このページはhttp://emsstinger.web.fc2.com/EMS44JP/EMS44JP.htmからの引用です
ECU Setup画面に行くために、ゴトー「ECU Setup」ボタンを押してください。パラメータを特定のエンジンに設定するために、このスクリーンを使ってください。あなたは、多くのシリンダ、多くの イグナイタ、付けられるエンジンセンサのタイプ、荷センサタイプその他のようなパラメータをセットすることができます。
ECUセットアップスクリーンを見てください
2つの部品が、Auxiliary Control設定スクリーンにあります。出力Control CircuitsとInput Control回路
デジタル入力を見てください
ターボ反対者が遅れるのを見てください
スティンガー4は4つのプログラム可能な補助出力を提供します、各々の出力は12の機能のうちの1つを実行することができます。12の機能のうちの8つは リレーと回転速度計を制御するのに用いられることができます、残りの4つはパルス幅が可変装置（例えばPWM無益な支配モータと後押し支配）を制御するた めに出力を調整したと定めます。出力ごとに機能を定めるために、Auxiliary Outputスクリーンを使ってください。
補助出力を見てください
PWMモード9を見てください - 12
制御ソフトウェアがECUマッピングのグラフ図に提供するスティンガー4。これはユーザにエンジンが調整される方法のインスタント全体的な写真を与えま す。そして、どんな異常でもハイライトします。 すべてのエンジンチューニングは、このスクリーンによって実行されます。Ecuがこのコンピュータでオンラインであるならば、チューニングマップになされ るどんな変化でもECUにすぐに送られます。
燃料と点火マップを見てください
曲Analyserは、エンジンをそのピークのパフォーマンスに合わせるのを援助するEMSによって設計される特徴です
曲アナライザを見てください
4つのシステムがエンジンから最大効率を得る際に援助する柔軟なデータロギング能力に提供するスティンガー。 注 ：ECUがデータロギングのために付けられるならば、データロギングは利用できるだけです。
ログ規制を見てください
ECU結線図
引き金と同期センサ接続
ホールセンサ
EMSイグナイタ配線
NOS配線図
6つのシリンダDFI配線図
4つのシリンダDFI配線図
2つのロータDFI配線図
3つのロータDFI配線図
あなたはソフトウェア版3を調整しているスティンガーで作成された曲ファイルを開くことができます、しかし、あなたはソフトウェアを調整している以前のバージョン2で作成されたファイルを開くことができません。
開いたバージョン3に対するステップは、ファイルを調整します。
「Tune Filesを開ける」ことがオプションをつける1つのSelectとそれから「Typeのファイル」フィールドの選ばれた「スティンガー3 Tune Files」。(これは、3曲の曲がファイルすることをすべてのスティンガーに明らかにします)。
2つのSelectは、あなたが変換したいファイルと新聞です「開いている」ボタン。
3つの保存は、ファイルです。一旦保存されるならば、ファイルはバージョン4に変換されます。
2つがファイルするすべてのバージョンは、最初にバージョン3に変わらなければなりません。
バージョン2を変えるステップは、ファイルを調整します。
1つのオープンが、バージョン2ソフトウェアを用いた曲ファイルです
2つのDownloadは、スティンガー3またはスティンガーにアップグレードされなかった4つのECUをこんなに調整します。(ST1、ST2、ST3またはST43から始めているシリアル番号)
3つのCloseは、バージョン2ソフトウェアと外ですバージョン3ソフトウェア
4つのReadは、ちょうど下ってあなたがバージョン3ソフトウェアに詰めたECUから後ろへ、曲です。
5つの保存は、こんなにファイルします。
6つのCloseは、バージョン3ソフトウェアと外です新しいバージョン4ソフトウェア。
「Tune Filesを開ける」ことがオプションをつける7つのSelectとそれから「Typeのファイル」フィールドの選ばれた「スティンガー3 Tune Files」。(これは、3曲の曲がファイルすることをすべてのスティンガーに明らかにします)。
8つのSelectは、あなたがちょうどバージョン3ソフトウェアを使用して保存したファイルと新聞です「開いている」ボタン。
9つの保存は、ファイルです。一旦保存されるならば、ファイルはバージョン4に変換されます。
注：3つがファイルするバージョンがバージョンで開けられたならば、後押しが価格を下げたので、4つのソフトウェア、それからあなたは同様に柔らかくて難しい回転リミッタ価値をリセットする必要があります。
このスクリーンでエンジンに特有のパラメータの全てを記述してください。
荷源
注射器取り決め
トリガセンサ
トリガ端
レジスタの上のトリガ引き
多くのトリガ歯
同期センサ
同期端
レジスタの上の同期引き
静的タイミング
ラムダセンサ
多くのシリンダ
点火タイプ
多くのイグナイタ
ドエルmS
注射器オーム
感度
抱負(摂取量誘導)
過給機後押し
加速強化
強化期間
柔らかいRevリミッタ
固いRevリミッタ
後押しカット
切られる減速燃料
スロットル位置センサを調整してください
ベースPWM頻度
行方不明者の後の歯
閉ループラムダ
2つの荷源があります。 荷源1は、エキュがFuelと点火主なMAPSで使う主なデフォルト荷源です。これは、MAPセンサまたはTPSでもありえます
燃料噴射器の位置をチェックしてください。彼らは、Multi Point（シリンダにつき1つの注射器）として合わなければなりません。 シリンダの数に関係なくMulti-.360が選ばれるとき、コンピュータはあらゆるサイクル（クランク回転につき一度）の2倍の注射器を焼きます。 スロットル本体は、2ストローク選ばれなければなりません。
燃料噴射器の位置をチェックしてください。彼らは、Multi Point（シリンダにつき1つの注射器）として合わなければなりません。 シリンダの数に関係なくMulti-.720が選ばれるとき、一旦あらゆるエンジンが循環する（2つの完全な変人革命）ならば、コンピュータは注射器を焼 きます。 Multi .720を使うことは、より大きな注射器で暇な磨き職人を提供します。注：スロットル本体は、2ストローク選ばれなければなりません。
燃料噴射器の位置をチェックしてください。彼らは、Throttle Body（1つの一つの点のすべての注射器）に取り付けられるかもしれません。スロットル本体が選ばれるとき、それが6cyl以下であるならば、コン ピュータは注射器あらゆる点火脈に火をつけます。あらゆる2回目の点火が脈うってそれがV8である、あるいは、よりならばコンピュータが注射器を焼く。
Injector接続を見てください
Optical、ホールまたはMagneticセンサからの信号は、トリガ回路または同期回路でEcuを起動させるのに用いられることができます。これらの入力は、以下のどちらでも選ぶことによってプログラム可能です。
ホールとOpticalセンサは、通常3台のワイヤセンサです。彼らは、矩形波信号を出します。見る
Triggerと同期センサ接続を見てください
磁気センサは、2台のワイヤセンサです。彼らは、正弦波信号を出します。見る
Triggerと同期センサ接続を見てください。
トリガ端は、コンピュータがトリガ信号のポジティブであるか否定的なエッジによって引き起こされるかどうか決定します。 コンピュータは、どちらの端によってでも引き起こされることができます。
