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Nagasaki Shinkansen issue with a view to revisiting routes Mr. Yukitaka Ishii, the first president of JR Kyushu 2019/10/23 14:31 Nishinihon Shimbun Opinion LINE Twitter Facebook Mr. Yukitaka Ishii, the first president of JR Kyushu Expansion of transportation system plans including routes via Saga Airport on the Shinkansen Expansion of Yukitaka Ishii, first president of JR Kyushu Expansion of transportation system plans including routes via Saga Airport on the Shinkansen Shinkansen Nagasaki proposed by Mr. Yukitaka Ishii Transportation system plan including route via Saga Airport of Shinkansen JR Kyushu's first president, Yukitaka Ishii The construction problem of the Kyushu Shinkansen West Kyushu route (Nagasaki Shinkansen) is on the reef. In general, the focus is on whether Saga Prefecture, which has little merit, will make a compromise with the amount of financial burden, but it is a debate that has not gained any benefit. The major premise of returning to the white paper. To reorganize, the route was decided as a route connecting Fukuoka City and Nagasaki City in 1972, when JR was still a national railway, and was established as a route connecting Fukuoka City and Nagasaki City in the following year. As one of the projects, it was upgraded to a maintenance plan, but the construction became shelved due to the deterioration of JNR management. At this point, the route is not written as branching in Tosu City, Saga Prefecture, or passing through Saga Station. Since then, there have been various discussions on routes, maintenance methods, and parallel lines in Saga, and no conclusion has been reached. 】 With the establishment of JR, construction of the Shinkansen was resumed on the premise of a cost saving plan. The West Kyushu route is determined by the super express system (a method in which a new route is constructed only between Takeo Onsen-Nagasaki = Nagasaki = Isahaya = initially, and the conventional line express is directly connected by pulling the narrow rail). Has begun. After that, the country proposed the introduction of a free gauge train (FGT) that can change the width of the wheel, and based on that assumption, the standard between Takeo Onsen and Nagasaki will be full, and provisional connections will be made at Takeo Onsen to the conventional line. Construction has progressed. Therefore, the handling of the area east of Takeo Onsen remained the current JR Nagasaki Line. However, the FGT abandoned, and the premise of the discussion became blank. On the other hand, the Shinkansen construction promotion project team of the ruling party recently announced a policy for developing a full standard for Shin Tosu-Takeo Onsen, but it was a different dream from the country, Nagasaki Prefecture, and Saga Prefecture, which has many disadvantages against the current plan. It remains. 