あばばばばぬまはやはやはやあはわ

It was difficult to maintain the regional railways. Just replacing the bus will reduce the number of users, and there will always be cases where the whole city's liveliness is lost. There are also many issues in creating a city after the abolished line. The transportation density of the Yashiro Line (average number of people transported per kilometer per day) is 463 (2009). It is two thirds the level compared with the company's Kijima Line (between Shinshu Nakano and Kijima) which became an abolished line in 2002. At the company's offer, Nagano, Chikuma, and three cities along the Suzaka, residents organized a legal council in May 2009. We considered about future administration, but decided the abolition in February, 11th. "There is no benefit beyond investment" is the conclusion of the council. In addition to the decrease of school attendance by the spread of my car and the declining birthrate and the aging of the population, in the case of the Yashiro line, "the railway line spans three cities and the traffic situation is different in each area, and lacks in local enthusiasm" (multiple people) It also echoed, making it difficult to maintain local railways. Just replacing the bus will reduce the number of users, and there will always be cases where the whole city's liveliness is lost. There are also many issues in creating a city after the abolished line. Even in the prefecture, the annual number of users of Ueda Electric Railway (Ueda City) Bessho Line will decrease by 30% in 20 years. Alpico Transportation (Matsumoto City) Kamikochi Line also decreased by 20%. As with the Yashiro Line, the business situation is not predictable. However, on both lines the residents and local governments along the route stand out to support their survival. "I can not recover the railway once lost. I should protect it as a regional resource," said Kiyoshi Sasakawa, head of the Ueda City Regional Transportation Policy Division. In the city, the Maruko Line and Sanada Line have been abolished one