トリガ端は、良い面にセットされなければなりません。
センサWheel Slots/Teethに従い、信号はおよそ10度BTDCのRisingまたはFallingでもあります。未知であるならば、信号がRisingか Fallingであるかどうか決定するために手でゆっくりエンジンを回している間、Triggerワイヤから地面まで複数メータをつないで、電圧レベルが 変わるのを見てください。Risingが+ Trigger If Fallingを選ぶならば、選んでください - 起動してください。 危険！手でエンジンを回転させる前に、イグニションコイルを切ってください。
ホールがトリガ入力のために選ばれるとき、ECUがIntroduceにあるならば、「TRIGG RES」機能があなたに「オン」を選ぶ選択権を与えて1000オームのレジスタが切れることになっているならば、1000オームが8Vまたは「オフ」にレ ジスタを引き上げて。
「オン」が通常そうであるTRIG RES「オン」TRIG RES「オフ」は、スティンガー4 ECUだけがトリガセンサに接続していることであるかどうか選びました。 スティンガー4が最初のECUがトリガセンサにまだ接続しているこぶたの後ろの状況に取り付けられるならば、両方のコンピュータのものは信号を共有しま す。最初のECUが回路でレジスタの上で引きをするので、4つが引き上げるスティンガーは「オフ」であるのに選ばれなければなりません。
磁気センサがTriggerセンサのために選ばれるとき、このセッティングに関係なく、Trigger ResistorはEcuによって自動的にそれられます。
1つの歯がシリンダ発砲につきある状況では、あなたはどちらの「休みの複数歯」でも選ぶことができます、あるいは、一つのイグニションコイルが使われるならば、シリンダSyncセンサの数と等しい数は必要とされません。
エンジンサイクルを見てください
シリンダより多くのTrigger歯がサイクルにつきあるならば、カムサイクルにつき歯の量のキー。注：サイクルにつきTeethの量は、シリンダの量に よって、等しく下って分かれなければなりません。例えば。24の歯は、4本のシリンダ= 6で分かれました。これは、okです。例えば。18の歯は、4本のシリンダ= 4.5で分かれました。仕事はそうしません！ 歯は均一に間隔をあけられなければならなくて、同期センサMUSTでなければなりません使います。直接同期歯の後のトリガ歯は、インデックス歯です。歯が エンジンがシリンダNo.1 If「なくなった歯」Ignitionモードで10のBTDCであるとき、Triggerセンサの前に置かれて通常あるインデックスは選ばれます、そし て、あなたは「行方不明者の後の歯のNo.」フィールドを決めることによってインデックス歯を食いしばることができます。
注： トリガ車が変人と同じRPMで走っているならば、あなたは車輪の上で数えられる歯の数を二倍にしなければならなくて、「カムサイクルにつき歯のNo.」 フィールドにに数を入れなければなりません。 トリガ車がカムと同じRPMで走っているならば、あなたは車輪の上で歯を数えなければならなくて、「カムサイクルにつき歯のNo.」フィールドにに数を入 れなければなりません。
1つのエンジンサイクル= 2は、4台の脳卒中エンジンのためにクランクシャフト革命を完了します。卸売業者が1つの完全なターンIfを回転させるこの時には、トリガ歯は卸売業者ま たはカムシャフトによるクランク角センサで、トリガ歯の数を数えて、「Trigger歯のNo.」セッティングにそれを入れます。トリガ歯がクランクシャ フトの上にあるならば、歯と倍を数えてください。
Optical、ホールまたはMagneticセンサからの信号は、トリガ回路または同期回路でEcuを起動させるのに用いられることができます。これらの入力は、以下のどちらでも選ぶことによってプログラム可能です。
ホールとOpticalセンサは、通常3台のワイヤセンサです。彼らは、矩形波信号を出します。見る
Triggerと同期センサ接続を見てください
磁気センサは、2台のワイヤセンサです。彼らは、正弦波信号を出します。見る
Triggerと同期センサ接続を見てください
同期端は、コンピュータが同期信号のポジティブであるか否定的なエッジによって引き起こされるかどうか決定します。 コンピュータは、どちらの端によってでも引き起こされることができます。
同期端は、良い面にセットされなければなりません。
センサWheel Slots/Teethに従い、信号はRisingまたはFallingでもあります。未知であるならば、信号がRisingかFallingであるかど うか決定するために手でゆっくりエンジンを回している間、Triggerワイヤから地面まで複数メータをつないで、電圧レベルが変わるのを見てください。 Risingが+ Trigger If Fallingを選ぶならば、選んでください - 起動してください。危険！手でエンジンを回転させる前に、イグニションコイルを切ってください。
ホールがトリガ入力のために選ばれるとき、「Resistorの上でPullを起動させる」ことは特徴とします「オン」を選ぶ選択権をあなたに与えます ECUがIntroduceにあるならば、1000オームのレジスタが切れることになっているならば、1000オームが8Vまたは「オフ」にレジスタを引 き上げて。
「オン」が通常そうであるTRIG RES「オン」TRIG RES「オフ」は、スティンガー4 ECUだけがトリガセンサに接続していることであるかどうか選びました。 スティンガー4が最初のECUがトリガセンサにまだ接続しているこぶたの後ろの状況に取り付けられるならば、両方のコンピュータのものは信号を共有しま す。最初のECUが回路でレジスタの上で引きをするので、4つが引き上げるスティンガーは「オフ」であるのに選ばれなければなりません。
磁気センサがTriggerセンサのために選ばれるとき、このセッティングに関係なく、Trigger ResistorはEcuによって自動的にそれられます。
選択は「ロックしました」。ECUは、引き金がフィットしたBTDCであった点火タイミングに火をつけます。引き金がどこで合ったかについて見るために、 タイミング光は、エンジンのタイミングをチェックするのに用いられなければなりません。一旦静的タイミングが行われるならば、例えば、10のBTDC.は このフィールドで10度BTDCを選びます、そして、新聞は入ります。
これは、Ecuに接続しているラムダセンサのタイプを選びます。ボッシュ広帯域センサがつながれる、そして、缶がチューニングとして援助を使うならば、 Ecuは信号がそうするセンサとAir/燃料Ratioを変えます。 注：排気システム上でSensor安全なシーラントを使ってください。
これは、ラムダをオフにします。
このモードでは、センサのEcu Provides Temperature補償とLinearizationは、正確で反復可能な結果を与えます。センサのための4分に最小限の動作温度に着かせておいてください。
LC1コネクションが描画しているのを見てください
このモードでは、スティンガーECUは、ＬＣ-1のどちらの類似物1または2でも読みます。ＬＣ-1がスティンガーで使われることができる前に、それは調 整されなければなりません。ＬＣ-1を調整するために、LM Programmerソフトウェアを使用してください。 8.0の空気-燃料-比率のための0.050ボルトと22の空気-燃料-比率のための0.950ボルトを読むために、出力をセットしてください。