】 So far, we are facing the essence of what kind of shape is desirable for a short crossing Shinkansen that connects to the Shinkansen aorta running through the Japanese archipelago from Hokkaido to Kagoshima. In the first place, the Shinkansen is the best vehicle to connect a section with a distance of 300 to 700 km in 2 to 3 hours. It is also a necessary condition that the population density along the line is somewhat high. Transit lines with a route distance of about 100 kilometers, including the Nagasaki Shinkansen, cannot stand alone. There is no investment effect unless there is a merit that it can be connected directly to a remote location by connecting to the longitudinal line of the aorta, or the base function along the line can be directly connected to the aorta. The construction of the Shinkansen is a big project that should be used in the span of 100 years after completion. It is important to select a route that will be effective in the future in the nation, wide areas inside and outside Kyushu, Nagasaki Prefecture, and Saga Prefecture. The key to Saga airport hubs is the development of international hub (base) airports that Japan is behind in other countries including developed countries as well as developed countries. As a way to survive the era of population decline, the creation of a global exchange base function should be kept in mind. It is no exaggeration to say that there is no real hub airport in Japan. The actual situation is that Haneda and Narita are combined in the Tokyo metropolitan area. Fukuoka Airport, which aims to be an Asian base, has only one 2800-meter runway and is overcrowded, causing chronic delays in arrival and departure, affecting the whole country. Currently, we are planning to add a 2500-meter runway, but the distance between the two runways is 210 meters, and the airport area is extremely narrow. It is also a weak point that Fukuoka Airport near the city center cannot be used after 10pm.公式ブログルート再考も視野に　長崎新幹線問題　JR九州初代社長・石井幸孝氏 2019/10/23 14:31 西日本新聞 オピニオン面 LINE Twitter Facebook JR九州の初代社長、石井幸孝氏拡大 石井幸孝氏が提唱している長崎新幹線の佐賀空港経由ルートなど交通体系案拡大 JR九州の初代社長、石井幸孝氏拡大 石井幸孝氏が提唱している長崎新幹線の佐賀空港経由ルートなど交通体系案拡大 石井幸孝氏が提唱している長崎新幹線の佐賀空港経由ルートなど交通体系案 JR九州の初代社長、石井幸孝氏 　九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の建設問題が暗礁に乗り上げている。一般には、メリットの少ない佐賀県が財政負担の額で妥協するかどうかが焦点のように語られているが、それはいささか当を得ていない議論である。 　白紙に戻った大前提 　改めて整理すると、同ルートは、JRがまだ国鉄だった1972年、当時の運輸省が定めた新幹線基本計画で福岡市と長崎市を結ぶ路線として決まり、翌年、全国5路線の一つとして整備計画に格上げされたが、国鉄経営の悪化で建設は棚上げになった。 　この時点で、ルートは佐賀県鳥栖市で分岐するとか、佐賀駅を通過するなどとは書かれていない。それ以降、佐賀県内のルートや整備方式、並行在来線についてさまざま議論があって、決着は付いていなかった。 　JRの発足に伴い、経費節減案を前提に整備新幹線の建設が再開された。西九州ルートはスーパー特急方式（曲線の多い武雄温泉－長崎＝当初は諫早＝間だけ新ルートを建設し、狭軌の在来線レールを引いて在来線特急が直通する方式）に決まり、工事が始まったのである。 　その後、車輪の幅を変えられるフリーゲージトレイン（FGT）の導入が国から提案され、それを前提に武雄温泉－長崎間をフル規格とし、暫定的には武雄温泉で在来線と乗り継ぐ構想で工事が進んできた。従って、武雄温泉以東の取り扱いは現行のJR長崎線のままであった。 　ところが、FGT断念の事態となり、議論の前提が白紙化したわけである。これに対して与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームは先頃、新鳥栖－武雄温泉のフル規格整備方針を打ち出したが、国・長崎県と、現計画ではデメリットが多く反対という佐賀県とは同床異夢のままである。 　