Train Sim World 6(TSW TSW6) DB@ ウィキ

区間速度の決定

2026-07-21T13:55:37+09:00

*区間速度の決定 **1. 曲線半径とカント、緩和曲線カーブを曲がる際に発生する遠心力が最大の基準になります。 -曲線半径（R）：カーブの半径（メートル）。 -カント（G）：カーブで遠心力を相殺するために、外側のレールを高くしている傾斜量（ミリメートル）。 -不足カント（d）：乗り心地や荷崩れを考慮し、「乗客が不快に感じない遠心力の限界値」（通常は最大130mm〜150mm相当まで）。 📐 ''計算の仕組み''：データ作成者は、これらの数値を Vmax = √ ( ( R × ( G + d ) ) / 11.8 ) といった計算式に当てはめ、そのカーブを安全に通過できる「物理的な[[最高速度]]」を1キロ毎時（km/h）単位で算出します。 [[11.8の話>>https://www.youtube.com/watch?v=A50qHndX4PY]] [[計算適用例(ドイツ語　新線設計書)>>https://www.nbs.sachsen.de/download/1_1_Eisenbahnrechtliche_Regelungen.pdf]]　German さらに緩和曲線によっても制限がかかります。 [[Übergangsbogen(ドイツ語WIKI)>>https://de.wikipedia.org/wiki/%C3%9Cbergangsbogen]]　German [[BlossbogenÜbergangsbogen(ドイツ語WIKI)>>https://de.wikipedia.org/wiki/Blossbogen]]　German [[線形(日本語WIKI)>>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B7%9A%E5%BD%A2_(%E8%B7%AF%E7%B7%9A]]) ①物理的に、カーブ半径と速度で理想的なカント量が決まります。　実際は、計算通りのカントにはできない。　・低速列車が内側に倒れる　・緊急停止で内側に倒れる　⇒理想と現実の差がカント不足量　計算値が20cmでも実際は16cmとか　　このギャップで実際に走行できる最高速が来まる。 ②緩和曲線の設置によっても最高速が変わる。　制限は、時間当たりの変化量。　線路は変えられないので、速度を落とすなど速度を変化させることで、時間当たりの変化量を満たす必要がある。 **2. 勾配とブレーキ性能（安全に止まれる距離）ドイツの鉄道法（EBO）により、「時速〇〇km/hから非常ブレーキをかけたら、必ず1000m（高速新線はそれ以上）以内で完全停止できなければならない」という''安全停止距離の絶対基準''があります。 -データ作成者は、線路の縦断勾配（上り坂・下り坂のきつさ）のデータを入力します。 -そこに、その区間を走らせる予定の列車の「ブレーキ軸重率（Bremshundertstel）」の最低基準を掛け合わせます。 -下り坂で1000m以内に止まれないと判定された場合、その区間の設定速度を「160km/h ➔ 140km/h」というように引き下げてベースデータを作ります。 **3. 分岐器(ポイント)の番数駅構内や合流地点にある分岐器の構造(番数)によって速度が固定されます。 -直線側に進む場合は線路の最高速度で走れますが、曲がる側に進む場合は、そのポイントの「トングレールのカーブ半径」によって、時速40km/h、60km/h、80km/h、100km/hというように製品の規格ごとに許容速度が決まっています。 [[Weiche_(Schienenverkehr)(ドイツ語WIKI)>>https://de.wikipedia.org/wiki/Weiche_(Schienenverkehr]])　German [[分岐器(日本語WIKI)>>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%86%E5%B2%90%E5%99%A8]]　ドイツの番数と最高速のリストもあり **4. 運行能率と省エネ(30秒ルール) ドイツ鉄道の設計思想（Fahrdynamik）には、''「30秒ルール（Fahrdynamik-Regel）」''という独自の効率化基準があります。 -駅の間隔が短いローカル線などで、制限速度を「120km/h ➔ 140km/h ➔ 120km/h」と頻繁に細かく変えるデータを作ると、列車は加速した直後にすぐブレーキをかけることになり、電力を無駄に消費し、乗り心地も悪くなります。 -そのためデータ作成者は、「加速が終わった後、最低でも30秒間はその速度を維持して巡航（惰行）できる区間の長さがあるか」を計算します。30秒キープできないと判断した場合は、あえて最高速度の設定を低いまま（例：120km/hのまま据え置き）にする、という調整を行います。 [[Fahrdynamik-Regel(ドイツ語WIKI)>>https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrdynamik-Regel]]　German