あなたは、働くために、このモードのために狭いバンドセンサを使わなければなりません。
あなたのエンジンNOTEのために正しい多くのシリンダ/Rotorsに適応してください：Two Strokeエンジンのために、提供する多くのシリンダを二倍にする R.P.M.を修正してください。 例えば： 2つのシリンダTwoは、シリンダの量で、= 4を打ちます。
新しい起動しているモードが異なるエンジンのために開発されて、この特徴は絶えず最新版です。 大部分のアプリケーションで使われる大部分の一般のモードは、モード00です。
複数歯によるピストンエンジンのために、卸売業者または変人は、センサを曲げます。歯/サイクルの数は、「Trigger TeethのNo.」セッティングで選ばれなければなりません。卸売業者またはカムの同じ数の歯によるエンジンについては、シリンダとしてのセンサは、 「Trigger TeethのNo.」セッティングで0を選ばなければなりません。注：あなたが均一に間隔をあけたにちがいないTRIG/CYCページとトリガ歯（1エン ジンの最高24例は、自転車に乗ります）の偶数を使うこと。SYNC歯が最後のトリガ歯の間になければなりません、そして、トリガ歯1.Trigger歯 1はちょうどセンターへのおよそ10度前にでなければなりません。連続した火の粉のためにサイクル当たりの1つの同期歯だけを使ってください。1つまたは 2つの同期歯が、無駄になる火の粉アプリケーションのために使われることができます。
例えばカムマウントしたクランク角センサを用いたMulti-コイルアプリケーションのために使われます;CA18、RB20、VG30、SR20。点火 出力1、2、3が使われることができます。そして、ECU意志火が1 2 3順序のこれらの出力です。そして、エンジンがそうする6cylが無駄になる火の粉としての使用1、2と3です。Trigger Teethの0の数が、すべての日産モードで使われなければなりません。
日産クランク角位置決めを見てください
卸売業者がカムマウントしたクランク角センサの代わりに使われるとき、Multi Coilアプリケーションのために使われます。例えば、FJ20‖ETパルサ。点火は1,4を出力します、で、2つのイグナイタがセットアップスクリーン で選ばれたならば、2,3は焼かれます。 注：卸売業者を利用するとき、点火タイプ00を選んでください、そして、同期ワイヤをつながないでください。
日産クランク角位置決めを見てください
多くのcylに4（0への多くのトリガ歯）をつけてください。コイルを使うことがパックするならば、イグナイタの数に2をつけて、無駄になる火の粉として 出力1と2を使ってください。4を使うことがコイルを切り離すならば、イグナイタの数に2をつけて、後部のシリンダのために前部シリンダと2と3のために 出力1と4を使ってください。
火ロータリを指示してください。 Trigger Teethページ、2つのRotor、2つのIgnitersのNo.の2つのロータSelect 24のために。 出力1（ピンクの）は、リードすることに賛成です。出力2（o/r）は1で遅れをとることに賛成です、Output 3（gry/blk）は2で遅れをとることに賛成です。 3つのRotorは、IGN TYPE 00 For 3ロータ選択3 Rotor、Trigger TeethページのNo.の24、3つのイグナイタを選びます。3を導いていてと遅れをとっている2つのOutput 3を導いていてと追跡している1つのOutput 2を導いていてと追跡している出力1。卸売業者と一緒のロータリのために、点火タイプ00を選んでください
2つのRotor DFI図
3つのRotor DFI図
これは、4cyl 2002がモデル化するQGのための特別な点火モードです。これは、同じビンテージのために他の4cyl日産エンジンにも取り組むかもしれません。
これは2001年以降作られるSubarusのための特別なモードです、これらは丸い先頭の明りによるものです。
これは、135の歯さらに1つのなくなった歯によるアウディV6エンジンのための特別なモードです。
これは、1つまたは2つのなくなった歯で、変人歯に賛成です。働くためにこのモードについては、あなたは行方不明者の後でトリガ歯、使われるSyncセン サとTooth番号の数もセットしなければなりません。このモードは、3台と5台のシリンダエンジンに取り組みません。
カムサイクルにつき歯の数を見てください
行方不明者の後で歯の数を見てください
同期センサが使われるのを見てください
すべての日産Crank Angle Sensorsは、置かれるものに関してある必要があります。日産Sensorsは、60度BTDCに通常セットされます。エキュは、あるトリガセンサが およそ5を置いたことを義務づけます - 15度BTDC。エンジンがDistributorを付けているならば、Rotorボタン（ギアによってドライブされるならば）または光学的センサまたは ディスクは移動される（ギアが運転しないならば）必要があります。
ECUは、どの歯が静的（インデックス）歯であるかわかっている必要があります。これは、通常15度BTDCとTDCの間にどこかにあります。例えば：静的歯がなくなった歯/歯の後の5つの歯であるならば、5をこのフィールドに置いてください。
あなたが順番に（プラグにつき1つのコイル）イグナイタを焼きたいならば、これがなくなった歯モードとともに使われます。大部分のなくなった歯車が変人 （Crankとしての同じRPM）から走るので、ECUはエンジンサイクルにつき2つのインデックス信号を受けます、したがって、連続した正しい状態は入 手できません。カムまたはディストリビュータ車輪からTDC同期信号を読むことによって、ECUはそれから本当の連続したモードで動作することができま す。
これで、あなたは順番に最高4つのコイルを焼くことができます。複数のコイルを用いて、あなたはディストリビュータキャップとロータボタンの使用を除きま す。このセクションでは、あなたは配列されるIgnitersの正しい数をセットしなければなりません。 例えば。4cyl連続した4つのコイルで、4つのイグナイタを選んでください。例えば。4つのコイルによる4cylは、火の粉を浪費して、2つのイグナイ タを選びます。一緒に一緒に火事1と4と2と3。例えば。2つのコイルによる4cylは、火の粉を浪費して、2つのイグナイタを選びます。火の粉を配布す るためにdissyキャップとロータボタンを使うならば、1つのイグナイタに固まってください。複数のイグナイタが選ばれるならば、コンピュータは順番に これらのIgnitersを焼いて、つながれることをSyncセンサに要求します。 コンピュータが順番に複数のイグナイタを焼くのを可能にするために、余分の（リセット）同期は、コンピュータを起動させるためにされなければなりません。
あなたは、ECUとコイルの間で別々のイグナイタを使わなければなりません。ECU Connectionsが助けるのを見てください
ECU接続を見てください
それが焼かれる前に、点火滞留時間はコイルが充電される充電時間の量です。この時は、異なる点火とコイルシステムの間を変化します。一般的に、3.5mS が使われます。 ECUは、1.5mSと5mSのドエルの間で調節可能です。 日産はプラグの上でコイルを指示して、ドエルを2mSにセットしました。 注：誤った滞留時間は、弱い火の粉または点火システムを過熱することに終わります。詳細は、あなたの地元のEMSディーラと連絡をとってください。