after another since the 60's. The Bessho Line has also been abolished several times, but the movement for residents along the route to promote the use of the Bessen line has been successful in seeking for the survival, and "the decline has been halted in recent years" (Ueda Electric Railway's Hara Katsumi Transportation Manager). In addition to the framework of the state where the government, local governments, and businesses share the capital investment for safety measures, the city has introduced a system to subsidize property taxes such as railway lands independently introduced from 2005. It is close to the idea of ​​the "vertical separation system" where the local government holds the infrastructure, which the government launched for the regional railway revitalization. The old facilities are heavy Matsumoto City also has "Railway is close to public services, and the administration supports the anger and supports them" (Hiroyuki Kobayashi, deputy director of the traffic policy section) ready. In addition to the Bessho Line and the Kamikochi Line, there are four private railway lines in the remaining prefecture, the Nagano Electric Railway Nagano Line, and the third sector Shinano Railway (Ueda City). It is unclear whether the current management of subsidies can be continued, as the finances of local governments are getting tougher, as each line is approaching a large amount of capital investment due to the aging of tracks and vehicles. "We will put emphasis on promoting the use of commuters and schoolchildren and events"別所線と上高地線に加え長野電鉄長野線、第三セクターのしなの鉄道（上田市）の4路線。各線とも線路や車両の老朽化による多額の設備投資が迫っており、自治体財政が厳しさを増す中、現在の補助金頼みの経営が続けられるかどうかは不透明だ。 「通勤・通学客の利用促進や、イベントにも力を入れる」鉄道　思い出話・むかし話にせこうもんアメリカンエキスプレス『https://business.americanexpress.com/jp/tax?extlink=db-jp-acq-corp-ydn-tax-sp-tax-TAX-B』大抵の人は大きくなるにつれて興味がなくなっていくのだが、その興味を持続した人達が「鉄ちゃん」「鉄道ファン」「鉄道マニヤ」「鉄道オタク」等と呼ばれるようになっていく。 一口に「鉄道に興味がある」と言っても興味のある分野（範囲）はそれぞれ。楽しみ方は千差万別である。