「デイトナUSA2」の編集履歴（バックアップ）一覧はこちら
デイトナUSA2 - (2018/04/01 (日) 16:34:58) の１つ前との変更点
追加された行は緑色になります。
削除された行は赤色になります。
*デイトナUSA2
【でいとなゆーえすえーつー】
|ジャンル|レース|&image(daytonausa2.jpg,height=160)|
|対応機種|アーケード(MODEL3)|~|
|発売・開発元|セガ・エンタープライゼス|~|
|稼動開始日|【BATTLE ON THE EDGE】 1998年4月&br()【POWER EDITION】 1998年12月|~|
|判定|BGCOLOR(lightgreen):''良作''|~|
|>|>|CENTER:''[[デイトナUSAシリーズリンク>デイトナUSAシリーズ]]''|
----
#contents(fromhere)
----
**概要
-綺麗なグラフィック、ドリフトの爽快感、歌うBGMなどセガの看板作となったレースゲーム『[[デイトナUSA]]』の続編。
-本作には初期バージョン「''BATTLE ON THE EDGE''(BOTE版)」と、後に稼動されたバージョンアップ版「''POWER EDITION''(PE版)」の、2つのバージョンがある。
--違いの一例として、タイムの秒以下の表示がBOTE版では2桁、PE版では3桁になっている。その他の違いは後述。
**特徴
-前作と同様、ハンドルとアクセル＆ブレーキ、H型変速ギア(4速)で操作する。
--残り時間はチェックポイントを通過するごとに加算されていき、残り時間が0になるか規定周回走りぬけばゲームが終了する。
--視点が変更できる「VRボタン」も健在で、今作は複数のボタンを同時押しすることによりさらに多くの視点でプレイすることができる。
---中にはタイヤ接写視点など、''運転が困難になる視点もある''。なぜ作った・・・。
-コースは前作同様、初級・中級・上級の3種類。またPE版には''3コースを繋いで1つの巨大コースとした「MIXコース」''を遊ぶことができる。
--フォレスト・アイランド・インターナショナル・スピードウェイ（BOTE版初級・デフォルト8周・40台）
---上空が透明なドームで覆われ、滝も流れる自然豊かなオーバルコース。レイアウトは初代初級と似ており、最終コーナーは豪快なドリフトポイントになっている。
--セガ・インターナショナル・スピードウェイ（PE版初級・デフォルト8周・40台）
---MIXコース追加のためBOTE版から場所が変更された初級コース。レイアウトは変わっていないが雰囲気は別物で、ドームや滝が無く実在のオーバルコースに近いものになっている。
--ゲームワークス・スタジオ（中級・デフォルト4周・20台）
---スタート地点から海賊船が上空をなぞり、ドラキュラ城や髑髏蜘蛛といったファンタジックな雰囲気を醸し出す、デイトナシリーズでもかなりの異色コース。難易度は初代中級より比較的易しめ。
--ニュージョーク・シティ（上級・デフォルト2周・30台）
---名前のとおりニューヨークの街並みを模した、高層ビルが並び立つ市街地コース。コーナーも複雑化しており、初代の上級コースよりも難易度が高い。
--MIXコース（PE版のみ・周回無し・30台）
---中級コース→上級コース→初級コースと、バイパスを使って繋いだ超ロングコース。スタート地点とゴール地点が違うため周回ではない。
---基板の処理性能の関係からか、このコースでは一部の視点切替が使えなくなる。
-今作では操作する車もプレイヤーの腕に合わせて3～4種類用意されている。それぞれの車でミッション（AT・MT）が選択できる。
--チュムズ・ガム（BOTE版初級車）
---モデリングが丸みを帯びた車で加速力や最高速は低いが、グリップ力が高い。その反面ドリフトはしにくい。
--イーグル（PE版初級車）
---BOTE版から変更された初級車。デザインや挙動が変わっているが基本性能はBOTE版と同じ。
--スコーピオ（中級車）
---加速・最高速・グリップともにバランスの取れた車。初代を彷彿とさせるやや角ばったカーデザインになっている。
--ファントム（上級車）
---スピード関連のパラメータが高く加速も強力だが、ブレーキの効きが悪くタイヤが滑りやすい暴れ馬でコントロールが難しく、ドリフト時は素早く的確にカウンターを当てなければいとも簡単にスピンしてしまう。だが、一度扱いに慣れれば特に問題はなく、TAでベストタイムを叩き出すには必須の車である。