このセッティングをあなたの燃料噴射器のおよそのオーム（*、Resistance）にセットしてください。 低いオーム注射器は、高いオーム注射器より速い応答時間を持ちます。それで、正しい注射器をセットすることによって、抵抗はECUがより正確に注射器待ち 時間を補償するのを許します。あなたは、Multi-Meterを用いてテストをすることができます。注射器のうちの1つから電気ハーネスのプラグを抜い て、Multi-Meterの調査を注射器ピンアウト（電気ハーネスは、どこにとまりますか）に置いて、抵抗を測ってください。あなたが読書をするとき、 Ecuを最も近いセッティングに合わせてください。注：あなたがオームの異なる価値でStaged Injectorsを使っているならば、設定Primary Injectors.と一致している価値へのEcuが、見ます
Injector接続を見てください
このセクションでは、あなたはあなたには選ぶ3つのセッティングがあるとわかります;粗い(0)、中間の(1)とすばらしい(2)。 あなたは、最高の応答時間を得るためにこれらのセッティングで実験する必要があるかもしれません。 粗いセッティングが通常のスロットル本体のために使われます、媒体は大きなスロットル本体のためです、そして、罰金はより大きなスロットル本体の使用のた めです。 スロットル位置センサが「ECU Setup」スクリーンで合って、選ばれたならば、この機能は画面に現れるだけです。これらのセッティングは、燃料の量とアクセラレータポンプ燃料強化が 速く起動する方法に影響を及ぼします。
エンジンが気音に発音されるNormallyである、あるいは、Turboが課金するならば、このセッティングを選んでください
エンジンがSuper Chargedであるならば、このセッティングを選んでください。
この価値を達する最大後押し圧に耐えられるように設定してください。 このセッティングはスーパー充電されたエンジン向けであるだけです。そして、ターボエンジンのために使われません。
「加速Enrichment」セッティングは、即時の加速の余分の燃料の%を加えます。 加速テストを通して、あなたが満足なエンジン反応に達するまで、ECUを調節してください。 アクセラレータが押されるとき、このセッティングの価値は燃料のパーセンテージ増加を意味します。これは、5と30%の間で、通常セットされます。増加の 期間は、「強化Duration」セッティングで定められます。 注： あなたが「アクセラレータEnrichment」を正しく微調整することができるように、あなたは「強化Duration」セッティングで量を置く必要が あります。 16の予めセットされた像が「強化Duration」で「アクセラレータEnrichment」と20の中にあります、しかし、あなたはこれらの数字を調 節する必要があるかもしれません。 ステディの燃料Mapsが述べるTuningが一時的にこれらに0をつけたとき、 そして、その後リセットに忘れないでください。
強化Durationは、燃料が加えられる時間をセットします。加速テストを通して、あなたが満足なエンジン反応に達するまで、Ecuを調節してくださ い。 あなたは、最高のセッティングを得るためにAcceleration EnrichmentとEnrichment Durationの間で前後に動く必要があります。 余分の燃料が加えられるために、シリンダの量が焼いた強化Duration =。通常、6cylその他のために4cylと30のために20まで固まるが、減らされることができます。定常状態で燃料マップを調整するとき、一時的に、 これに0をつけてください そして、その後後ろにそれをリセットするのを忘れないでください。
Ecuは、0からあなたがこのオプションを使用することを望む32000のRPM Ifまで調節されることができるRpm Limiterを持ちます、必須のrpm制限にセットして、そして、押しつけます入りますボタン。 rpmリミッタは例えばエンジンが1サイクル、燃料の正しい量で射出されるあらゆる第2のエンジンサイクルと次のサイクルの燃料の上ででない燃料を取り除 きます。そして、順番に少しのステージでも乏しいエンジンを動かしません。Soft Rpm Limiterを働かなくすることは、それを0のRPMにセットしました。 注：1つの注射器がシリンダランナーにつきあるならば、Revリミッタが使われなければならないだけです。
Ecuは、0からEcuが選ばれたR.P.Mで燃料に切る32000のRPMまで調節されることができて、R.P.Mがこの値以下に下がったとき燃料を可 能にするRpm Limiterを持ちます。これは、エンジンがもう一度活発になるのを防ぎます。あなたがこのオプションを使用したい、必須のrpm制限にセットして、そ して、押しつけます入りますボタン。 Hard Rpm Limiterを働かなくすることは、それを0のRPMにセットしました。
燃料噴射器をカットする前に、許される圧力制限を選んでください。一旦圧力がセットされる値以下に下がるならば、燃料は再び注射されます。 後押しカットが必要とされないならば、OFFを選んでください。
この特徴は、調律師が減速の上でエンジンに燃料を切るのを許します。あなたがどの真空価値でコンピュータに燃料を切って欲しいかについて選んでください。 この特徴が必要とされないならば、No Fuel Cutを選んでください。真空が選ばれた価値より強いとき、燃料噴射は止められます。
Throttle Calibrationは、ECU設定画面に位置します
Throttleセンサが合って、アクセラレータポンプマップ計算において使われることを要求されるならば、「Throttle Sensorを使う」ことは箱をチェックします（チック）。
(スロットル位置センサが合う場合だけ使用)注： エンジンを切って、それが完全に開閉するのを見るために、スロットルのビジュアルと健康診断をしてください。 あなたのスロットルを閉じて、セットアップスクリーンの「Closed Throttleを読まれた」ボタンを押してください。
(スロットル位置センサが合う場合だけ使用)注： ENGINEで、TURNED OFFは、それが完全に開閉するのを見るために、スロットルのビジュアルと健康診断をします。 完全にあなたのスロットルを開けてください、そして、セットアップスクリーンの「オープンThrottleを読まれた」ボタンを押してください。
スロットル位置センサが合った、そして、Use Throttleセンサチェックボックスがチェックされるならば、この機能が使われることができるだけです。 エンジンがスロットル位置センサをつないでもらわなかったならば、Use Throttleセンサチェックボックスはチェックをはずされなければなりません。コンピュータが地図センサを使っている加速強化をまだ計算するように、 このセットアップの理由はそうです。 スロットルが機械的に調節されるならば、スロットル較正は再び入れられなければなりません。
基地Frequencyが、Auxiliary出力の方法9～12で使われます。これは、1pwm機能がその出力の上で選ばれる全4つの出力により用いら れる全体的な頻度セッティングです。周波数レンジは、1hzと3923hzの間で調節可能です。 大部分の弁または遊休制御弁は、100のHZに20のHZの間で通常機能します。
スティンガー4は、2つの閉ループラムダ支配モードを提供します。バンドとWideバンドを狭くしてください。