クッパ細胞赤血球千年紅茶井島県境『https://www.nagano-rokin.co.jp/sp/mt/』‪Shinryaku! Mini Ika Musume Special 2‬、https://www.youtube.com/watch?v=NSx0ZSZpslM&app=desktop、・磁気ストライプの磁気が弱くなり、カードリーダーで読み込むことが出来ない ・裏面バーコードの印字が薄くなってしまい、バーコードリーダーで読み取ることが出来ない ・カードの保護フィルム、https://www.jftc.go.jp/info/tenka/h28/index.html、層が剥離しており、今後の利用に際して不安がある ・上記以外の不具合が認められ、あの十四松の女。まったく彼に 名前がありません。 そこでプレイヤーのあなたが名を付けてください。白菊町廃止今後の利用に際して不安があるおぼっちゃまくん シーズン1 第１話～第52話Tvおぼっちゃまくん52 本の動画470,317 回視聴最終更新日: 2015/12/22鉄道 思い出話・むかし話 晩年の湯谷石子駅。この手前が踏切。警報器があった 御坊財閥の跡取り（999代目）息子御坊茶魔が主人公。漫画雑誌『月刊コロ[1]コロコミック』で1986年5月号から1994年9月号までの間に連載。FREEDOM-PROJECT中沢健被り物だあ人気絶頂期には特別読み切りとして『週刊少年サンデー』にも数回登場のほか『ちゃお』にも掲載。1989年に第34回小学館漫画賞児童向けを受賞。コミックスは約630万部を売り上げ[1]、日本がナゼ1番成功した社会主義国になれたか分かった『東大一直線』、『ゴーマニズム宣言』と並ぶ小林よしのりの代表的作品の一つである。1989年からアニメ放映もされ高い人気を博した（詳細情報は後述）。主人公が喋る「茶魔語」（後述... あいの風新駅だ『http://www.pref.toyama.jp/cms_pfile/00011870/00795097.pdf』志木市「つるピカハゲ丸くん 第2話　オゥ！つるセコ母ちゃんつる...」は SHINEI_ANIMATION によるコピー論の申し立てによりぽあされました。 申し訳ありません。 著作権で人はバカになりつつある 今日たまたま娘が買っていた「ラブベリー」って本をふと見たら、出ているモデル名に、ことごとくマルシーのコピーライト表示がある。事務所が付けた芸名であれば、それは登録商標(マルアール)で処理すべきことで、著作権で処理すべき事ではない。ましてや本名だった場合、それは誰の著作物でもない。氏名はそもそも、「思想又は感情を創作的に表現したものであつて、文芸、学術、美術又は音楽の範囲に属するもの」ではないからである。 この状況が続けば、例えばこの本に載っている名前の人物とは別人で、たまたま本名がそれだった人が著名人としてマスコミに名前が出るようになったら、著作権侵害で訴えるつもりなのだろうか。 モデル事務所がやっていることなのか、そこまではわからないが、あまりにもバカげている。発売元の徳間書店も、いいかげん大きな出版社なんだから、こういう間違った著作権乱用はやめるよう、諫める側に回らなければならないはずだ。 著作権で人はバカになりつつある - コデラノブログ 3 2007-12-25 (via reretlet) (via kondot) (via nagas) (via fishandmush)めなどのみねhttps://www.menard.co.jp/sp/shop/detail/00560278d/、(*｀▽´*)！？オディロンルドン気球バックベアードhappy holidaysラジコン規制しない happy holidays gif大正4年開業時に高瀬川右岸に在った初代信濃大町駅の跡地。翌年に現在の信濃大町駅が開業後、仏崎駅と改称。翌6年10月に廃止となり2年足らずの短い生涯を終えた場所を、今も列車が駆け抜けて行きます。仏崎駅跡を走る大糸線/2014-06-10　時間帯/夕方（16:00〜） 大正4年開業時に高瀬川右岸に在った初代信濃大町駅の跡地。翌年に現在の信濃大町駅が開業後、仏崎駅と改称。翌6年10月に廃止となり2年足らずの短い生涯を終えた場所を、今も列車が駆け抜けて行きます。駅名について議論があった北海道新幹線の新函館北斗駅＝北海道北斗市つーJR鹿児島線の南福岡駅は、列車の切り離しも行う重要な駅。かつての雑餉隈駅から改称された＝2012年、( ◠‿◠ )、福岡市博多区【富山新聞】 あいの風鉄道新駅　ユダヤ教において「子ヤギの肉を、その母の乳で煮てはならない」という戒律がありますが、“親子”の組み合わせ料理は、ユダヤ教徒は厳禁で 同じ親子の組み合わせ、親子丼やチーズバーガーすら厳 禁らしいです。 でも戒律は「子ヤギの肉を、その母の乳で煮てはならない」であって、あくまでも「子ヤギの肉」を「ヤギ乳で煮てはならない」であるから親子丼やチーズバーガーなら問題ないんじゃないでしょうかねぇ？