで乗りたいのですが、走りの流れもあるので6千回転をめどに走りました。

XR100との比較になりますが、エンジンは全体的にトルク感が感じられませんでした。

でもそれなりにスピードは出ているので、フラットなトルクのエンジンだと思います。

振動も大きめ（XR100との比較）で目的地に着いたとき、手足がちょっとしびれていました。

足回りは意外に良かったです。

コーナーも癖無く走れて、ギャップもちゃんと吸収するけど、柔くないサス。

日本車に負けてないです。

もりりんのバイクで遊ぶ　より

峠の登りでT1は、1～3速は全開で走りましたが、エンジンは不具合出る事は無かったです。

足回りの出来も良く、峠では不安無くコーナーを走らせる事ができました！

台湾バイク、侮れませんよ（笑）

燃費ですが、今回のツーリングは380.7km走行で9.87リットルを使用、38.57km/Lでした。

片道150kmほどですが、近いので遠回りしながら走りました。

今回のツーリングでは、途中での給油しませんでした。それでもまだまだ走りますね。

１タンクで400km以上走行可能です。

もりりんのバイクで遊ぶ　より

> 私が住んでいるところは坂が多いので登り坂だと登らないと思うのですが、だいたい登り坂で何キロくらいでますか？

私は50ccの原付エイプ50に乗っていたので、そのときの比較となってしまいますが、その範囲内でお伝えします。
文章からお察しするとraspberryさんは、日常生活でT1を使われるのですよね？
先ほど6000回転までで運転をしてきましたが、急な坂道でも「スピードが上がらない」ということはなく、普通に60kmで走行することができました。
エイプではじりじりと速度が落ちていってしまったような坂であってもしっかりと登っていきました。

ただし、坂道で発進するとなると少しテクニックがいります。
低速トルクが小さいので、あまりふかさないままにクラッチをつないでしまうと、ストールしそうになります。すぐにクラッチを切ってエンジンを吹かし、少しずつクラッチをつなぐということをしないとこけそうになってしまうのです。

ツーリングで使われるのであれば、坂道では少々力不足なのだと思います。やはり排気量がものを言うのだと思います。

> あと、2人乗りとかはきびしいですか？

車体は大きいので、安定性は非常にいいと思います。また、タンデムステップが最初からついているので、後部に乗る方がしっかりとニーグリップしていただければ問題無いかと思います。
しかし、若干ブレーキが弱いような気もします。重くなる分、制動距離が伸びるかも知れません。また、パワー面から言えば高速は走らないとしても少々不足するかもしれませんね。まだ二人乗りをしたことがないので、他の人の回答を待ってみて下さい。

正直なところ、２人乗りをメインでと考えてなさるのなら、250cc～400ccのビッグスクーターのほうがいいと私は思います。

て～わん掲示板　N.Aさん

登り坂のクラッチワークですが、エンジンの初期レスポンスがちょっと遅いのも原因かなって気もします。
今までのバイクと同じようにアクセル開けてクラッチ繋いでいるつもりでもストールしました。
アクセルを多少開け気味でクラッチ繋ぐとそれなりに走ります。
この辺は、慣れたら問題無いかと思います。
登り坂では多少時間がかかりますが、制限速度で走られると思います。
坂道多い所ならフロントのスプロケットを標準の16Tから15Tに返るのもお勧めです。

二人乗りの件は、タンデムシートがちょっと小さいですが、車体は大きいのでスペース的には問題無いと思います。
ただ、多分パワー的には厳しいかもです。
（自分もまだ二人乗りしてませんが．．．）

安くそれなりの仕様の新車を買おうとするならT1くらいしか無いと思います。
250cc以上はパワーがありますが、維持費や車体買うのに出費が痛いです。
維持費を安くしたいのであれば、KTMとか良いと思うのですが、高いです。

もしT1購入したら、また遊びに来て下さい(^_^)v

てーわん掲示板　もりりんさん

本日少し遠くまで走ってきました。
結果から言うとハンドル位置以外は満足です。（ハンドルが前すぎて肩こりになってます）
登坂車線があるような坂道で、なおかつ6000rpm縛り（慣らし中です）でも少しずつですが加速していく力がありました。パワーバンドを使わなくてもこの加速なのです。
信号からの発進においても、全く問題有りません。普通の自動車より速いくらいです。
間違いなく軽自動車よりは加速していきます。一人乗りで街乗りユースなら全く問題ないですね。

二人乗りもしてみましたが、実用の範囲内だと思いました。普通に加速しますし、問題有りません。後部座席の人も安定して乗ることができていました。
私としてはあまり力の無さは感じませんでした。ただし、フィーリングは人によって違いますので・・・。中免を取るときに車校で乗った400ccなんかと比べればやっぱりもっと加速をって思ってしまうんですよね。

