http://w.atwiki.jp/xgnakamechie/ xg_nakame 知恵袋メモ ja 2012-04-06T11:01:31+09:00 1333677691 https://w.atwiki.jp/xgnakamechie/pages/149.html その程度のことは、ジョルダンで簡単に調べられる。 引越しや就職で定期代が変わり、それが知りたくなるたびに、知恵袋開いて質問ってのは、あまりに芸がない。 http://www.jorudan.co.jp/ 乗車駅と下車駅を入れれば、ルート・時間・値段がすぐわかる。 検索結果の右上にある「定期代」をクリックすれば、定期代の一覧が出る。 そこで「定期の種類」を選択すれば、通学定期も通勤定期も出る。 イチイチ質問して待つより全然早くて正確だ。他人に恐縮する必要もない。 この方法を使えるようになるだけで、一生楽できるぞ。それが本物の「知恵」ってもんだ。 目先の回答は、そりゃ楽かもしれないが、一切あなたの成長にはつながらない。 ちなみに、通学定期で認められるのは ・家の最寄り駅から ・学校の最寄り駅の間の ・合理的なルート のみ。 特に問題なのは「合理的なルート」というヤツで、あなたが「合理的でしょ」と言うものが何でも認められるわけではない。 大概の鉄道会社では ・乗車距離最短 ・乗車時間最短 ・定期代最安 のどれかしか「合理的」と認めてくれない（駅員に裁量の余地があれば別だが）。 原則としてこれ以外のルートは認められない。 「乗り換え回数最小」が表向きには入っていないのに注意。乗り換え回数が少ないってのは、十分合理的な理由になると思うんだけどねぇ。 2012-04-06T11:01:31+09:00 1333677691 https://w.atwiki.jp/xgnakamechie/pages/137.html 本「東京観光」のページを作るにあたって、いくつかの知恵袋の回答を参考にしています。 多数になるので、個々の回答にリンクを張ることはしませんが、回答者の方を明記し、感謝に代えたいと思います。 -exp_nraさん … いくつかのカテのカテゴリマスター。回答数だけを競うカテマス氏が多い中、ベストアンサー率も高く、回答は的確。多数の役に立つ知恵ノートも執筆されている。 -mthiyodoriさん …旅行関連にとても詳しく、多数の役に立つ（質問の多い）知恵ノートを執筆されている。 2011-10-27T17:46:03+09:00 1319705163 https://w.atwiki.jp/xgnakamechie/pages/136.html *当サイトに対するリンクについて このサイトに対するリンクはご自由にどうぞ。特に、知恵袋の回答を補強するために利用していただけるならば、非常に喜ばしく思います。トップページはもちろん、各種サブページへの直接リンクも構いません。ただし、サブページについては、断りなく削除・移動・構成や内容の変更を行う可能性があります。 リンクに際しては「xg_nakame氏のサイト」等、明示して頂ける方が好ましいですが、字数制限や文章の流れの都合もあると思うので、強要はしません。あくまで推奨にとどめます。 *当サイトの内容の引用について 著作権法が示す[[引用>>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BC%95%E7%94%A8]]の要件を満たす限り、許可します。 当サイトは携帯からも見られますので、リンクだけでも携帯利用者にも不利益はないはずですが、引用が合理的な場面も存在すると思われますので。 ただし、当サイトに記載の内容を引用する場合は、当サイトの各種トップまたは引用元ページへのリンクをお願いします。 リンクなしのコピペは剽窃（盗み、かすめ取ること）ですので、ご遠慮ください。 