ここに至り、北海道から鹿児島まで日本列島を縦貫する新幹線大動脈に接続する、短い横断新幹線はいかなる姿が望ましいか、という本質論に直面しているのである。 　そもそも新幹線は、路線距離300～700キロの区間を2～3時間で結ぶのが最も得意な乗り物だ。それも沿線の人口密度がある程度高いことが必須条件である。長崎新幹線を含め、路線距離が100キロ程度の横断線は単体では成り立たない。大動脈の縦貫線につながり遠隔地へ直通できたり、沿線の拠点機能が大動脈に直結できたりする、限界安倍政権の件 〜長すぎた春〜桜疑惑で緩んだ安倍内閣、政治の私的利用、消費増税、憲法改正など国民無視の政治手法が浮き彫になる、野党、創価学会の動きも出て来た、内部でも次の政権選びがあるらしい。w7などのメリットがないと投資効果は生まれない。 　新幹線の建設は、完成後100年のスパンで活用すべき一大プロジェクトである。国家、九州内外の広域、長崎県、佐賀県のいずれにも将来にわたって効果が発揮されるルート選択こそが重要なのである。 　佐賀空港ハブ化が鍵 　さて、日本が先進国のみならず途上国も含め諸外国に後れを取っているのが、国際ハブ（拠点）空港の整備である。人口減少時代を生き抜く道として、世界の交流拠点機能づくりを念頭に置くが、ねらーはイジメ集団だからお母さん食堂 慎吾ママが駆除してくれます。その説明から韓 国瑜は、中華民国の政治家。外省人。現職の高雄市長で、2020年に実施される第15回中華民国総統選挙の中国国民党の正式公認候補。べきである。 　日本には本格的なハブ空港はないと言っても過言ではない。首都圏でも羽田と成田を組み合わせてまかなっているのが実態だ。アジアの拠点を目指す福岡空港も2800メートル滑走路1本しかなく超過密状態で、慢性的な発着遅延を起こしており、全国に影響している。 　現在、2500メートル滑走路を増設計画中だが、2本の滑走路間隔は210メートルで、しかも空港面積が極端に狭く駐機場や誘導路の渋滞で、やがては限界がくると思われる。都心に近い福岡空港は午後10時以降は使えないのも弱点だ。ハラスメントポリシーの更新2019年12月11日水曜日過去数年にわたり、YouTubeのコンテンツの管理方法の改善に取り組んできました。コミュニティガイドライン「電子国家」なのに不便？　エストニアに住む日本人が見た、電子国家の本当の意味に違反している場合はコンテンツをすばやくアルコール等を摂取した状態では正常な操縦ができなくなるおそれがありますので、ドローン削除し、境界線なぜ支配する側、支配させる側が産まれるのか？ 16/03/26 06:58コンテンツの広がりを減らし、人々がニュースや情報の速報や報奨を求めているときに信頼できる声を上げますYouTubeを特別な場所にする信頼できるクリエイターとアーティスト。本日、YouTubeで乳首の先端は、生きているカエルのようなもので、池で無駄にしたカエルのようなものです。 「見て、見て、見て...」煙は6つのマットの薄明かりに圧倒されながら手コキを吸い、獣のママの膝枕から見上げて理想的な町にたどり着きます。 「これが好きなら？」それは少し太っているので、のどは良くありませんが、空腹はすぐに消えます。手コキセンガセンガナ種「 何故、「鳥栖市」と「久留米市」の両町に新幹線の駅が作られたのか？」のコメント一覧ママの手コキピッチは、優介の射精を刺激するかのように彼の息を知る絶妙なテクニックです。いじってます。脂肪に浸した獣の乳首に突然煙が上がります。互いの先端での攻撃と防御が展開されました。「今！え！」煙のように、彼のたわごとは彼のたわごと乳首に押し込まれ、乳首に吸い込まれ、内部は心拍数に比例して脈動します。 「煙、やさしくしてください」と吸い込まれましたが、一度入ると、ゴボ、ゴポ、獣の母乳が漏れましたが、新しいタイプになりました。ナッツは数十分で、草で覆われた布団は無邪気なスープで覆われています。 「ハイ！」煙は胸のしびれを感じ、胸の中で溶け、最後に挿入された乳首から解放され、より意識的になります。部屋に漂う強い鼻のにおいだけが行為の状態の嫌がらせへの取り組み方法を更新する一連のポリシーと製品の変更を発表します。私たちはすべてのポリシーを体系的に見直し、削除するものと許可するものの間の境界線が適切な場所に描かれるようにし、嫌がらせには、クリエイターとコミュニティを保護するためにできることがまだあることを今年初めに認識しました。嫌がらせは、人々が意見を共有したり互いに交流したりする傾向を弱めることで、コミュニティを傷つけます。このポリシーの更新の開発中に私たちと会った人たちを含め、私たちは何度もクリエイターから聞きました。また、ジャーナリストに代わってオンラインでのいじめや擁護を研究している組織から、政治的スペクトルのあらゆる側面からの言論の自由な支持者や政策組織に至るまで、彼らの見解を共有し、プロセスを伝えた多くの専門家と会いました。 私たちは、プラットフォームとしてのオープン性と、活発な議論と活発な意見交換がここで成功し続けることを保証することに引き続きコミットしています。ただし、嫌がらせを容認することはありません。以下で説明する手順は、YouTubeをストーリーや意見を共有するためのより良い場所にすることにより、ミッションに貢献すると考えています。脅威と個人攻撃に対する強い姿勢誰かを明示的に脅したり、機密の個人情報を明らかにしたり、他の誰かに嫌がらせをするように奨励したりする動画は常に削除しています。今後、当社のポリシーはさらに一歩前進し、明示的な脅威を禁止するだけでなく、潜在的または暗示的な脅威も禁止します。これには、身体的暴力の発生を示唆する個人または言語に対する暴力をシミュレートするコンテンツが含まれます。暴力を示唆する嫌がらせの対象となる個人はいません。誰かを脅かすだけでなく、行き過ぎた卑劣な言葉もあります。 YouTubeでコンテンツの種類に関する一貫した基準を確立するために、差別的発言に関するポリシーで使用しているフレームワークに基づいて構築しています。人種、性別、性的指向などの保護された属性に基づいて悪意を持ってin辱するようなコンテンツは許可されなくなります。これは、個人からYouTubeクリエイター、公務員まで、すべての人に適用されます。嫌がらせ行為のパターンの結果クリエイターから聞いたところによると、嫌がらせは、個々の動画がポリシーの枠を超えていなくても、複数の動画やコメントにまたがって繰り返される行動の形をとることがあります。これに対処するため、YouTubeパートナープログラム（YPP）のポリシーを強化し、嫌がらせ行為に従事する人々をさらに厳しくし、信頼できるクリエイターのみに報いるようにします。