AFB

2026-07-20T16:04:15+09:00

*AFB **目次概要登場動作内容　　加速・巡行　　減速(ブレーキ) 　　メリット・デメリット　　メリット　　デメリット規定 AFBオフ方法 AFBなし運転 **概要鉄道版のクルーズコントロール(定速走行装置) 設定した目標速度(Vsoll)を自動で維持することを目的としています。これにより、運転士は加減速の微調整から解放され、線路前方の信号確認や安全監視に集中できるようになります。 **登場 AFBが世界で初めて実用化されたのは1960年代半ば、西ドイツ国鉄(現・ドイツ鉄道)のE03形(後の103形)電気機関車当時、西ドイツ国鉄は時速200km/hでの超高速営業運転を目指していました。しかし、人間の手動操作だけで200km/hの速度を正確に維持し、かつ信号に合わせて安全に減速するのは負担が大きすぎるため、高速信号保安システム（[[LZB]]）と連動する形でAFBが開発・採用されました。 **動作内容 &size(16px){&font(Arial, sans-serif){運転士が運転台にある}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){「AFB速度設定レバー」}}''を動かして目標速度（例: 160km/h）を設定します。車載コンピューターは、現在の実際の速度（\(V_{ist}\)）と目標速度を常に比較し、その差に応じて''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){「牽引力（加速）」または「ブレーキ力（減速）」を自動的に計算して指示}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){を出します}}。 ***加速・巡航 &size(16px){&font(Arial, sans-serif){目標速度に達するまで自動で加速します。目標速度に達した後は、上り坂に差し掛かると自動で出力を上げ、速度が落ちないようにします。}} ***減速(ブレーキ) &size(16px){&font(Arial, sans-serif){下り坂などで設定速度を超えそうになると、まずは発電ブレーキや回生ブレーキ（電気ブレーキ）を自動で作動させます。それでも抑速しきれない場合は、列車全体の空気ブレーキを自動で連動させて減速します。}} ***LZB/ETCSとの連動 &size(16px){&font(Arial, sans-serif){前方の赤信号や制限速度が変わると、AFBの設定速度がシステムによって自動的に引き下げられ、運転士が操作しなくても安全な速度まで自動的に減速・停止します。}} ***手動介入(オーバーライド) 安全のため、運転士が手動で通常の[[ブレーキ]]レバーを引いた場合は、AFBよりも手動ブレーキの指示が最優先され、AFBの機能は一時的に解除（無効化）されます。 **メリット・デメリット ***メリット -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){運転士の負担軽減}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: 勾配（上り坂・下り坂）に関係なく速度を自動維持するため、レバー操作の回数が劇的に減ります。}} -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){スピード過大の防止}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: 制限速度を超えないよう自動で制御されるため、安全性が向上します。}} -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){信号システムとの高い親和性}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: 高速信号（LZB）や新型信号（ETCS）と連動させることで、前方の減速指示に合わせて自動的にブレーキをかけることが可能です。}} ***デメリット -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){乗り心地の悪化（旧型車両）}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: 制御が粗い古い車両のAFBでは、目標速度付近で「加速」と「ブレーキ」を頻繁に細かく繰り返す（ギクシャクした動きになる）ことがあり、乗り心地や静粛性が落ちる場合があります。}} -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){エネルギー効率の低下}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: 人間の運転士であれば「この先は下り坂だから惰行（ノッチオフ）で走ろう」と予測運転ができますが、標準的なAFBは現在の速度を維持しようとするため、下り坂の手前まで加速し、坂に入ると自動ブレーキをかけるといった無駄なエネルギー消費（電力ロス）が発生しやすくなります。}} -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){ブレーキ装置の摩耗}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: 速度維持のために空気ブレーキや電気ブレーキが頻繁に自動作動するため、ブレーキ部品の摩耗が早まる傾向があります。}} **規定ドイツ鉄道（DB）の規程（Richtlinie 408「Fahrdienstvorschrift：運転取扱規則」など）において、AFBの使用には明確なルールが存在 -搭載機は原則「使用必須」車両にAFBが搭載されており、それが正常に動作する場合は、原則として運転士はAFBをオンにして運転しなければならないと規定されています。 -時速160km/hを超える走行での必須化ドイツの鉄道法（EBO：線路構造・運用規則）では、時速160km/hを超える速度で走行する場合、車内に信号を表示するシステム（LZBまたはETCS）の搭載・稼働が義務付けられています。このLZB/ETCSによる高速走行時、システムからの減速・停止指示に正確に追従するため、AFBの稼働がシステム上（および安全規定上）セットで必須となります。つまり、「160km/h超の高速新線区間」では絶対に使わなければなりません。 -あえてオフにする(手動運転する)ケース以下のような例外的な状況では、運転士の判断、または規定によりAFBをオフ(または不使用)にします。 --悪天候時(雨、雪、落ち葉など：線路が滑りやすくなっている時、AFBは機械的にブレーキをかけてしまい、車輪の滑走(ロック)を引き起こすリスクが高まります。人間の運転士が繊細にブレーキをコントロールするため、AFBをオフにします。 --機器の故障時： AFB単体の故障、あるいは速度計などの連動機器が故障した場合はオフにして手動で運転します。 **AFBオフ方法車両の設計世代（アナログかデジタルか）によって、主に2つの方法があります。 ***1. 機械的なスイッチや電子画面での「完全オフ」（基本手順）車両が''停車中''に、システム自体を物理的または電子的に遮断します。 -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){新型車両（ICE 3やBR 185 / 187など）}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: 運転台にあるマルチファンクションディスプレイ（CCD/MFD）のメニュー画面から、}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){「AFB」の項目を選んで「Aus（オフ）」に設定}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){します。}} -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){少し古い世代の車両（BR 120やBR 101など）}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: 運転台のスイッチパネルや背面キセ（機械室など）にある}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){「AFB遮断用トグルスイッチ（故障時用分離スイッチなど）」をオフ}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){に切り替えます。}} ***2. 走行中に「実質オフ（擬似手動運転）」にする方法安全上の理由から、''走行中はシステム的なAFBのON/OFF切り替えがロックされてできない車両が多い''です。そのため、走行中に手動運転に切り替えたい場合は以下の操作を行います。 +''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){マスコン（出力レバー）を「0」に戻す}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){（一度出力を切る）。}} +''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){AFB速度設定レバー（\(V_{soll}\)）を最高位置（例：160km/hや200km/hの最大値）まで押し込む}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){。}} +&size(16px){&font(Arial, sans-serif){この状態にすると、AFBは「最高速度になるまで自動ブレーキをかけない」モードになるため、あとは}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){通常のマスコンレバーの引き具合（出力％）だけで加速・巡航を完全にコントロール}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){できるようになります。}} **AFBなし運転 AFBはあくまで運転士をサポートする「アシスト機能」に過ぎず、自動車の自動運転とは位置づけが異なります。 ***1. 訓練（Ausbildung）での位置づけドイツ鉄道（DB）の運転士養成訓練やクンスト（中途採用・クァリフィツィールング）では、''「手動での運転（Fahren ohne AFB）」が基礎中の基礎''として徹底的に叩き込まれます。 -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){最初の実車訓練やシミュレーター訓練}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){では、あえてAFBを一切使わせずに走行させます。}} -&size(16px){&font(Arial, sans-serif){線路の勾配（上り・下り）を頭に入れ、列車の重量とブレーキの効き具合を体感で計算しながら、手動のマスコンとブレーキレバーだけで定時運行・正確な駅停車を行うスキルが必須です。この基礎ができて初めて、AFBなどの自動化機能の操作を習います。}} -&size(16px){&font(Arial, sans-serif){定期的に行われる}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){シミュレーターでの異常時訓練（Fortbildung）}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){でも、「走行中にAFBが故障した」というシナリオが必ず用意されており、瞬時に手動運転に切り替えて安全に運行を継続する訓練をしています。}} ***2. 現代でもAFBなしで走るシチュエーション全盛期とはいえ、実際の現場でもAFBを使わない（使えない）ケースが多々あります。 -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){貨物列車（DB Cargoなど）}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: 重量のある長大な貨物列車やタンク列車（Kesselzug）では、AFBにブレーキを任せると車両間の連結器に大きな衝撃（突き上げ）が走り、脱線や連結器破損のリスクがあります。そのため、貨物運転士は現代でも}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){あえてAFBをオフにして完全手動で走る}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){ことが非常に多いです。}} -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){悪天候時}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: 雨や雪、落ち葉でレールが滑りやすい日は、AFBが機械的にブレーキをかけると車輪がロック（滑走）してレールを傷つけるため、通達や運転士の判断でAFBを切り、手動の繊細なレバー捌きで走ります。}} -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){地方の在来線（ローカル線）}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: 地方を走る気動車や古い形式の機関車（BR 218など）には、そもそも今でもAFBが搭載されていません。}}

