652：モントゴメリー：2026/01/25(日) 23:21:59 HOST:124-141-115-168.rev.home.ne.jp
FFRの街道
シリーズ外伝①——「ヴェルサイユ級自動車運搬船」——
全長：180 m
全幅：30 m
基準排水量：1万2500トン
満載排水量：約1万5000トン（大型トラック満載時1万6500トン）
速力：巡航30ノット（最大32ノット）
機関：MHD発電機パワーパック（出力2000kW × 6基、又は500kW × 24基、モジュール交換可）
機関発電効率：60–70％（超電導コイル＋スターライト樹脂絶縁材）
積載能力：標準時、大型トラック120台＋乗用車226台（乗用車換算で最大800台、大型トラックのみだと最大200台）
乗客定員：基準300名（最大600名、ドライバー＋旅客混載）
乗員：50名
客室消費電力：約5 MW（空調・照明・換気・給湯・淡水化含む）
航続距離：約5,000海里（アビジャン—ドゥアラ航路往復を無補給で可能）
同型船（第一期）：「ヴェルサイユ」「トリアノン」「マルリー」「サン＝クルー」「ムードン」「セーヴル」
【概要】
ヴェルサイユ級自動車運搬船はフランス連邦共和国（FFR）が設計した自動車運搬船（いわゆるRoRo船）である。
ただの船ではなく大陸物流網の一部として計画された「動く海上回廊」としての役割を持つ。
MHD発電機を利用した統合電気推進と、アビジャン港とドゥアラ港の間を最短22時間弱で繋ぐという他国の同型船には類を見ない高速性能が特徴である。
また、新世代のFFR船の例に漏れずVPなど先進軽量素材をふんだんに用いられている。
【計画】
始まりは「大西洋岸街道」の建設時まで遡る。
同街道がアビジャンから海路と内陸迂回路の2つに分岐する際、海路をどのようにするかが議論になったのは以前述べた。
最終的には後の「謀将大統領（当時は国防大臣）」の鶴の一声で「SB（Savorgnan de Brazza：サヴォルニアン・ド・ブラザ）トンネル」の建設が決定した。
しかし、SBトンネルは革命的ではあったが万能ではなかった。
鉄道専用トンネルである（減圧トンネルであるため一般車両では搭乗者が危険に晒される）ため乗用車の旅行者や物流トラックは使用できないのである。
一応自動車やコンテナを貨物車両に積載し、人間は与圧車両に搭乗するという方式を取れば利用可能ではある。
しかしそれでは積替えや下車などで時間がかかり、SBトンネル最大の売りである「時間効率」が悪化してしまう。
また、利用者にとっても割高な料金が課され負担となる。
更に言えば、予算の関係でロメ港とコトヌー港方面への支線計画が凍結されてしまったため代替輸送の必要性も発生した。
こうした需要に応えるために設計されたのが本船である。
（SBトンネルが使用不能になった際の予備連絡線の役割もあった）
653：モントゴメリー：2026/01/25(日) 23:22:31 HOST:124-141-115-168.rev.home.ne.jp
【設計】
本船の特徴として真っ先に挙げられる機関部は統合電気推進を採用している。
その“心臓”はMHD発電機を規格化したもので、定格出力は1万2000kWに達する。
基本構成は2000kW発電機を6基搭載するものであるが、ここに設計の妙が隠されている。
それはあの「ラ・ピュセル」の“心臓”用に設計された500kW級発電機も採用可能な点である。
具体的には500kW発電機を4基束ねたパワーパックを2000kW発電機の代替として搭載可能なのである。
両者は同一規格の架台に収まるため特別な改修は必要ない。このため航路の需要や整備状況に応じて差し替えが可能であった。
例えば急な故障が発生した際は民間に広く普及しているラ・ピュセル用の部品で発電機を応急的に稼働させることも可能なのだ。
これは整備性や運用効率を飛躍的に向上させることになる。
FFRの技術の粋を極めた発電機の発電効率は60から70％。高温プラズマを超電導コイルで閉じ込め、スターライト樹脂製の内張りで熱損失を抑えた結果である。
これにより燃費は従来の同型船よりも向上している。
また従来の機械式推進と比較して定期点検の周期が長く設定できるためこの点でも費用が圧縮できる。
加えて電気推進であるため定格運転で効率を最適に出来、低速時の燃費悪化が少ないので高速巡航に向いていた。
発生した電力は船体側面に並んだ電動ポッドへ送られる。
ポッドは可動式で、入港時にはスラスターとしても利用可能である。
推進・操艦の両方を一元的に担えるため、従来必要だったタグボートの支援を大幅に減らすことができる。
船体はフレームにVP複合材、外板に2Dポリマー積層材などを採用。比重を抑えつつ剛性を確保し、実質的に従来艦より約20％の軽量化に成功している。
その結果、基準排水量を維持したまま、積載台数は従来比で約1.5倍に増加した。