嫌がらせに関するポリシーに繰り返し反対するチャンネルはYPPから停止され、YouTubeで収益を上げることができなくなります。また、誰かが繰り返し嫌がらせをしている場合、チャンネルからコンテンツを削除する場合があります。この動作が続く場合は、ストライキの発行やチャンネルの完全停止など、より厳しい措置を講じます。有害なコメントへの対処コメントセクションは、ファンがクリエイターやお互いと交流するための重要な場所であることを知っています。同時に、コメントは多くの場合、クリエイターや視聴者が嫌なペイペイhttps://topics.shopping.yahoo.co.jp/promotion/paypay/?sc_e=yylk_cg_pre、がらせに遭遇するというフィードバックを聞きました。この振る舞いは、嫌がらせの対象となる人に影響を与えるだけでなく、会話全体に冷静な影響を与える可能性もあります。これに対抗するため、ポリシーに明確に違反するコメントを削除します。今年の第3四半期には、特に嫌がらせが原因で1600万件を超えています。上記で説明したポリシーの更新はコメントにも適用されるため、将来の四半期。 削除されたコメントに加えて、クリエイターのチャンネルでの会話をさらに形成し、さまざまなツールを使用できるようにします。コメントがポリシーに違反していると確信していないが、不適切と思われる場合は、クリエイターが自分のチャンネルに投稿する前にレビューするオプションを提供します。アーリーアダプターの結果は有望でした。この機能を有効にしたチャンネルでは、コメントのユーザーフラグが75％削減されました。今年の初めに、ほとんどのクリエイターでこの設定をデフォルトで有効にし始めました。 ネガティブまたはクリティカルなものだけでなく、真に有害な気色悪いねらーを早く虐殺すべきである。あとガンズくんが号砲！生坂村でマラソン大会 2019/11/25 ガンズくんの号砲でスタートする参加者たち 　生坂村の犀川沿いのコースで、深まる秋の景色を楽しみながら走るマラソン大会「２０１９イクラン！」（生坂村公民館主催）が２４日、村総合グラウンドを発着点に開かれた。生坂村が昨年、サッカーＪ１松本山雅ＦＣのホームタウンになったことから、恒例の「水鳥マラソン大会」の名称を変え、山雅と連携して開催した。村内外の子供から高齢者まで１３２人が参加し、青空の下で汗を流した。 　２キロ、５キロ、１０キロの３コースが設けられた。子供の参加者が多い２キロの部は山雅オフィシャルマスコットのガンズくんがスターターを務め、参加者は元気よく走りだした。沿道には山雅ののぼり旗が並び、山雅の運営会社の神田文之社長と元選手で営業部チーフの小澤修一さんも１０キロの部に参加して盛り上げた。 　５キロの部で２位だった生坂中学校１年生の平林祥拓君（１３）は「声援がうれしかった」と喜び、２キロの部で優勝した遠藤亨さん（４０）＝松本市里山辺＝山雅のサッカースクールに通う息子の優翔君（８）と参加し「初めて生坂に来た。自然が豊かで楽しく走れた」と話していた。 　山雅と連携して開催した今年は、参加者が昨年を約６０人も上回り、村公民館の高野茂吉館長は「村の魅力を体感していただき、また足を運んでほしい」と期待した。神田社長は「ホームタウンと連携したマラソン大会は初めて。地域の皆さんが楽しめる企画をまた実施したいコメントをキャッチできるようにシステムを微調整し続けており、クリエイターからのフィードバックはポジティブです。先週、サイトの最も活発なコメントセクションを持つYouTubeの最大のチャンネルでこの機能をデフォルトでオンにし始め、年末までにほとんどのチャンネルに展開します。することがクリエイターとユーザーの双方を不正行為から確実に守りつつ、自由な表現の場であり続けるために、YouTube のハラスメント防止ポリシーを修正することにしました 詳細児童オンライン プライバシー保護法（COPPA）やその他の法律を遵守することが法的に必要です。自分の動画が子ども向けに制作されたものかどうかを申告する義務があります。新しくなった YouTube Studio をご利用ください。あいの風とやま鉄道 富山－東富山間　２１年に新駅開業　／富山 毎日新聞　2019年7月20日　地方版 あいの風とやま鉄道の新駅予定地 あいの風とやま鉄道の新駅予定地 　あいの風とやま鉄道は、富山－東富山駅間の富山市下冨居２に新駅を設置することを明らかにした。２０２１年３月の開業予定。１０日付で国土交通省北陸信越運輸局が「鉄道事業基本計画変更」を認可した。 　新駅予定地は富山駅から約４キロ、東富山駅から約２・６キロの地点。同鉄道としては昨年３月に開業した「高岡やぶな… Share黒鉄好＠安全問題研究会です。 さて、すでに報道されているとおり、三重県の名松線で、「また」列車の無人走行事故が起きました。 「また」と書いたのは、２００６年にも同じ事故が起きているからです。しかも、無人走行が始まった駅、通過区間、そして車両が自然停止した場所まで、３年前と全く同じというおまけ付き。 ＪＲ東海は、リニア新幹線計画にうつつを抜かしている場合ではない」と思います。 ---------------------------------------------------------------------- http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090420-00000179-yom-soci（読売新聞）より 　１９日午後１０時１５分頃、津市白山町のＪＲ名松(めいしょう)線家城(いえき)駅で、回送列車（ディーゼル車、１両編成）を始発運行に備えて下り線へ入れ替える準備中、男性運転士（２５）が運転台を離れている間に列車が動きだした。 　ＪＲ東海が捜したところ、２５分後、約８・５キロ離れた津市一志町井生下田(いうしもだ)の踏切付近で止まっているのを見つけた。列車は停止までに３駅と踏切２３か所を通過していたが、けが人や車両への損傷はなかった。 　同社によると、運転士は車止めを外し、エンジンをかけたまま、駅の宿泊室へ荷物を置きに、約５分間、運転台を離れたという。ブレーキをかけていたが、停止場所が下り坂だったうえ、長時間の停車でブレーキの空気圧が低下していたため、自然に走り出したとみられている。運転士は本来、車両から離れてはならず、エンジンをかけた後に実施すべきブレーキの空気圧の確認や、ブレーキテストもしていなかったという。 　また、計器の記録などから、無人走行の平均速度は約２３キロで、踏切２３か所のうち、２か所は警報機、遮断機がなかった。 　同線では２００６年８月にも、家城駅で運転士が車止めを置き忘れて無人列車（１両）が動き出し、今回と同じ場所まで走行するトラブルがあった。 ---------------------------------------------------------------------- ３年前と全く同じ事故であるせいか、さすがに今回は地元、中部地方のマスコミの反応も厳しいようです。 読売の記事には、運転士個人の責任であるかのように報じられていますが、当研究会がすでに明らかにしているように、ヒューマンエラーは必ず起こります。それを超えた安全対策を取ることが必要です。 さしあたり、３年前の事故を契機として、ＪＲ東海はエンジンを切った際にブレーキがかかるようにするなどの改良をしているようですが、長時間停車をするとブレーキ力が弱まるというのは、やはり車両の欠陥だと考えます。 家城駅は勾配になっており、そのことも事故の原因であると考えます。国鉄時代の規定では駅構内は原則として平坦にしなければならないと定められていましたが、やむを得ない場合には１０００分の３（1000mの間に3mの高低差）まで勾配を設けることが認められていました。やむを得ない理由とは、ここを平坦にすることによって駅前後の区間で列車の運転が困難なほどの急勾配が生まれる場合などです。名松線は、家城～伊勢奥津間の勾配が急で、建設当時の鉄道技術では家城駅構内を平坦にできない事情があったと思われます。 しかし、技術が進歩し、今ではディーゼル車の出力がアップしているため、駅を平坦にすることにより、前後の区間の勾配が増しても運転に支障はないものと考えられます。この際、家城駅構内を平坦にするなどの対策が必要だと思います。 別の観点から見ると、家城駅より過酷な状態の急勾配駅（例えば、１０００分の３３の勾配上に設置されている明知鉄道・飯沼駅や１０００分の２５の勾配上に設けられているＪＲ磐越西線・中山宿駅など）でも、この種の事故は起きていません。その意味でも、「勾配上の駅だから仕方ない」ではすまされないと思います。 名松線無人幽霊 09/04/20 23:33 幽霊列車が３年ぶりに出発進行！！ＪＲ名松線家城駅から８．５キロ無人で暴走！ 2009年４月１９日午後１０時１３分頃、ＪＲ名松線家城駅（三重県津市）にて、男性運転手（２５歳）が電車車両の入れ替え準備作業を行うために車両を離れたところ電車が無人で走り出した。報告を受けたＪＲ東海が調べたところ、家城駅から約８、５キロ離れたＪＲ井関～伊勢大井駅間の踏切で電車が停止しているのが発見された。途中、無人踏切などがあったが、事故はなかったという。 実は、３年前にもまったく同じ区間で似た事件があった。 幽霊列車が走る 重大事故につながる可能性も否定できず猛反省して再発を防いでもらいたい。 関連記事　列車 山形列車事故、謎の親子の目撃談！？ 　 ねずみ男駅誕生 ＪＲ東北線東青森―青森駅間に幽霊？！ ホーム突き落とし事件！ コラム・僕らは列車に乗っている 怪談図書館〈3〉死者の町行き幽霊電車 (怪談図書館 3) 国土社 このアイテムの詳細を見る 午後五時着 幽霊電車 宮沢 やすし 文芸社 このアイテムの詳細を見る カテゴリー：仰天事件簿・珍事件・お笑い・とんでも富山駅は1899年開業であるが、初代駅舎は現在の位置ではなく、神通川西側に設置された。 また、当時の北陸線は呉羽山を大きく北に迂回し、南にカーブした後初代富山駅に達した。 富山停車場跡の石碑が県道7号線を挟んで桜谷小学校の反対側に設置されている。 1908年北陸線は現在のルートとなり、富山駅も現在地に移設された。 付近を歩いてみたが、廃線跡や駅跡と分かるようなものは見られなかったゴルゴすくらと胃痛薬https://sucrate.lion.co.jp/campaign/golgo_special/?utm_source=ydn_st&utm_medium=display&utm_term=CR1&utm_content=t_m30-_news&utm_campaign=191101_sucrate_golgo&yclid=YJAD.1575981988.jhQnRsudcq24YI8lW.2NSYvcKCsrm2gvncXDF673.pbd_PkF_ls3BNFCTQ0ejpRAC7n5m09XYI2Vrq3uNW7LQF6MEtde6JMkC7a8uObpZbnP1JE-！2017/7/23(日) 午後 11:21路面電車長野市初代富山駅跡希少金属の埋蔵量が日本の消費量の300年分あることが分かりました。南鳥島の海底にはリチウムイオン電池の原料となるコバルトを多く含むマンガンノジュールと呼ばれる希少金属の塊があることが分かっていました。千葉工業大学などの研究チームは今回、南鳥島周辺の日本のEEZ（排他的経済水域）内にある希少金属の塊が分布する範囲などを世界で初めて確認しました。分布面積は四国と九州を合わせた広さに匹敵し、埋蔵量は日本のコバルト需要の約300年分に相当するということです。希少金属の塊はEEZの外にもあるとみられ、すでに中国が一部のエリアで採掘権を獲得しています。コバルトのほとんどが中国やコンゴ共和国で産出されていて、価格は安定していません。大ふくらみふくらむ 水瀬マユ作品集町市松糸道路ルート絞り込みグリア細胞彼方の星 相棒グリア細胞 （グリアさいぼう、英: glial cell）は神経膠細胞（しんけいこうさいぼう）とも呼ばれ、神経系を構成する神経細胞で橋本愛脚センガセンガナ種はない細胞の総称であり、ヒトの脳では細胞数で神経細胞の50倍ほど存在していると見積もられている。 gliaという語は、膠（にかわ、英: glue）を意味するギリシャ語に由来する。お前に食わせるタンメンはねぇ養命酒プレゼントキャンペーンhttps://www.yomeishu.co.jp/fuyuha-tsuraiyo/?utm_source=google&utm_medium=banner&utm_campaign=tp_yms_fuyucp_gdn_300250_06&gclid=CjwKCAiAob3vBRAUEiwAIbs5TgNQEa4tJvatYTum0_jSfnQckOFzcFYxiItwnzusgVRfdoJqstXlbBoCsEkQAvD_BwE！ Official Blog An update to our harassment policy Wednesday, December 11, 2019 Over the last several years we have worked to improve the way we manage content on YouTube by quickly removing it when it violates our Community Guidelines, reducing the spread of borderline content, raising up authoritative voices when people are looking for breaking news and information and rewarding trusted creators and artists that make YouTube a special place. Today we are announcing a series of policy and product changes that update how we tackle harassment on YouTube. We systematically review all our policies to make sure the line between what we remove and what we allow is drawn in the right place, and recognized earlier this year that for harassment, there is more we can do to protect our creators and community. Harassment hurts our community by making people less inclined to share their opinions and engage with each other. We heard this time and again from creators, including those who met with us during the development of this policy update. We also met with a number of experts who shared their perspective and informed our process, from organizations that study online bullying or advocate on behalf of journalists, to free speech proponents and policy organizations from all sides of the political spectrum. We remain committed to our openness as a platform and to ensuring that spirited debate and a vigorous exchange of ideas continue to thrive here. However, we will not tolerate harassment and we believe the steps outlined below will contribute to our mission by making YouTube a better place for anyone to share their story or opinion. A stronger stance against threats and personal attacks We’ve always removed videos that explicitly threaten someone, reveal confidential personal information, or encourage people to harass someone else. Moving forward, our policies will go a step further and not only prohibit explicit threats, but also veiled or implied threats. This includes content simulating violence toward an individual or language suggesting physical violence may occur. No individual should be subject to harassment that suggests violence. Beyond threatening someone, there is also demeaning language that goes too far. To establish a consistent criteria for what type of content is not allowed on YouTube, we’re building upon the framework we use for our hate speech policy. We will no longer allow content that maliciously insults someone based on protected attributes such as their race, gender expression, or sexual orientation. This applies to everyone, from private individuals, to YouTube creators, to public officials. Consequences for a pattern of harassing behavior Something we heard from our creators is that harassment sometimes takes the shape of a pattern of repeated behavior across multiple videos or comments, even if any individual video doesn’t cross our policy line. To address this, we're tightening our policies for the YouTube Partner Program (YPP) to get even tougher on those who engage in harassing behavior and to ensure we reward only trusted creators. Channels that repeatedly brush up against our harassment policy will be suspended from YPP, eliminating their ability to make money on