パンタグラフ

2026-07-20T15:54:29+09:00

*[[パンタグラフ>https://w.atwiki.jp/tsw6db/?page=%E3%83%91%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%95]]/[[About pantographs>https://w.atwiki.jp/tsw6db/pages/27.html]] **設定/Setting [[Stromabnehmereinstellungen>>https://www.tf-ausbildung.de/BahnInfo/saeinstellungen.htm]] Stromabnehmereinstellungen：パンタグラフ設定/Pantograph Settings Stromabnehmer：パンタグラフ、集電装置/Pantograph Strom：電気/Current, Electricity, Power abnehmer：受け取るもの、集めるもの/Consumer, Receiver einstellungen：設定/Setting **ネタ 103は1970年代半ば、インターシティの拡大にともない200km/h運転も拡大しようとしていました。ところが、もともとのひし形パンタ(DBS 54)は200km/hの風圧に耐えられないことが判明。予算も時間もないなか目をつけたのが、新造中の111のパンタ。111はMAX160km/hで200km/h走行はしません。新品のシングルアームパンタグラフ(SBS 65)を111からひっぺがして載せ替えを行いました。 111 001〜070号機あたりがかつあげにあった[[機関車]]です。 [[111パンタ考察記事(bundesbahnzeit.de)>>https://www.bundesbahnzeit.de/seite.php?id=236]]

貨物列車のモード判定

2026-07-19T03:20:55+09:00

*貨物列車のモード判定/Freight Mode Determination ①GG：短列車　12軸以下⇒Vmaxは100km/h　/Short Trains：12 axles or fewer, Vmax = 100 km/h ②PP：≤ 800 t ③GP：801 - 1200 t ③LL：≥ 1201 t ④PG：現在の規定ではみあたらない/Not found in the current regulations. がある。 |~順序&br()Order|~略号&br()Code|~重量&br()Weight|~列車長&br()Train length|~軸数&br()Axles|~貨車重量&br()Car weight|~備考&br()Remarks| |① |GG|0-4000 t|　|~混ぜていいＰ車＜12|　|Vmax100 km/h| |②|PP|~0-800 t|　|　|　|※| |④|GP|~801-1200 t|　|　|　|※| |⑤|LL(Lange Lokomotive)|1201-1600 t|　|　|　|※| |　|　|1601-2500 t|　|　|＞32t|※、※※| |　|　|2501-4000 t|　|　|＞40t|※、※※| ※要求される[[ブレーキ]]モード（Bremsstellung）への設定が不可能または不許可である場合は、その車両の[[ブレーキをカット(隔離/カットアウト)]]しなければなりません。　　LLモードのカウントには含めます　　機関車の後ろは不可⇒編成組みなおし　　最後尾も不可⇒編成組みなおし ※※連接貨車、および単一車軸を持つ車両で構成され運行中に切り離すことができない編成貨車（単一車軸を持つ密着連結貨車）は連結不可　　連結棒(Laads形などの自動車運搬、古い２軸貨車など)ユニット：禁止　　ボギー台車タイプのユニット貨車：OK ※※※客車・貨車部分の総重量（Wagenzuggewicht）が2501tから4000tの間である場合、総重量が40t未満の貨車は連結（充当）できません。また、連接貨車（Gelenkwagen）および恒久的に連結された編成貨車（Wageneinheit）も連結できません。 ★最後尾はブレーキが使えること ★MBRは上回る必要がある ※ If the required brake mode (Bremsstellung) cannot be set or is not permitted, the brake for that vehicle must be isolated (cut out). ※※ Articulated cars and wagon units that cannot be separated during operation (short-coupled cars with single axles) are not permitted. ※※※ If the wagon train weight (Wagenzuggewicht) is between 2,501 and 4,000 t, cars with a total weight under 40 t are not allowed. Furthermore, articulated cars (Gelenkwagen) and permanently coupled wagon units (Wageneinheit) are also prohibited. **判定フロー/Decision Flow ①Gのみ車、Gのみ制限車が１両でもある　YesならGG、Noなら次へ　　If GWg>1 then "GG" else go next fi ②800t以下？　YesならPP、Noなら次へ　　If Weigjt <= 800 then "PP" else go next fi ③1200t以下？　YesならGP、Noなら次へ　　If Weigjt <= 1200 then "GP" else go next fi ④1600t以下？　YesならLL、Noなら次へ　　If Weigjt <= 1600 then "LL" else go next fi ⑤2500t以下？　YesならLL。ただし32t以下の貨車は連結不可。Noなら次へ　　If Weigjt <= 2500 then "LL" else go next fi 　　No cars under 32 t allowed. ⑥4000t以下？　YesならLL。ただし40t以下の貨車は連結不可。　　If Weigjt <= 4000 then "LL" else go next fi 　　No cars under 40 t allowed. ⑦⑤⑥でNG車がある場合、①に降格最大重量：1600～2500tあたりが目安。超えると牽引力、連結器の強度の問題がある。最大長：基本が740mで施設などこれに基づいて設計されている。　　　　例外としてHamburgからデンマーク方面の専用線は835m(40両相当)対応している。最大軸数：法律(EBO)で250軸。特別許可ありで252軸。 -''Maximum Weight:'' A standard guideline is around 1,600 to 2,500 t. Exceeding this limit causes issues with tractive effort and coupler strength. -''Maximum Length:'' The standard length is 740 m, and infrastructure is designed based on this standard. As an exception, the dedicated line from Hamburg to Denmark supports up to 835 m (equivalent to 40 cars). -''Maximum Axles:'' The legal limit under EBO (German Railway Construction and Operation Regulations) is 250 axles. Up to 252 axles are permitted with a special waiver. **参考サイト/Useful links [[Güterzüge>>https://tf-ausbildung.de/BahnInfo/bremsengueterzuege.htm]] [[International Bremszettel>>https://www.era.europa.eu/system/files/2022-11/TSI%20OPE%20AMOC%20tests%20checks%20braking%20-%20Annex%20I%20-%20Appendix%20A%20-%20brake%20sheet%20-%20DE.pdf]] [[Anwendungsrichtlinie V-BKS (LL)>>https://uic.org/IMG/pdf/uic_anwendungsrichtlinie_v-bks_ll_nicht-aktualisiert.pdf]] [[Unified breking scheme>>https://cef-psa-ubs.eu/wp-content/uploads/2023/05/Schulungsunterlagen_Unified-braking-scheme_de.pdf]] [[The optimal length of freight trains>>https://mediarail.wordpress.com/more-needs-to-be-done-to-promote-rail-transport-2/]]