どうも悪い方へ解釈してしまってるのですね。バーナム効果コールドリーディングゴマーズ GOMARZ再生リストが存在しません。Gomarz by Gomarzさん ブログ紹介文を見る ブログを紹介する 変態王子と笑わない猫。 第10話 一番長いということ レビュー 2013/06/17 23:57アニメ2 0 3月子の足裏くすぐるバーバラさんʕ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʔ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ ネネ、降格を断る新規需要の掘り起こし期待 1 点2 点3 点4 点5 点 (まだ投票していません) 2017年1月10日 富山新聞（富山県） 0 comment 原文サイトへ 　あいの風とやま鉄道の高岡―西高岡駅間に整備される新駅の安全祈願祭が行われ、２０１８年３月の開業に向けて本格的な工事が始まった。北陸新幹線の開業で並行在来線がＪＲ西日本から経営分離されてから初めての新駅の整備であり、新たな需要を掘り起こして、あいの風鉄道の利用者増加につながることを期待したい。 　あいの風鉄道では高岡市内に続いて、富山市の富山―東富山駅間でも１９年３月の新駅開業をめざして駅舎の設計が進められている。いずれも地元の強い要望を受けて、国と県、市が整備費を負担する。費用に見合う効果を出し、新駅の採算性を確保できるよう、誘致に動いてきた地元も利用促進は責務と受け止める必要があろう。 　高岡市内の新駅は、高岡駅から西へ２・６キロの羽広・和田地区に整備される。ホームは相対式の２面２線、長さが８５メートルで、４両編成の列車にも対応できるという。自由通路となる跨線橋（こせんきょう）を含めて駅整備に約８億円、東西の駅前広場などを含めると１０億円を超す費用が投じられる。 　新駅整備の狙いは、地元住民の利便性向上や地域活性化はもちろんであるが、あいの風鉄道の利用拡大が何よりも求められる。約１６００人と見込まれている１日あたりの乗降客数を確実に達成するよう、地元が一丸となって盛り立ててもらいたい。 　あいの風鉄道の今年度の利用状況は、１０月までの定期利用者が前年度同期に比べて０・５％増となった一方、新幹線効果の減退で定期外利用者は３・６％減少した。今年度の経常赤字は当初見込みより縮減されるものの、それでも３億７１００万円程度と予想されており、厳しい経営環境にあることは間違いない。 　happy holidays経営分離から間を置かずに相次いで新駅を整備するのは、あいの風鉄道を支えようという県などの強い意志の表れであろう。ただ、新駅を整備して終わりではなく、開業してからが正念場であることは言うまでもない。車に乗り慣れた人を鉄道に呼び込むためのパーク・アンド・ライドの推進など、行政もハード、ソフトの両面で誘導策を講じるよう望みたい。駅名誰もの 異常基地のヒーロー鉄道 思い出話・むかし話 晩年の湯谷石子駅。この手前が踏切。警報器があったかっとびにこランキングhttp://www.nicozon.net、ホームページの作り方！！ 小学生でも作れるほど簡単！！ 下準備　　拡張子を表示させる　ここは意味が分からなくても良いので　とにかく手を動かせ 初心者は、この時点で意味が分からないと思うので、深く考えない事。 とにかく、ホームページ作成の前に、この作業が必要なのである。 ここは準備だと思って、機械的に手順を進めて欲しい。作業は至って簡単である。えんえらよ 待つだけイッチタッチマッチ異常基地のヒーロー北陸新幹線 北陸新幹線、福井の用地強制取得へ 県内区間、鉄道機構が手続き着手 2018年12月15日 午後5時10分 北陸新幹線の福井県内用地取得率 北陸新幹線の福井県内用地取得率 拡大する 　２０２３年春開業予定の北陸新幹線金沢―敦賀間の用地取得完了に向け、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が、地権者の同意がなくても強制的に公共工事に必要な土地を取得できる「土地収用」の手続きに着手したことが１２月１４日、分かった。[2] ‪TVアニメ「ムヒョとロージーの魔法律相談事務所」★PV‬福井県内区間の土地の取得は面積ベースで９９％を終えており、収用対象となるのは取得の見込みが立っていない鯖江市と越前市の計約１１００平方メートル。機構は「開業に影響がないよう収用の準備を進めるとともに、任意の譲渡に向けても最大限努力していく」としている。 　関係者によると、機構はピアノ星条旗ヒーロ国土交通省から１１日に収用の事業認定を受け、地権者への説明に入った。 　