バトルギアの編集履歴一覧 - ゲームカタログ@Wiki ～名作からクソゲーまで～

バトルギア - (2020/04/07 (火) 15:25:43) の編集履歴(バックアップ)

本項ではアーケード版『バトルギア』『バトルギア2』と、PS2移植版『バトルギア2』を併せて紹介します。

バトルギア
バトルギア2 (PS2)

バトルギア

【ばとるぎあ】

ジャンル		レース	ツイン筐体
対応機種		アーケード
メディア		Type-Zero＋HDD
発売・開発元		タイトー
稼働開始日	1	1999年3月
	2	2000年
	2V	2002年
判定	AC版全作	スルメゲー
		ゲームバランスが不安定
ポイント		大きく進化したゲーム内容調整不足も甚だしい鬼畜CPU 激しくなった理不尽補正より強化されたタイムアタック
バトルギアシリーズ

概要

『サイドバイサイド』シリーズの後継作として、1999年に1作目・2002年に『2』が稼働した、『バトルギア』シリーズの初期2作。略称は『BG』『バトギ』。

前シリーズで評価されたリアル風の挙動を順当に引継ぎ、タイムアタック要素やグラフィックも大幅に進化させ、前シリーズ以上のヒット作となった。
一方でCPUや挙動補正等の強化など難度調整の面でも大幅に進化し、新シリーズながらゲーム設計がよりストイックな方向へ歩み始めた一作でもある。

『2』はナンバリング作ながら事実上『1』のバージョンアップ版に当たる。違いはUIや音楽程度で、基本のゲーム進行はほぼ変わらない。当ページでもまとめて紹介する。
2002年には2のマイナーチェンジ版『2V』が少数発売された。

筐体の種類

ツイン筐体
- 最もメジャーな筐体。ハンドル、ペダル2つ、シフトレバー、視点切替ボタンに加えて前身からスタートボタンが追加された。
  因みにレース中はハザードとヘッドライト点灯（ハイビーム）として機能する。
  - 各ボタンとハンドルの大型化・シートの調節機能等、この筐体デザインは以後同社のレースゲームや大型筐体ゲームでの標準的な仕様となった。
シングル筐体
- ツイン筐体の要素をそのままに、狭い店舗向けに用意された1人用筐体。筐体を繋げての通信対戦も勿論可能。尚、この筐体は『2』のみに存在している。
サイドバイサイド改装筐体
- 『サイドバイサイド』から化粧類や配線類等を変えて改装された筐体。『1』から『2』へはHDDを交換するだけでコンバージョンできた。
2V専用筐体
- 同社の『スタントタイフーン』の筐体を流用した筐体。『2V』はこの筐体でのみ稼動している。
  無印筐体には無いハンドルの振動機能とサイドブレーキもきちんと機能する。
  - 海外向け故ゲーム内表記は全て英語・全車左ハンドル化・テーマ曲の「To Become Wild」が削除されているが、ごく少数のみ日本でも発売された。

ゲームの進め方

ゲーム進行順

1.コインを入れ、スタートボタンを押して始める。スタートすると『1』ではメーカー選択、『2』ではコース選択画面に移行。
- この時空いている筐体の画面には対戦者募集画面が表示され、空き筐体からゲームを始めると、自動的に対戦モードとなる。
  対戦キャンセルをしたい場合は、プレイしている筐体でスタートボタンを押す。
  - 『2』では視点切替ボタンを押しながらスタートすると、通常コースから代わって隠しコースが選べる。『1』か『2』で以降の進め方が大きく異なる為、それぞれ表記する。

『1』の場合

『2』の場合

6.レースorタイムアタックが開始される。時間内にチェックポイントを通過し、完走する。
7.『1』では超弩級コース、『2』では何れかのコースの難易度5で1位でゴールすればエンディング。
- 『2』でリタイアした場合はコンティニュー画面が出現。クレジットがある場合はスタートボタンを押してコンティニューできる。
  コンティニューした場合は前回と同じ状態でもう一度スタートでき、しなかった場合はゲームオーバー。筐体設定でコンティニュー不可能とする事も可能。