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2026-07-17T04:23:07+09:00

*Train Sim World® 6(TSW・TSW6)　DBネタ Train Sim World® 6　の特にドイツ鉄道に特化したネタWIKIです。 This is a fan wiki for Train Sim World® 6, specifically focusing on Deutsche Bahn (DB). １ Train Sim World ２ DLC(追加DLコンテンツ) 　　[[列車(Zug)/Train Add-ons>DLC列車]] 　　[[路線(Strecke)/Route Add-ons>DLC路線]] 　　　　[[路線収録列車一覧/Route Add-on Included Train List>路線収録列車一覧]] 　　　　[[路線収録列車一覧(抜粋)/Route Add-on Included Train List (Highlights)>路線収録列車一覧(抜粋)]] 　　　　[[列車逆引き一覧/Train Reverse Lookup List>列車逆引き一覧]] 　　　　[[収録車両一覧/Rolling Stock List>収録車両一覧]] 　　　　[[車両逆引き一覧/Rolling Stock Lookup List>車両逆引き一覧]] ３ [[ドイツ鉄入門/German Train Geek 101>ドイツ鉄入門]] ４ [[形式/Classification Rules>車両形式]] ５ [[列車種別/Train Category>列車種別]] ６ [[運行支援/Train Operation Support>運航支援]] ７ [[出発ルーティン/Departure Routine>出発ルーティン]] ８ [[信号/Signal system>信号]] ９ [[安全装置/German Train Protection Systems>安全装置]] 10 [[ZDE]] 11 [[ブレーキ/About Braking>ブレーキ]] 12 [[砂撒き装置]] 13 [[坂道発進/Hill start>坂道発進]] 14 [[勾配線路/Gradient track>勾配線路]] 15 [[AFB]] 16 [[連結器/About coupler>連結器]] 17 [[無線制御遠隔操作/Radio control>無線制御]] 18 [[回送/Empty Coaching Stock>回送]] 19 [[パンタグラフ/About pantographs>パンタグラフ]] 20 [[最高速度/Max speed>最高速度]] 21 [[最大積載量/Maximum Payload>最大積載量]] 22 [[国鉄略称/National railway codes>国鉄略称抜粋]] 23 [[機関車/Locomotive>機関車]] 24 [[運転席音声]] 25 [[Link集/Useful Links>Link集]] 26 [[規定/Regulation>規定]] 27 [[制約/Restriction>制約]] 28 [[ZUSI]] 29 [[アプリ/App.>アプリ]] **[[ワープロモードでの編集方法>>http://www1.atwiki.jp/guide/pages/226.html#id_a14c0938]] -[[文字入力>>http://www1.atwiki.jp/guide/pages/2644.html]] -[[画像入力>>http://www1.atwiki.jp/guide/pages/2645.html]] -[[表組み>>http://www1.atwiki.jp/guide/pages/2646.html]]

PZB⇔LZB移行

2026-07-17T04:19:23+09:00

*PZB⇔LZB移行 **PZB→LZB |~Step|~内容|~操作| |１|予告エリアの通過&br()Bランプ(Bereitstellung：LZB利用可能状態)が点灯|なし| |２|LZB接続・監視開始&br()Üランプ（Übertragung：データ伝送中）が点灯|| |３|PZB確認操作|直前の信号が「緑(進行)」：なし&br()直前の信号が「黄(注意)」・制限速度：PZB解除| **LZB→PZB |~Step|~内容|~操作| |１|Ende(終了)ランプが点滅&br()(約1.7km手前から予告)|6秒以内にWachsam (確認)ボタンを押す&br() (点滅が点灯に変わる)| |２|160km/h以下への減速指示が出る|減速する| |３|[[PZB]]の「85」ランプ等が復活点灯|PZBルールに従う|

安全装置

2026-07-17T04:04:59+09:00

*[[安全装置>https://w.atwiki.jp/tsw6db/?page=%E5%AE%89%E5%85%A8%E8%A3%85%E7%BD%AE]]/German Train Protection Systems ・[[PZB]] ・[[LZB]] ・[[PZB⇔LZB移行]] ・[[Sifa]]

アプリ

2026-07-17T02:32:03+09:00

*アプリ/Application **目次/Index &link_anchor(UICCALC){UIC計算機/UIC Check Digit Calculator} &link_anchor(WList){編成表・ブレーキ票作成/Train Formation & Brake Weight Calc.} **&aname(UICCALC,option=nolink){UIC計算機/UIC Check Digit Calculator} &image(MU_UIC.jpg,width=400,height=300) |・旧７桁のUIC番号のチェックデジットを計算 &br()・新12桁のUIC番号のチェックデジットを計算 &br()だけの計算機です。| |c:\MyAppなど適当なフォルダに解凍して、exeを実行すれば起動します。| |a). Calculates the check digit for the old 7-digit UIC numbers.&br()b). Calculates the check digit for the new 12-digit UIC numbe.&br()This is a dedicated, simple calculator for these two functions only.| |Unzip the files to any folder, such as "C:\MyApp", and run the .exe file to launch the application.| |Download : [[MU UICCALC(mediafire)>>https://www.mediafire.com/file/81khkooxpjwdscx/muUICCalc1.zip/file]]| #back() **&aname(WList,option=nolink){編成表・ブレーキ票作成/Train Formation & Brake Weight Calc.} |>|&lightbox(MU_WLIST.jpg, link=image, width=400, height=300, title=UI)| |&image(MU_WLIST_BZ.jpg,width=160,height=200)|&image(MU_WLIST_WL.jpg,width=200,height=160)| |編成を作って、[[編成表]]と[[ブレーキカード]]を出す &br()だけのアプリです| |車両データは追加・変更することが可能です好みで育ててください| |c:\MyAppなど適当なフォルダに解凍して、exeを実行すれば起動します。| |Create a train, then generate a [[train formation list>編成表]] and a [[brake card>ブレーキカード]]. &br()This is a lightweight application focused strictly on these features.| |Vehicle data can be freely added or modified.&br() Please customize and grow the database according to your preferences.| |Unzip the files to any folder, such as "C:\MyApp", and run the .exe file to launch the application.| |Download : [[MU WList(mediafire)>>https://www.mediafire.com/file/5ddtpfigzlt7e89/MUWLISTE.zip/file]]| #back()

