流用情報-駆動系とエンジン編
なおここに書かれている部品番号、部品の値段はあくまでも目安です。
当wikiは一切の責任を持ちません。自分の目で確かめてから購入するようにしましょう。
目次
エンジン
駆動系
フロントスプロケット
リアスプロケット
チェーン
エンジン回り
エンジン系2
慣らしについて
プラグ
ピストン
タペットクリアランス
カムチェーン
クラッチ
キャブレター
マフラー
カムシャフト
エンジン
TT-R125系のエンジンを搭載。
このエンジンは世界各地で多種多様な車種に搭載されており、過去日本で生産された事もある。
現在でもブラジル生産のTT-R125LWEが国内でも販売されているのでエンジン関連の消耗部品には困らないと思われる。
国内で同系エンジンの部品注文することが出来るのはTT-R125とYBR125。
注文すれば２～３営業日で販売店に到着する。
また競技専用モデルやトライアル車を兄弟に持つのでマイナー車の割にはパワーアップパーツも多い。
パーツ類はTT-R125とトライアル車のTYF用がエンジン関連なら使える可能性有。
よって排気量拡大も容易と考えられており、130ccから150ccまでポン付けのキットが出ており
クランクケースの加工が必要だがボアアップのみで171ccまで拡大可能。
フロントスプロケット
フロントスプロケはTT-R、SEROW225,BRONCO,DT125'86-87,TY125,TZR125,TZR50が流用できる可能性が高い。
ただしTZR50用はクリップ式、XTZはネジ止め式なのでTZR50用のクリップが必要。
TZR用を付ける位ならYBR125純正かXTZ125純正、もしくはAfamよりYBR用フロントスプロケが出ているので
そちらを購入した方が良いと思われる。TZR50のフロントスプロケット自体はXTZのスプロケット軸にすっぽり入る。
他車種のスプロケットを流用する場合もクリップ式であるかネジ止め式であるかの確認をしてから注文すること。
純正だと14TのフロントスプロケットだがTT-R125用スプロケットがスプロケットホルダとボルトを交換することで取り付けられる。
TT-R125のスプロケットは13Tであるため、加速重視・トルク形にセットすることが可能になる。
またTZR125(国内仕様・15T)のスプロケットが使えるとの情報もあり、低燃費・巡航性能重視にすることもできそうだ。
セロー225のスプロケットがセロー225用のスプロケットホルダとボルトを使うことでTT-R125に使用できたと書かれたサイトを見つけた。
同一軸形状をしているのはTZM50系だが、スプロケットのサイズが違うので注意が必要。
XTZ,TTR系は428サイズだがTZMは420だ。
社外品のフロントスプロケットではAfamの品番21200-15Tが装着可能
こちらは特に部品の変更は必要ない様子。YBR用の型番でもある。
【原二】XTZ125 その9【伯剌西爾製】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189905406/369
369 名前：７７４ＲＲ[age] 投稿日：2007/11/25(日) 20:14:12 ID:7/ztZa9A
TT-R125の純正のフロントスプロケ13丁を付けようとしたら、
着かなかった。
スプロケの緩み止めのボルトの穴の距離が違う様子、
軸にははまるので、TT-Rの緩み止めの金具を用意すれば使えそう。
【原二】XTZ125 その9【伯剌西爾製】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189905406/410
410 名前：371[age] 投稿日：2007/12/02(日) 19:00:03 ID:GWeysxho
wikiの更新ありがとうございます。
調べたところ、tt-rのスプロケのボルトも大きさが違うため、
tt-rのボルトを用意する必要ありです。
フロントスプロケット表
| 名 |
丁数 |
使用の可否 |
部品番号 |
メモ |
| XTZ125純正 |
14T |
使用可 |
93822-14043 |
輸入品のため社外と同等の値段 |
| YBR125純正 |
14T |
使用可(部品番号同じ) |
93822-14043 |
同型エンジン |
| TT-R125LWE純正 |
13T |
条件付使用可 |
93822-13213 |
XTZに使うとトルク形に。ただしTTR純正スプロケホルダと取り付けボルトが必要 |
| YBR125 Afam製社外 |
12-17T(1T刻み) |
使用可 |
21200 |