ゲームモード

ノーマルゲームモード
- コンピュータ相手と全4台のレースをするモード。
- 『2』ではCPUのレベル(コースを走る速さ)を視点切替ボタンで変更可能となった。
  - レベルは「★」で表現(*1)され、普通は4段階まで選べるが、長押しすると難易度5にする事が可能。もう一度押すと元に戻る。
    因みに難易度5は隠し要素ではあるのだが、プレイ中は5段階表示が見えるようになっている。家庭用では見えないように修正された。
タイムアタックモード
- コースごとの筐体内最速ゴーストと戦うモード。スタートボタンを押すと非表示になる。筐体内最速を更新するとネームエントリーになる。
  アドバタイズデモ時に流れているリプレイは、このゴーストデータ。アーケード版のデフォルトでは、CPUの走りが保存されている。
対戦モード
- 他プレイヤーと最大4人で対戦できるモード。後はノーマルゲームモードと同様。

収録要素

収録車種

今作から初めてパワーごとのクラス分けが行われるようになった。
具体的にはクラスAが260馬力以上、クラスBが200馬力以上、クラスCが200馬力未満となる。
- 前身作同様、ほぼ全ての車種で社外製ホイール＆エアロパーツ装着＆ローダウンという外見改造(*2)が施されており、
  この中で漫画『頭文字D』に登場済みだった車種は、その殆どが作中の登場人物の仕様に近い外見となっている。
  『2』で隠し車種含めた12車種追加・一部既存車種が仕様変更され、『2V』ではPS2版の一部隠し車種が追加された。

収録車種一覧

メーカー	車種	初出	備考
通常車種
Aクラス全22車種
トヨタ	スープラ RZ(JZA80)	1	後期型・TRD製フロントバンパー装着
	カローラレビン 3door GTV TURBO TUNE(AE86)		隠し車種秋山渉仕様がモチーフボルトオンターボ仕様
	スプリンタートレノ 3door GT-APEX MECHA TUNE(AE86)		隠し車種藤原拓海仕様がモチーフ(*3) レース用エンジン換装仕様
日産	スカイラインGT-R(BNR32)	1	ニスモ製エアロ装着・アーケード版のみ
日産	スカイラインGT-R V-Spec(BNR34)	2	前期型
ホンダ	NSX タイプS Zero(NA2)	1	中期型
	インテグラタイプR TURBO TUNE(DC2)	2V	隠し車種スマイリー酒井仕様がモチーフ(*4) ボルトオンターボ仕様
	シビックタイプR TUNED(EK9)	2V	隠し車種二宮大輝仕様がモチーフ(*5) レース用エンジン換装仕様
マツダ	RX-7 タイプRZ(FD3S)	1	4型(6)・高橋啓介仕様風エアロ(7)装着『2』では後期型の5型タイプRSへ変更
	サバンナRX-7 ∞ TUNED(FC3S)	2	隠し車種高橋涼介仕様がモチーフカラー変更不可
	RX-7 タイプRS TUNED(FD3S)	2	隠し車種高橋啓介仕様がモチーフ『1』の4型そのもの・カラー変更不可
三菱	ランサーエボリューション III(CE9A)	1	何れもグレードは「GSR」(*8)
	ランサーエボリューション IV(CN9A)
	ランサーエボリューション V(CP9A)
	ランサーエボリューション VI(CP9A)	2
	ランサーエボリューション VI トミ・マキネンエディション(CP9A)
	ランサーエボリューション III TUNED(CE9A)		隠し車種須藤京一仕様がモチーフ PCCS(*9)搭載・カラー変更不可
	ランサーエボリューション IV TUNED(CN9A)		隠し車種岩城清次仕様がモチーフ PCCS搭載・カラー変更不可
スバル	インプレッサ 22B-STI Version(GC8改)	1	Version IVベースの特別仕様車
	インプレッサ WRX タイプRA STi Version V Limited(GC8)		RAは4ドア、Rは2ドア仕様『2』ではVersion VI Limitedへ変更(*10)
	インプレッサ WRX タイプR STi Version V Limited(GC8R)		RAは4ドア、Rは2ドア仕様『2』ではVersion VI Limitedへ変更(*10)
	インプレッサ WRX タイプRA TUNED(GC8)	2V	隠し車種藤原文太仕様がモチーフ
Bクラス全9車種
トヨタ	セリカ GT-FOUR(ST205)	1	後期型
	セリカ SS-II(ZZT231)	2	前期型・TRD製エアロ装着(*11)
	アルテッツァ RS200(SXE10)	2	前期型・純正エアロ装着
日産	シルビア K's(S14)	1	後期型・オーテック製エアロ装着厳密には特別仕様車「K's MF-T」(*12)
	180SX タイプX(RPS13)	1	中期型
	シルビア Spec-R AERO(S15)	2	前期型
ホンダ	インテグラタイプR(DC2)	1	後期型
ホンダ	S2000(AP1)	2	一部カラーでハードトップ化
マツダ	サバンナRX-7 ∞(FC3S)	1	高橋涼介仕様風エアロ(*13)装着
Cクラス全9車種
トヨタ	カローラレビン 3door GTV(AE86)	1	前期型(*14)
	スプリンタートレノ 3door GT-APEX(AE86)		前期型(*14)
	カローラレビン BZ-R(AE111)		後期型・TRD製エアロ装着
	カローラレビン SR(AE85)		隠し車種(*15) 前期型
	スプリンタートレノ SR(AE85)		隠し車種(*15) 前期型
	MR-S S EDITION(ZZW30)	2	一部カラーで外見変化(*16)
ホンダ	シビックタイプR(EK9)	1	後期型(*17)
マツダ	ロードスター 1.6(NB6C)	1	緑では幌の色が薄茶に変化(*18)
マツダ	ロードスター 1.8 A-Spec(NB8C)	1	マツダスピード製の特別仕様車一部カラーで幌の色も変化