--ホーネットクラシック（PE版のみ）
---初代のホーネットにデザインや挙動が近いものになっている。
**評価点
-さらにパワーアップしたグラフィックやスピード感。
--基板が「MODEL3」になったことにより、車体のかすり傷などの損傷表現やドリフト時に大量に出るタイヤスモークなど、表現力が格段に上がっている。
---車体はクラッシュなどして損傷が激しくなるとボンネットやトランクが取れて中がむき出しになったりと、NASCARレースの過酷さや激しさを充分に体感できる仕様になっている。
--コースも前作の比較的殺伐とした風景から各コースの特徴が十二分に表れたものとなっており、目まぐるしく通り過ぎていく風景をよそに爽快感のあるドライビングを楽しむことができる。
---開発曰く、特に上級コース序盤の並び立つビル群はMODEL2では絶対に表現できないとのこと。
--対物接触時の効果音もよりリアリティになり、臨場感も大幅にアップした。
---車体同士がぶつかれば「ゴォォォン」といった重い鉄板同士を強くぶつけたような轟音が鳴る。今作でも敵車にぶつけてもOKなので、前作以上に車同士のぶつけ合いを満喫することができる。
-複数の車から選択できることにより、初心者にもとっつきやすくなった。
--前述の初級車は全てのコーナーをドリフトを使わずにクリアすることができ、さらにそれなりのタイムを叩き出すことができる。
---多くの人は上級コースでは上級車よりも初級車で運転したほうが確実に良いタイムが出る。
--ドリフトもより容易に。ATでもハンドルを切った後にアクセルオフ、同時にブレーキを蹴飛ばすと、MTでの4速→2速→4速ドリフト同様の角度がいきなり付く。
-前作に引き続き熱く歌うBGM。
--本作でのBGMメインコンポーザーは前作での光吉猛修氏に代わり、当時AM2研のサウンドクリエイターを務めていた伊藤二三男氏が担当。
--ボーカルはBOTE版では外国人歌手のデニス・ジェームス氏が、PE版では初代でも熱唱していたサウンドクリエイター・光吉猛修氏が担当している。
---両氏とも非常にアツい歌声を披露しており評価も高い。プレイヤーもヒートアップすること請け合い。
-ピットの声もよりアツくなっている。
--前作のピットは比較的落ち着いた声だったが、今作ではシャウトにも聞こえる声が増え否が応なくボルテージが上がる。
---特にゴールが近くなると「''タァ↑ーイムエクステンション!!''」と絶叫に近い声が流れる。
-PE版のみ、3位以内に入賞するとエンディングで自分の走りを第三者視点で見ることができる。
--ゴールした瞬間でリプレイ映像が静止し結果が表示される。画も格好良い仕上がりになっている。
-PE版のみ、''正式にコースを逆走''することができる。
--初代でも逆走状態でちゃんとタイム加算されゴールできるなど、逆走を事実上容認するような仕様にはなっていたが、スタート直後に車の向きを逆にする必要があり、またCOM車は普通に順走して向かってくるため衝突するリスクが跳ね上がっていた。
--本作のPE版ではブレーキを踏みながら車種決定することで、最初からコースを逆走するように設定でき、COM車も同じく逆走するため順走時と同じ条件でプレイすることができる。
---そして逆走設定した瞬間、前作で話題となったあの「''逆走だあぁぁ!!''」を聞くことができる。
**賛否両論点
-BOTE版からPE版への初級コースの大幅な変更。
--前述のとおりコースレイアウトは変わっていないものの、風景はまったく別の代物になっている。
---PE版でMIXコースが増えたことにより、3つのコースを上手く繋げられるように初級コースの所在を変えたため、という設定にはなっているのだが・・・。
--「デイトナらしいストイックな風景になった」という人もいれば、「殺風景になりゲームらしさが無くなった」という人もいる。
-グランプリモード
--周回数設定をグランプリモード以上に設定すると、タイヤの摩耗やや燃料消費が発生するようになるためにピットインが必須になるが、それがプレイヤー車にしか適用されないため、CPU車はピットに入らず不平等極まりないことになっている。
--初級コースのみ、実際のNASCARと同様のアクシデントでリタイアした車を処理するためのフルコースコーションが発生し、ペースカーが出動するシステムがある。その間は数周の間オートドライブで操作不可になってしまう。実際にCOM車が煙を上げて止まっている他にレッカー車まで出動してCOM車の撤去に向かっているのがペースカー中は見えるため臨場感はある。
