JR西日本２０７系電車 - ひいらぎの鉄道館

東海道・山陽の緩行線をはじめとした通勤路線で活躍する

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１９９１年にデビュー。
JR西日本が民営化後初めて設計した通勤型で、西日本車としては初めてVVVFインバータ制御を採用。
また通勤型電車として初めて最高速度120km/hを達成している。

JR西日本の通勤型電車のスタンダードとして１０年に渡り改良をうけながら増備が続けられる。

しかし２００５年４月に発生した福知山線脱線事故の当該列車となり、その後は後継車として３２１系が配備されることになった。

• 基本スペック

編成	３両、４両、７両
MT比	1M2T（３両）
	2M2T（４両）
	3M4T（７両）
車両長	20000mm
車体質量	24.6～36.0t/両（電動車）
軌間	1067mm
電気方式	直流1500V
主電動機出力	155kW（０番台）
	200kW（１０００番台１・２次車）
	220kW（１０００番台３・４次車、２０００番台）
制御方式	GTOサイリスタチョッパ+VVVFインバータ制御（０番台）
	GTO-VVVFインバータ制御（１０００番台）
	IGBT-VVVFインバータ制御（２０００番台）
起動加速度	2.7km/h/s
営業最高速度	120km/h

• 活躍している路線

東海道本線（野洲～神戸）、山陽本線（神戸～加古川）、福知山線（尼崎～篠山口）、JR東西線、片町線、おおさか東線、関西本線（木津～久宝寺）、湖西線（山科～近江舞子）

片町線や福知山線では快速の運用もある

東海道線の高槻～福知山線の新三田を結ぶ電車は毎時4本ある

大阪で後輩の321系と並ぶ

夜の西宮に停車する普通京都行き

JR東西線から福知山線に直通する快速電車

宝塚駅では207系が多く発着する。