宮原線（みやはらせん）は、飛電飛鳥駅から東日台駅までを結ぶ、飛鳥電気鉄道の鉄道路線（幹線）である。
また平松ー海賀谷高原間を結ぶ海賀谷支線についても記述する。
本項では宮原線と、平松ー海賀谷高原間を結ぶ海賀谷支線についての概要や沿革などについて記述する。
また平松ー海賀谷高原間を結ぶ海賀谷支線についても記述する。
本項では宮原線と、平松ー海賀谷高原間を結ぶ海賀谷支線についての概要や沿革などについて記述する。
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| 基本情報 | |
| 種類 | 普通鉄道(在来線・幹線) |
| 起点 | 飛電飛鳥駅 |
| 終点 | 東日台駅 |
| 駅数 | 15駅 |
| 電報略 | ミラホン |
| 路線記号 | AK |
| 開業 | 2025年8月10日 |
| 所有者 | 飛鳥電気鉄道 |
| 運営者 | 飛鳥電気鉄道(全線・第１種) 飛鳥鉄道(全線・第２種) |
| 使用車両 | 本ページを参照 |
| 路線諸元 | |
| 軌間 | 1,067mm |
| 線路数 | 複線 |
| 電化方式 | 直流1,500V 架空電車線方式(一部区間のみ) |
| 閉塞方式 | 不明 |
| 保安装置 | ASU-KA |
| 最高速度 | 120km/h |
概要
飛鳥電気鉄道が保有する路線の一つであり、飛電飛鳥から宮原を経由し、西鷲宮へ向かう短い路線である。また旅客列車のほか、貨物列車が飛鳥鉄道(Asuka-AT)によって運転されている。
ラインカラーは青色（■）で、車体色や旅客案内に使用されている。駅ナンバリングで使われる路線記号はAK。
ラインカラーは青色（■）で、車体色や旅客案内に使用されている。駅ナンバリングで使われる路線記号はAK。
路線データ
- 管轄(事業種別)
- 軌間:1,067mm
- 駅数:15駅(起終点駅も含む)
- 複線区間:全線
- 電化区間:宮原～曲辺間
- 閉塞方式:不明
- 保安装置:Asu-ka
- 最高速度:160km/h
- 運転指令所:飛鳥信号・総合指令センター(全線)
- 運転取扱駅:なし
- 車両基地:曲辺車両基地(曲辺駅)
曲辺車両基地宮原派出所(宮原駅)
西鷹宮貨物センター(西鷹宮駅〜花安駅)
東日台車両基地(東日台駅)
全線が飛鳥本部の管轄である。
停車駅
| 駅No. | 駅名 | 普通 | 快速 | 特快 | 特急 | 乗り換え |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 飛電飛鳥 | - | ||||
| 02 | 宝積寺 | - | - | - | - | |
| 03 | 宮原 | - | ||||
| 04 | 曲辺 | - | - | - | - | |
| 05 | 淵山下 | 飛鳥空港線 | ||||
| 06 | 花安 | - | - | - | ||
| 07 | 西鷹宮 | - | ||||
| 08 | 掛蒲寺 | - | - | |||
| 09 | 小海 | - | ||||
| 10 | 新平松 | - | - | |||
| 11 | 西平松 | - | - | |||
| 12 | 平松寺 | - | ||||
| 13 | 北平松 | - | ||||
| 14 | 平松 | 海賀谷支線 | ||||
| 15 | 東日台 | 飛鳥空港線 | ||||
歴史
宮原線を建設した会社である飛鳥電気鉄道は2025年7月20日に創立され、7月27日に宮原線が開業された。
飛鳥電気鉄道の歴史は別のページで述べるとするが、このころはフリードライブ制となっており、宮原車庫は解放されていた。
曲辺車両基地はこのころから社員車庫となっており、主にイベント・甲種輸送を行う際に使用されていた。また、曲辺車両基地建設に伴う
車両工場建設の計画もあったが断念され、現在は白紙となり跡形もなく撤去されている。
最初に竣工したのは宮原駅で、当時は曲辺～宮原間で折り返し運転が実施されていた。4・5番線ホームが
頭端式ホームなのはそれの名残である。その後まもなく宮原～飛電飛鳥間が開業する。
その後9月には淵山下駅まで開通し、9月15日には西鷹宮駅が竣工する。
このころから社員制への移行が検討されていた。
理由はフリードライブ制では甲種輸送などの
臨時列車の運行が困難となっていたためだ。最終的に社員制に移行・新ワールドにフリードライブ制の路線を建設することが決まった。