---家庭用のシミュレーションゲームならともかく、アーケードゲームで100円の中の貴重な数周をドライブできずパアにされてしまうという点は問題である。ちなみに、タイムロスを減らすためにこの間にピットインするのが有効的だが、前述の通り他のマシンはピットインがないためやはり理不尽なのには変わりがない。
**問題点
-今作は途中で故障やエンストなどを起こし停車（リタイア）するCOM車が続出するのだが、進行の邪魔になることがある。
--特に1周がかなり短い初級コースでよくこの場面に遭遇する。
---「避けるテクニックも要求されている」と言われればそれまでなのだが、ライン取りが非常に重要な本作では避けきれず激突してしまうこともザラにある。
-工場出荷設定時の制限時間が短いなど全体的に難易度が高めなのは相変わらず。
--当時のレースゲームの例に漏れずと言ってしまえばそれまでなのだが、COM車のエントリー台数が多くおまけにCOM車のレベルも高いのも相まって生半可な実力では完走するのも優勝を狙うのも厳しいといった難点は前作からそのまま継承されている。
-BOTE版における初代にて好評だったお遊び要素の大幅カット。
--逆走の容認要素やコース上の仕掛けで遊ぶ要素、ネームレジスト画面でのセガの名作ゲームに関わる特殊ネームなどを始め前作にてファンを喜ばせた人気要素が削除され、初代と違って良くも悪くもシンプルな出来栄えと化してしまっている。
--このように初代の地点で完成されていたデイトナシリーズの魅力を削ぎ落としたBOTE版は、前作からの純粋な進化を望んでいたファンの間で不信を買ってしまう結果となり、一時期は「いまいち」「ガッカリゲー」という扱いを受けていたこともあった。
----
**総評
初代『デイトナUSA』から約4年ぶりの続編である本作は、新型基板のマシンスペックを生かしたリアリティ溢れるグラフィックと表現力、さらにアツくなったBGM、そして初心者にも優しい自車種の複数選択制など、あらゆる面で前作から正統進化を遂げた傑作である。~
ただ前作が登場した時と違い、ポリゴングラフィックが当たり前になりつつある時代であったのが災いしてか、初代ほどの人気・知名度を獲得するまでには至らなかった。~
初期バージョンの「BOTE版」に至っては、前述のように初代にて好評だったお遊び要素がかなり削除されたことにより一部ファンからの反発を買ってしまった為に、発売当初は日本国内での出回りが悪く知名度が芳しくない時期もあった((その一方で、シリーズの元ネタの本家である米国(を始めとする海外市場)においてはそれなりに出回ったようで、発売から10年以上が経過した現在でも現役で稼働している店舗がそこそこある。))。
とはいえグラフィックやBGMなどは正統進化を果たしており、また複数用意された車種やMIXコースの登場は、遊びの幅をより拡げることにつながった。~
『デイトナUSA』特有の「アツさ」は初代からしっかりと受け継がれており、依然多くのプレイヤーに親しまれた作品である。家庭用据え置き機への移植は未だになされていないものの、現在でも移植を熱望する声は根強く存在している模様。
発売から18年以上が経過した現在では稼働店舗も激減し、また前述のように移植も行われていないことからプレイできる環境は減少の一途を辿っている。~
その為偶然見かけたら是非ともプレイして頂きたい。
----
**余談
-PE版の追加車種として登場したホーネットクラシックだが、後になってBOTE版にもホーネットのデータが含まれていることが判明している。使用するにはとある裏技を使う必要がある。
// BOTE版におけるホーネットクラシックをアンロックする裏技コマンドの情報を求みます。
**プレイ動画
#region(MIXコース。中級コース→上級コース→初級コースの順。海外版では「CHALLENGE」という名称になっている。)
&youtube(https://www.youtube.com/watch?v=Y1rm-ZqP8P0){512,384}
#endregion
*デイトナUSA2
【でいとなゆーえすえーつー】
|ジャンル|レース|&image(daytonausa2.jpg,height=160)|
|対応機種|アーケード(MODEL3)|~|
|発売・開発元|セガ・エンタープライゼス|~|