機関車

2026-07-16T15:43:51+09:00

*機関車 **電気機関車 1984年に作成したリストなので、廃車情報は古いです。現在ではもっと廃車になっているはずです。 |''BR(形式)''|''旧形式''|''用途等''|''車軸配置''|[[最高速度]](Km/h)''|''生産開始年''|''コメント''| |''103　(001-004)''|E03|急行用|Co'Co'|200|1965|試作機　| |''103　(101-245)''|---|急行用|Co'Co'|200(118号機は250)|1970|.| |''104　(017-022)''|E04(DRG)|急行用|1'Co1'|130|1934|1981年引退| |''110　(001)''|E10|急行用|Bo'Bo'|130|1953|試作機| |''110　(002)''|E10|急行用|Bo'Bo'|130|1953|試作機| |''110　(003)''|E10|急行用|Bo'Bo'|130|1952|試作機| |''110　(004-005)''|E10|急行用|Bo'Bo'|130|1953|試作機| |''110　(101-510)''|E10|急行用|Bo'Bo'|150|1957|　| |''110　(299)''|E10|急行用|Bo'Bo'|200|1963|　| |''110　(300)''|E10|急行用|Bo'Bo'|200|1963|　| |''111　(001-)''|---|急行用|Bo'Bo'|150('79年より160)|1975|| |''112''|E10|急行用|Bo'Bo'|160|1962|　| |''116　(001-010)''|E16(DRG)|急行用|1'Do1'|120|1926|1979年引退| |''116　(014-017)''|E16(DRG)|急行用|1'Do1|120|1927|　| |''116　(018-021)''|E16(DRG)|急行用|1'Do1|120|1931|　| |''117　(003-014、102-122)''|E17(DRG)|急行用|1'Do1|120|1928|1979年引退。| |''118　(002-055)''|E18(DRG)|急行用|1'Do1|150|1935|　| |''119　(001-002)''|E19(DRG)|急行用|1'Do1|180|1939|1978年引退。| |''119　(011-012)''|E19(DRG)|急行用|1'Do1|180|1940|1977年引退。| |''120''|---|汎用機|Bo'Bo'|160|1979|| |''132　(006-034)''|E32(DRG)|客車用|1'C1'|75|1925|1972年引退。| |''132　(101-108)''|E32(DRG)|客車用|1'C1'|90|　|　| |''139''|E40|客車・貨車両用|Bo'Bo'|110|1960|　| |''140''|E40|客車・貨車両用|Bo'Bo'|110|1957|　| |''141''|E41|客車・貨車両用|Bo'Bo'|120|1956|　| |''144　(001)''|E44(DRG)|客車・貨車両用|Bo'Bo'|90|1933|1978年引退。| |''144　(002-187)''|E44(DRG)|客車・貨車両用|Bo'Bo'|90|1932|　| |''145　(152-183)''|E44(DRG)|客車・貨車両用|Bo'Bo'|90|1943|　| |''144　(502-505)''|E44(DRG)|客車・貨車両用|Bo'Bo'|80|1933|　| |''144　(506-507)''|E44(DRG)|客車・貨車両用|Bo'Bo'|80|1934|　| |''144　(508-509)''|E44(DRG)|客車・貨車両用|Bo'Bo'|90|1934|1978年引退。| |''BR(形式)''|''旧形式''|''用途等''|''車軸配置''|''最高速度(Km/h)''|''全長(mm)''|''生産開始年''|''コメント''| |''150　(001-025)''|E50|貨物用|Co'Co'|100|19490|1957|　| |''150　(026-194)''|E50|貨物用|Co'Co'|100|19490|1957|　| |''151''|---|貨物用|Co'Co'|120|19490|1972|　| |''152　(004-034)''|E52(DRG)|客車用|2'BB2'|90|17210|1924|1973年引退| |''160　(001-014)''|E60(DRG)|入換用|1'C|55|11100|1927|　| |''163　(001-004,008)''|E63(DRG)|入換用|C|45|10200|1935|1979年引退| |''163　(005-007)''|E63(DRG)|入換用|C|50|10200|1935|　| |''169　(002-003)''|E69(DRG)|　|Bo|50|7350|1936|　| |''169　(004)''|E69(DRG)|　|Bo|50|7750|1936|　| |''169　(005)''|E69(DRG)|　|Bo|50|8700|1922|　| |''175　(004-012、052-069)''|E75(DRG)|　|1'BB1'|70|15380|1927|1972年引退| |''181　(001-002、103-104)''|E310|　|Bo'Bo'|150|16950|1967|　| |''181　(201-225)''|---|2電気式|Bo'Bo'|160|17940|1974|| |''182　(001)''|E320|2電気式|Bo'Bo'|120|16440|1960|　| |''182　(011)''|E320|　|Bo'Bo'|120|16440|1960|　| |''182　(021)''|E320|2電気式|Bo'Bo'|120|16440|1659|　| |''183　(001)''|E344|2電気式|Bo'Bo'|100|16440|1962|　| |''184　(001-003、111-112)''|E410|　|Bo'Bo'|150|16950|1966|　| |''191　(001-020、081、088、089、094)''|E91(DRG)|貨物用|C'C'|55|16700|1925|　| |''191　(097-102)''|E91(DRG)|貨物用|C'C'|55|17300|1929|　| |''193　(001-004)''|E93(DRG)|貨物用|Co'Co'|65|17700|1933|　| |''193　(005-918)''|E93(DRG)|貨物用|Co'Co'|70|17700|1937|　| |''194　(012-196)''|E94(DRG)|貨物用|Co'Co'|90|18600|1940|　| |''194　(541-542)''|E94(DRG)|貨物用|Co'Co'|90(1972年より100)|18600|1953|　| |''194　(562-585)''|E94(DRG)|貨物用|Co'Co'|90(1972年より100)|18600|1954|　|

