桜井淳　発言研究まとめ@Wiki内検索 / 「地球温暖化論」で検索した結果

• 2005.09.30鉄鋼新聞社　浅羽雅晴氏発言への影響
  日本の未来を担う鉄鋼材料／安心・安全・環境をキーワードとして 日本鉄鋼協会創立９０周年記念シンポジウム／鉄に、もっと夢と戦略を（上）／「鉄」を核に新防災社会構築へ 千葉大大学院・非常勤講師（前読売新聞編集委員）・浅羽雅晴氏 日本鉄鋼協会誌「ふぇらむ」から（抄） 2005.09.30　鉄鋼新聞記事情報　03面   頻発する災害   「鉄」は、社会の基盤や安全を支えるために欠かせない、古くて新しい材料である。ここでは自然災害の多発する時代の「鉄」への期待を、専門家とは違った観点からお話ししたい。 昨年１０月の新潟県中越地震はマグニチュード（Ｍ）６・８の強い地震だった。さらに今年３月の福岡県西方沖地震はＭ７・０であり、たて続けに大きな地震が発生した。阪神淡路大震災から１０年の間に、数十年に１度起きるかどうかという大きな地震が３回も続いたことになる。地震学者の間では活動期に入ったのではないか...
• ステンレス車体は弱い
  ステンレス車体は弱い ＪＲ福知山線脱線：車両ひしゃげ、体が吹っ飛んだ（その２止）　加速優れた軽量車両 2005.04.25　毎日新聞東京夕刊より ◇「新幹線『安全神話』が壊れる日」（講談社）などの著作のある技術評論家、桜井淳さんの話 事故車両が鉄製車両に比べ強度の劣るステンレス製でなければ、車両がマンションにめりこむようなことはなかったのではないか。死傷者も鉄製車両なら半分で済んだと思う。鉄道各社は、車両を鉄から薄いアルミなど軽量の素材にして、電力コストを安くしようと取り組んでいる。コスト重視の一方で、このような万一の事故の際の車両強度などを十分に検討してこなかったのではないか。 古い資料になるが、鉄道ジャーナル誌１９８４年４月号より。 強度・剛性については、ステンレス車は鋼製車両とほぼ同等である。アルミは確かに材料としては弱いものの、部材や工法の工夫で保っている。（鋼鉄車体の０系の相当...
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