|稼動開始日|【BATTLE ON THE EDGE】 1998年4月&br()【POWER EDITION】 1998年12月|~|
|判定|BGCOLOR(lightgreen):''良作''|~|
|>|>|CENTER:''[[デイトナUSAシリーズリンク>デイトナUSAシリーズ]]''|
----
#contents(fromhere)
----
**概要
-綺麗なグラフィック、ドリフトの爽快感、歌うBGMなどセガの看板作となったレースゲーム『[[デイトナUSA]]』の続編。
-本作には初期バージョン「''BATTLE ON THE EDGE''(BOTE版)」と、後に稼動されたバージョンアップ版「''POWER EDITION''(PE版)」の、2つのバージョンがある。
--違いの一例として、タイムの秒以下の表示がBOTE版では2桁、PE版では3桁になっている。その他の違いは後述。
**特徴
-前作と同様、ハンドルとアクセル＆ブレーキ、H型変速ギア(4速)で操作する。
--残り時間はチェックポイントを通過するごとに加算されていき、残り時間が0になるか規定周回走りぬけばゲームが終了する。
--視点が変更できる「VRボタン」も健在で、今作は複数のボタンを同時押しすることによりさらに多くの視点でプレイすることができる。
---中にはタイヤ接写視点など、''運転が困難になる視点もある''。なぜ作った・・・。
-コースは前作同様、初級・中級・上級の3種類。またPE版には''3コースを繋いで1つの巨大コースとした「MIXコース」''を遊ぶことができる。
--フォレスト・アイランド・インターナショナル・スピードウェイ（BOTE版初級・デフォルト8周・40台）
---上空が透明なドームで覆われ、滝も流れる自然豊かなオーバルコース。レイアウトは初代初級と似ており、最終コーナーは豪快なドリフトポイントになっている。
--セガ・インターナショナル・スピードウェイ（PE版初級・デフォルト8周・40台）
---MIXコース追加のためBOTE版から場所が変更された初級コース。レイアウトは変わっていないが雰囲気は別物で、ドームや滝が無く実在のオーバルコースに近いものになっている。
--ゲームワークス・スタジオ（中級・デフォルト4周・20台）
---スタート地点から海賊船が上空をなぞり、ドラキュラ城や髑髏蜘蛛といったファンタジックな雰囲気を醸し出す、デイトナシリーズでもかなりの異色コース。難易度は初代中級より比較的易しめ。
--ニュージョーク・シティ（上級・デフォルト2周・30台）
---名前のとおりニューヨークの街並みを模した、高層ビルが並び立つ市街地コース。コーナーも複雑化しており、初代の上級コースよりも難易度が高い。
--MIXコース（PE版のみ・周回無し・30台）
---中級コース→上級コース→初級コースと、バイパスを使って繋いだ超ロングコース。スタート地点とゴール地点が違うため周回ではない。
---基板の処理性能の関係からか、このコースでは一部の視点切替が使えなくなる。
-今作では操作する車もプレイヤーの腕に合わせて3～4種類用意されている。それぞれの車でミッション（AT・MT）が選択できる。
--チュムズ・ガム（BOTE版初級車）
---モデリングが丸みを帯びた車で加速力や最高速は低いが、グリップ力が高い。その反面ドリフトはしにくい。
--イーグル（PE版初級車）
---BOTE版から変更された初級車。デザインや挙動が変わっているが基本性能はBOTE版と同じ。
--スコーピオ（中級車）
---加速・最高速・グリップともにバランスの取れた車。初代を彷彿とさせるやや角ばったカーデザインになっている。
--ファントム（上級車）
---スピード関連のパラメータが高く加速も強力だが、ブレーキの効きが悪くタイヤが滑りやすい暴れ馬でコントロールが難しく、ドリフト時は素早く的確にカウンターを当てなければいとも簡単にスピンしてしまう。だが、一度扱いに慣れれば特に問題はなく、TAでベストタイムを叩き出すには必須の車である。
--ホーネットクラシック（PE版のみ）
---初代のホーネットにデザインや挙動が近いものになっている。
**評価点
-さらにパワーアップしたグラフィックやスピード感。
--基板が「MODEL3」になったことにより、車体のかすり傷などの損傷表現やドリフト時に大量に出るタイヤスモークなど、表現力が格段に上がっている。
---車体はクラッシュなどして損傷が激しくなるとボンネットやトランクが取れて中がむき出しになったりと、NASCARレースの過酷さや激しさを充分に体感できる仕様になっている。