機構の委託を受けて用地獲得を進めてきた福井県によると、金沢―敦賀間は１２年６月の着工認可時、県内７市町で７５万３千平方メートルの用地取得が計画された。その後の測量やトンネル出入り口部分の斜面補強の範囲拡大に伴い徐々に増え、最終的に１０３万２千平方メートルの取得が必要になった。 　地権者と交渉した結果、１１月末時点であわら、坂井、福井の３市と南越前町での取得を完了。敦賀市は取得確実な市有地を含めると取得率は１００％になった。 　見通しが立っていないのは鯖江市の約千平方メートルと越前市の約１００平方メートル。鯖江市の土地について県幹部は「収用の手続きと同時並行で、地権者と任意での譲渡交渉も続け、なるべく折り合いを付けていきたい」とする。越前市の土地鴨田沙奈は所有者不明で交渉できないため、収用に入るという。 　このほかフランスをビビらせる東京拘置所。フランスの刑務所は？高架橋などの建設に支障となる物件１８７戸は全て取り壊しの合意を得て、既に大部分の更地化を終えた。残る数戸の物件については調整中だが、年度内には更地化が完了する見込み。 　その通り。これ以上勾留することは世界から非難される。理由は以下。 ➀発端となるゴーン氏拘留の理由は2010年～2015年までの有価証券に於ける報酬の過少記載を、会社社長や役員が司法取引によって告発したこと。しかし、刑事訴訟法の改正は2016年だから、そもそも発端となる不実記載で司法取引により拘留手続をしたことは、法律不遡及の原則に反する。 ➁英米法由来の司法取引の手続はドイツが採用したが、同国に天下りはない。現にあのおとなしいドイツが疑問視しだした。わが国では東芝事件の時、取締役の逮捕はなかった。東芝には何人もの官僚が天下っており、なかには元最高裁判事まで天下っていた。 ➂昨年の十二月、警察官僚の収賄罪は判例通説では明らかに犯罪が成立していたが、地検は微動だにしなかった。 ④司法取引の電撃的な逮捕でゴーン氏に弁護士の立ち合いはなかった。海外は立ち会う。 ➄拘留請求は却下されたが、焦った特捜部は特別背任罪に問うた。しかし、公訴時効の事を考えると、海外に滞在した時を差し引いたのであろうが、いかにも勾留期間の引き延ばしが目的であるように思える。ひと月もあったのに、今更問うのはどうなのか。 ⑥法務大臣が一般論としながらも、手続の正統を述べたが、これとて疑問である。 ⑦フランス国内では、コードシビル1382条から来る人格権侵害または特別法のdroit au respect de sa vie privéeに関わる問題もある。勾留決定した東京地裁の上位裁判所の判事 はブログにて勾留決定後即時に、ゴーン氏の写真を挙げた。これは同国では肖像権の侵害にあたる。また、事後民事訴訟も控えているとしたら、決定に瑕疵がなかったとは言えない。 海外から観ると長期勾留は人権侵害とも言える。新幹線事業は開業前に、軌道・電気工事と試運転のために約３年の期間を確保する必要がある。このため高架橋などの建設は２０年春ごろまでに終わらせる必要がある。県幹部は「建設はピークに入っており、用地取得は待ったなしの状況。交渉は長期化しているが、１００％まであと一歩。ドリムメル一日も早く取得を終わらせたい」としている。 【終了】5月26日（木）ニコニコ全体停止メンテナンスについて 2016年05月19日 LINEで送る ＜追記・2016/05/26 10:53＞ 予定されていたメンテナンスを全て終了いたしました。 一部のサービスについて、終了予定時刻を過ぎました旨、お詫び申し上げます。 皆さまには、ご理解、ご協力いただき、誠にありがとうございました。 引き続き、niconicoをお楽しみください。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＜追記・2016/05/26 06:16＞ 下記の期間にて、お気に入りユーザーが取得できない、 または0件に見える問題が発生しておりました。現在は復旧しております。 【発生期間】 2016年05月26日 05時10分頃 ～ 05時50分頃 ユーザーの皆様にはご不便、ご迷惑おかけ致しましたことをお詫び致します。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ いつも「niconico」をご利用いただき、ありがとうございます。 niconicoでは、下記の日程で、サービスの全体を停止してのメンテナンスを行います。 メンテナンス期間中は、動画のアップロード及び視聴、生放送の配信及び視聴、書籍の購入及び閲覧など、すべてのniconicoサービス（全デバイス）がご利用いただけません。 ■全体停止メンテナンス 2016年5月26日(木) 1:00 - 9:00(24時間表記) ※動画の投稿（SMILEVIDEOへのアップロード）停止は、全体停止メンテナンスに先行して、0:45から開始とさせていただきます。 ※各テレビ、ゲーム機向けのniconicoのメンテナンス終了時刻は、同日10:00となります。 ※ニコニコチャンネルのメンテナンス時間は、0:00 - 10:00となります。 ※メンテナンスの終了時間は前後することがあります。ご了承ください。 ※メンテナンスの終了したサービスから再開いたします。当日は、再開したものから本インフォにてお知らせします。 ■主な影響とご注意いただきたい点について。 全サービスがメンテナンスとなりご利用ができません。 ※niconicoアカウントがご利用できません（外部連携サービス、認証を含みます）。 ※ニコニコプレミアムの入会と退会ができません。 ※ニコニコポイント及びポイントを利用した有料コンテンツ（動画、生放送など）のご購入ができません。 ※メンテナンスに伴うニコニコポイントの返金などはいたしかねます。 ※メンテナンスにかかる5月25日、26日の動画ランキング(24時間、毎時)の集計期間が変わります。 ※各niconicoサービスからのメールが送信されません。また、メール配信設定の変更がご利用いただけません。 ※ニコニコヘルプからサポートへのお問い合わせができません(ヘルプの閲覧は可)。 ※ニコニコチャンネルの全サービスがご利用になれません。 English | 繁体字 メンテナンス・障害・復旧の記事一覧 2016年11月29日 生放送メンテナンス：12月6日（火）06:00～08:30 2016年11月29日 【告知】1.5GB動画投稿機能 定期メンテナンス実施のお知らせ 2016年11月28日 【復旧】一部公式番組のタイムシフトが視聴できなかった不具合 2016年11月25日 【復旧】公式生放送が一時的に視聴できなかった不具合駅名は誰のもの？「高輪ゲート」めぐる議論　次の火種は 榊原謙2018年12月17日11時41分 Facebook Twitter list Hatena Line 山手線の新駅の名前を「高輪ゲートウェイ」と発表するJR東日本の深沢祐二社長＝2018年12月4日、東京都渋谷区 JR山手線の田町―品川間で、2020年春に開業する新しい駅の名前が「高輪ゲートウェイ」に決まった。ネーミングの新奇さなどから、ネット上では是非をめぐって激しい議論が巻き起こった。いい駅名って何なのか。全国の駅名に詳しい鉄道史研究家の星野真太郎さんと考えた。 ■吹き荒れた批判 　「何故、芝浜にしなかったんだ！　みんな文句言っているよ」「あまりにもダサくてセンスがない」 　お笑い芸人のカンニング竹山さんは4日、自身のツイッターで、こうかみついた。JR東日本が新駅名を発表した直後のことだ。 山手線の新駅の名前を「高輪ゲートウェイ」と発表するJR東日本の深沢祐二社長＝2018年12月4日、東京都渋谷区 　竹山さんが言及した「芝浜」は、古典落語にも登場する伝統的な地名。JR東が実施した駅名公募では、「高輪」「芝浦」に続いて3番目に人気が高かった。高輪ゲートウェイは、公募では130位。「何のための公募か」という批判が吹き荒れた。 　「全国駅名事典」の著書もある星野さんは、騒ぎに戸惑った。そもそも今回の新駅の開設は、JR東の車両基地跡の再開発と連動している。このプロジェクトは「グローバルゲートウェイ品川」と以前から銘打たれており、「それに合わせた駅名になってもおかしくない」と考えていたためだ。 JR山手線の田町―品川駅間で建設工事が進む新駅＝2018年8月、東京都港区 　新駅の開業自体も、日本全国を見渡せば珍しいことではない。 　四十九（しじゅく、三重）、JR総持寺（そうじじ、大阪）、衣摺加美北（きずりかみきた、同）、高岡やぶなみ（富山）、あしかがフラワーパーク（栃木）、ふかや花園（埼玉）――。朝日新聞の記事データベースをざっと見るだけでも、2018年には、こうした新駅が開業している。 　それでも高輪ゲートウェイは注目された。「山手線ゲーム」という遊びが生まれるほど誰もが知る山手線の久々の新駅であることに加えて、高輪ゲートウェイという個性的なネーミングが、多くの人を驚かせ、刺激したからだろう。 地図 　星野さんによると、いい駅名の基準の一つに、それが「定着」しているかどうかがある。カタカナ交じりでも定着していればいい。「○○センター」などの建物が増え、近接する駅が「○○センター前」などとなる例は、おおむね昭和40年代から広がっているという。 　全国にある読み方が難しい駅名も、地元で理解されていれば大きな問題ではない。 　だから、高輪ゲートウェイという駅名も、「10～20年後に定着しているかどうかで評価すべきだ」というのが基本的な立場だ。 新駅の建設地 　気になるのは、その長さだという。 　日常生活で気軽に口にすることを考えると、駅名は短い方がいい。