その後Discordサーバーが作成され、yuppiiiJPN氏が入社すると、大幅な改修が始まる。このころに8500系など
多くの社員車がデビューした。
今後の延伸計画は先延ばしになっており、その理由としては新路線の建設のため。
8月のダイヤ改正で「特急飛鳥」が設定され、その充当車両として1020系が使用される。
宮原線で1番最初に製造された1000系はその汎用性から特急車両、また新路線に充当される車両として期待が高まっている。
飛鳥電気鉄道の歴史は別のページで述べるとするが、このころはフリードライブ制となっており、宮原車庫は解放されていた。
曲辺車両基地はこのころから社員車庫となっており、主にイベント・甲種輸送を行う際に使用されていた。また、曲辺車両基地建設に伴う
車両工場建設の計画もあったが断念され、現在は白紙となり跡形もなく撤去されている。
最初に竣工したのは宮原駅で、当時は曲辺～宮原間で折り返し運転が実施されていた。4・5番線ホームが
頭端式ホームなのはそれの名残である。その後まもなく宮原～飛電飛鳥間が開業する。
その後9月には淵山下駅まで開通し、9月15日には西鷹宮駅が竣工する。
このころから社員制への移行が検討されていた。
理由はフリードライブ制では甲種輸送などの
臨時列車の運行が困難となっていたためだ。最終的に社員制に移行・新ワールドにフリードライブ制の路線を建設することが決まった。
その後Discordサーバーが作成され、yuppiiiJPN氏が入社すると、大幅な改修が始まる。このころに8500系など
多くの社員車がデビューした。
今後の延伸計画は先延ばしになっており、その理由としては新路線の建設のため。
8月のダイヤ改正で「特急飛鳥」が設定され、その充当車両として1020系が使用される。
宮原線で1番最初に製造された1000系はその汎用性から特急車両、また新路線に充当される車両として期待が高まっている。
使用車両
1000系
ー詳しくは1000系を参照
現在運用に入っている1000系列は4つあり、0番台、20番台、8000番台、1020型がある。
現在運用に入っている1000系列は4つあり、0番台、20番台、8000番台、1020型がある。
AK-100型
ー詳しくはAK-100型を参照
AK100型は2両４ドアで、宮原線の中で2番目に新しい車両である。
デビューは2025年8月10日、試験車が製造されていた。何度かリモデルされており、現在は2回目のリモデル後である。乗降促進はついておらず、車掌が必須である。
AK100型は2両４ドアで、宮原線の中で2番目に新しい車両である。
デビューは2025年8月10日、試験車が製造されていた。何度かリモデルされており、現在は2回目のリモデル後である。乗降促進はついておらず、車掌が必須である。
発車メロディー
| + | 開く |
また、発車メロディーが採用されていない駅では、車外スピーカーから放送される乗降促進が流れる。
上り下り同じ乗降促進メロディーが使用されており、「Fresh Summer Breeze」が使用されている。
ちなみに淵山下駅では低音遅回しバージョンが使用されている。
上り下り同じ乗降促進メロディーが使用されており、「Fresh Summer Breeze」が使用されている。
ちなみに淵山下駅では低音遅回しバージョンが使用されている。
海賀谷支線
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| 基本情報 | |
| 種類 | 普通鉄道(在来線・幹線) |
| 起点 | 平松駅 |
| 終点 | 海賀谷高原駅 |
| 駅数 | 7駅 |
| 電報略 | ミラウミ |
| 路線記号 | AK |
| 開業 | 2025年11月14日 |
| 所有者 | 飛鳥電気鉄道 |
| 運営者 | 飛鳥鉄道(全線・第1種) |
| 使用車両 | 本ページを参照 |
| 路線諸元 | |
| 軌間 | 1,067mm |
| 線路数 | 単線 |
| 電化方式 | 非電化 |
| 閉塞方式 | 不明 |
| 保安装置 | 不明 |
| 最高速度 | 70km/h |
停車駅
| 駅名 | 待避可能 |
| 平松 | ○ |
| 宮川 | ○ |
| 山崎 | × |
| 新川 | |
| 町端 | |
| 海賀谷 | |
| 海賀谷高原 | ○ |