ドイツ鉄入門

2026-07-16T15:38:07+09:00

*ドイツ鉄入門/German Train Geek 101 **目次 &link_anchor(国鉄){国鉄/National Railways} &link_anchor(基本ドイツ語単語){基本ドイツ語単語/Fundamental German Terms} &link_anchor(番号体系){番号体系/Numbering System} &link_anchor(時代・エポへ){時代・エポへ/Epoch} &link_anchor(鉄道史){鉄道史/Railway History} &link_anchor(色){色/Color} **&aname(国鉄,option=nolink){国鉄/National Railways} まずはDB、DRとかってなに、ということから。日本だと、JR東とかJR西とか、国鉄とかありますが、ドイツ国鉄の名前です。国鉄は日本国有鉄道(JNR)から民営化で東日本旅客鉄道株式会社(JR東)に変わりましたが、ドイツも同様に、東西統合を機に、ドイツ連邦鉄道＋ドイツ国営鉄道⇒ドイツ鉄道株式会社に変わりました。株式会社の時点で国鉄なのか、というのはありますが…。日本では国鉄、JRと大きく名称が変わりましたが、ドイツ(西)はDBからDBに変わったので、ちょっと紛らわしいです。 ---- First of all, let’s explain what DB and DR actually mean.In Japan, we have JR East, JR West, and the old National Railways, and these are the German equivalents.The Japanese National Railways (JNR) was privatized and changed into East Japan Railway Company (JR East). Similarly in Germany, triggered by the reunification of East and West, the German Federal Railway (DB) and the German State Railway (DR) merged and changed into Deutsche Bahn AG. There is a question of whether it can still be called a "state railway" once it becomes a joint-stock company (AG), though...In Japan, the name changed drastically from National Railways to JR, but in (West) Germany, it changed from DB to DB, which makes it a little confusing. |~年/Year|~略称/Abbr.|~正式名称/Full name|~説明/Description| |1920 - 1949|DR|Deutsche Reichsbahn|ドイツ国営鉄道| |1949 - 1993|DB|Deutsche Bundesbahn|ドイツ連邦鉄道 / (West Germany)| |1949 - 1993|DR|Deutsche Reichsbahn|ドイツ国営鉄道 / (East Germany)| |1994-|DB(DBAG)|Deutsche Bahn AG|ドイツ鉄道株式会社/DB Inc.| ※WW2前のDRと東ドイツ時代のDRは別(名称は一緒) ※西ドイツのDBと統一後のDBも別(略称は同じで名称は別) TSWでは、DB(AG)しか出てこないとは思いますが、LOCの説明でDRからの編入についてかかれてるのはあるようです。 ※Note: The pre-WWII DR (Deutsche Reichsbahn) and the East German DR are distinct entities, despite sharing the same name. ※Note: The West German DB (Deutsche Bundesbahn) and the post-unification DB (Deutsche Bahn) are distinct entities; they share the same abbreviation but have different official names. While only DB (AG) appears as an active brand in TSW, certain locomotive descriptions do mention their transfer and integration from the former DR. #back() **&aname(基本ドイツ語単語,option=nolink){基本ドイツ語単語/Fundamental German Terms} |ドイツ語/German|読み|種別/Cat.|英語/English|日本語/Japanese| |Eisenbahn|アイゼンバーン||Railway|鉄道| |Bahn|バーン||Train, Rail, Track|列車、道、鉄道&br()(アウトバーンは車の道、ｘｘ鉄道はｘｘBahn)| |Bahnhof(Bf)|バーンホフ||Station|駅| |Baureihe|バウライヘ||Class|形式| |Zug|ツーク||Train|列車| |Gleis|グライス||Track, Rail, Platform|線路、番線(線路単体もGleis、ホームのｘｘ番線もGleis)| |Fahr|ファー|語幹/&br()Word Root|Drive, Ride, Run, Travel, Journey|走行、運転、乗車、運行、移動、ドライブ| |Fahrplan|ファープラン||Timetable, Drive schedule|時刻表、運行指示&br()(客視点だと時刻表、中の人からすると運転指示書)| |Lokführer(Lf)|ロックフューラー||Loc driver|機関車の運転手&br()(LOCなので機関車のみを指す)| |Triebfahrzeugführer(Tf)|トリーブファール&br()ツォイクフューラー||Train Driver|運転手&br()(動力車の運転手：日本語の運転手はこれが近いかも)| |Zugführer(Zf)|ツークフューラー||Train Conductor, Chief Purser|車掌長&br()(führer単体だと案内人、リーダーになるため、列車につくと車掌になる)| |Triebfahrzeug(Tfz)|トリーブファール&br()ツォイク||Traction Unit, Motive Power,&br() Power Car|動力車&br()(機関車、電車、気動車など自走可能なものの総称)| |Wagen|ヴァーゲン||Car, Coach, Vehicle, Rolling Stock|車両(Wagonとは異なる。&br()英語だと貨車、米語だと馬車、手押し車になる)| ※歴史、概念が違うので、きれいに１対１に置き換えられない部分もあります。　BahnはEisenbahnに近い意味もありますし、Autobahnだと車の道になります。　かと思えば、DLCによくあるｘｘbahnというのは昔のｘｘ鉄道の名残だったります。　bahnにはもともと整えられた専用のコースという意味があります。スケートリンク、滑走路などもバーンです。　路面電車のStraßenbahnは車道を用いた鉄道ということで、鉄道のニュアンスが強い例だと思います。 ※Lokführerは機関車の運転手でLokのführerでführerだけだと運転手、という訳ではなく、führer単体だと案内人、リーダー(責任者)になります。　なので、日本のような列車運転手はZugをつければいいかというと、列車の責任者は車掌長なので、車掌になってしまいます。機関車の運転手が短い単語なのに対し、一般的な運転手を指そうと思うと、さらに長い単語になってしまいます。運転手Tf、機関車の運転手Lf、車掌Zfで覚えるのも良いかもしれません。　歴史的に、機関車が牽引する列車が多く、電車、気動車が特殊な部類だった影響かもしれません。 ※動力車というと、日本でも定義的にはドイツと同じ自走できるものの総称ですが、日本の日常会話的には、電車・気動車などのユニットの中の動力車を指すケースが多く感じます。 ※TSWフォーラムでもFahrplanという単語はよくみますが、どちらを指しているのか考える必要があると思います。　日本では辞書的な意味で、Fahrplan＝時刻表と訳されますが、TSWにおいては運行指示書の割合が多いかも、と認識する方がいいかもしれません。日本の分厚い時刻表に相当するのは、Kursbuchといいます。駅にはってる時刻表、タダでもらえる紙の簡易時刻表はFahrplanが使われます。 ※TSW6(Train Sim World・TSM)ではなにも映りませんが、フォーラムで出てくるEBuLaのもとになっているのが、Buchfahrplanで運行指示書集です。 |鉄道車両|Schienenfahrzeug|Sfz|線路を走る車両| |車両|Fahrzeug / Wagen|Fzg. / Wg.|日本語と同じで自動車も含みます| |列車|Zug|Z|| |旅客列車|Personenzug|pZ|| |貨物列車|Güterzug|GZ|| |回送列車|Leerreisezug|Lr|客車の回送列車| |単機回送|Leerzug|Lz|機関車の回送。機関車何台でもこれです。| |機関車回送|Loküberführung||機関車の回送、送り込み輸送、転配| ||Loktransport||新造の輸送、廃車の輸送など| |無動力回送|Einstellung als Wagen||客車、貨車などの一部として運ぶ| |動力車|Triebfahrzeug|Tfz|機関車＋電車＋気動車。&br()日本では電車の中のモーター車のイメージが強い| |機関車|Lokomotive|Lok|| |電車|Elektrotriebwagen|ET|| |気動車|Dieseltriebwagen|VT|燃焼機関（Verbrennungstriebwagen＝ディーゼル）| |客貨車|Eisenbahnwagen|Wg.|被牽引車| |客車|Reisezugwagen|Wagen (単に) / Wg.|| |貨車|Güterwagen|Ggw|| #back() **&aname(番号体系,option=nolink){番号体系/Numbering System} TSW6(Train Sim World・TSM)的によく出てくるBRということで、動力車の番号体系をピックアップしました。車両、貨車なども別途ありますが、それは別項目 [[形式]]で説明します。 100番台なら電気機関車、400番台なら電車というように層別されています。 ---- I have picked out the numbering system for powered vehicles, as these BR classes frequently appear in TSW.There are also separate systems for passenger cars and freight cars, but those will be explained in a separate section under [[Classification>形式]].They are categorized such that the 100 series represents electric locomotives, and the 400 series represents electric multiple units. |~-1967|~1968-1993|~2007-|~説明|~Discription| | nn|0nn|0nn|蒸気機関車|Steam locomotives| |Enn|1nn|1nn|電気機関車|Electric locomotives| |Vnn|2nn|2nn|ディーゼル機関車|Diesel locomotives| |Vnn| 3nn| 3nn|小型ディーゼル機関車|Small diesel locomotives| |ETnn|4nn|4nn|電車|Electric multiple units (EMU)| |ETAnnn|5nn|5nn|バッテリー式電車|Battery electric multiple units (BEMU)| |||5nn|水素燃料鉄道車両|Hydrogen-Powered Train| |VTnn|6nn|6nn|気動車|Diesel multiple units| |VTnn|7nn|7nn|特殊車両、狭軌車両、レールバス|Narrow-Gauge Vehicle, Railbus| |ETnn|8nn||電車付随車|EMU Trailer| |VTnn|9nn||レールバス付随車|Railbus Trailer| |||10nn|ハイブリッド,デュアルパワー機関車|Dual-Mode Locomotive| ET：Elektrischer Triebwagen　電車/EMU VT：Verbrennungsmotorischer Triebwagen　気動車/DMU ETA：Akkumulator-Triebwagen　蓄電池電車/BEMU ※2007年-のUIC12桁化では、厳密には最初に４桁付加される。ただ型番を指す場合は旧来の３桁で呼称する。 ※機関車はBR103など、Baureiheをつけて呼ぶが、電車・気動車はET403・VT614などをつけることが多い。　ドイツ語WIKIでは一律BR＋数字。 ※DLCの解説で、V60とかE94とか書かれているのは、製造された1968年以前の呼称。　保存鉄道の場合、製造時のプレートに戻すケースもある。 ---- -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){UIC 12-Digit Numbering (2007–Present)}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: Strictly speaking, a 4-digit prefix is added to the front. However, when referring to the class model, the traditional 3-digit number is still commonly used.}} -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){Naming Conventions}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: Locomotives are usually called with "BR" (e.g., BR 103). For EMUs and DMUs, prefixes like "ET" (e.g., ET 403) or "VT" (e.g., VT 614) are often used. Note that the German Wikipedia applies "BR + number" uniformly across all types.}} -''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){Pre-1968 Class Names}}''&size(16px){&font(Arial, sans-serif){: Older designations like "V60" or "E94" in DLC descriptions refer to the naming system used before 1968. Heritage railways sometimes restore these vehicles to their original pre-1968 builder plates.}} #back() **&aname(時代・エポへ,option=nolink){時代・エポへ/Epoch} [[Epochen (Modelleisenbahn)>>https://de.wikipedia.org/wiki/Epochen_(Modelleisenbahn]]) Epochen：時代(複数)/Epochs Epoche：時代(単数)/Epoch ***概要/Overview 厳密にいえば、鉄道模型業界主導の区分になります。NEM(欧州鉄道模型標準規格)で規定されています。ドイツ鉄といえば、模型に手を出す人も多いということで、模型鉄にはメジャーな区分です。海外ドイツ鉄も使うそうです。また各自お気に入りのEpocheはあると思います。広く浅くという人より、特にこの時代を集中して集める的な人も多いかと思います。TSW6(Train Sim World・TSM)のシナリオも特定年代を想定したものもありますが、時代の異なるシーンに当時ない列車を走らせるのは、面白いととらえるかありえないととらえるかは人によるかもしれません。現代に過去の時代の列車を走らせる分には、保存鉄道とか動態保存の車両もありますのでアレルギーはすくないかも。 Strictly speaking, these classifications are driven by the model railroad industry and are officially defined under the NEM (Normen Europäischer Modellbahnen / European Model Railroad Standards). Since many enthusiasts of German railways eventually get into model railroading, "Epoche" is a highly well-known and widely accepted term among model railfans. Every fan usually has their own favorite era. Instead of collecting broadly, many prefer to focus heavily on a specific "Epoche." While Train Sim World (TSW) scenarios are also set in specific eras, opinions differ on mixing them up: running a train in a period where it didn't historically exist can be seen as "fun fantasy" by some, or "completely unrealistic" by purists. On the other hand, operating historical trains in a modern setting causes less resistance, since real-world heritage railways and operational preserved vehicles make this a common sight today. ***Epoche I -1925 　　国営鉄道と民営鉄道が出現し、広範な鉄道網を発展させた。地方鉄道時代　　''The State Railway Era:'' Characterized by the emergence of both state-owned and private railways, which led to the development of an extensive rail network. ***Epoche II 1920 - 1950 　　1920年のドイツ国鉄(DR: Deutsche Reichsbahn)創設から第二次世界大戦終戦直後までの期間。旧国鉄時代。　　''The Early National Railway Era:'' The period from the founding of the German State Railway (DR: Deutsche Reichsbahn) in 1920 until just after the end of World War II. ***Epoche III 1945 - 1970 　　ドイツ連邦鉄道(DB: Deutsche Bundesbahn)は1945/1949 年に設立されましたが、ドイツ国鉄 (Reichsbahn) は後の東ドイツと統一ベルリンの領土で1970 年まで運行を続けました。日常生活と同様に、鉄道模型の時代も「戦後」と経済の奇跡と呼ばれています。戦後復興・東西分裂時代　　''The Post-War and Division Era:'' The German Federal Railway (DB: Deutsche Bundesbahn) was established in 1949, while the Deutsche Reichsbahn (DR) continued to operate until 1970 in the territory of what later became East Germany and unified Berlin. Just as in daily life, this era in model railroading is often referred to as the "post-war" period and the "Economic Miracle" (Wirtschaftswunder). ***Epoche IV 1965 - 1990 　　車両の種類と国によって 1965 年から 1970 年の間に標準化されたUIC番号が導入されたことで定義されます。長距離サービスは、新しい赤/ベージュとタルキス/ベージュの配色を採用したTEEとIC列車が主流でした。UIC番号導入・国際化時代　　''The UIC Numbering and Internationalization Era:'' Defined by the introduction of standardized UIC numbers between 1965 and 1970, based on vehicle types and countries. Long-distance services were dominated by TEE and IC trains, which adopted the new red/beige and ocean blue (turquoise)/beige color schemes. ***Epoche V 1985 - 2010 　　1990年の鉄のカーテンの崩壊から始まり、当初はドイツ連邦鉄道(DB)とドイツ国鉄(DR)の大規模な合併と統合が引き起こされました。