使用可だったと報告あり |
| TT-R125 DRC 社外 |
14-16T(1T刻み) |
使用可? |
D33-415-XX(XXには歯数を入れる) |
DRC使用可との報告あるがこの製品であるかは不明。TTR125用のスプロケットホルダとボルトが必要になる可能性も有り |
| TZR50 キタコ 社外 |
? |
使用不可(条件付) |
? |
クリップを使うことで使用可能になる可能性も |
| TY-S125 MITANI 社外 |
11-12T |
仕様可? |
? |
最小の歯数と思われる。専用スプロケットホルダ付き。商品ページはこちら |
| 05 TT-R125スプロケットホルダ |
|
|
5HP-17456-00 |
TT-R125スプロケットを取り付ける際に必須。注意 |
| 05 TT-R125スプロケ取り付けボルト |
|
|
9131M-05010 |
同上 ボルトは二本必須。注意 |
リアスプロケット
リアスプロケットもTT-R125,TZR50,TDR50/80用が使えるので純正流用しトルク形に振るのも良い。社外品も豊富。
TT-R125用スプロケの箱にTZ50とTZR50の表記あり。使用可能。
| 名 |
丁数 |
使用の可否 |
部品番号 |
メモ |
| XTZ125純正 |
48T |
使用可 |
5RM-F5448-20 |
フロントと違い普通の値段。3,885円 |
| 01'TTR125(セルなし)純正 |
49T |
使用可? |
5FC-25449-20 |
XTZ純正に近い歯数。RZ50リヤスプロケットと同じ部品番号、同じ部品。 |
| TZR50(90-94) |
47T |
可能性大 |
3TU-25447-10 |
XTZ純正に近い歯数。純正部品だが3,066円と安い。 |
| TZR50R(95-最終) |
49T |
可能性大 |
4EU-25449-10 |
XTZ純正に近い歯数。純正部品だが3,224と安い。 |
| キタコ TZR50用 Rギヤー |
41,43-45T |
使用可 |
535-00770XX(XXに欲しい歯数を入れる) |
とあるサイトで使用報告あり。上記TZR50用スプロケ社外品。一枚2300円程と安い。品質は? |
| 06'TTR125LEW純正 |
51T |
使用可 |
5HP-25454-20 |
トルク重視最高速ダウン |
| スプロケット止めワッシャ |
N/A |
使用可 |
5RM-F5412-00 |
スプロケット交換の際は同時交換推奨。二個必要。 |
TTR125の歯数が違うのはモデルチェンジでLW(ラージホイール化)されたため。
ホイールが大きくなり変速比が変わったところをスプロケットで吸収しているものと思われる。
- アファムスプロケット適合表にあったもの
- TDR80(88-) TTR125 ラージホイール/LARGE WHEEL(02-)(54T)
- TTR125(02-)(54T)
- DT125(86-87)(53T)
- DT200(-87)(50T)
- TZR50R(95-)(49T)
- TDR50(88-)(46T)
- TZR50(90-94)(47T)
afam対応表にあったものは流用できる可能性がある（自己責任でどうぞ）。
チェーン
純正のチェーンはDIDという日本メーカーブランドのものがついているが、
ノンシールチェーンというコーティング無しの鉄が表面に出ているタイプなので錆びやすく伸びやすい。
また純正部品のこのチェーンは車種専用にカットされており手間は省けるものの
プレストの部品検索によると8000円弱するため社外品を選んだ方が良い。
ちなみに純正と同レベルでバイク用品店でも買えるDIDのノンシール130リンクは3000円ほど。
パーツリストによるとXTZ125のチェーンのサイズは428、リンク数は121。
これにクリップ部分の1リンク分が付く。
XTZへの社外チェーンの使用は130リンクを買い、純正部品と同数
121リンクに継ぎ手が一つ足したようになるようカットすることが良いと思う。
ちなみにチェーンカッターは用品店で800円ほどで手に入る。
シールチェーンを継ぐには専用の工具が必要な場合がある。
エンジン系 （排気類、吸気類、カム、etc）
エンジンオイル
エンジンオイルは20W-40と10W-30が和訳マニュアルで指定されている。
ドレンボルト締め付けトルクは20Nm(2.0kg・n)
ドレンボルトガスケットはできれば毎回交換すること。
ドレンボルトのガスケットのサイズはカブやモンキーと同じサイズのM12。
入手は簡単だと思う。