（海軍艦艇などではより積極的に先進素材を利用して軽量化を推し進めるが、本船は民間船であるため保守的な設計がなされた）
甲板は三層構造であり
• 最下層：大型トラックデッキ（最大120台）
• 中層：乗用車デッキ（226台／一部は旅客座席区画に転用可）
• 上層：旅客デッキ（標準300席、拡張時600席まで対応可能）
車両甲板には高性能換気装置が設けられ、常時1.5 MW級の送風機が稼働する。電気自動車搭載に備えた充電設備もあり、最大で数台同時に急速充電が可能だ。
ただし負荷は数MWに達するため、船内の6 MWh蓄電池で平準化される仕組みになっている。
運航時の搭載例は、標準混載の場合は「大型トラック120台、乗用車226台」であり、トラック優先の場合は「大型トラック150台、乗用車143台」となる。
また、あまり採用されないが乗用車集中の場合は800台まで、大型トラック専用の場合は200台まで搭載可能である。
（満載排水量1万6500トンは大型トラック200台を乗せた際の想定である）
船員区画は50名分で船橋直下に配置される。操艦・整備・サービス要員がここで生活している。
旅客区画はリクライニングシート300席を基準に、夜行需要に応じて簡易ベッドや個室キャビンを追加。
片道21.6時間という航海時間に合わせ、ギャレー（厨房）や浴室、淡水化装置も標準装備されている。
654：モントゴメリー：2026/01/25(日) 23:23:02 HOST:124-141-115-168.rev.home.ne.jp
【名称】
本船は「ヴェルサイユ」級と命名された。一般的にその名は『宮殿』として認知されているが、本船の命名意図はそれではない。
FFRではその名を栄華の象徴であると同時に、「過剰な構造が崩れた地点」として認識している。
すなわち中央集権が極限まで肥大化した結果の破綻という教訓である。
また、ヴェルサイユ宮殿には有名な「鏡の回廊」が存在する。
これはその名の通り人・物・権力を循環させる巨大な回廊構造の象徴であった。
それに対し本船は人員や物資、すなわちFFRの「血液」を運ぶ回廊の役割を果たす。
つまり「ヴェルサイユ」級とは、かつて権力が滞留を象徴した名を再び“流れ”へと解放するための命名でもあるのだ。
ヴェルサイユ級とは、かつて力が集中し、崩れた名を、再び“均衡と往来”の象徴として海へ解き放つための船でもあるのだ。
【運用】
本船は完成以後、まずはアビジャン—ドゥアラ航路に投入された。巡航速度は30ノットという高速であり、約21.6時間で両港を結ぶ。
計画時、この高速性能は過大であるとして異論も唱えられた。
確かにただの「フェリー」としては過大かもしれない。
しかし、本船は「大陸物流網の一部」、それも高速鉄道網と接続する役割を持って生まれたのである。
その役割からみたら、この健脚も必要最低限の値であるのだ。
航続距離にも同じことが言えた。
ヴェルサイユ級の航続距離は約5,000海里とされたが、これは通常運航に必要な距離を大きく上回る。
（アビジャン—ドゥアラなら2500海里あれば往復はできる）
しかしこの余剰は浪費ではなく、トンネル閉鎖や港湾機能喪失といった国家インフラ級の不測事態を前提とした設計思想の現れであった。
FFRは赤字覚悟で、「国家インフラ」としてこの船を作り上げたのである。
しかし国家上層部の覚悟を他所に、最大70％に達するMHD発電機の発電効率は本船の経済効率を（ギリギリながら）黒字化させるという「快挙」を成し遂げている。
（これは「光のオアシス」で生成される安価な合成燃料の供給が安定化したことも大きかった）
こうして本船はその技術的特徴と経済的効率性により、西アフリカの物流と産業発展を支える基盤インフラとなった。
SBトンネルと並び、この船は「大西洋岸街道」の一部となったのである。
当初はアビジャン—ドゥアラ間だけであったが、すぐにロメ港とコトヌー港方面も開通し、さらにドゥアラからガボン県のリーブルビルや、コンゴのポアント・ノアール港へも延伸された。
建造数が増えれば、ダカール港から南下する航路にも投入が予定されている。
人々はこの船を「海上を走る自動車道路」ともよんでいる。
その名が示すとおり本船――ヴェルサイユ級は、フランス連邦共和国が築こうとする新しい秩序と戦略的意思の象徴となった。
今日も本船は単なる一隻の船ではなく、大陸を縫う血管の一部として貨物や人を乗せて脈動しているのである。
655：モントゴメリー：2026/01/25(日) 23:24:52 HOST:124-141-115-168.rev.home.ne.jp
以上です。
ウィキ掲載は自由です。
「大西洋岸街道」の海路を担う淑女の登場でございます。
本来はもっと後に作るつもりだったんですが、先述した理由により繰り上げ登板でございます。
……この手の船は全くの素人ですんで、ひゅうが先生ほか有識者の査読を待ちます。
最終更新：2026年07月11日 23:27
