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ぽっかどどなむつんきへーこーざーらーらーせーじゅーびーかーぶきがーじゃ
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2014.05.13作成だ
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北海道南地域並行在来線準備株式会社
JR北海道から経営分離される江差線の運営を行う予定の鉄道事業者である。なお、会社設立してないもはや架空の会社、社名は確定したものではないらしい、ウィキペディアで記事を立ててないから、とりあえずつけとけ！。
==概==
[[江差線]]が2016年春頃開業予定な[[北海道新幹線]]と並行していることから[[並行在来線]]となるため、それを引き継ぐ目的で設立される。
江差線は木古内駅～江差駅間が2014年5月11日を持って先行廃止されたため、ただの線になった江差線のうち、残った五稜郭口～木古内間は05.12～2016.03頃まで運行され、北海道新幹線が開業すると並行する該当区間が経営分離されるため、ただの線になった江差線は事実上、消滅することとなる。
当社が引き続き運行するのは、経営分離されることとなった江差線五稜郭口駅～木古内口駅間だ。
当初は2014年5月に設立予定だった、[[JR北海道]]がトラブル連発祭を開催ったので同年8月に延期されている。
なお、この社名は暫定的なものであり、新社名は2015年夏頃に公募で決定する予定に、だからとりあえず作ったってつってんでしょんげ。
事故祭開催主催者であるJR北海道からは江差線の設備を引き継ぐことになるが、電化設備はあくまで貨物列車のために残されるものであり、自社で運行する列車はすべて気動車となる。この気動車についてはキハ40形・9両がJR北海道から譲渡さる。
もっとも、JR北海道運営の現在も普通列車は気動車であるがよ～があけるぜよ。運賃は現行の約1.3倍とし、JR函館駅と自社の各駅を普通乗車券で利用した場合は自社運賃を50円割引とする。また、連絡運輸区間内（函館駅～森駅間）にまたがる定期券・回数券は自社とJR北海道の運賃を割り引く予定となっる。なお、北海道新幹線が札幌まで延伸した際には[[函館本線]]の函館駅～小樽駅間も経営分離されることになるが、自社が引き継ぐのかこれとは別に新会社を設立するのかは未定であるが、信越線・長野～妙高高原を別会社が経営予定されていた、しな鉄が引き継いだほう負担が安くすむことが判明したのかと、しな鉄が引き継ぐことになったように、函館以北も同社が一貫して引き継いだほうが維持費は上がるが一体化した運用や個別で経営するよりも合理的な運用ができるとう。
北海道には池北ちほく鉄道が廃止されて以来、JRと名乗る鉄道会社以外鉄道会社がない。
==路線 ==
*道南海岸線
:江差線(ただの線)：五稜郭口～木古内。函館～五稜郭間は函館線で今回の経営分離とは関係なのでJRに乗り込む格好となる。海峡下は高速列車か貨物列車しか通らないだろうから函館と木古内との間を行き来する程度予定。
*道中線(新幹線札幌延伸なら)
:函館線：函館？～小樽。最も札幌まで引き継がせてくれリャいいんだが信越線・篠ノ井～長野間や鹿児島線・薩摩川内～鹿児島中央間、同線・博多～八代間のように儲かる区間だけは手放さないという営利企業らしい発想である。小樽近郊は札幌への通勤通学圏であり、そこそこもうかるらしい。
ぽっかどどなむつんきへーこーざーらーらーせーじゅーびーかーぶきがーじゃ
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2014.05.13作成だ
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カテゴリ：鉄道系
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北海道南地域並行在来線準備株式会社
JR北海道から経営分離される江差線の運営を行う予定の鉄道事業者である。なお、会社設立してないもはや架空の会社、社名は確定したものではないらしい、ウィキペディアで記事を立ててないから、とりあえずつけとけ！。
==概==
[[江差線]]が2016年春頃開業予定な[[北海道新幹線]]と並行していることから[[並行在来線]]となるため、それを引き継ぐ目的で設立される。
江差線は木古内駅～江差駅間が2014年5月11日を持って先行廃止されたため、ただの線になった江差線のうち、残った五稜郭口～木古内間は05.12～2016.03頃まで運行され、北海道新幹線が開業すると並行する該当区間が経営分離されるため、ただの線になった江差線は事実上、消滅することとなる。
当社が引き続き運行するのは、経営分離されることとなった江差線五稜郭口駅～木古内口駅間だ。
当初は2014年5月に設立予定だった、[[JR北海道]]がトラブル連発祭を開催ったので同年8月に延期されている。
なお、この社名は暫定的なものであり、新社名は2015年夏頃に公募で決定する予定に、だからとりあえず作ったってつってんでしょんげ。
事故祭開催主催者であるJR北海道からは江差線の設備を引き継ぐことになるが、電化設備はあくまで貨物列車のために残されるものであり、自社で運行する列車はすべて気動車となる。この気動車についてはキハ40形・9両がJR北海道から譲渡さる。
もっとも、JR北海道運営の現在も普通列車は気動車であるがよ～があけるぜよ。運賃は現行の約1.3倍とし、JR函館駅と自社の各駅を普通乗車券で利用した場合は自社運賃を50円割引とする。また、連絡運輸区間内（函館駅～森駅間）にまたがる定期券・回数券は自社とJR北海道の運賃を割り引く予定となっる。なお、北海道新幹線が札幌まで延伸した際には[[函館本線]]の函館駅～小樽駅間も経営分離されることになるが、自社が引き継ぐのかこれとは別に新会社を設立するのかは未定であるが、信越線・長野～妙高高原を別会社が経営予定されていた、しな鉄が引き継いだほう負担が安くすむことが判明したのかと、しな鉄が引き継ぐことになったように、函館以北も同社が一貫して引き継いだほうが維持費は上がるが一体化した運用や個別で経営するよりも合理的な運用ができるとう。
北海道には池北ちほく鉄道が廃止されて以来、JRと名乗る鉄道会社以外鉄道会社がない。
==路線 ==
*道南海岸線
:江差線(ただの線)：五稜郭口～木古内。函館～五稜郭間は函館線で今回の経営分離とは関係なのでJRに乗り込む格好となる。海峡下は高速列車か貨物列車しか通らないだろうから函館と木古内との間を行き来する程度予定。
*道中線(新幹線札幌延伸なら)
:函館線：函館？～小樽。最も札幌まで引き継がせてくれリャいいんだが信越線・篠ノ井～長野間や鹿児島線・薩摩川内～鹿児島中央間、同線・博多～八代間のように儲かる区間だけは手放さないという営利企業らしい発想である。小樽近郊は札幌への通勤通学圏であり、そこそこもうかるらしい。