ちなみに同型エンジンを搭載するTY-S125FはMOTULの300V、リッター三千五百円程度を指定されている。
ろ紙式のオイルフィルターは無い。その代わり遠心式の丁度洗濯機で洗濯しているとき
洗濯物が外側に、中央には水しか残らない、そんな現象を利用したフィルターが内蔵されている。
通常のエンジンオイルの交換では清掃する必要は無い。
代わりに大きなゴミを漉し取る茶漉しのようなストレーナーがついている。
これを清掃するにはクランクケースカバーを取り外す必要がある。
取扱説明書の間違い
373 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/26(月) 17:40:16 ID:R6Ucu+h9
ふと付属の和訳説明書を見てたら誤植発見。
既出かも。
6-5ページの右下のトルク表。
締め付けトルクの単位が
Nm Nm kgf･m
になってるけど、
Nm kgf･m lbf･ft
の間違いだよね？
まぁ、ドレンプラグを14.5kgf･mで締める人はいないと思うけど・・・ｗ
でも、親の使っていた古いトルクレンチで(昔のはkgf･m)、尚且つ説明書を見ながらきっちり整備する初心者だったら
やりかねないかも・・・？
慣らしについて
XTZ125の慣らしは1000kmまでで150kmまではアクセル開度1/3、
500kmまでは1/2、慣らしが完了する1000kmまで3/4までで急加速・急発進は避ける。
その後オイル交換と初回点検。
プラグ
XTZのプラグの番手はCR7HSA
カブとおなじものより一番手上だと覚えておけばよい
ちなみにYBR125のプラグの番手はXTZより一番手低いCR6HSA。
プラグ名 型番
NGK ノーマルプラグ CR7HSA
NGK イリジウムIXプラグ CR7HIX
DENSO イリジウムパワー IUF22
ピストン
純正ピストンにはSTDサイズの54.0mm、
オーバーホール時に使うオーバーサイズが0.25mm刻みで
54.25mm/54.5mm/54.75mm/55.0mmが用意されている
補修のためとはいえオーバーサイズピストンを使った修理を行うと
排気量が上がり、生産時の排気量から変わってしまうため
現在国産車ではSTDサイズのピストンの販売しか行わないところが多い。
だがXTZはブラジル製であるためかオーバーサイズピストンが豊富に用意されている。
長く乗ることが出来そうだ。
YBRやTTRのオーバーサイズピストンの設定は0.5と1.0のみ。
XTZに存在する0.25mm/0.75mmオーバーサイズはTTR,YBRのパーツカタログに載っていない。
XTZ125のピストンの部品番号
部品番号 部品名(サイズ)
5HH-E1631-00-A0 PISTON (STD)
5HH-E1635-09 PISTON (0.25MM O/S)
5HH-E1636-09 PISTON (0.50MM O/S)
5HH-E1637-09 PISTON (0.75MM O/S)
5HH-E1638-09 PISTON (1.00MM O/S)
タペットクリアランス
タペットクリアランスの調整幅は
インテーク側が0.08-0.12mm
エキゾースト側0.10-0.14mm
この値は以前スレに出ていた数値で、TT-R125LWE(04モデル)のサービスマニュアル記載の数値とも一致する。
なおサービスマニュアルではクリアランス調整と同時にあけたボルトのゴムパッキンを交換するように指示されている。
気になる人、購入後年数が経っている人は同時に交換するといいかもしれない。
タペットクリアランス純正調整工具の部品番号は90890-01311。
部品名はバルブアジャスティングツール。値段は四百円ほどだった。
また社外品ではキタコからTT-R125対応のバルブクリアランス調整工具が出ている。
カムチェーン
カムチェーンはキタコから強化タイプが二種類出ている。
通常強化タイプとダイハードタイプ、どちらもTT-R125対応とカタログに出ていた。
リンク数は88L。軽く強いのでエンジンを弄った方は交換するといいかも。
メーカー 品名 部品番号 価格
キタコ 強化タイプ 299-0025088 2,625円
キタコ DID25SD DHA ダイハードカムチェーン 299-0125088 3,990
ヤマハ 純正カムチェーン 94581-94088 2,478
ふつう→→→→→→→つよい
純正→強化タイプ→ダイハード
クラッチ
クラッチプレートはTT-R125と互換性があることがわかっている。
クラッチシューはTT-R125や78年型YZ80,TDR125とも共通の部品番号、598-16321-01のようだ。