2011-10-27T16:08:59+09:00 1319699339 https://w.atwiki.jp/xgnakamechie/pages/133.html #blockquote(){ } 2011-10-27T05:21:02+09:00 1319660462 https://w.atwiki.jp/xgnakamechie/pages/132.html #blockquote(){ 相鉄の東急東横線直通ですが、新横浜から新綱島経由で日吉でなく、大倉山付近から、綱島、日吉のルートになぜならない予定なのでしょうか。 } 日吉-大倉山間は、東横線と直通線とでの複々線化をするための土地がありません。用地買収すりゃ良いですが、時間も金もかかる。 だったら、早めに地下に潜らせてしまった方が得策ですね。なので日吉を出てすぐに地下に潜る計画なのでしょう。 地下に鉄道を建設するなら、東横線の地下に線路を掘っても良いじゃないか、と素人目には思いますけど、やはり周辺の道路の下を掘ったほうが工事がしやすく建設費も安いのでしょう。それで綱島駅を作るのではなく、少し離れた道路の下に新綱島を作るのでしょうね。 大倉山に駅を作らないのは、乗降人数や速達性の観点でしょう。東急は地盤が弱いなんてのも理由に挙げているようですが、後付の理由っぼいです。地下に駅を作るとなると、それなりの建設費がかかります。それなら乗降人数の少ない地域に、東横線・直通線両方の駅を作るのは費用対効果が合わないのでしょう。それより、駅を作らず新横浜に直行した方が、速達性の面でもメリットが大きい。 「速達性と建設費を言うなら、新綱島なんて要らなくね？」と思わなくもないですが、そこは東急の考え方次第ですから…。 あまりに駅が少ないと利便性が落ちて集客力が落ちるという面もあります。バス乗り場もあるし、急行停車駅には駅くらい作っておこうと考えたのかもしれません。結局は乗降人数や利便性と建設費のバランス。費用対効果の問題ですね。 以上が理由です。何か自分の思惑と違うと「裏取引が」とか「陰謀が」とか陰謀史観に走る人が居ますが、実際は単純に費用対効果の問題でしょう。陰謀史観は見てる分には楽しいですけどね。 2011-10-27T05:19:42+09:00 1319660382 https://w.atwiki.jp/xgnakamechie/pages/124.html #blockquote(){ 相鉄のHPみたら都心直通の欄に海老名～目黒まで54分とありましがということは海老名から浦和三園や西高島平まで直通するんでしょうか？あんまり浦和や高島平から海老名へいくひともいなさそうですが。 } 俗に言う「神奈川東部方面線」ですね。 基本、目黒線への直通ですが、東横線渋谷方面にも何本かは直通するとか（Wikipedia情報ですけどね）。 東横線ユーザとしては、運転系統が複雑になるし、日吉～元町中華街方面が減便になるし、あまり相鉄サンには東横線方面には来て欲しくないですが…。 で、目黒線への直通ですが、基本的にはそのまま浦和美園や西高島平まで行くと思いますよ。目黒駅とか途中駅で折り返せないことはないでしょうけど、あくまで例外的な折り返し設備で、あまり多数の列車を折り返せるものではないはずですから。 もちろん、通しで乗る人は殆どいないでしょうけど、途中駅まで乗る人も、途中駅から乗る人もいるわけだから、列車は通し運転をした方がメリットが大きいのです。また都心に折り返し設備を作ると、駅設備が大きくなり建設費用がかかるので、あまり折り返し設備を設けずに、都心を通り抜けるような運転設定をするのが最近の慣例ですよね。 ちなみに「向こうは6両編成なので、相鉄にいくかどうかは微妙」というのは違うと思います。 まず、相鉄-目黒線直通運転が行なわれる場合、目黒線は8両編成に延長されると多くの人が「噂している」こと。確かに公式発表ではなく、あくまで噂ではあります。しかし、実際目黒線・南北線・三田線ともに本来は8両編成で計画された路線であり、実際ホームも8両分の長さが確保されています。ですから、おそらく直通運転とともに8両化されるのは間違いないでしょう。 しかしもし仮に、目黒線が6両のままだとするなら、相鉄も乗り入れ車両は6両編成になります。