活動モードをNarrow Bandに設定してください。「許されるChange +/-」フィールドで許される最大の自動調整を選んでください。このセッティングは、燃料送出を過度に調節しているECUの形態を防ぎます。稼働中のレン ジを「Rangeを運営している」フィールドでセットしてください。エンジンが選ばれた真空（ゼロまでより近い）より上にあるとき、これはラムダ支配をオ フにします。一旦エンジン真空が選ばれたレベルより下になるならば、ECUは再びコントロールすることを始めます。Target A/F Ratioは、このモードで選ばれることができません。
このモードは、このモードでボッシュ4 Wireセンサ（ボッシュSensor数0 258 104 002）を使いましたEcu Provides Temperature補償、そして、正確で反復可能な結果を与えるセンサのLinearization。センサのための4分に最小限の動作温度に着かせ ておいてください。
このモードでは、スティンガーECUは、ＬＣ-1のどちらの類似物1または2でも読みます。ＬＣ-1がスティンガーで使われることができる前に、それは調 整されなければなりません。ＬＣ-1を調整するために、LM Programmerソフトウェアを使用してください。 8.0の空気-燃料-比率のための0.050ボルトと22の空気-燃料-比率のための0.950ボルトを読むために、出力をセットしてください。
「許されるChange +/-」フィールドで許される最大の自動調整を選んでください。このセッティングは、燃料送出を過度に調節しているECUの形態を防ぎます。稼働中のレン ジを「Rangeを運営している」フィールドでセットしてください。エンジンが選ばれた真空（ゼロまでより近い）より上にあるとき、これはラムダ支配をオ フにします。一旦エンジン真空が選ばれたレベルより下になるならば、ECUは再びコントロールすることを始めます。あなたがフィールドを「A/F Ratioを目標とせ」において成し遂げることを望む目標A/F比率をセットしてください。ECUは、選ばれた目標を達成するために、燃料送出を自動的に 調節します。
4つのユーザーが選択可能なモードがあります。どのモードが選ばれるかについて次第で、異なる灰色のフィールドは、変わるために、価値のために活発になります。見てください
活発であるならば、このモードは反遅れを（それる）働かなくします。大部分の一般の使用は、Clutchペダルで作動するスイッチに接続することになって いるか、操作されたスイッチを不器用にやることになっています。ペダルがリリースであるとき、スイッチは反遅れを働かなくしてこのように作動します。
このモードは、「rpm Limit」フィールドを使用可能にします。1つのスイッチ位置では、Ecuはフィールドで選ばれる価値に対するSoft RPM制限をひきます。他のスイッチ位置では、Ecuは主なセットアップページでセットされる通常のRPM限度へ戻ります。このモードは、ユーザに余分の 露店Rpm制限を与えます。
このモードが、Idleの統制モードにセットされるAuxiliary Outputsのうちの1つとともに使われます。%フィールドの上のIn Gear Idleは、活発になります。ギアが選ばれる、あるいは、空気の空気/囚人がさえぎるように、Inputは自動伝達または空気の/詐欺圧縮器クラッチに接 続していることができます、追加遊休上に向かう%価格はさらなる荷ショックでエンストしているエンジンを停止するのを助けるために遊休弁を開けます。
ナイトロ酸化物注射が起動するとき、このモードが使われます。補助入力は、Nosソレノイドに接続しています。起動するとき、ユーザはmSで程度と燃料強 化においてIgnition遅滞の量を実行されるのに選ぶことができます。このモードが選ばれるとき、これらの2フィールドは活発になります。注：ガスで 必要とされる燃料部が別々の燃料ソレノイドで射出されて、少し余分の燃料が必要であるならば、手入れをするNos Fuel Increaseを使うだけのよう勧めます。あなたがNosと混ざることを要求されるすべての燃料を注射するためにNos Fuel Increaseを使うならば、燃料噴射器が十分に大きいことを確認してください！
集会モードは、スロットルバックオフの上で集会車のために後押し強化を選びます。スロットル位置信号がBELOWであるとき、エンジンRPMが予めセット されたRPMを越える予めセットされたTPSレベルのANDは水平になります、後押し強化機能は許可されます。強化がそうである後押しがECU不発を可能 にしたとき、Ignition（Ign. Fireを見ます）はタイミング（Ign Trimを見ます）を遅らせて、燃料（燃料が整っているのを見ます）を加えます。 この特徴が、スロットル本体を回避するか、風に排気ポートの近くで排気マニホルドに直接放送されるためにソレノイド弁から打撃にエネルギーを与えるため に、補助o/pとともに使われます。rpm > これは、ECUが後押し強化を可能にする最小限のRPMをセットします。スロットル位置信号がそうであるT/P〈Whenこんなに固まっている BELOW、後押し強化は許可されます。注：両方のT/P AND RPM状況は、後押し強化を可能にするために真実でなければなりません。KPA Thisセッティングは、S/Mode 01（モード02を見ます）で、影響を持ちません。IGN FIRE（点火Misfiring）SETTING 00 Thisは、Ignition不発シーケンスFireを選びます 火 お嬢さん 火 火 お嬢さん 火 火がついてください。SETTING 01 Selects Ignition不発シーケンスFire お嬢さん 火 お嬢さん 火 お嬢さん 火 失敗してください。SETTING 02 Selects Ignition不発シーケンス嬢 お嬢さん 火 お嬢さん お嬢さん 火 お嬢さん 失敗してください。注：Twinターボ施設で、エンジン点火順序は、Ignをセットすることに決める前に研究されなければなりません。火がついてくださ い。FUEL TRIM Thisセッティングは、+を選びます - 後押し強化が許可される間、127%は燃料を供給します。（燃料）閉じられるものと連携したこのセッティング - スロットルマップは、注射される燃料の量に終わります。通常、燃料を加えるために、+%まで固まってください。IGN TRIM Thisセッティングは、+を選びます - 後押し強化が許可される間、127%はタイミングを起こさせます。通常、セットされます - タイミングを遅らせる%。
スロットルが開けられるとき、ドラッグモードはドラッグ車のために後押し強化を選びます。スロットル信号レベルがABOVEであるとき、ANDにエンジン RPMを課している予めセットされたTPSがABOVEです、後押し圧が後押し強化をセットしているKpaの下であるANDをセットしている予めセットさ れたRPMは、許可されます。rpm > これは、ECUが後押し強化を可能にする最小限のRPMをセットします。T/P> TPS信号がABOVEであるとき、この後押し強化をセットすることは許可されます。後押し圧がそうであるKPA When、後押し強化をこんなにセットしているBELOWは、許可されます。IGN。FIRE（点火Misfiring）SETTING 00 Thisは、Ignition不発シーケンスFireを選びます 火 お嬢さん 火 火 お嬢さん 火 火がついてください。SETTING 01 Selects Ignition不発シーケンスFire お嬢さん 火 お嬢さん 火 お嬢さん 火 失敗してください。SETTING 02 Selects Ignition不発シーケンス嬢 お嬢さん 火 お嬢さん お嬢さん 火 お嬢さん 失敗してください。注：Twinターボ施設で、エンジン点火順序は、Ignをセットすることに決める前に研究されなければなりません。火がついてくださ い。 FUEL TRIM Thisは、通常射出されることの+%注射される燃料を変えます。通常+%。
