概要
城羅新幹線は、高速鉄道システムの一環として開発された新幹線で、3つの主要路線から構成されている。北側を走行する「北側環状新幹線」、南側を走行する「南側環状新幹線」、そして王都から花平へ南北に縦断する「南北縦断新幹線」がそれぞれの地域を結びつけ、長距離の移動を短時間で行う事が可能。全線にわたり高架および地下区間を採用し、都市や自然環境との調和を重視した設計となっている。
路線構成
北側環状新幹線
北側環状新幹線は、831kmの路線を走行し、都市の北部エリアを結ぶ。要な都市や観光地へのアクセスを提供している。
南側環状新幹線
南側環状新幹線は、全長1208kmの路線で、南部エリアの主要都市を結ぶ。南側の長距離移動に適した路線。
南北縦断新幹線
南北縦断新幹線は、南北を縦断する281kmの路線。都市間の短時間移動を実現している。
車両および運行速度
城羅新幹線の車両は、台湾 台湾高速鉄道700T･日本 東海道新幹線N700Sをベースに開発されており、最高営業速度は370km/hに達する。高速かつ安定した運行を実現する為、車両の軽量化や空力特性の改善が施されている。
所要時間
北側環状新幹線：3時間48分
831kmの距離を4時間足らずで走破し、都市間のアクセスが大幅に改善されている。
南側環状新幹線：4時間50分
1208kmの長距離をカバーし、所要時間は5時間未満。
南北縦断新幹線：1時間53分
縦断ルートの281kmを1時間53分で走行し、都市間の移動時間を最小限に抑えている。
路線の構造
城羅新幹線の特徴の一つは、路線の約9割が高架区間である事。これにより、地形に左右されず安定した高速運行が可能となる。また、残りの区間は地下トンネルを通じて都市部への影響を最小限に抑えながら運行されている。地下区間は特に都市部で利用され、交通渋滞や騒音問題を解決する重要な役割を果たしている。
未来展望
今後、さらなる路線の延伸や技術的改良が計画されており、環境に優しい次世代型新幹線の導入など、持続可能な交通手段としての進化も期待されている。
歴史
11月13日
11月19日
全路線工事完了
全路線工事完了
11月24日
本開業日である11月25日には間に合わないと判定し12月7日に延期
本開業日である11月25日には間に合わないと判定し12月7日に延期
11月28日
試運転列車 走行
試運転列車 走行