「にこたま」という略称が若い世代を中心に親しまれる東京急行電鉄の二子玉川（ふたこたまがわ、東京）や、「名駅（めいえき）」という略称が定着したJR線の名古屋駅のような例もあるが、「いい略称が定着しないと、いつまでも文句を言われる可能性はある」とみる。 JR京都線（東海道線）の新駅、JR総持寺駅の開業を祝って演奏する中学生ら＝大阪府茨木市 ■増える「複合駅名」 　高輪ゲートウェイに限らず、近年の新駅名の一大トレンドは、二つの単語をくっつける「複合駅名」化だ。 　白金高輪、清澄白河、溜池山王、赤羽岩淵……。比較的新しい東京の地下鉄駅をみると、複合駅名のオンパレードだ。 JR両毛線に開業したあしかがフラワーパーク駅＝栃木県足利市 　星野さんによると、地下鉄は道路の下に線路を敷くことが多いため、複数の地名が駅名候補として要望される現実がある。「一方に決めれば、もう一方の住民が反発しかねない」というわけだ。 　事情は新幹線でも変わらない。「新函館」という仮称が付いていた北海道新幹線の始発・終着駅。近隣の函館市と、立地自治体の北斗市が対立し、結局、駅名は「新函館北斗」に落ち着いた。 あいの風とやま鉄道線の新駅、高岡やぶなみ駅で出発の合図を出す地元の中学生ら＝富山県高岡市 　北陸新幹線の「上越妙高」（新潟）なども、名称をめぐって地元の議論は沸騰した。 　複合駅名は地名と地名の「折衷案」であることが多い。評判の芳しくない高輪ゲートウェイだが、高輪という地名とゲートウェイという地名以外の言葉を合成した点は天王洲アイル（東京）などと並んで比較的珍しい、と星野さんはみる。近年増殖する折衷駅名とは一線を画した画期的な名前……、なのかもしれない。 改称されることになった京急大師線の産業道路駅＝川崎市川崎区 ■「正解」はその駅次第 　定着していればいい駅名、というのは一つの尺度として分かりやすい。ただ、観点はそれだけではない。 　まず思い当たるのが、東急東横線の学芸大学（東京）と都立大学（同）の例だ。いずれも大学は移転してしまい、駅名だけが残った。 駅名について議論があった北海道新幹線の新函館北斗駅＝北海道北斗市 JR鹿児島線の南福岡駅は、列車の切り離しも行う重要な駅。かつての雑餉隈駅から改称された＝2012年、福岡市博多区 kёΙ тΘ 【100均】ダイソーで特別価格の『vivo』包丁！地方鉄道の維持の難しさを突きつけた。ただバスに代替すると利用者は減り、街全体の活気が損なわれるケースが後を絶たない。廃線後の街づくりには課題も多い。地元まとまらず 屋代線の輸送密度（1日1キロ当たり平均輸送人員）は463人（09年度）。02年に廃線となった同社木島線（信州中野―木島間）と比較しても3分の2の水準だ。同社の申し出で長野、千曲、須坂の沿線3市、住民らは09年5月に法定協議会を組織。今後の運営について検討したが、11年2月に廃止を決めた。 「投資以上の便益が見込めない」が協議会の結論。マイカーの普及や少子高齢化による通学客の減少に加え、屋代線の場合「沿線が3市にまたがるうえ各地域で交通事情も異なり、地元の熱意の高まりに欠けた」（複数の関係者）ことも響き、地方鉄道の維持の難しさを突きつけた。ただバスに代替すると利用者は減り、街全体の活気が損なわれるケースが後を絶たない。廃線後の街づくりには課題も多い。 県内でも上田電鉄（上田市）別所線の年間利用者数は20年で3割減少。アルピコ交通（松本市）上高地線も2割減った。屋代線と同様、経営状況は予断を許さない。ただ両線では沿線住民や自治体が存続を支援する姿勢が際立っている。 「一度失った鉄道は取り戻せない。地域の資源として守っていくべきだ」と上田市地域交通政策課の翠川潔課長は強調する。同市では60年代以降、丸子線や真田線などが次々に廃止された。別所線も幾度となく存廃議論が持ち上がったが、存続を求め沿線住民が別所線利用を促進するなどの運動が功を奏し「ここ数年は減少に歯止めがかかっている」（上田電鉄の原勝美運輸部長）。 国や自治体、事業者が安全対策の設備投資を分担する国の枠組みに加え、同市が05年度から独自に導入しているのが鉄道用地などの固定資産税を補助する制度だ。国が地方鉄道再生のために打ち出した、自治体がインフラを保有する「上下分離方式」の考え方に近い。老朽設備が重荷 松本市も「鉄道は公共サービスに近く、行政が腹をくくって支援する」（交通政策課の小林浩之課長補佐）構え。 残る県内の私鉄は別所線と上高地線に加え長野電鉄長野線、第三セクターのしなの鉄道（上田市）の4路線。各線とも線路や車両の老朽化による多額の設備投資が迫っており、自治体財政が厳しさを増す中、現在の補助金頼みの経営が続けられるかどうかは不透明だ。 「通勤・通学客の利用促進や、イベントにも力を入れる」