ホームドアが6両分しかないのに、それより長い編成が入線できるわけがないからです。とすれば、目黒線も6両、相鉄線も6両なのに、相鉄だけの片乗り入れになる合理的理由はありません。車両使用料の貸し借りの観点からも、相互乗り入れになるのは間違いありません。 2011-10-27T04:38:39+09:00 1319657919 https://w.atwiki.jp/xgnakamechie/pages/123.html 東横線が副都心線と直通運転を始めると、日比谷線との直通運転を止めるだろうと予想する人がいます。 しかし、あくまで「直通運転をやめる」というのは、一部の鉄道ファンの予想に過ぎず、公式発表事項ではありません。やめることが決定事項であるかのように断言する人までいますが、言語道断、まったくのデタラメです。 しかし、実際のところ、「直通運転をやめる」という予想はどうなのでしょうか。 関連する発言を集めてみました。 *2011/9/26 xg_nakame 副都心線直通開始と同時の日比谷線直通廃止は無いと思います。現状で発表がない、というのもそうですし、「六本木・銀座直通」のブランドは、鉄ヲタが考えるより、東急にとっては重いものだと思うからです。現実問題として、副都心線直通が始まったとして、日比谷線直通が特にダイヤ上のネックになるわけではありません。朝の上り線・中目黒付近で日比谷線直通電車が詰まりダイヤが乱れやすいというのが、わずかに問題なくらいですが、そもそも朝の上り線のダイヤが乱れやすいのは日々直に限らず恒常的な問題ですから。 ダイヤ上のネックもないのに、ブランド価値を捨て、利用者の利便を反故にするほど、電鉄経営は単純なものではありません（なんか鉄道模型でも運転する感覚で乗り入れを語る鉄ヲタ多しの印象です）。目黒線で日比谷に直結したから良いじゃないか、というのは田園調布以南の話であり、自由が丘以北の人には関係ありません。 とは言うものの「長期的にどうか」と言えば日々直が続くかには私は疑問です。以前の日々直廃止論は根拠希薄な妄想に過ぎませんでしたが、東急がホームドア導入を表明したことにより、一気に「裏づけを持った現実的検討課題」に上がってきたと思います。20m4扉と18m3扉に両対応した「可変型ドア」が開発できるかは私は疑問に思います。かと言って、日比谷線20m車化などは費用試算し議論するのも馬鹿馬鹿しいほど非現実的です。とすると、将来的には（副都心線とは関係なく、ホームドアを理由に）やはり日比谷線直通は廃止の方向なのかな、と考えざるを得ません。もっとも、その時期は10年とか15年とか先の話になると思っていますが。 個人的には、日比谷線直通維持派なので「可変ホームドア」や「日比谷線20m車化」のような劇的なことが起こって、乗り入れが続いてくれれ 2011-10-27T05:36:23+09:00 1319661383 https://w.atwiki.jp/xgnakamechie/pages/103.html 「今度、東京に行きます。お勧めの観光地を教えてください」的な質問は極めて多いです。 この手の質問をする時、効果的に回答を得る方法です。 *少しは自分で考えましたか？ いくら知恵袋とは言え、一切自分で検討することもなく全てを丸投げ質問することは、回答者から顰蹙を買います。そもそも、ただ「教えて」だけでは、質問が漠然としすぎていて、回答者も回答のしようがありません。 だいたい、普通は「何かしら東京に興味がある」「何かしら東京でやりたいことがある」からこそ、東京に旅行をしたいと考えるわけですよね。それなのに全く自分のプランがゼロということはないでしょう？旅行の楽しみの半分は、計画を立てることにあるとも言います。計画を丸投げすることは、楽しみの半分を捨てるようなもので、正直ナンセンスなのです。 更に、修学旅行生の自主研修で丸投げ質問をすると、ほぼ確実に罵声に近いお叱りが飛んできます。「修学旅行」とは、まさに「学を修める」旅行であり、自主研修とは「自らが主となって」研修するものです。