YouTube. We may also remove content from channels if they repeatedly harass someone. If this behavior continues, we’ll take more severe action including issuing strikes or terminating a channel altogether. Addressing toxic comments We know that the comment section is an important place for fans to engage with creators and each other. At the same time, we heard feedback that comments are often where creators and viewers encounter harassment. This behavior not only impacts the person targeted by the harassment, but can also have a chilling effect on the entire conversation. To combat this we remove comments that clearly violate our policies – over 16 million in the third quarter of this year, specifically due to harassment.The policy updates we’ve outlined above will also apply to comments, so we expect this number to increase in future quarters. Beyond comments that we remove, we also empower creators to further shape the conversation on their channels and have a variety of tools that help. When we're not sure a comment violates our policies, but it seems potentially inappropriate, we give creators the option to review it before it's posted on their channel. Results among early adopters were promising – channels that enabled the feature saw a 75% reduction in user flags on comments. Earlier this year, we began to turn this setting on by default for most creators. We’ve continued to fine tune our systems to make sure we catch truly toxic comments, not just anything that’s negative or critical, and feedback from creators has been positive. Last week we began turning this feature on by default for YouTube’s largest channels with the site’s most active comment sections and will roll out to most channels by the end of the year. To be clear, creators can opt-out, and if they choose to leave the feature enabled they still have ultimate control over which held comments can appear on their videos. Alternatively, creators can also ignore held comments altogether if they prefer. All of these updates represent another step towards making sure we protect the YouTube community. We expect there will continue to be healthy debates over some of the decisions and we have an appeals process in place if creators believe we've made the wrong call on a video. As we make these changes, it's vitally important that YouTube remain a place where people can express a broad range of ideas, and we'll continue to protect discussion on matters of public interest and artistic expression. We also believe these discussions can be had in ways that invite participation, and never make someone fear for their safety. We’re committed to continue revisiting our policies regularly to ensure that they are preserving the magic of YouTube, while also living up to the expectations of our community. — Matt Halprin, Vice President, Global Head of Trust & Safety Share on Twitter Share on Facebook    Google Privacy Terms