12の異なるモードのために、ユーザーが選択可能である4つの補助出力と7つの異なるモードがあるもう4があります。 これらのモードは、2つのカテゴリに分類されます。 状況に従うONまたはOFFでありえるデジタルModes。デジタルo/p熱ファンの典型的利用は光その他（全4つの出力）を移します。そして、パルス幅 調整されたモード（pwm）は任務サイクルに従い変化する合図をします、これは制御されている装置に様々な平均的流れを与えます。pwm無益な支配、後押 しその他の典型的使用（出力1 - 4）
Auxiliaryが接続を出力することを確かめてください
各々のo/pは、以下の完全に可調モードのどれでも実行するのに選ばれることができます。モード番号。 説明 モード番号説明 休みの0 デジタル1rpm 2つのデジタルKPA 3つのDigitalは、4つのDigital Engineが臨時で働くという見解を抑えます。 5つのDigital RPMとKPA 6 Digital RPMとスロットル位置7 Fuel Pump o/p 8 Tacho o/p 9 PWM RPM 10 PWM KPA 11 PWM Throttleは12のPWMを置きます、Idleはコントロールします参照：－
PWMモード9～12を見てください
無益なモータ制御を見てください
すべてのデジタルモードは、セットされた比較フォーマットに従います。1）進行中の > （> を超える）2）ON〈 (〈)3）離れている > （> を超える）4）OFF <例証として（〈いい加減にしろ）Using熱ファン支配、4つ（デジタルEngine Temp。）が例えば選ばれるために必要であるo/pモードファンがエンジン温度が（〉グレーター）90°CであるONを回して、エンジン温度が （〈いい加減にしろ）84°CであるOFFを回すことであるならば、補助o/pは以下の通りに準備されるでしょう：AUX O/P番号。(ナンバー1-4) O/P Mode = 4（エンジンTemperature）Rev法= ONまたはOFF（後で説明される）ON > 離れて使われない〈の上の90 > 使われない中古のOFF〈84 Whenは選ばれません。そして、比較プログラムはその特定のセッティングを無視します。 エンジンでは、臨時で働いてください。(熱ファン支配)例えば〈中で、離れている> 使われないように、無視します選びます。これらは、その特定のo/pの制御に、影響を及ぼしません。 ユーザが90°C ONをプログラムするまで温度上昇o/pが離れているままで、> 整います。進行中のo/p意志TurnとOFF〈状態までの残りに、達します。
ファンがエンジンを冷却する、そして、エンジン温度が下がって、o/pが脇道へそれる所でProgrammed OFFに〈84°C達するまで、ファンはオンのままです。シフト光がrpmがあるONを回すことであるならば、1つ（デジタルrpm）が選ばれる ために必要とするno. 2 Shift Light O/pモードを例示してください、例えば、 > 6750rpmを超えるとrpmがあるターンOFF < 6700rpmよりいい加減にしろ。AUX O/P番（ナンバー1-4）O/Pモード =1つの（RPM）Rev法= ONまたはOFF（後で説明される）ON > 離れて使われない〈の上の6750 > 中古のOFFでない< 3つが指定された地帯の中でo/pを向ける6700の例no.。これは数をコントロールするのに用いられるかもしれません。そして、Turboエンジンが 後押しをつけるのを助けます。 これのために、我々はデジタルKPA機能モード2（例えばKPAがあるターンON）を使用します > を超える - 5つのKPAとKPAがそれから促進するKPA区域+ 50までの滞在は、OFFを回します> + 50のKPAが〈を押し上げて、それるより、 - 5つのKPA真空。AUX O/P番（ナンバー1-4）O/Pモード =2つの（KPA）Rev法= ONまたはOFF(後で説明されます) 進行中の > －休みの〈+ 50のKPAの5つのKPA > 〈を離れた+ 50のKPA - 5つのKPA
これらのモードはすでに言及するものの拡張であるが、オンにするo/pにとって真実のことを2つの基準に要求します、例えば、機能5はrpm比較をKPA が起こるために分けるON ANDで起こるために必要ですでの上で実際にオンにするo/pのために。 rpm比較かKPA比較が外れた結果に終わるならば、o/pはOFFのままです。特定のrpmとKPAのNOSに関する例ターン。 rpmがそうであるならば、 > 2850は、ONを回します、そして、〈2800は、OFF ANDを回します！KPAがいつです > -10のKPAは進行中になります、そして、KPAは〈です - 5つのKPAは脇道へそれます。 AUX O/P第O/P Mode（ナンバー1-4）= 5（RPMとKPA）Rev法に従うように、これのセットアップが、あります =進行中のオン／オフ > 2850 そして、 進行中の > －10）ON <使われるNot）RPM ON<使われるNot）KPA OFF > 使う）SECTION 離れている> 使います）SECTION OFF < 2800 〈から - 5）、2850「AND」KPAはより大きくなければならないより、両方のRPMをつけるFor o/pは、大きくなければなりません - 10のKPA。
若干の状況でそれがそうであるリレーを行っているリバースのためのこの姿勢は、実際に作品BACKWARDSを出力に接続しました!!(通常閉じた接触) これはものがいつの上になければならないかについて、非常に混乱させるものを通常彼らにします休みとものが彼らが実はいる休みでなければならない時で実は す、すなわち、すべては後方に働いています。選択可能なものは、この問題と戦うために、行為機能を活発にします。Rev法がOFFであるとき、o/pはそ れが離れていなければならない（通常のLogic）とき、それが時々いつでなければならないかについてしだいです。 Rev法がONであるとき、それが続けてそれが離れていなければならない（Logicを翻す）時でなければならないとき、o/pは脇道へそれます。Rev 法は、通常OFFのみのターンですあなたが使っているONもしも 後ろへのリレー。(通常閉じた接触で)
Fuelポンプ出力は、燃料ポンプリレーを動かすように設計されています。点火が進行中のとき、出力はおよそ4秒の間精力的に活動して、それから再び脇道 へそれます。一旦Ecuがトリガワイヤの上で脈を見るならば、それは再びポンプ出力をつけます。エンジンがエンストするか、停止するならば、Ecuはそれ がトリガ脈をもはや受けない時から4秒の時間を計るのを開始します。4秒が経過したあと、Ecuはポンプ出力からそれます。
Tacho合図がEcu（例えば連続したコイルを用いたWhen）によって捏造されることを要求されるとき、Tacho出力が使われます。1つのコイルだ けにつながることは、非常により遅い回転速度計rpm読書をします。これらの状況の回転速度計出力モードを用いて、Ecuはエンジン速度と多くの Cylinders/Rotorsに比例して脈の正しい数で、矩形波信号を再生させます。
