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*6000系
#ref(http://103momo.akiba.coocan.jp/blog/images/0463.jpg)#ref(http://www.ichiy.net/img/keio6000renew.gif)
↑新宿駅に止まっている6000系 ↑アイコン6000系
**概要
京王6000系電車は、1972年（昭和47年）から1991年（平成3年）にかけて300両あまり製造された京王電鉄の通勤形電車
で京王6000系は京王で初めての20m級の車両の4扉車である。現在使用されている車両のは日本車輌製造と東急車輛製造の2社である。
**使用の歴史など
6000系は8000系が登場するまで、京王線新宿駅発の京王八王子・高尾山口系統の特急や急行は6000系が主体だった。
しかし、8000系の運用により本線の優等運用からほぼ退いた。しかし相模原線特には主に6000系と8000系8両編成（20番台）
が運用された。
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*7000系
#ref(http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_ec8/tooshiba/3388085.jpg)#ref(http://www.ichiy.net/img/keio7000renew.gif) ↑写真7000系 ↑アイコン7000系
**概要
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*8000系
#ref(http://e209yuichi.oh.land.to/KO_photo/KO8000_led.jpg)#ref(http://www.ichiy.net/img/keio8000.gif)
↑写真8000系
↑アイコン8000系
**基本データ・運用区間
デビュー年：１９９２（平成４）年
運行区間：京王電鉄京王線、高尾線、相模原線など
**京王線の主力車両
京王電鉄のイメージを一新した車両で、塗装が５０００系からの塗装から、青とピンク（京王ブルー及び京王レッド）のラインを配したものへ変更された。この塗装は、バスでも採用されるなど現在の京王電鉄のコーポレートカラー的な配色となっている。また、車体はステンレスだが前面部はアイボリーホワイトに塗装された普通鋼製である。
ご覧の通り、前面の窓ガラスを大型ワイドガラスにすることでワイド感を強調。制御方式は最新型のVVVFインバータを採用し省エネルギー化。現在の京王線系統で最も運用両数が多く、特急から各駅停車まで幅広い運用をこなしている。
*6000系
#ref(http://103momo.akiba.coocan.jp/blog/images/0463.jpg)#ref(http://www.ichiy.net/img/keio6000renew.gif)
↑新宿駅に止まっている6000系 ↑アイコン6000系
**概要
京王6000系電車は、1972年（昭和47年）から1991年（平成3年）にかけて300両あまり製造された京王電鉄の通勤形電車
で京王6000系は京王で初めての20m級の車両の4扉車である。現在使用されている車両のは日本車輌製造と東急車輛製造の2社である。
**使用の歴史など
6000系は8000系が登場するまで、京王線新宿駅発の京王八王子・高尾山口系統の特急や急行は6000系が主体だった。
しかし、8000系の運用により本線の優等運用からほぼ退いた。しかし相模原線特には主に6000系と8000系8両編成（20番台）
が運用された。
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*7000系
#ref(http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_ec8/tooshiba/3388085.jpg)#ref(http://www.ichiy.net/img/keio7000renew.gif) ↑写真7000系 ↑アイコン7000系
**概要
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*8000系
#ref(http://e209yuichi.oh.land.to/KO_photo/KO8000_led.jpg)#ref(http://www.ichiy.net/img/keio8000.gif)
↑写真8000系
↑アイコン8000系
**基本データ・運用区間
デビュー年：１９９２（平成４）年
運行区間：京王電鉄京王線、高尾線、相模原線など
**京王線の主力車両
京王電鉄のイメージを一新した車両で、塗装が５０００系からの塗装から、青とピンク（京王ブルー及び京王レッド）のラインを配したものへ変更された。この塗装は、バスでも採用されるなど現在の京王電鉄のコーポレートカラー的な配色となっている。また、車体はステンレスだが前面部はアイボリーホワイトに塗装された普通鋼製である。
ご覧の通り、前面の窓ガラスを大型ワイドガラスにすることでワイド感を強調。制御方式は最新型のVVVFインバータを採用し省エネルギー化。現在の京王線系統で最も運用両数が多く、特急から各駅停車まで幅広い運用をこなしている。
