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東京高速鐵道略史の略史 その１ - (2007/05/17 (木) 23:20:47) の１つ前との変更点

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<div><font size="5">東京高速鐵道略史の略史 その１<br /></font><br />「東京高速鉄道略史」と言う書物は秋庭氏の各出版物の「参考文献一覧」等には次の様に掲示されている。<br /></div>
<table cellspacing="1" cellpadding="1" width="700" border="1">
    <tbody>
        <tr>
            <td width="20">&nbsp;</td>
            <td width="130">
            <p align="center"><font size="2">刊行時期</font></p>
            </td>
            <td width="180">
            <p align="center"><font size="2">書　　名</font></p>
            </td>
            <td width="250">
            <p align="center"><font size="2">引用元表記</font></p>
            </td>
        </tr>
        <tr>
            <td width="20"><font size="2">１</font></td>
            <td width="120"><font size="2">２００２年１２月１０日刊</font></td>
            <td width="180">
            <p><font size="2">「帝都東京・隠された地下網の秘密」<br /></font><font size="2">（洋泉社）</font></p>
            </td>
            <td width="250"><font size="2">五島慶太『東京高速鉄道略史』東京高速鉄道　一九三九</font></td>
        </tr>
        <tr>
            <td><font size="2">２</font></td>
            <td><font size="2">２００４年５月８日刊</font></td>
            <td><font size="2">「写真と地図で読む！帝都東京地下の謎｣<br />（洋泉社)</font></td>
            <td><font size="2">『東京高速鉄道略史』交通日報社<br />　１９３９年</font></td>
        </tr>
        <tr>
            <td><font size="2">３</font></td>
            <td><font size="2">２００５年２月１０日</font></td>
            <td><font size="2">「帝都東京・地下の謎８６｣(洋泉社)</font></td>
            <td><font size="2">五島慶太『東京高速鉄道略史』東京高速鉄道　<br />一九三九</font></td>
        </tr>
        <tr>
            <td><font size="2">４</font></td>
            <td><font size="2">平成１８年２月１日</font></td>
            <td><font size="2">「帝都東京・隠された地下網の秘密」<br />（新潮文庫）</font></td>
            <td><font size="2">五島慶太『東京高速鉄道略史』東京高速鉄道　<br />一九三九</font></td>
        </tr>
        <tr>
            <td><font size="2">５</font></td>
            <td><font size="2">２００６年６月１５日刊</font></td>
            <td><font size="2">「新設東京地下要塞｣(講談社)</font></td>
            <td><font size="2">『東京高速鉄道略史』<br />（１９３９／交通日報社）</font></td>
        </tr>
        <tr>
            <td><font size="2">６</font></td>
            <td><font size="2">２００６年１２月２５日刊</font></td>
            <td><font size="2">「大東京の地下９９の謎」(二見書房)</font></td>
            <td><font size="2">五島慶太『東京高速鉄道略史』東京高速鉄道　<br />一九三九</font></td>
        </tr>
    </tbody>
</table>