補助o/pは、4つの異なるパルス幅調整されたモード（PWM）のために選ばれることができます。何もしていない12のPWM詩句がPWMが頻度のため に、そして、任務サイクルのために完全に調節可能であると合図するEcuを支配するというモード9 PWM詩句RPM 10 PWM詩句KPA 11 PWM詩句Throttle見解。
PWMが頻度の基礎を形成するのを見てください
頻度は、= 40サイクル、1秒につき40のHZ、= 1サイクル、1秒につき1つのHZ、ヘルツ（HZ）で、通常表されます
頻度が8つのHZであるように、8サイクル、1秒でそこにある図Bでは図B。2つの頻度調整が、Ecuの中です。最初の調整は、基地Frequencyで す。これは全体的な調整で、どんなPWM機能でも使用している4つのAux o/pのALLに適用されます。(ベース頻度)。大部分の弁または遊休制御弁は、100のHZに15のHZの間で通常機能します。頻度を調節している第2 は、個々の調整です。別々の調整が、Auxごとにあります。O/p。これらは、各々のAuxで見つかります。PWMが機能するならば、9つのto12が選 ばれるようであるだけでないO/p形。 それは、255でこの数を残すようにすると強く勧められます。この数を減らすことは、その特定のAuxのために頻度を増やします。そこ以外のO/pは、離 れて取引です。 Auxの通常の解答。O/p任務サイクル（次に説明される）は、0です - この頻度番号が255でセットされるとき、255。これは、0.39%の増加です。この頻度番号がたとえば100になるならば、そのAuxの賛成決議以外 の、頻度o/pは増加するでしょう。O/pは、わずか0～100になります。これは、どんな調整でも1%の増加により粗くします。 このFreqを調節することによって。頻度=（255/Freq Num.）X基地Freqを数えてください。=Aux。O/p freq.。例えば。ベースfreq.が20のHZであるならば、前全体的な原則から、そして、200はこの個々のAuxで選ばれました。O/p Freq.調整。このAuxのためのHZのResultant頻度。O/pチャンネルは以下の通りです： (255/200)X 20Hz = 25.5Hz
PWM O/Pは、彼らに平均的流れ（数アンペア）を与えることによって、装置（弁その他）を制御します。 たとえPWM O/Pが脈動しているとしても、弁は平均的結果として生じる流れがわかるだけです。 任務サイクルを増やすことによって、弁の開口部を増やす平均的流れは、増加します。220の価値が使われるならば、20の任務サイクルはそれから弁または モータのない流れを与えます。そして、弁にほとんど完全にそれを開けているほとんど完全な流れを与えます。
モード9では、あなたは0から個々の頻度番号（通常255（Frequencyを見ます））によってセットされる最大限まで任務サイクルを調節することが できます。 この任務サイクルは、500のRPM増加で、0のRPMから12500のRPMまでRPMサイトで調節可能です。 ECUは、例えばこれらの点の間で、128の任務数がそうであるIfを差し込みますECUが義務としての132.9が数えると計算する3850が、 3500のRPMと4000のRPMと実際のRPMの135で入りました。このモードの典型的使用は、Boostの統制または誘導までの長さの支配です。 後押し支配のためのこのモードを用いてあなたがあなたの後押しレベルを調節することができるならば、例示します‖あらゆる500 RPM.
このモードでは、あなたは通常の後押しレベル版Ecuで、-100のKPAから+ 150のKPAまで当直のサイクル毎10 KPAを調節することができます。あらゆる20のKpaが、高い後押し版Ecu.の+ 400のKpaへの-100で向こうにす エンジン荷が変わって、このモードは変わっている任務サイクルとして説明されることができます。 4つのECUがロードの間に差し込むスティンガーは、円滑な移行をするために指します。 例は水注射D.C.モータを制御することになっています。そして、エンジン荷増加が直流モータの速度を上げる、そして、義務を減らすことが水注射D.C. 自動車を減速して、任務を増やします。これは、エンジンの積荷に従い射出されている水量を変えます。
エンジン荷が変わって、あなたが調節することができるこのモードでは、0%のTO 100%のThisモードからの当直のサイクルあらゆる5%のTPSは変わっている任務サイクルとして説明されることができます。 4つのECUがロードの間に差し込むスティンガーは、円滑な移行をするために指します。 例は、水注射D.C.を支配することになっています。ロードが増やすエンジンとしての自動車、増加している義務は直流モータの速度を上げます、そして、義 務を減らすことは水注射D.C.自動車を減速します。これは、エンジンの積荷に従い射出されている水量を変えます。
この機能は、3つのモード、OFF、MANUALとAUTOを持ちます。
無益なモータ制御を見てください
機能が課されるPWMがEcuの任務サイクル出力を翻す間、Reverse Actingは機能します。後方に、例えば弁（例えば遊休弁）作業とき、この機能が必要です。ボッシュBMW遊休弁。 これらの種類の弁で、任務サイクルを増やすことは実はエンジンを遅くします、そして、任務サイクルを減らすことはアイドルの速度を上げます。 あなたが後方に動く弁に直面するならば、あなたは進行中のREV ACTを選ばなければなりません。 あなたが弁膜があるならば、その作品は通常休みのREV ACTを選びます。
無益な支配が単純に聞こえるが、成し遂げてください。パラメータと関係する数学は、全く複雑です。EMSは、数パラメータと単純なセットアップ手順を最低限だけに与えることによってそれをセットアップにできるだけ単純にしようとしました。
エンジンがアイドルの地域で特にきちんと調整されることを確認してください。自動無益な支配は、絶えず無駄なRPMのまわりで下手に調整されたエンジンを調節しようとします
現在、我々はこれらの調整のために小型のソフトウェアを使用する必要があります。
離れてIdleの統制をセットされます(これは、弁またはモータが閉じられることを確実とします)
目標無駄なRPMのタイプ
セットされたInitialは、位置をおよそ20に開けます
最大ステップを255に設定してください
操作の臨時職員またはチックで「何もしていなく検出するために、TPSを使う」間、遊休掃除機をエンジンが現在アイドリングしているものは何にでもセットしてください
およそ60へのセットされたAdditional Cold Open Position
これらの数は出発点だけで、エンジンに合うように調整されます。
エンジンがTarget RPMより低く100のRPMを閉鎖するまで、機械式遊休ネジをセットしてください。遊休制御モータまたは弁が失敗するならば、これはエンジンが遅れるのを防ぐバックアップです。
無益な支配をマニュアルにセットしてください
エンジンがTarget RPMでアイドリングするまで、Initial Open Position（より高いかより低い）を調節してください。
Idleの統制をAutomaticにセットしてください。
エンジンが完全に冷たいとき、翌朝こうしてください。
始まる前に、エンジンはIdleの統制をマニュアルにセットしました。
エンジンがTarget RPMでアイドリングするまで、エンジンを始動して、Additional Cold Open Position（より高いかより低い）だけを調節してください。
