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「スレッドのテンプレ」(2009/10/08 (木) 18:05:25) の最新版変更点

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以前のテンプレについては[[スレッドのテンプレ案(112スレ時点)]]を参照ください。
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北海道新幹線について語ろう。論点は次のとおり。
&nowiki(){・サービスのイメージ（所要時間・運賃・ダイヤ・車内設備など）}
&nowiki(){・航空機(特に羽田～千歳線)との比較(所要時間・ダイヤ・アクセス･遅延リスクなど)}
&nowiki(){・青函トンネル・並行在来線の取扱い}
&nowiki(){・財源の取扱い（国や自治体は何処から資金を調達するか）}
&nowiki(){・その他、鉄道会社・航空会社の経営への影響など}

↓建設の背景・目的・期待されるサービス・問題点etc
&nowiki(){>>2-6あたり}

※建設性のない無駄レスはやめよう。荒らし以てのほか。
※自分と意見を異にする人にもRespectを。

2ch北海道新幹線スレッドまとめページ（52スレ以前の過去ログ、更新停止中）
http://shinkansen.s53.xrea.com/
2ちゃんねる北海道新幹線スレッド資料館（53スレ以降の過去ログ）
http://www20.atwiki.jp/rosarugosa/

前スレ
【東京～札幌】北海道新幹線***【4時間以内】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/********/
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Q.北海道新幹線とは？
A.整備新幹線5線のうちの1つで、区間は新青森～札幌の約360km。全線フル規格で計画。
　新青森～新函館が建設中、新函館～札幌は未着工。新青森で東北新幹線と接続され、
　相互乗り入れが前提となっている。
Q.建設費は？
A.約15500億円(約1兆5千億円)。だいたいアクアラインと同じくらい。
Q.北海道新幹線はどこを通る？
A.いわゆる「北周り」ルートで建設。駅は新青森・奥津軽・木古内・新函館・新八雲・長万部・
　倶知安・新小樽・札幌(一部仮称あり)。
Q.北海道新幹線を運営するのは？
A.JR北海道が運営。新青森がJR東日本との境界となる。
Q.青函トンネルは？
A.トンネルとその前後の約80kmは最初から新幹線規格に対応しているので、現在の
　トンネルをそのまま利用。ただし在来線と共用となる。
Q.東京～札幌間の距離は？
A.約1035km。東海道・山陽新幹線の東京～博多(1069km)よりちょっと短い。
Q.東京～札幌間の所要時間は？
A.最高速度300km/hで4時間25分、350km/hで3時間57分と予想される。
Q.東京～札幌間の運賃は？
A.予想正規運賃は約21000～22000円くらい。参考：http://shinkansen.s53.xrea.com/yosou/ryoukin.htm
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北海道新幹線のよくある誤解・・・貴方は、こんな誤解をしていませんか？
誤解１：北海道新幹線なんか造って日本の財政を破綻させる気か！
誤解２：北海道新幹線なんか税金の無駄遣い！！！
誤解３：北海道新幹線なんか造っても大赤字！！！
誤解４：北海道新幹線なんか造っても東京～札幌は5時間位かかるから誰も乗らないよ！
　　　　東京～札幌はだいたい東京～博多と距離が同じなんだから、みんな飛行機を使うに決まっているよ！
誤解５：儲かるなら北海道やJRが金を出せばいいだろ！
誤解６：北海道やJRだっておいしい思いをするだろ！維持費とかどうするんだ！
誤解７：室蘭や苫小牧は通らないんでしょ？北周りで採算取れるわけないじゃん。
これらの誤解に対する解説は、こちら
http://shinkansen.s53.xrea.com/yokuaru5f.htm
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【建設の背景】
（国内外の情勢）
&nowiki(){・世界的な情勢…グローバル化、地球温暖化(二酸化炭素排出量増加)、テロ等国際犯罪}
&nowiki(){・わが国の社会情勢…少子高齢化、国や自治体が抱える巨額の長期債務}
（北海道～本州間の輸送の現状）
&nowiki(){・旅客輸送…9割近くが航空機利用、札幌～東京間の航空流動は世界一、北海道～東北は少ない}
&nowiki(){・貨物輸送…海運が主体、青函トンネルを使った鉄道貨物輸送も一定のシェア}
（航空の情勢）
&nowiki(){・空港…羽田・成田両空港の逼迫、羽田空港滑走路増設と国際化}
&nowiki(){・航空会社…格安チケットの発行、一部航空会社の経営悪化}
（新幹線の情勢）
&nowiki(){・整備新幹線…開業区間の好調な利用状況、建設ペース遅い、建設財源の確保難}
&nowiki(){・技術開発…FASTECH360による360km/h運転試験}
【建設の目的】
１．強固な輸送体系の確立…航空機と新幹線との二重系化
２．潜在需要の顕在化推進…新幹線整備に伴う新規需要の発掘
３．羽田空港の混雑緩和と国際化推進…新幹線整備に伴う発着枠転用
４．新幹線沿線地域の産業・経済等の活性化の推進
【期待される効果、期待できる効果】
１．旅客に対する効果…交通手段の選択肢の広がり、サービス競争激化
２．鉄道事業者等に対する効果…JR北海道の経営環境改善
３．その他…交流の活性化、特に東北―北海道間
【解決すべき課題】
１．まとまった需要の確保…所要時間短縮と航空からの転換促進
２．青函トンネルでのダイヤ調整…貨物高速化及びトレイン・オン・トレインの可否と要否
３．並行在来線問題…在来線存続の可否と要否、貨物輸送とローカル輸送、調整金制度
４．財源の確保…新幹線譲渡収入、新幹線貸付料、北海道開発予算の充当可否、借入金とその担保、根元受益の充当可否
５．自治体の財政…青森県・北海道の財政悪化中での負担
【懸念材料】
１．航空会社の経営へのダメージ
２．青森・函館両市内への乗り換え発生
３．ストロー効果による過疎化促進
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E5系量産先行車登場
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf
&nowiki(){・営業最高速度320km/h}
&nowiki(){・ロングノーズの先頭形状、台車カバー、全周ホロ、低騒音パンタグラフ等の騒音抑制技術}
&nowiki(){・全車両フルアクティブサスペンション、車体傾斜装置による乗り心地の向上}
&nowiki(){・2010年度末　東京-新青森間を3時間10分程度で運転、宇都宮-盛岡間で300km/h運転を実施}
&nowiki(){・2012年度末　東京-新青森間を3時間5分程度で運転、宇都宮-盛岡間で320km/h運転を実施}