収録コース

コースは殆どが神奈川県・群馬県に実在する峠道がモデルとなっており、現実とほぼそのままの一本道コースも前身作から大幅に増加。
一本道コースはコースマップが途中で途切れており、コースガイドも表示されない。また公式ではコースデータが「不明」になっている。
選択画面でブレーキを踏む事により、全コースで逆走も選択できる。全長と高低差は判明しているコースのみ記した。

収録コース一覧

難易度	全長	高低差	デフォルトBGM	解説
『1』の通常コース(『2』では隠しコース)
(旧)初級	2040m×3周	27m	Axel Mind	『1』では"Lakefront In Spring"として登場。芦ノ湖を元ネタとした、春の湖畔コース。初級でありながら多少ブレーキングが必要なキツいコーナーが目立つコース。トンネルの中ではヘッドライトが点灯する。
(旧)中級	2218m×3周	36m	Battle Gear	『1』では"Skyline In Summer"として登場。箱根スカイラインを元ネタとした、夏の富士山を望む周回峠コース。 S字を含む道幅の広いキツめのコーナーを如何に速くクリアできるかが鍵となる。
(旧)上級	2330m×3周	67m	Crying On the End of Heaven	『1』では"Valley In Autumn"として登場。箱根七曲周辺を元ネタとした、夜の峠道コース。順走中盤ではオフロード区間有り。適度な道幅の急コーナーが続く。より高みを目指す人にはこのコースが良いだろう。オフロード区間では操作は難しくなるが、慣れてしまえば問題なく完走を狙える。但しCPUカーは完璧に走り抜けるため、壁接触一発で追い抜かれることも多い。
(旧)超上級	2304m×3周	47m	Into the Gap	『1』では"Snow field In Winter"として登場。雪原が舞台の雪道コース。雪の硬度がそれぞれ細かく設定されており車の挙動が変化する。硬度を熟知し、挙動の変化をいかに制御、或いは利用できるかが完走する為のポイント。
『2』の通常コース
超初級	1544m×5周	0m	『1』:Axel Mind 『2』:I'll be back here	『1』では隠しコース"Test Course"として登場。バンク付のオーバルコース。そこまで急でないバンクがあり、アクセルを放す程度の減速が必要となる。超初級ながらアクセル全開ではない、アクセルワークの基礎が学べる。
初級	2290m×3周	50m	『2』:To Become Wild 『2V』:Midnight	中善寺湖を元ネタとした、夜の湖畔が舞台の高速コース。ストレートと高速コーナーで構成されている。ここで基本操作を学ぶと良いだろう。
中級	1835m×3周	30m	Feel Tense	アップダウンの激しい秋の峠道を舞台とした周回コース。ここをクリアできれば中級者の仲間入り、バトルギアの登竜門と言える。
超中級	5184m	214m	Revenge on X	PS2版及び『2V』専用のコース。妙義山をそのまま再現した、上級者向けのコース。ヘアピンカーブもそこまで急では無く、難し過ぎる程ではないが、道幅が非常に狭い。後に当コースが復活した『バトルギア4』では、「超上級」コースへと昇格した。
上級	不明	452m	Fight it out	前身作『サイドバイサイドスペシャル』が初出の、赤城山を舞台とした一本道コース。順走では序盤が道幅が狭い上に大小のヘアピンが連続し、上級とは思えないほど難しい。ただし中盤以降の道幅は比較的広く、慎重に走れればギリギリで完走できるだろう。
超上級	不明(*19)	不明	Final Blow	榛名山にある群馬県道28号高崎東吾妻線（通称「裏榛名」）が舞台の一本道コース。順走序盤は直線が多く、中盤で道幅が狭くなり霧が発生、終盤は更にオフロードとなる。
弩級	5969m(*20)	329ｍ	『1』:Crying On the End of Heaven 『2』:Midnight	『1』では隠しコース"Special Stage"として登場。『サイドバイサイド2』からの続投。榛名山にある群馬県道33号渋川松井田線を舞台としたシリーズ伝統の一本道コース。ハイスピード区間とテクニカル区間が混合しているうえ、CPUカーのレベルも高い。
超弩級	不明	不明	The Night Diver	『1』では隠しコース"Twist & TIght"として登場。長尾峠が舞台の最高難度コース。鋭利で不規則な急カーブが続くが、順走終盤のレイアウトは実際と僅かに異なる。順走だと中盤から道が狭くなり、途中の直線部では霧が発生する。 CPUカーも恐ろしく速く、進路妨害を含む相当な実力がなければ優勝は厳しい。ちなみに『1』のみスタート時は深夜で、後半になると早朝となっていく演出がある。