1994年には、両社はドイツ鉄道(Deutsche Bahn AG)という新しいロゴの下で統合されました。民営化時代　　''The Privatization Era:'' Beginning with the fall of the Iron Curtain in 1990, this period initially triggered a massive merger and integration of the DB and DR. In 1994, both companies were officially unified under a single new logo as Deutsche Bahn AG (DB AG). ***Epoche VI 2005- 　　2007年以降、鉄道車両の新しいラベル表示ガイドラインが施行され、UIC番号は鉄道会社ではなく国を識別するようになりました。機関車も鉄道車両と同様に12桁のUIC番号を持つようになりました。従来の鉄道会社に加え、現在では国内外の多数の鉄道事業者(RU)が鉄道網を運営しています。現代。　　''The Modern Era:'' Since 2007, new vehicle labeling guidelines came into effect, changing the role of the UIC number to identify the country rather than the specific railway company. Locomotives, like other rolling stock, now carry a 12-digit UIC number. In addition to traditional railway companies, numerous domestic and foreign Railway Undertakings (RUs) currently operate across the rail network. #back() **&aname(鉄道史,option=nolink){鉄道史/Railway History} |~Ep|~年/Year|~国鉄/Operator|~説明|~Description| |1|-1925|　|地方鉄道時代|State Railways Era| |　|1835|　|私鉄　バイエルン・ルートヴィヒ鉄道ができる&br()(イギリス製アドラー号)|Private railway: Bavarian Ludwig Railway established&br() (Der Adler built in the UK)| |　|1838|　|ドイツ初の蒸気機関車サクソニア号誕生| Saxonia, the first German-built steam locomotive, is born| |　|1847|　|プファルツ・ルートヴィヒ鉄道建設| Construction of the Palatinate Ludwig Railway| |　|1875|　|州立・王立鉄道ができる|State and Royal Railways are established| |　|1879|　|ベルリンメッセで初めての電気機関車を&br()シーメンスが公開|Siemens demonstrates the first &br()electric locomotive at the Berlin Trade Fair| |2|1920 - 1950|DR|旧国鉄時代|Old National Railway Era| |　|1924|　|ベルリンS-Bahn開業|Berlin S-Bahn opens| |　|1928|　|優等列車ラインゴルト運行|Luxury train "Rheingold" begins operation| |　|1934|　|ハンブルクS-Bahn開業|Hamburg S-Bahn opens| |3|1945 - 1970|DB・DR|戦後復興・東西分裂時代|Post-War Reconstruction & Division Era| |　|1949|　|26.4m客車導入|Introduction of 26.4m passenger coaches| |　|1950|　|標準機関車プログラムを打ち出す|Standardization program for &br()electric locomotives announced| |　|1951|　|TEE開始|TEE (Trans Europ Express) service begins| |　|1952|　|E 10.0製造|Production of Class E 10.0| |　|1856|　|E 41製造|Production of Class E 41| |　|1957|　|E 40製造|Production of Class E 40| |　|1957|　|E 50製造|Production of Class E 50| |　|1965|　|200km/h対応 E03試作|Prototype Class E 03 built for 200 km/h operations| |4|1965 - 1990|DB|UIC番号導入・国際化時代|UIC Numbering System & Internationalization Era| |　|1967|　|ライン・ルールS-Bahn開業&br()(BR141＋n-Wagen)|Rhine-Ruhr S-Bahn opens (BR 141 + n-Wagen)| |　|1968|　|UIC番号導入|UIC computer numbering system introduced| |　|1969|　|ET420製造開始|Production of Class ET 420 begins| |　|1970|　|BR103量産開始(8～10億)|Mass production of Class BR 103 begins&br() (Cost: 800–1000 million yen)| |　|1971|　|IC開始|IC (Intercity) service begins| |　|1972|　|ミュンヘンS-Bahn開業&br()(ミュンヘンオリンピック)|Munich S-Bahn opens (for the Munich Olympics)| |　|1974|　|BR111量産開始(8～9億)|Mass production of Class BR 111 begins&br() (Cost: 800–900 million yen)| |　|1975|　|ケルンS-Bahn開業|Cologne S-Bahn opens| |　|1977|　|IC200km/h運転開始|IC 200 km/h commercial operation begins| |　|1978|　|ライン・マインS-Bahn開業|Rhine-Main S-Bahn opens| |　|1978|　|シュトットガルトS-Bahn開業|Stuttgart S-Bahn opens| |　|1979|　|インバーター制御三相交流機関車試作&br()　BR120(10～12億)|Prototype Class BR 120 three-phase AC inverter locomotive built&br() (Cost: 1000–1200 million yen)| |5|1985 - 2010|DB⇒DBAG|民営化時代|Privatization Era| |　|1989|　|ベルリンの壁崩壊|Fall of the Berlin Wall| |　|1991|　|ICE営業開始|ICE (Intercity Express) commercial operation begins| |　|1994|　|東西統一DBAG発足|German Reunification / Deutsche Bahn AG (DBAG) established| |　|1996|　|BR101量産開始(3～4億)|Mass production of Class BR 101 begins (Cost: 300–400 million yen)| |　|2003|　|ライン・ネッカーS-Bahn開業|Rhine-Neckar S-Bahn opens| |6|2005-|DBAG|現代|Modern Era| ||2007||機関車も12桁のUIC番号&br()（UIC識別記号）導入|Implementation of 12-digit UIC registration numbers for locomotives| #back() **&aname(色,option=nolink){色/Color} |~年代/Timeline|~名称/Name|~色名/Color name|~対象/Target|~備考/Description| |1950〜70年代|TEE色|Purpurrot(RAL 3004) /&br() Elfenbein(RAL 1014)|TEE、IC車両|深みのあるワインレッド| |1950〜70年代|F-Zug色|Stahlblau(RAL 5011)|１等車、&br()140km/h以上機関車|| |1950〜70年代|D-Zug色|Chromoxidgrün(RAL 6020)|２等車、&br()120km/h以下機関車|| |1970年代|ポップカラー赤|Reinorange(RAL 2004)|１等| Pop-Farben試作色| |1970年代|ポップカラー青|Kobaltblau(RAL 5013)| ２等|試作色| |1970年代|ポップカラー緑|Chromoxidgrün(RAL 6020)| 荷物車|試作色| |1970年代|ポップカラー紫|Purpurrot(RAL 3004)|食堂車|試作色| |1970年代|S-Bahnオレンジ|Reinorange(RAL 2004)|ラインルールS-Bahn|| |1970年代|S-Bahnブルー|Grünblau(RAL 5001)|ミュンヘンS-Bahn|| |1970年代|S-Bahnレッド|Karminrot(RAL 3002)|ラインマインS-Bahn|| |1970〜80年代|タルキス色|Ozeanblau(RAL 5020)|急行、一般客車機関車全般|| |1980〜90年代|オリエント赤|Orientrot(RAL 3031)|IC、主要機関車|やや紫がかった深みのある赤| |1990年代末〜現役|交通赤|Verkehrsrot(RAL 3020)|RE、RB、Sなど|視認性の高い、混じりけのない赤| |1990年代〜現役|ICE色|Lichtgrau(RAL 7035)|ICE|清潔感のあるライトグレー| ※模型鉄ではタルキス色が定着していますが、本来はターコイズではなくオーシャンブルー ※TEEベージュは初期：Beige(RAL 1001)、後期：Elfenbein(RAL 1014)で色が異なる ※この２つの色ネタはドイツの模型鉄の間でも定期的に論争になるようです。　TSW6(Train Sim World・TSM)だと設定年があったりしますが、その年ならこの車両は～的な話です。鉄道色/DB livery [[RAL-Eisenbahnfarben>>https://de.wikipedia.org/wiki/RAL-Eisenbahnfarben]] #back()