新幹線高速試験電車FASTECH360
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-03-06.pdf
&nowiki(){・FASTECHは「FASt TECHnology（高速技術）」を短縮した造語}
&nowiki(){・2005年6月から走行試験を開始し、400km/h域までの現車走行試験を実施済}

★☆ スペシャルリンク１ ～ 新幹線の営業最高速度360km/hへ／JR東日本 ★☆
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040202.pdf
★☆ スペシャルリンク２ ～ 東北新幹線における高速化の実施について／JR東日本 ★☆
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071104.pdf
（↑2013年度末までに実施する高速化計画）
★☆ スペシャルリンク３ ～ 道庁新幹線対策室 ★☆
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt/
★☆ スペシャルリンク４ ～ 北海道新幹線web／北海道新幹線建設促進期成会 ★☆
http://www.do-shinkansen.com/
★☆ スペシャルリンク５ ～ 北海道新幹線建設促進札幌圏期成会 ★☆
http://www.sapporo-cci.or.jp/shinkansen/
★☆ スペシャルリンク６ ～ 北海道新幹線2015年新函館開業ウェブサイト ★☆
http://www.shinkansen-hakodate.com/ 
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●北海道新幹線の建設目的・予想効果等はこちら。
http://shinkansen.s53.xrea.com/shinkansen/haikeimokutekikitaimondai.htm
●その他のFAQ類はこちら。
&nowiki(){・北海道新幹線スレ住民によるFAQ}
http://shinkansen.s53.xrea.com/faq.htm
&nowiki(){・北海道新幹線スレ住民による拡張版FAQ(？)「よくある誤解」シリーズ}
http://shinkansen.s53.xrea.com/yokuaru5f.htm
&nowiki(){・北海道庁サイトのFAQ}
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt/
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関連スレ
（スレッドの生存確認が大変なので任意で）