そのプランを他人に丸投げしては、「修学」にも「自主」にもなりません。自分で調べて計画を立てるのも、大事な勉強の一つで、それを放棄してはいけません。修学旅行の自主研修においては「自分で調べ、考え、プランを立てて、そのレビュー（良否の検討）を依頼する」という姿勢が重要です。 「教えて」と丸投げする前に、ガイドブックや東京観光サイトの観光地一覧を見て、気になる場所をピックアップしてみましょう。当サイトであれば「[[地域ごとにまとめ]]」「[[ジャンルごとにまとめ]]」があります。 気になる場所は、沢山でも、少なくても構いません。沢山なら、きっと回りきれないので、優先順位をつけて絞り込みましょう（あるいは、絞込みのアドバイスを質問しましょう）。逆に少ないならば、同じ傾向や同じ地域の観光地を教えてもらいましょう。 場所がズバリと決まらない場合でも、行きたい場所の条件や、行きたいジャンルなどを示しましょう。例えば「高校生が着るような、カワイイ系の服が買える場所に行きたい」とか「どこか展望台に行って、東京の夜景が見たい」など。 また、以前に行った場所も重要な情報になります。「××は以前行ったので、今回は外してください」「××は行って楽しかったので、似たような傾向 2011-10-24T18:18:52+09:00 1319447932 https://w.atwiki.jp/xgnakamechie/pages/102.html 中華街 赤レンガ倉庫 ラーメン博物館 ズーラシア 江の島水族館 汽車道 サティ（雑貨） コスモワールド アット 臨港パーク 山下公園 港が見える丘公園 ランドマークタワー あんぱんまんミュージアム 日本郵船日本丸 氷川丸 外国人居留区 外人墓地 大桟橋埠頭 カップヌードルミュージアム 野毛山動物園 大桟橋埠頭 コレット マレー ランドマーク プラザ クィーンズ スクエア ワールドポーターズ ジャック モール 赤レンガ倉庫 横浜美術館 万葉倶楽部（スパ･温泉） マリンタワー 元町商店街 洋館 観光クルーズ船（ロイヤル ウィング･マリン シャトル･マリーン･ルージュなど） シーバス 2011-10-27T04:09:45+09:00 1319656185 https://w.atwiki.jp/xgnakamechie/pages/101.html 全国展開している不動産屋であれば、遠隔地でもその会社の持っている自社物件を見つけられるのは事実。でも営業マンも土地勘のない遠隔地の物件では、あまり良質な対応ができません。知らない土地の治安や物価など聞かれても答えようがないからです。その意味でも、実際に住む街に行って探すのが理想ではあるのですが。 とは言え、現在東京にお住みでないとなると、休みの度に上京してきて不動産屋を巡るというのも非現実的ですよねぇ。まして住む場所も絞り込めていない状態でやみくもに上京してきても殆ど意味がないでしょう。ですから、まずは 「通勤時間」「駅からの距離」「築年数」「部屋の大きさと間取り」「設備（風呂・トイレやセキュリティーの有無）」「階数」「日当たり」「騒音条件」「周辺の公共施設・公園や商業施設の有無」 といった希望の条件を整理して、住む街を絞り込んで行くことが必要かと思います。 ※[[家を探す時に必要な条件]]も参照。 一人で条件を整理することが難しいならば、一手段として、地元の全国展開の不動産屋を訪ねて相談してみるのはアリだと思います。 あるいは、インターネットで「Yahoo不動産」「goo住宅・不動産」「athome」のような検索サイトを利用して、およその感覚をつかんでいくのが良いのかな。 http://realestate.yahoo.co.jp/ http://house.goo.ne.jp/ http://www.athome.co.jp/ ネットで物件を探す時のながれは[[こちら>ネットで物件問い合わせをする時の流れ]]にまとめてあります。 2011-10-23T05:53:45+09:00 1319316825