社外品で強化クラッチも出ており、XTZに組み込んだ人もいるらしい。
| 機種名 |
クラッチプレート部品番号 |
クラッチ枚数 |
馬力 |
備考 |
| YBR125 |
5VL-E6324-00 |
三枚 |
12.5馬力 |
コストダウンと使用用途を考えてプレート枚数を減らしたか？ |
| XTZ125 |
5RM-E6324-00 |
四枚 |
12.5馬力 |
YBRより一枚多い。TTRと互換性があるがこちらのほうが安い。 |
| TT-R125 |
1v1-16324-00 |
四枚 |
9.6馬力 |
XTZとクラッチプレートに互換性があることがわかっている。クラッチスプリングはXTZより細く弱い。 |
| TZR125 |
1v1-16324-00 |
五枚 |
22馬力 |
TTRやTYSの社外強化クラッチと同じ枚数。 |
| DT200WR |
1V1-16324-00 |
六枚 |
35馬力 |
本格オフローダー クラッチ多用も考えられていると思う |
| DT230LANZA |
1V1-16324-00 |
六枚 |
40馬力 |
2サイクルのセローと言われる。 |
| TDR80 |
1V1-16324-00 |
三枚 |
10馬力 |
ミニバイク。 |
| GT80(通称ミニトレ) |
1V1-16324-00 |
不明 |
6.3馬力 |
空冷 |
| TZM50(4KJ） |
1V1-16324-00 |
不明 |
7.2馬力 |
水冷。TDR80/水冷初期YZ80から発展したエンジンらしい。そのためクラッチプレートは共通の様子 |
キャブレター
キャブレターはVM20SSという一緒の型。
XTZ・TT-R・TY-S・YBR125のTT-R125系エンジンに標準装着されている。
VMはキャブレターの形式、20は口径、SSはメーカー専用品を指すようだ。
メインジェットはミクニ丸形大が使え
パイロットジェットはVM22用が使える。
純正セッティングでの番手は
MJ＝#97.5
PJ＝#17.5
中国製YBRとオフロード系三車、XTZ・TT-R・TY-S間ではキャブレターの型番こそ一緒だが
取り付け方法がYBRがネジ止め、オフ系三車がバンド止めなのでYBRとオフ系三車の間では融通が効かない。
XTZ・TT-R・TY-S間ではキャブレターの互換性が効く様子。
注意が必要。
武川から出ているTT-R125用ビッグキャブレターキット(VM26)がポン付け。
ただし、XTZに元から付いていたケーブルでは引き量が足りず、
キットに付属しているケーブルでは長さが足りないので使えない。
代わりにYZ125のケーブルを使うと具合が良い。
武川に電話してセッティングを聞いたところ
車両はTT-R125LW+武川VM26、
エアークリーナーボックスノーマル、排気ノーマル、武川VM26で
メインジェット 170番 (ハイカム有無で番手の変更無し)
スロージェット17.5~20番 (多分17.5でOKだそう)
で出るそうだ
| 部品番号 |
商品名 |
メーカー |
価格 |
| 4EW-26311-00 |
ケ－ブル，スロツトル |
ヤマハ |
1,344 |
| 03-05-3311 |
ビックキャブキット(VM26) |
タケガワ |
17,430 |
またパワーフィルター仕様で良ければPWK28系キャブレターも付く事が予想されている。
マフラー
オリヂナルマフラーを製作しているところも。
ブラジルでスリップオンマフラーが数種類出ている。個人輸入した猛者がいるらしい。
エキゾーストパイプまでは発見できなかった。
カムシャフト
カムシャフトを出しているのはレアルエキップ、武川、キタコ、BBR
13 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/09/16(日) 23:36:26 ID:O06W8z66
レアルエキップのインプレです
･エンジン音が変わったのが一番大きい
･音が大きくなった
･エンジンが丈夫になったような感じ
･吹けあがりが少し良くなった
･低速トルクが少し細くなった
以上あんまし変わんなかった印象
次にスプロケを変えた
ドライブスプロケをDRCの15丁に変えてからの印象
･レスポンスが下がった(鈍い)
･前に比べてアクセルを回せる
･低速トルクは細くなった
･80㌔巡航が楽になった
以上､路面を走るのがメインなら15丁はおすすめ
燃費はまだ計ってない
加速は回せば補えるし､低速トルクは細くなったとはいえ必要十分
ハイカムのお陰でエンジン音も安心できるので､精神的にも楽
最終更新：2010年03月31日 17:29
