| 燃料消費率(km/l)(60km/h) | 定地 | MT | 26.0<25.0> |
| AT | 24.5<24.0> |
| 制動停止距離ｍ(初速km/h) | 14.0(50) |
| 最小回転半径ｍ | 4.3(車体4.7) |
| 原動機型式 | EV |
| 種類 | ガソリン・4サイクル |
| シリンダ数及び配置 | 直4横置 |
| 燃焼室形式 | 副燃焼室付ルーフ形 |
| 弁機構(弁数) | OHCベルト駆動(吸3、排1) |
| 内径×行程(mm) | 74.0 × 86.5 |
| 圧縮比 | 8.7 |
| 圧縮圧力kg/cm^2-rpm | 13.0-300 |
| 最高出力PS/rpm | 110/5,800 |
| 最大トルクkg-m/rpm | 13.8/4,500 |
| 重量(整備) kg | 99 |
| バルブタイミング | 吸気 | 開き | MT | 主10°ATDC (1mmリフト時) |
| 副40°ATDC（0.6mmリフト時） | ||||
| AT | 主10°ATDC (1mmリフト時) | |||
| 副40°ATDC（0.6mmリフト時） | ||||
| 閉じ | MT | 主35°ABDC (1mmリフト時) | ||
| 副0°BTDC（0.6mmリフト時） | ||||
| AT | 主35°ABDC (1mmリフト時) | |||
| 副0°BTDC（0.6mmリフト時） | ||||
| 排気 | 開き | MT | 40°BBDC (1mmリフト時) | |
| AT | 40°BBDC (1mmリフト時) | |||
| 閉じ | MT | 10°BTDC (1mmリフト時) | ||
| AT | 10°BTDC (1mmリフト時) |
| バルブクリアランスmm | 吸気 | 主0.20 副0.20(冷間) |
| 排気 | 0.25(冷間) | |
| アイドル回転数rpm | MT | 750 |
| AT | 650(Nレンジ) | |
| 潤滑装置 | 潤滑方式 | 圧送式 |
| 油ポンプ形式 | トロコイド式 | |
| 油ろ過器形式 | 全流ろ過式、ろ紙式 | |
| 潤滑油容量l | 4.0 | |
| 冷却装置 | 冷却方式 | 水冷電動式 |
| 放熱器形式 | コルゲート形 | |
| 冷却水容量l | 5 | |
| 水ポンプ形式 | 遠心式ベルト駆動 | |
| サーモスタット形式 | ワックス式 |
| 燃料タンク容量(l) | 41 |
| 燃料ポンプ形式 | 電磁式 ダイヤフラム式 |
| 点火装置 | 形式 | フルトランジスタ式 バッテリ点火 |
| 点火時期 | MT | 12/650BTDC°/rpm |
| AT | 12/650BTDC°/rpm |
| 断続器形式 | 無接点式 |
| 進角装置の形式 | 遠心式°/rpm |
| 形式及び性能 | 0/500・12.5/2,750 |
| 真空式°/mm Hg | |
| MT | 0/150・5/400 |
| 0/150・2.5/400 | |
| AT | 0/150・5/400 |
| 0/150・2.5/400 |
| 点火プラグ | 型式 | BU5EB-11 | W16EK-S11 |
| BU6EB-11 | W20EK-S11 | ||
| BU7EB-11 | W22EK-S11 | ||
| BUR5EB-11 | W16EK-S11 | ||
| BUR6EB-11 | W20EK-S11 | ||
| BUR7EB-11 | W22EK-S11 | ||
| 点火すきまmm | 1.0-1.1 |
| 蓄電池容量Ah | 33(20)・35(20)・47(20) |
| 充電発電機 | 形式 | 交流式 |
| 出力V-A | 12-55 | |
| レギュレータ形式 | IC式 | |
| 始動電動機 | 形式 | 電磁シフト式 |
| 出力KW | 12-0.8・12-1.0・12-1.4 |