評価点

前身作の『サイドバイサイド』シリーズから格段に進化したグラフィックと内容。

新基板「Type-Zero」は、当時のセガの高性能基板「MODEL3」に次ぐ美麗なグラフィックを実現。
従来は2Dで済まされていたホイールやライト類は3D描写され、スタートボタンでヘッドライトとウィンカーが動かせる等、芸も細かい。
- 今作から追加された車内視点も革新的。当時は車内だけでなく計器類まで3D描写するゲームは海外のPCゲームくらいで、とても珍しい物であった。
  - R34のマルチファンクションディスプレイも実車通り動作する。この点は国産レースゲームでは長い間バトルギア独自の要素だった。
  - このような車のありとあらゆる部分を3Dで再現しながら、大半のシーンで60fpsで動くようになった所も評価点である。
- ドリフト時のスキール音等の環境音もよりリアルになり、臨場感が増した。
  - 発進時のスキール音や衝突音等の一部は前身から流用されている。更に『2』ではエンジン音が細分化され、各車種で違ったエンジン音を楽しめる。
- ゲームオーバー後に直前の走行がリプレイされる機能も健在。シフト操作の視点変更も勿論可能で、鑑賞から走行ラインの研究までのニーズに応えた(*21)。
  アドバタイズデモでランダム再生される各コースのタイムアタック1位のリプレイも、他人の走行をフルに見れるという当時は他に類を見ない要素だった。
- 保存媒体に当時珍しかった大容量HDDを用いた事で、他ゲームよりも頭一つ抜きん出た収録車数やコース数を達成した。
  - 以降の作品でも大容量HDDは継続採用され、ネットワークを用いたアップデートで車とコースが更に追加されるようにもなった。
    これらの要素は、現在のゲームでは当然のものと化したが、今シリーズはそのパイオニアの一つと言っても良いかもしれない。