てーわん掲示板　N.Aさん

以前の書き込みでT1の最大出力が7000回転と書いたのですが、最大トルクの間違いです(^^;)
なので、7000回転前後までは、それなりに加速しますね。
それ以上回してもエンジン特性のせいか、パワー感をあまり感じません。

でも法定速度内でしたら、N.Aさんの言う通り、４輪車よりちょっと速い加速するし、登り坂もそこそこ走るし、町乗りなら特に問題無いと思いますよ。
急加速する車には注意が必要ですが．．．

海外製で安く買える新車は他にもありますが、SYMは保証や純正パーツ供給がしっかりしています。
フルサイズのマニュアル車を選ぶのでしたら、T1は結構良いと思います。

自分は、峠でタコメーターの針がいつも赤い所にありますが(^^;)、エンジン不調になったことありません。
エンジンもフレームも意外にしっかりした作りで、安心して乗る事が出来ますよ。

raspberryさん、T1はカタログモデルになったみたいなので、慌てて決めないで色々検討してみて下さい。

てーわん掲示板　もりりんさん

もともとYBR125Kというのに乗っていたのですが、
キャブレターで始動するのに心が折れてしまい
白いかわいいデザインとFIだということで買ってしまいました。
メインではR1200GSに乗っていて、バイク歴はまだ5年です（初バイクはCB400SB）。

先だって、ライトの明るさの話が出ていたのでちょっと書いておきますと
YBRのライトと比べたら、天地の差です。T1はかなり明るいです。
GSよりは暗い＆狭いのですが、高速を走らないことを考えると充分です。
ただ、ムラがありますが…（リフレクタの模様が写ってる？）。
そんなわけで、T1はライトに関しては、満足しています。

まだ1時間ちょっとしか乗っていませんが、私の場合
ハンドルは遠いとは感じませんでした（身長170cm）。
YBRと比べると多少前傾ですが、いまのところOKです。

ところで、今日納車されて、まずはまっすぐお家に帰ってきただけなのですが
ガソリンを入れようとちょっとこまりました。
内蓋みたいなのがって、かろうじてガソリンスタンドのノズルが
そこに差し込める（ギリギリ）のですが、ガソリンが見えません。
なのでどこまで入ったかわからず、吹きこぼれそうでちょっと怖いです

てーわん掲示板　柚穂さん

友達のHONDAのXELVISと一緒にツーリングに行ってきました！

私の住んでいる地区は県庁所在地の中心部にもかかわらず、一時間で山へ、さらに一時間で海に行ける場所です。今回は山でワインディング、その後海辺というツーリングでした。

落ち葉や落石で非常にスリッピーな路面状況でしたが、それなりに遊ぶことができました。
友達のXELVISにも乗らせてもらったのですが、比べて分かったことがあります。

250ccのXELVISは
0km/h～80km/hくらいの加速は非常に軽い
ワインディングでは重さを感じる
少々の荷物画が入る
フロントブレーキのききがいい

といった感じでしたが、タイヤサイズも含め、大きさの面では全くひけをとりませんでした。

一方T1は
もりりんさんが言っていたように、急な上り坂のセクションで置いていかれました。
加速も高回転域がもう少し欲しいと思うくらいです。
また、もう少しギアをクロスにしたいなぁという感じでした。
しかし、コーナーでは軽さを活かして気持ちよくコーナリングができました。
振り回していて楽しさを感じるのがT1だなぁと思います。
また、視野が広く、気持ちよくツーリングできました。

うーん、正直なところ、贅沢ではありますが400ccと125ccの両方を所有したい気分ですね（笑）

てーわん掲示板　N.Aさん

ワインディング走るとやっぱり思っちゃいますよね。
登り坂はもう少し走って欲しいですね。

思うところは同じで、ギヤはクロスしていたら良いんですけどね。
XRは1～4速がクロスしていたのでワインディングは楽しく走られました。
クロスもそうですが、T1って高回転域はただ回っている感じですね。
高回転域ももう少しパワーあればギヤーのカバー出来るんですが．．．

後、フロントブレーキの効きの甘さありますよね。
これは何とかなるか思案中です。
結果出たらブログに書きますね。（また一般的な考えでは無いですが(^^;)）

> うーん、正直なところ、贅沢ではありますが400ccと125ccの両方を所有したい気分ですね（笑）
自分は何とか2台持つ事が出来ているので、一緒に走る人によって乗り換える事が出来ますが、排気量の大きいのに乗りたくなる気持ちはわかります。
400ccとは言わずもっと大きいのはどうですか（笑）

てーわん掲示板　もりりんさん

掲載募集中

トップページ

2013-02-17T22:37:02+09:00