| 機関から変速機までの機構 | MT | 機関-クラッチ-変速機 |
| AT | 機関-トルクコンバータ-変速機 | |
| 機関から変速機までの減速比 | MT | 1.000 |
| AT | 1.000(2.80) |
| クラッチ | 形式 | MT | 乾式、単板、ダイヤフラム |
| AT | 3要素、1段、2相形（ロックアップクラッチ付） | ||
| 操作方法 | MT | 機械式 | |
| フェーシング面積ｃｍ^2 | MT | 146 | |
| 変速機 | 形式 | MT | 前進 常時噛合式 後退 選択しゅう動式 |
| AT | 常時噛合式 | ||
| 操作方法 | フロアチェンジ式 | ||
| 変速比 | MT | AT | |
| 一速 | 2.916(シンクロ) | 2.500 | |
| 二速 | 1.764(シンクロ) | 1.500 | |
| 三速 | 1.192(シンクロ) | 0.969 | |
| 四速 | 0.866(シンクロ) | 0.704 | |
| 五速 | 0.718(シンクロ) | - | |
| 後退 | 2.916 | 1.954 | |
| 減速機 | 第一減速比 | 3.722<4.400> | 3.933 |
| 前車輪 | 形式 | ボールジョイント式 |
| トーイン ｍｍ | 0 | |
| キャンバ度 | 0° | |
| キャスタ度 | 2°25’ | |
| キングピン角度 | 12°55’ | |
| 後車輪 | 形式 | 死軸式 |
| トーイン ｍｍ | 2 | |
| キャンバ度 | -0°45’ | |
| タイヤのリム | 前輪 | 広幅深底リム 4-1/2-J×13、5-J×13、5-J×13(アルミニウム合金製)、5-J×14、5-J×14(アルミニウム合金製) |
| 後輪 | ||
| タイヤの形式 | 前輪 | チューブ無又は有 |
| 後輪 | ||
| タイヤの空気圧kg/cm^2 | 前輪 | 1.7(175/70SR13) |
| 1.8(165/70SR13) | ||
| 2.0(185/60R14 82H) | ||
| 後輪 | 1.7(175/70SR13) | |
| 1.8(165/70SR13) | ||
| 2.0(185/60R14 82H) |
| ハンドル | 外形 ｍｍ | 370×360 |
| 最大回転数 | 4.1<3.8> | |
| 軸及び継手形式 | コラプシブル |
| 歯車形式 | ラックピニオン式 |
| かじ取り角度 | 内側 | 42° |
| 外側 | 34° | |
| 倍力装置 | 形式 | インテグラル式 |
| 油の種類 | パワーステアリング油 | |
| 油の量 ｌ | 1.2 |
| 主ブレーキ | 形式 | 油圧真空 | 前 ディスク |
| 後 リーディング、トレーリング |
| 作動系統及び制動車輪 | 2-前右1輪・後左1輪 |
| 前左1輪・後右1輪 制動 |
| サプライタンク形式 | 一体形 136 |
| ブレーキ液品質 | ホンダブレーキフルード |
| DOT3・DOT4 | |
| 制動力制御装置形式 | プロポーショニング装置 |
| 駐車ブレーキ | 形式 | 機械式車輪制動形 |
| 制動車輪 | 後輪 |
| 前輪 | 懸架方式 | ストラット式 |
| ばね形式 | トーションバー | |
| 後輪 | 懸架方式 | 車軸式 |
| ばね形式 | コイルばね | |
| ショックアブソーバ形式 | 前輪 | 筒形複動式 |
| 後輪 | 筒形複動式 | |
| スタビライザ形式 | 前輪 | トーションバー式 |
| 後輪 | トーションバー式 |
| ブローバイガス還元装置形式 | クローズド式 |
| 燃料蒸発ガス抑止装置形式 | キャニスタ方式 |
| 触媒形式 | 三元触媒(モノリス) |
| その他の装置の形式 | CVCC方式 |