進化したリアルな挙動

挙動も『サイドバイサイド』からよりリアリティを感じるように調整され、実車を操る楽しさとゲームとしての楽しさを更に両立した。
- 実車より高速でコーナーを曲がれる上にドリフト制御も容易いが、挙動はしっかり減速したり荷重移動をしないと曲がらないと言った、
  実車風のリアルさをしっかり再現しながらも、ゲームらしいデフォルメがされており、さながらリアルを手軽に感じ取れる挙動となっている。
- 因みに『1』ではステアリングのレスポンスや全車のグリップが良く、安定性は高いが曲がり難い4WD車でもかなり曲がっていた。
  - 『2』ではこれらのハンドリング性能が鈍化。僅かではあるが、よりリアリティを感じられる挙動となった。
    『2V』では更にサイドブレーキが実装され、よりドリフトする楽しさと駆引きを味わえる。

より強化されたタイムアタック

タイムアタックで初めてゴースト機能が採用され、それを抜いて自分のゴーストを刻む新たな楽しみも生まれた。
- 『2』では更に環境を強化。詳細情報(*22)が日本語化され、スタートボタンと視点切替ボタンを3秒間同時に押し続けると強制終了できる機能も追加された。
  - これはゲーム中にミスをして、良いタイムが出ないorゴール不可能と判断した際にタイムアウトまで待つ手間を省く為に用意された物である。
    当然ながらプレイ料金は無駄となり、再プレイにはコイン投入が必要。スタートボタンの無い「サイドバイサイド改装筐体」では実行不可能。

「ZUNTATA」による雰囲気抜群のサウンド

BGMは前身から引き続き「ZUNTATA」が担当。担当者は『1』が瓜田幸治(*23)氏、『2』が高萩英樹(*24)氏。何れもカッコ良いロック調のBGMで、どれも高評価。
- 『2』でも『1』のBGMが使え、更には高萩氏が作曲した『サイドバイサイド2』のBGMが強化されたリメイク音源で使用可能という豪華仕様。
  - 『2』のOP・初級曲の「To Become Wild」は元・クリスタルキングの田中昌之氏が歌唱。氏の熱い声はゲームの雰囲気にマッチしている。
    そんな評判にも関わらず、この曲は権利関係からか以降の続編で使用される事は一切無く、その事を残念がるファンも少なくなかった。

より「頭文字D」らしさが強化されたコースや車種。

通常車種に装着されたパーツ類は勿論、隠し車種に至っては何れもが「頭文字D」の露骨なパロディとなっている。
特に「スプリンタートレノ MECHA TUNE(AE86)」の車内視点で見える追加タコメーターとドリンクホルダーの紙コップ等、内装までパロディした隠し車種も。
『2』の上級BクラスでオレンジのS14(*25)がFC3Sに次ぐ上位にいたり、弩級Aクラスで何故かAE85が登場する等、レースモードの出走車順までもパロディしている。
- 『2』まではセガ製の公式ゲームが無かった為、この演出は前身作と同様「『峠での合法レース』という雰囲気を盛り上げている」と好意的に評価する意見が多かった。
  だが『3』ではセガ製ゲーム稼働後にも拘らず更なる悪ノリ(*26)が行われ、結果として両プレイヤー間で両社に関する論争が発生するほどの賛否両論点となってしまう。

問題点

他のアーケードのレースゲームよりも明らかに難しいノーマルゲームモード

後ろのCPUが突然高速で迫る等のインチキの類では無く、常に一定かつハイペースで走るという純粋に難しい類である。
どれ位難しいかと言えば、難易度1の超初級コースですら驚異的な速さで綺麗にライン取りをし、かつ正確にコーナリングしてくる。
まさに初心者置いてけぼりと言わんばかりの難度で、かなりやり込んでいないと1位どころか終始最下位争い…という事もザラ。
- 難易度1でもこの有様だというのに、難易度5はこれが可愛く見える程の鬼のような速さとなる。
  誇張抜きに、TAS(*27)並かそれに近い動作が普通にできる実力でも無いとクリア不可能。
  この難易度調整が災いし、エンディングを見る事そのものが非常に難しいゲームになってしまっている。
- 難易度が上がってもCPUの速度が変わるだけで、行動ルーチンが変わる訳では無い。
  高難易度の行動ルーチンをそのまま低難易度に持って来た結果がこのような鬼畜難易度、といったところだろうか。
  - その一方で最下位のCPUは他のCPUと比べてかなり遅く走るので、バランスの落差が激しい。
  - 後述の家庭用では速さだけは調整される事となった。因みにCPUはAIで動いている訳では無いらしい。