<p><br />　この書き振りからみると、五島慶太と東京高速鉄道の「東京高速鉄道略史｣と交通日報社の｢東京高速鐵道略史｣がある様にも見えるが果たしてどうなのだろうか？その回答は取り敢えず後のこととして、それぞれ何がどの様に改竄改変されているのか、見ていくこととする。</p>
<p>　まず基本形として地下妄シリーズの先駈け「帝都東京・隠された地下網の秘密」(洋泉社版)について見ていきたい。</p>
<div>　　<font size="4">　「帝都東京・隠された地下網の秘密」(洋泉社版)</font></div>
<p>　　７７頁末から７８頁にかけ、どう言う訳か『丸の内線建設史』と併せて、以下の様に書かれている。</p>
<p>　　　　　『丸ノ内線建設史』では、戦前、大倉組（大成建設の前身）は東京高速鉄道という地下鉄の<br />　　　会社を興し、その会社はいまの銀座線の渋谷―新橋間を建設した。また、同社は新宿と築地を<br />　　　結ぶ地下鉄新宿線の免許も持っていて、これも建設される予定だったとしている。<br />　　　　　一九三八年（昭和十三）にまとめられた『東京高速鉄道略史』では、地下鉄新宿線全線の建<br />　　　設費三六〇万円はすでに投じたとあり、一年もしないうちに新宿線が開通しそうな口ぶりになって<br />　　　いる。<br />　　　　　また、ここには新宿線のルートも記されていて、それがいまの首都高新宿線のルートに重なっ<br />　　　ている。</p>
<p>　　また、１３８頁には</p>
<p>　　　　　この駅を建設したのは大地下鉄会社の東京高速鉄道である。東京高速はその後、新宿線と<br />　　　渋谷線を結ぶとして、四谷―赤坂見附の免許を取得している。この赤坂見附駅は、つまり、渋谷<br />　　　線から新宿線へ向かう起点ということで、二段重ねの駅になっていた。だが、東京高速は結局、<br />　　　新宿線はまったく建設しなかったのだという。渋谷線の渋谷―新橋だけは開通したものの、新橋<br />　　　―東京駅については未建設だという。また、四谷―赤坂見附という連絡線についてもまったく線<br />　　　路は敷かなかったとされている。<br />　　　　　しかし、渋谷線が開通した一九三九年（昭和十四）、『東京高速鉄道略史』という本がまとめら<br />　　　れている。この『略史』を読むと、そうは思えないようなことが書かれている。<br />　　　　　同社は渋谷線四マイルに二千万円、新宿線二マイル半に三百六十万円、合計二千三百六十<br />　　　万円の建設費を投じた。これが建設費は払込金一千五百万と借入金をもって支弁した。<br />　　　　　これは会社の概要というところの記述になる。つまり、東京高速鉄道はこの時点ですでに新宿<br />　　　線の建設費を投下している。当時としてはこの金額は「巨費」というべきものであり、それだけの<br />　　　投資をして建設が行われなかったというのは、常識では考えられないことではないだろうか。<br />　　　　　また、この『略史』では、渋谷線の新橋―東京駅についても、昭和十二年七月三十日に鉄道大<br />　　　臣から工事施工認可を得たので、鉄道省東京改良事務所に委託したと書かれている。</p>
<p>　もう一つのパターンというのか？応用系というのか。「写真と地図で読む！帝都東京地下の謎｣には、本文において出典が明示されていないのに、巻末の参考文献に「東京高速鉄道略史」の名があるので、何のことかと思ったら、「幻の地下鉄新橋駅」の項で使われていました。</p>
<div>　　　<font size="4">「写真と地図で読む！帝都東京地下の謎｣</font></div>
<p>　　まず１２頁にこんな記述があります。</p>
<p>　　　　　地下鉄銀座線には、もう一つの新橋駅が存在する。外堀通りの地下、現在の新橋駅の北側<br />　　　である。だからといって、北側には厚い壁があるだけのことだが、その壁の向こうには、実は、中<br />　　　二階のような場所が広がっている。それがもう一つの新橋駅である。</p>
<p>　　次に１３頁にこんな記述が。</p>
<p>　　　　　同年九月一六日、こうして浅草―渋谷間の直通運転が開始された。東京メトロ(営団地下鉄の<br />　　　新名称)に聞いたところによると、このとき、もう一つの新橋駅が姿を消したそうである。わずか八<br />　　　カ月間しか使われなかった駅ということになる。<br />　　　　　しかしながら、同年九月二八日、直通運転の開始を記念してまとめられた小冊子には、それと<br />　　　は異なることが記されている。<br />　　　　　虎ノ門－新橋間では、この地下鉄には四本の線路が並行しているという。外側二本が東京地<br />　　　下鉄道に乗り入れて直通運転に使われ、内側の二本はこれまでどおり、渋谷までの折り返し運転<br />　　　にあたっているとある。<br />　　　　　どちらが真実なのかは確かめようもないが、開戦直前、二つの会社を吸収して営団地下鉄が<br />　　　発足したときには、もう一つの新橋駅というものは壁の向こう側に姿を消している。<br />　　　　　東京メトロが編纂している社史には、かつてそんな駅があったことも記されていない。なぜ、折<br />　　　り返し運転が中止されたのか、戦争中、そこは何に使われていたのかなども、まったく触れられて<br />　　　いない。</p>
<p>何故、私がここの記述を「東京高速鉄道略史」からと言うのかと言えば、この「同年九月二八日、直通運転の開始を記念してまとめられた小冊子」が「略史」と判明したからだったんですね。<br /><br /><br /><br /></p>