リニモは果たして「失敗作」なのか？

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【重要】知恵ノート終了、 スケジュール変更のお知らせ 知恵ノート 地域、旅行、お出かけ リニモは果たして「失敗作」なのか？ 2016/03/12 18:23:04 522 シェア ツイート はてブ google+ LINE お気に入り知恵コレ 2005年の愛知万博への観客輸送で大活躍したが、その後業績が低迷しているリニモ（愛知高速交通東部丘陵線）。 そんなリニモについて、知恵袋などで調べてみると、よく「磁気浮上式リニアモーターカー規格で作ったのは万博に間に合わせるためであり、失敗だった。名古屋市営地下鉄東山線と相互直通運転できる規格で建設しておくべきだった」という声を聞きます。 確かに藤が丘駅での乗り換えは面倒ですし、大阪万博に合わせて開業し、大阪市営地下鉄御堂筋線と直通運転をしている北大阪急行の成功例を見るとそう言いたくなる気持ちもわからなくはないですが、私はそこに疑問を感じました。 （ちなみに、筆者は2016年2月まで愛知環状鉄道八草駅から長久手古戦場駅までの定期利用者でしたが、この区間は万博の理念を重視して「自然環境の保護」を優先した結果とはいえ沿線の宅地開発が思うように進んでいないように感じます。それもリニモの利用者数低迷の遠因となっている気がします。逆に長久手古戦場駅以西は宅地開発が着々と進んでおり、この区間だけでもモトは取れそうな気もします）

まず、東部丘陵線という路線は1992年（平成4年）の運輸政策審議会で「2008年までに中量軌道系の交通システムとして整備することが適当」と答申されました。 この時点で、東部丘陵線は普通鉄道として整備される可能性はほぼ潰えています。 そして、リニモの沿線は最大60‰もの急勾配が続く丘陵地です。 これは京阪大津線（60‰）、そしてあの碓氷峠（最大66.7‰）に匹敵する急勾配であり、普通の地下鉄用車両ではとても登り切れるような勾配ではありません。 その勾配を避けるにはどうすればよいか。答えは簡単です。 地下深くに平坦なトンネルを掘ればよいだけの話です。

ですが、誰でもわかりますね？莫大な建設費とかなりの工期がかかるということが。

リニモは2002年に着工してわずか3年後の2005年3月に（万博開幕に間に合わせる形で）開業しました。 あのような急勾配が続くような土地に3年という短期間で、かつ建設費を安く抑えて鉄道を建設するとなると中量軌道系の交通システムのうち、磁気浮上式のリニモぐらいしか選択肢はなかったといえます。

東山線と同じ普通鉄道規格で建設していたら、仮に用地買収がとんとん拍子で進んだとしても（長大トンネルを掘ることになるでしょうから）建設のための予算が下りがたく、また難工事になるため、3年で開通させて万博に間に合わせるというのはまず不可能です。一体いつごろ開通することでしょうね。桜通線野並 - 徳重間（2006年着工、5年後の2011年3月開業）とどちらが早く開業したことでしょうか。 仮に開業にこぎつけたとしても、その高い建設費故に運賃が相当な（史実のリニモ以上の）高さになり、しかも名古屋市外なので運賃も名古屋市交通局ではなく、史実のリニモ同様別体系になっていたでしょうから、北大阪急行どころか北総鉄道線や東葉高速鉄道線の悪しき前例を踏襲する結果になっていた可能性すらあります。 そういう点で見れば、中長期的に考えてもリニアモーターカー規格という形式で作ったのは正解だったと思います。

幸いにも、2016年3月12日からはmanacaやTOICAをはじめとしたICカード乗車券が使えるようになるという明るい話題があります。使えるようになりました。 そして、2月まで筆者の利用駅であった長久手古戦場駅の北では現在、イオンモールの今年12月の完成を目指して工事が進んでいます。 また、SUUMOの調査結果ではリニモは「2014年版 愛知県民・名古屋市民が選ぶ住みたい街ランキング」にて、「住みたい沿線」11位と、上位にランクインしています。 http://www.recruit-sumai.co.jp/press/140425_aichipref.ranking2014.pdf#page=14 これからのリニモの動向に注目したいところですね。もっとも、既に筆者はリニモを利用しなくなっているのですが。

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