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JR信越線

読：すんえつへん

信越線とは群馬県は高崎市の高崎から群馬横川(旧松井田町)までの(通称、松井田線)と長野県は長野市の篠ノ井から新潟県は越後長岡市の長岡駅までを結ぶ鉄道で内、群馬横川～篠ノ井間はJRから信越新幹線と並行する在来線で維持費から在来新幹線を両立困難とし経営分離されて篠ノ井～軽井沢間がしなの鉄道となり、残りの軽井沢～群馬横川間は急勾配で旅客車両では力不足となり電気機関車で押し引きしていたため維持費上の問題で見捨てられ廃線(実質休止)となった。また信越新幹線が越後・北陸方面へ延伸が決まり、JR東日本は長野～直江津間を経営分離を表明。でも長野～豊野まで経営分離するなんて横暴だな。さらに北陸新幹線として北陸地方へ延伸するのだが、そこを並行する在来線は北陸線で管理するJR西日本は該当路線の金沢～直江津間の分離を表明した。これにより信越線は高崎～群馬横川、篠ノ井～長野、直江津～新潟の３分割されてしまい、北陸線も新潟、富山から消滅する。

軽井沢～群馬横川間がループ線で建設されていたら軽井沢駅は境界駅で当駅は県境に近いこともありしなの鉄道の管理下となる。さらに高崎～群馬横川間も経営分離され碓氷ぐんま鉄道とかになっていたんだろう。

ちなみに越後長岡～新潟間も当線に組み込まれていたが後から開通したJR関越線に飲まれてしまったのだ。

沿線紹介

いったように元々は高崎から軽井沢とか長野、直江津を経て新潟まで至る路線だったが、後に宮内～長岡間が関越線に飲まれ、終着駅が宮内に変更、 そして長野新幹線(信越新幹線)が開業すとん同時に群馬横川～篠ノ井間が経営分離されることとなり、群馬横川～軽井沢間は県境区間ということもあり人の流れが少なく、新幹線が開通れば長距離客はそちらに流れるため赤字になることが予想され、晩年まで電気機関車に押引しもらて運行してたため、ソノ分の経費がかさむ事から第三セクターでも維持は難しいと判断され、該当区間がソノママ廃止となり、軽井沢～篠ノ井間がしなの鉄道として存続した。 高崎～群馬横川間は高崎への多数ん通勤通学客が見込めることから、篠ノ井～長野間は長野への通勤学多数ど見込め、名古屋から来る特急しなの号が乗り入れ、同列車を所有するJR海との企画切符というなんとかで存続している。 長野県は しなの鉄道がこの区間も分離されて運営ることを要望していた。 えと、しなの鉄道所轄となるとダイヤ調節に難解で多額費用がかかるん諦めたらしい。 これによって群馬県と長野・新潟の２区間に分割されるん。

で、今回北陸新幹線開業に合わせ伴い信越新幹線延伸することとなったが、と引き換えん並行在来線に指定る豊野～越後新井間を経営分離するといってきた。 地元がなんとか長野～豊野を勝ち取り新潟でも直江津～越後新井間を勝ち取っている。ど。 これにより信越線は越境しない区間が発生る。 高崎～群馬横川、篠ノ井～長野、直江津～宮内の３区間はいずれも県越境してないん。 時刻表のレイアウトであるが、長野新幹線(信越新幹線だ)開通以降は高崎～群馬横泡としなの鉄道区間、長野～直江津間、直江津～新潟間にページごと分かれている。 篠ノ井～長野間も信越線で上記の理由でJRに残るなのだが、コノ区間は塩尻から来る篠塩線としな鉄線の延長線的な存在なので、それぞれに編入されており、個別のページもなく、長野～直江津間にも含まれていない また、上記の事情で長野～直江津間が経営分離されることとなっており、レイアウト上でページが増えることはたぶんなく、おそらく元東北線のIGRと青ぃ森が一緒に掲載されてることを考えると、長野～直江津間のページはしな鉄とトキ鉄(えちごトキめき鉄道)が一緒に掲載されるものと思われるぞ。

群馬県区

加筆予定

長野県区

加筆予定

新潟県区

加筆予定