JR北海道新幹線

2016.03.26開業、新青森と新函館北斗を結ぶ。 同日に、江差に行かないというか木古内～江差間が逝ってしまったので江差ま逝かなくなってしまった線・五稜郭口～木古内間がJR北海道から経営ぶりっして誕生。その名は、道南？いさりび鉄道！いさりび線。なお、新幹線が札幌延伸なら函館～小樽間も分離予定されてることから、こちらも引き継がされるのでね？と。その場合は、先行を、いさりび線、残り、ヌプリ線などの名がつくんだろう。

さて、北海道新幹線は、東京～新函館北斗間を４時間10分で結ぶ。むしろ交通の４時間壁というものがあってか、

ここが飛行車と新幹線の損益分岐点に、どちらが儲かるかの境だ。

４時間以内なら新幹線圧勝んだが、以上だと飛行車のが圧勝だ。

これは、新幹線と飛行車の利用方法に元凶だん。

新幹線は、出発直先に乗れ、出発地も到着地市街地にあればあ、アクセスは、便利であるが、

飛行車だと、飛行場自体が郊外に造られることが多いことから、そこまでアクセスせねばならず、

さらに搭乗手続に　最短20分以上ようすこっからあああああああああ、

面倒！手荷物検査で充分だ！

ここからも大変だ。飛行車は、時間通り飛んでくれない。

そのため天候次第で運休や遅延も発する発する、みんな発する。

なぜ現場に血が流れるんだ！

さ、飛行車が出発した、到着すると空港って市街地に造られないから、再びアクセスね。

飛行車だと市街地～飛行場～空～飛行場～市街地という間の手間がアル分、面倒ぃん

全体的には、切符購入から目的地到着んまでの所要時間というのがボインボインポイントだ。

ウェイ＞(゜д゜)＜サッカー！

全体的に新幹線が飛行車よりゃ早いと利用される。逆なら飛行車に流れるん

新八代～鹿児島中央間な西側ん九州新幹線だ、こいつが博多まで伸びた事で東京から鹿児島中央まで１本に繋がったぁ！

ところが、繋がってみても東京発・鹿児島中央行は、なく、鹿児島中央行は、全部新大阪始発であ。

これは、東京から出しても博多以降は、新幹線では、かなり時間かかってしまう。どっちみち新幹線よりアクセス不便大したことない飛行車のが早いという結果か。

飛行車に乗るためのアクセス入れても新幹線より早ければ飛行車に客逝ってしまう為、走らせても意味がないということだろう。

東海道新幹線を所るJR東海が拒否したこととされているん、こんな理由だ。

16に、やたらん、こだわってるよーだが、まぁいいやあああああ＊

そもそも北海道新幹線が４時間を切れない理由、青函トンネルを140km低くしちまってるからだあ。

これは、貨物が引き続き運行すため、途中ですれ違うとコンテナが凹む可能性というだけで抑えてしまってる。

そもそも東京～大宮間だって110kmに抑えられてるが、あれは、周囲が住宅街、騒音を抑えるんために協定で落としてるという。

がよ、東京駅で14・15番線をJR東海に取られたのが原因で窮屈な思いをしてるために

時間稼ぎのためなやっとらあああう。

北海道新幹線、260kmだが青函トンネルだけ140kmというのは、陰謀か。

だが、貨物新幹線というやったら、たぶん互い260km走ってれも問題ないというふーんなー。

停車駅んいヴ

新青森

東北新幹線接続駅。

はやぶさ号延伸する感じだ。

奥津軽新今別

津軽線・津軽二股駅と隣接するが、隣接するというのにJR東は、駅名を変えてない

18きっぱーは、これからは、極貧少本数の津軽線を利用せねばならなくなってしまう。

で、こならあうう青森港から函館港まで遅いけどフェリー乗ったがいい。

蟹田からディーゼルで行く、本数は激少、津軽二股。

(知内)

2014に死んだ駅。単なる信号場んとすう。

木古内

2014.05.12までだったか江差まで逝っていたが。

今じゃ、この駅を境に青森方を津軽海峡線、函館方を江差線と別れてしまうん。

しかも、江差に逝かなくなってんうお線になってから、わずかん２年届。

残った部分は、道南いさりび鉄道。江差線は、消滅するん。

この駅では、いさりび鉄道の終点となるん。

新函館北斗

函館と付いているが市街地へ、南16kmの位置にあるん。

そのため、はくだてライナーという新快速を走らせる予定。

駅前開発しお、しかし思ったほど進んでいないんう。