頭文字D ARCADE STAGE 4・走行
AS4の挙動は、今までの頭文字Dを残しつつ、旋回での減速、
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アクセルオンオフでのスライドといった、
少々バトルギアや湾岸に近くなっている部分がある。
特に旋回でのスライド、アンダーステアは、
タイムを左右する大きな要因となっている。
スタート時
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スタート時、ある一定以上タイヤが回転すると、バーンアウト（ホイールスピン）。
この時、レッドゾーン・フルスロットルでスタートを行うとロスが大きい。
また、回転数が低過ぎてもスタートで出遅れる。
シフトチェンジ
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シフトチェンジはレブまで引っ張ってから行う。
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パワーバンドを外すと加速が非常に鈍る。この傾向は、ギアが高ければ高いほど大きい。
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加速中や旋回中に、徐々に回転数が下がるようであれば、ギアを下げた方が良い場合がある。
またコースによっては、頭打ちしてもシフトアップせず、そのまま走行する必要がある。
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シフトダウンとブレーキを使って急激な減速を行うと、直線でもタイヤが鳴く。
旋回時
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旋回時の減速は、ステアの舵角が大きければ大きいほど、
ギアが高ければ高いほど減速が大きい。
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加速が今までと比べて鈍い事から、おそらく
かなりハイギアード化、またはトルクを低く設定されていると思われる。
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ステアに角度が付いている状態でアクセルオフからオンにすると、
リアがスライドするようになっているが、FFではこの挙動は出ない。
-アクセル操作のみでの旋回と、ブレーキを使っての旋回だと、
ブレーキを使っての旋回を行う方が無駄が少ない。
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ギアガチャによる旋回はできなくなっている。
ペナルティ
今作にはペナルティは2種類あり、今までのように壁に当たると生じる
「壁ペナ」と、アンダーステアによって起こる「アンダーペナ」がある。
壁ヒット
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壁ペナのパターンが変わっているようで、基本は接触すると減速、
強く当たる、または急な角度で当たると加速も若干鈍る。
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壁に接触した場合は即減速するが、直後にもう1度接触しても速度は落ちない。
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このように壁ペナの方式が変わっているため、いろは坂では、3速（6速車では4速）で
「全てインガリを使って曲げた方が速い」というような現象が起こっている。
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緩いコーナーでの壁への接触を除けば、
ペナルティはアンダーステア?の方が強いと言える。
アンダーステア
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コーナー旋回中にアクセルを踏む（踏んでいる）と、その速度が速ければ、
旋回途中に、突然カクッと曲がらなくなり、アンダーが発生する場合がある。
上りコースでは特にその傾向が顕著である。
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コーナーにより、アンダーの出やすい・出にくいがあり、
また速度が速くても、旋回中アクセルを踏まなければアンダーは出ない。
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アクセルオンで旋回中に、ギアを下げても誘発される場合がある。
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エンジンの回転数かタイヤへのパワーが高いとアンダーが出やすい模様。
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アンダーステアが出た場合、速度が下がり、加速も鈍る。
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アンダーステアによるペナルティ（今までで言う壁ペナ）だと思われる。
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アンダー発生中にアクセルをいきなり離すと急激に挙動を乱し、スピンモードに入る。
また、アンダーが発生してから壁に当たっても、スピンモードに入る場合がある。
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壁に当たってからのスピンモードは、ブーストオン時のいろは坂下り、後追いで現れ易い。
旋回
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AS4では、旋回時にも多少のペナルティを受けているようで、
コーナーが急であるほど、脱出後の加速が鈍る（但し全てがこの限りではない）。
いわゆる、見えないアンダーによるペナルティも、これが原因だと思われる。
テクニック
頭文字Dでは、走行時にいくつかのテクニックを使う事ができる。
Ver.3の公式ページに書かれている「ブラインドアタック」もその一つとして記述する。
ブラインドアタック
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AS4でも、これまでと同様にライトオフでの走行＝ブラインドアタックが使える。
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方法は、スタートボタンを約3秒押し続ける事。
ライトが消えている状態で、再びスタートボタンを1回押すと、
すぐにライトが点灯するようになっている。
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スタート前の状態でも、ライトのオンオフは切り替えが可能。
コースが昼の状態では、ライトをオンにする事は出来ない。
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ライトオフ時、画面はVer.3と比べ、かなり暗くなる。
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外灯がある区間を除けば、ライトオフ走行はかなり難しい。
パワースライド
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ステアが切られている状態でアクセルを離し、再び踏むとリアタイヤが滑り出す。
通常の旋回では曲がり切れないコーナーも、リアを振り出す事によって曲げる事が出来る。
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アクセルをどれだけ離すか（時間と開度）を調整すると、
滑り度合いを調整する事が出来る。
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FF車では、あまり効果が見られない。
ブレーキングドリフト
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ステアが切られている状態でアクセルを離し、ブレーキを一瞬踏んだ後、
アクセルを踏むと、リアが滑り出す。
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コーナーによっては、パワースライド?よりも速い速度で曲がる事が出来る。
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アンダーが出た際に、ステアの角度とタイミングを上手く調整して行うと、
アンダーによるラインの破綻や加速ペナルティが少なくて済む場合がある。
ペナルティキャンセル
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アンダーが出て、ペナルティを受けた後に
「ブレーキを一瞬踏む」＋「アクセルを一瞬離す」という動作を行うと、
アンダーでの加速ペナルティが大幅に回復されるというもの。
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4ではアンダーが出ていない場合も、わずかにペナルティを受けているため、
アンダーが出ていない場合に使用しても効果がある場合がある。
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上記のように、アンダーを打ち消す事も可能であるため、
「アンキャン（アンダーキャンセル・アンダーペナルティキャンセル）」という呼ばれ方もされている。
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同じ加速ペナでも、壁ペナを消す事はできない。
頭打ち走行
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AS4では、パワーバンドが非常に狭く、トルクも低く設定されているため、
シフトをアップすると減速する場合がある。
回転数が頭打ち状態でも、シフトアップをして減速するならば、
意図的にシフトチェンジを行わずに走った方が速い。
その他
地元補正
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車種によっては、他の車種よりも頭打ちの速度が1キロ高い速度で走れる事がある。
パーツによる影響を除けば、これは補正が入っているためだと思われる。
（筑波のR34、筑波往路のS2000などは、5速での頭打ち速度が148キロになる）
※R34は往復ともに148になる事を確認。原作で往復バトルだったため？
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補正の入る車種はコースごとに違い、また補正は3までと比べるとわずかであるため、
バトル時よりも、タイムアタック時にその有効性を発揮する。
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速度以外にも、性能の補正も若干ある模様。
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この地元補正は、バトルになると「オフ」になるようで、S2000の場合、
筑波往復どちらでも、バトルでは頭打ちが147になる。
ただしR34の場合はバトル時も148であるため、絶対ではない。
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最終更新：2007年08月15日 11:17