--コースも前作の比較的殺伐とした風景から各コースの特徴が十二分に表れたものとなっており、目まぐるしく通り過ぎていく風景をよそに爽快感のあるドライビングを楽しむことができる。
---開発曰く、特に上級コース序盤の並び立つビル群はMODEL2では絶対に表現できないとのこと。
--対物接触時の効果音もよりリアリティになり、臨場感も大幅にアップした。
---車体同士がぶつかれば「ゴォォォン」といった重い鉄板同士を強くぶつけたような轟音が鳴る。今作でも敵車にぶつけてもOKなので、前作以上に車同士のぶつけ合いを満喫することができる。
-複数の車から選択できることにより、初心者にもとっつきやすくなった。
--前述の初級車は全てのコーナーをドリフトを使わずにクリアすることができ、さらにそれなりのタイムを叩き出すことができる。
---多くの人は上級コースでは上級車よりも初級車で運転したほうが確実に良いタイムが出る。
--ドリフトもより容易に。ATでもハンドルを切った後にアクセルオフ、同時にブレーキを蹴飛ばすと、MTでの4速→2速→4速ドリフト同様の角度がいきなり付く。
-前作に引き続き熱く歌うBGM。
--本作でのBGMメインコンポーザーは前作での光吉猛修氏に代わり、当時AM2研のサウンドクリエイターを務めていた伊藤二三男氏が担当。
--ボーカルはBOTE版では外国人歌手のデニス・ジェームス氏が、PE版では初代でも熱唱していたサウンドクリエイター・光吉猛修氏が担当している。
---両氏とも非常にアツい歌声を披露しており評価も高い。プレイヤーもヒートアップすること請け合い。
-ピットの声もよりアツくなっている。
--前作のピットは比較的落ち着いた声だったが、今作ではシャウトにも聞こえる声が増え否が応なくボルテージが上がる。
---特にゴールが近くなると「''タァ↑ーイムエクステンション!!''」と絶叫に近い声が流れる。
-PE版のみ、3位以内に入賞するとエンディングで自分の走りを第三者視点で見ることができる。
--ゴールした瞬間でリプレイ映像が静止し結果が表示される。画も格好良い仕上がりになっている。
-PE版のみ、''正式にコースを逆走''することができる。
--初代でも逆走状態でちゃんとタイム加算されゴールできるなど、逆走を事実上容認するような仕様にはなっていたが、スタート直後に車の向きを逆にする必要があり、またCOM車は普通に順走して向かってくるため衝突するリスクが跳ね上がっていた。
--本作のPE版ではブレーキを踏みながら車種決定することで、最初からコースを逆走するように設定でき、COM車も同じく逆走するため順走時と同じ条件でプレイすることができる。
---そして逆走設定した瞬間、前作で話題となったあの「''逆走だあぁぁ!!''」を聞くことができる。
-業界初の16台通信対戦に対応。
--前作の8台から16台に増えたことにより、さらに熱い対戦を楽しむことができる。
--レースゲームにおける最大通信対戦人数はおそらく本作が史上最大級と思われる。
--但し後述の理由により、とあるイベント以外では16台通信を拝むことはできなかったと言われている。
**賛否両論点
-BOTE版からPE版への初級コースの大幅な変更。
--前述のとおりコースレイアウトは変わっていないものの、風景はまったく別の代物になっている。
---PE版でMIXコースが増えたことにより、3つのコースを上手く繋げられるように初級コースの所在を変えたため、という設定にはなっているのだが・・・。
--「デイトナらしいストイックな風景になった」という人もいれば、「殺風景になりゲームらしさが無くなった」という人もいる。
-グランプリモード
--周回数設定をグランプリモード以上に設定すると、タイヤの摩耗やや燃料消費が発生するようになるためにピットインが必須になるが、それがプレイヤー車にしか適用されないため、CPU車はピットに入らず不平等極まりないことになっている。
--初級コースのみ、実際のNASCARと同様のアクシデントでリタイアした車を処理するためのフルコースコーションが発生し、ペースカーが出動するシステムがある。その間は数周の間オートドライブで操作不可になってしまう。実際にCOM車が煙を上げて止まっている他にレッカー車まで出動してCOM車の撤去に向かっているのがペースカー中は見えるため臨場感はある。