素の難しさに追い討ちを掛ける理不尽な補正

ただでさえ難しいのにイン側から他車に接触すると、アンダーステアが強くなる補正がすぐ体感可能な位に悪化。
接触しても双方共速度がそこまで変動する訳では無いとは言え、オーバーテイクに大きな制限が発生してしまう。
- 実はこの補正が一番厳しいのはこの2作である。リアル系統のゲームに対して相性が悪過ぎる。
- 速い上に接触によるアンダーが発生して、発生している間に抜き返されてしまうと言う悪循環が往々にして発生してしまう。
  余程このゲームに慣れていないとこの悪循環から抜け出すのは殆ど無理ゲーと言い切っても良い程に理不尽である。

その他

制限時間はやはり短め。完走するにはそれなりの実力が必要。
- 実はこれでも前身作に比べれば若干マシにはなった方。後述のPS2版では制限時間延長により完走が容易にはなった。

HDDを採用している為、レース開始前に10秒程のロードが入るようになってしまった。
- ついでに言うとボディカラーを変える際、0.8秒程硬直してしまう。
  - このHDDは結構な振り幅で当たり外れがあり、シークタイムに顕著に出る事が多い。

総評

より強化されたタイムアタックや、運転する楽しさとゲームとしても楽しめるリアリティのある挙動等、良作の素質を持ったゲームである。
だがCPUの調整不足としか思えない異常に正確な走りによる高難易度ぶり、プレイヤーに一方的に不利に働く補正等、良作の素質を殺してしまう仕様が裏目に出てしまった。

結果として、そのリアルな挙動でレースをしたいユーザーに応えられなかったのは痛いもので、人によってはレースモードの高難易度からマゾゲーといった否定的評価を下すこともあるだろう。
このように更にタイムアタックに特化した、言い換えれば「レース要素を蔑ろにしている」と言ってしまっても差し支えないほどの本シリーズのタイムアタックに対する過剰な力の入れ具合は、
対戦プレイが盛んなゲームセンターという環境とは相性が悪く、日本においての後の人気に悪影響を及ぼす結果となった(*28)。

リアリティのある車の運転をゲームなりに楽しみたい、或いはストイックにコースレコードを極めたいプレイヤーならば一度はプレイするべき作品であると言えるだろう。
しかしあくまでレースや対戦目的であれば、楽しめるかどうかは微妙な所だが、その大きな障壁を乗り越えた時の面白さも他のゲーム以上に大きい物であることは間違いない。
本作の挙動を手足のように操る事ができ、高い目標を達成できてこそ面白みを感じ取れるゲームと評価すべきか。

バトルギア2 (PS2)

【ばとるぎあつー】

ジャンル	レース
対応機種	プレイステーション2
発売元	タイトー
発売日	2001年3月22日
判定	スルメゲー
ポイント	速さだけは易しくなったCPU ニヤリとさせる追加車種キツい隠し要素解禁条件

概要(PS2)

『バトルギア2』に追加要素を収録したPS2移植版。基本はアーケード版と一緒である。
また、メディアは裏面の青いCD-ROMである。

変更点

車種関連
- 「スカイラインGT-R(BNR32)」が「TUNED」仕様の隠し車種へ差し変わり、新たに通常車種で「MR2 GT(SW20)」が収録された。
  - 但し「MR2」でタイムの記録を出すとランキングの車種欄に「MR-S」と表記される微妙なミスがある。
- 「スプリンタートレノ MECHA TUNE(AE86)」のカラー変更が不可能になった。ボンネットがカーボンか否かはアーケード版同様に選択可能。
- 「RX-7 TUNED(FD3S)」にマツダスピード製の特別仕様車「A-spec」のフロントバンパーが装着された。やはり元ネタは高橋啓介仕様である。
- ノーマルモードでの出走車が全クラス・全コースで変更。より「頭文字D」を意識した出走順となったコースもある。

