若桜鉄道

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1321D～1322D

早朝鳥取を出発する1往復。因美線などに急行が多数設定されていた頃はその間合い運用で、グリーン車も連結。時刻表にも明記。ただし、グリーン券は駅・車内問わず発売されず、「通路（回送）扱い」として利用を認めない車掌も黙認する車掌もいたとか。のちに上り列車に限り普通車代用として開放。鳥取～1321D～若桜～1322D～鳥取～5229D～宝木～5226D～鳥取（5229Dと5226Dは休日運休）と運用されていたが、2010年3月の改正後は米子～262D（休日は262K）～鳥取～1321D～若桜（翌）～1322D～鳥取となる。

1320台　鳥取～若桜間の列車（ＪＲ車）
1330,1340台　鳥取～若桜間の列車
1350台　郡家～若桜間の列車

※途中駅での交換はできない。

かつては票券式だったが、現在は特殊自動閉塞で全線1閉塞。ただ、ＳＬ列車を走らせる構想があり、実現すれば交換可能駅ができる？

特徴ある駅

郡家駅

八頭高校前駅

郡家～八頭高校前間だけの運賃は非常に安い。

隼駅

ＳＵＺＵＫＩのバイクと同名。8月8日はハヤブサの日。
参考）市販されているバイクとしては世界最速。最高速度は300km/hを超える。1999年式の旧モデルでもゼロヨン(0→400m地点)10秒切る。排気量1299cc(→1340cc)4ストローク水冷DOHC4バルブ直列4気筒エンジン。最高出力197ps。

若桜駅

給水塔、ターンテーブルなどが残り、ＳＬ（C12 167）の運転会が開催されることもある。石炭などは燃やさず、圧縮空気で動かす。

車両

WT2500→WT3000（出力アップ改造）

開業時からの車両
2501→3001
2502　×
2503→3003
2504→3004
※2502は改造されず廃車。前頭部のみ郡家駅近くの石材店に。

WT3300　愛称は「宝くじ号」。ステンレス車体。

3301

C12-167

• 国鉄(当時)若桜線運用実績あり。兵庫県内で保存されていた。2007年8月8日搬入。

ED301

• 1954年東洋工機製30t箱型機。デッキつき、左右非対称(運転室への出入りドアが正面中央ではなく、向かって左にある)。元北陸鉄道石川総線。晩年は除雪用。2010年搬入。

12系

• オロ12形6,9
• スロフ12形3，6

この4両は高松→岡山→西岡山→(貨物列車に併結)→米子(操)→鳥取→と甲種輸送(2011年7月1日発、3日着)。オロ12 6は隼駅にいる(ライダーハウス)。

ト6

• 元長野電鉄ト。自重6t。

ワフ35597

• ＪＲ貨物・宇都宮貨物ターミナルで保管されていた有蓋緩急車。

DD16-7

• JR総研(鉄道総合研究所)の入換用。2012年12月、低床トレーラで陸送。若桜には20日到着。

このほか除雪用モーターカーなどがいるが、「車両」ではないので省略。