---家庭用のシミュレーションゲームならともかく、アーケードゲームで100円の中の貴重な数周をドライブできずパアにされてしまうという点は問題である。ちなみに、タイムロスを減らすためにこの間にピットインするのが有効的だが、前述の通り他のマシンはピットインがないためやはり理不尽なのには変わりがない。
**問題点
-今作は途中で故障やエンストなどを起こし停車（リタイア）するCOM車が続出するのだが、進行の邪魔になることがある。
--特に1周がかなり短い初級コースでよくこの場面に遭遇する。
---「避けるテクニックも要求されている」と言われればそれまでなのだが、ライン取りが非常に重要な本作では避けきれず激突してしまうこともザラにある。
-工場出荷設定時の制限時間が短いなど全体的に難易度が高めなのは相変わらず。
--当時のレースゲームの例に漏れずと言ってしまえばそれまでなのだが、COM車のエントリー台数が多くおまけにCOM車のレベルも高いのも相まって生半可な実力では完走するのも優勝を狙うのも厳しいといった難点は前作からそのまま継承されている。
-BOTE版における初代にて好評だったお遊び要素の大幅カット。
--逆走の容認要素やコース上の仕掛けで遊ぶ要素、ネームレジスト画面でのセガの名作ゲームに関わる特殊ネームなどを始め前作にてファンを喜ばせた人気要素が削除され、初代と違って良くも悪くもシンプルな出来栄えと化してしまっている。
--このように初代の地点で完成されていたデイトナシリーズの魅力を削ぎ落としたBOTE版は、前作からの純粋な進化を望んでいたファンの間で不信を買ってしまう結果となり、一時期は「いまいち」「ガッカリゲー」という扱いを受けていたこともあった。
----
**総評
初代『デイトナUSA』から約4年ぶりの続編である本作は、新型基板のマシンスペックを生かしたリアリティ溢れるグラフィックと表現力、さらにアツくなったBGM、そして初心者にも優しい自車種の複数選択制など、あらゆる面で前作から正統進化を遂げた傑作である。~
ただ前作が登場した時と違い、ポリゴングラフィックが当たり前になりつつある時代であったのが災いしてか、初代ほどの人気・知名度を獲得するまでには至らなかった。~
初期バージョンの「BOTE版」に至っては、前述のように初代にて好評だったお遊び要素がかなり削除されたことにより一部ファンからの反発を買ってしまった為に、発売当初は日本国内での出回りが悪く知名度が芳しくない時期もあった((その一方で、シリーズの元ネタの本家である米国(を始めとする海外市場)においてはそれなりに出回ったようで、発売から10年以上が経過した現在でも現役で稼働している店舗がそこそこある。))。
とはいえグラフィックやBGMなどは正統進化を果たしており、また複数用意された車種やMIXコースの登場は、遊びの幅をより拡げることにつながった。~
『デイトナUSA』特有の「アツさ」は初代からしっかりと受け継がれており、依然多くのプレイヤーに親しまれた作品である。家庭用据え置き機への移植は未だになされていないものの、現在でも移植を熱望する声は根強く存在している模様。
発売から18年以上が経過した現在では稼働店舗も激減し、また前述のように移植も行われていないことからプレイできる環境は減少の一途を辿っている。~
その為偶然見かけたら是非ともプレイして頂きたい。
----
**余談
-前述の通り、本作は業界初の16台通信対戦に対応しているのだが、まだ現在のようなオンライン全国対戦が普及していなかった当時ではオペレーター側のコストの関係上、ツインリンクもてぎにて行われたイベント以外では16台通信を拝むことは無く、一般の店舗では多くても8台～10台程度の通信台を見かける程度であった。
--あれから20年の時を経て、10人以上のプレイヤーによる通信対戦は同社の『SEGA World Drivers Championship』にて、オンライン方式によってようやく普及の兆しを見せるようになった。
-PE版の追加車種として登場したホーネットクラシックだが、後になってBOTE版にもホーネットのデータが含まれていることが判明している。使用するにはとある裏技を使う必要がある。
// BOTE版におけるホーネットクラシックをアンロックする裏技コマンドの情報を求みます。
**プレイ動画
#region(MIXコース。中級コース→上級コース→初級コースの順。海外版では「CHALLENGE」という名称になっている。)
&youtube(https://www.youtube.com/watch?v=Y1rm-ZqP8P0){512,384}
#endregion