一本道コースのみでしかエンディングが流れなくなった。その代わりCPU車の速さと制限時間が全体的に易しめに調整されている上、何と難易度4でもエンディングを拝めるようになるといった大緩和が施された。
- 上記の通り、AC版の難易度5は全体的にCPUカーが鬼のような速さになっており、特に一部のコースにおいては特定の車種との組み合わせでなければクリアが事実上不可能と言われる程に異常なレベルだったため、ある意味救済策のようなものではある。
  - 但しあくまで易しめに調整されているのはCPUの速さと制限時間だけで、動き等は難しいままなので、根本的に易しくなったかと言えば疑問符が付く所。
    それでもアーケード版よりは幾分完走及びエンディングを拝むことは容易になったが、やはり一般的なレースゲームと比較したらまだまだ速い事に変わりはない為、油断は禁物。

追加車種

隠し車種はどれも「頭文字D」を連想する仕様。前述の通り、一部隠し車種はアーケード版『2V』に逆輸入された。

通常車種
クラス	メーカー	車種	備考
B	トヨタ	MR2 GT(SW20)	後期型の5型
隠し車種
A	トヨタ	MR2 GT TUNED(SW20)	小柏カイ仕様がモチーフベースは中期型の3型
	日産	スカイラインGT-R TUNED(BNR32)	中里毅仕様がモチーフ(*29)
	ホンダ	インテグラタイプR TURBO TUNE(DC2)	スマイリー酒井仕様がモチーフボルトオンターボ仕様
	ホンダ	シビックタイプR TUNED(EK9)	二宮大輝仕様がモチーフレース用エンジン換装仕様
	スバル	インプレッサ WRX タイプRA TUNED(GC8)	藤原文太仕様がモチーフ

評価点(PS2)

PS2の性能を生かした快適性の向上やグラフィック強化、プレイ環境の快適化。
- ゲームには直接影響しないものの、HDD採用のアーケード版よりもロード時間が短縮され、車のホイール描写やマップの描写距離も強化された。
- 対応デバイスはハンドル型コントローラー「GT FORCE」の他、ナムコ製「ネジコン」に対応。前者は選択場面のグラフィックも変わる。
時間制限の一切無いフリーランモードがあり、初心者でもコースを思う存分に堪能・練習出来るようになった。

問題点(PS2)

異常にメモリーカードの容量を食う。通常プレイで約2.2MB、モデム使用時だとなんと2.6MB以上。
- これは恐らく、本作のゲームデータが各コースごとのTAゴーストデータと一体化していることによるものと思われる。
AC版からUIをそのまま引き継いでいるせいか、一度コース選択、車種選択に入ったらメニューに戻れない為、選び間違えたらとんでもないロスになってしまう。
- ゲームオーバーする度にオープニングに一々戻ってしまう為、違うコース、車種、難易度を選択する時のテンポは劣悪の一言。

キツイ隠し要素解禁条件

何と言っても隠し要素の解禁はそれなりに実力が伴う物なので、ある程度の腕は必要である。
条件は下記の通り。

隠しコースは対応したコースを、Bクラス以上で難易度2以上で1位で完走で出現。

隠し車種は対応したコースを、Aクラスで難易度3以上、且つ対応した隠し車種と同型の車種を抜いて完走すると出現。
救済処置として累計走行距離でも解禁可能ではあるが、走らなければいけない距離は相当多めに設定されている。
真面目に上達して条件を達成した方が早く解禁できるだろう。

隠し要素一覧。

因みに1回のプレイで走る距離は大体5～8kmである。解禁に要求される走行距離がどれほど異常かおわかりいただけるだろうか。
後の『湾岸マキシ』程ではないが、同作ではやりこみ要素での要求走行距離だけが異常で、今作も走行距離を稼ぐのに相当な時間と労力を要する時点で問題点だと言えるだろう。プレイヤーの腕が低いと解禁するのが事実上不可能である。

総評(PS2)

前作『サイドバイサイドスペシャル』と比べ、アーケード版のほぼ完全移植の上に各要素の追加と隔絶的な進化が行われており、大きな評価点にもなっている。
一方でアーケード版そのまますぎて今一つ痒い所に手が届いていないメニュー、あまりにも長い救済措置の要求走行距離と、少々鼻に付く移植である事も確か。
本シリーズの移植版では唯一の「移植元から内容をほぼ削減していない作品」でもあるので、シリーズファンだけでなく車好きにもお勧めできる作品である。

ゲームカタログ@Wiki ～名作からクソゲーまで～