Idleの統制をAutomaticにセットしてください。
Ecuセットアップに従い、Thereは採用されることができる異なるチューニング技術です。
4つが高く押し上げるスティンガーを見てください
スロットル位置荷点
このセクションは、ユーザ定義済みR.P.M増加で燃料/点火マップを調節するためにあります。32000のR.P.M.に終わりまで0時に始まること。 40のユーザ定義可能なR.P.Mコラムが、あります。21本のユーザ定義可能な真空/後押し荷列が、あります。+ 200kpa後押しに、範囲はあります-100kpa(3本のバー) -45psi + 30psi後押しにとって、Ecuは予めプログラムされたFuel Mapとともに来ます。これらは、設定値与えることです出発点。これがあなたが特定のエンジンを組み立てたという最初であるならば、あなたはエンジンを始 動させるのを助けるために「ECU Setting」画面の「装飾」区画で「燃料Trim」機能を使用しなければなりません。
格子命令を見てください
燃料Trim調整を使って初めて動いているエンジンを得ることは、非常により簡単です。この調整は、「ECU Setting」画面の「装飾」区画で見つかります。
エンジンを望ましいR.P.M/荷にあげて、「スペースバー」を押してください、これは実際のエンジンにR.P.M/Loadに合うものを見つける R.P.M荷点の上にカーソルを置きます。望ましい値まで注射器mSまたはIgnitionタイミングを増減するために「上へpg」または「pg dn」キーを押すことによって、燃料/点火セッティングを調節してください。 エンジンがチューニングの前に動作温度次第でなければならないIMPORTANT a)。あなたが70C°の下で調和するならば、適当なチョークセッティングが0 (0)でなければなりません。b)チューニングとき、エンジンはkpa/Rpm Fuel Map位置にできるだけ間近の状態に保たれなければなりません。
エンジンが燃料を入れ過ぎられるとき、はっきりした洪水モードが使われます。スロットル位置センサは合わなければなりません。クランクを回している間、90%を渡されるスロットルを押してください、Ecuは注射器を焼きません。
これらの命令は、あなたがチューニングネットワークを右クリックするポップアップメニューでも利用可能です。
1時までに価値を減少させるために細胞の価値を1とペイジ-ダウン増やすために、ページアップキーを押してください。あなたは細胞の範囲を選ぶこともでき て、増加することもできます、あるいは、死亡がPage-upを押すこととペイジ下のキーでの彼らです。Shiftを使ってください、そして、矢のどんな 組合せでもハイライト/Selectにあなたが1時までに各々の細胞を増減するためにペイジ上に向かうかペイジ下のキーを調節して、それから押すことを望 む格子細胞の範囲にボタンを掛けます。
それがスペースバーを押すことによって走る間、あなたはエンジンの荷/rpm点の上にカーソルを自動的に置くことができます。あなたがスペースバーを押し ておくならば、それが各々の荷点を通って動いて、システムはエンジンを捜し出します。各々の荷点は、エンジンの荷通り道を示している緑の寄宿生とハイライ トされます。あなたは、「トレースをすっきりさせる」ことがボタンを掛けるプレスまたは「高い+ c」によって道をあけることができます
InsertへのプレスCtrl、それから右翼アローは、現在のカーソル位置の間に新しいRPMコラムと左へのコラムです。これはカーソル（カーソルを含む）から右まですべてのRPMコラムを押して、それから新しいものを挿入します。
InsertへのプレスCtrl、それからダウンアローは、現在のカーソル位置の間に新しい荷列（TPS/KPA/Analog）と上記の列です。これはカーソル（カーソルを含む）からのすべての荷列を押し下げて、それから新しいものを挿入します。
Ctrl、それから左翼アローをRPMコラムがカーソルのすぐに去ったDeleteに押しつけてください。これは、1段、カーソル（カーソルを含む）から左まですべてのコラムを引き離します。
プレスCtrl、それからDeleteへのUp Arrowは、すぐカーソルより上の荷列（TPS/KPA）です。これは、1本の列の上ですべての列をカーソル（カーソルを含む）から引き離します。
あなたがコピーしたい細胞から始まること。あなたがコピーしたい方向で、アルトと矢ボタンを使ってください。これは、アローの方向に現在の細胞を次の隣接 した細胞へコピーします。多くの他の細胞へコピーするために、矢は成功したコピーごとに抑制されて、それから発表されなければなりません。
Shiftを使ってください、そして、矢のどんな組合せでもハイライト/Selectにあなたが自動的に満たしたいか、差し込む格子細胞の範囲にボタンを 掛けます。一旦選ばれるならば、あなたが挿入して/参照点としてトップと一番下の列を使用していっぱいになりたいならば、Alt+Ctrl+Rを使ってく ださい。システムがトップの間に各々の細胞のためにすべての細胞値を自動的に計算する、そして、これは、底が列を選んだことを意味します。 OR あなたが挿入して/参照点として左右のコラムを使用していっぱいになりたいならば、Alt+Ctrl+Cを使ってください。これは、システムが左右の選ば れた列の間に各々の細胞のためにすべての細胞値を自動的に計算することを意味します。
チューニングネットワークを構築するか、変えてください。これは、チューニングネットワークでコラムまたは列の数を変えることができます。これが、最初セットアップに関して通常使われます。
荷とRPM価値を選ばれたコラム/列と交換してください。選ばれた格子細胞のためにRPMとロードを調節するために、これを使ってください。+H Ctrlの代わりに、あなたは正しい列/コラムで、格子をダブルクリックすることができます。
上記を差し込んで、満たすのを見てください。自動的に、左から右にすべての選ばれた細胞を最初の(左)の価値に基づく外挿された価値で満たしてください、そして、最後の(右)は細胞を選びました。
上記を差し込んで、満たすのを見てください。自動的に、上から下まですべての選ばれた細胞を最初（最高の）と最後の（最後の）選ばれた細胞の価値に基づく外挿された価値で満たしてください。
これが、点火ネットワークの上で使われるだけです。あなたは、システムが増加させるか、あなたがページ-上に向かう/下のキーを押すたびに減少させる程度 の量を選ぶことができます。決心選択ボックスの上で0.2度を選ぶことは、各々のページ-上に向かう/下の鍵となるプレスに0.2度タイミング価値を変え させます。2.0度が選ばれるならば、各々のプレスは2度の変更を引き起こします。
このセクションは、ユーザ定義済みR.P.M増加で燃料/点火マップを調節するためにあります。32000のR.P.M.に終わりまで0時に始まること。40のユーザ定義可能なR.P.Mコラムが、あります。
格子命令を見てください
100%まで終わりまで0時に始まること。21本のユーザ定義可能なTPS荷列が、あります。
格子命令を見てください
TPS荷感じることを使うことを調整するとき、上質のTPS Sensorが使われることは、とても重要です。tpsがVariableな抵抗（電位差計）タイプであることを確認してください。読んでいるセンサがそ れを調整した後に反復可能なことを確認してください。最初に、Ecu Setup Screenでセンサを調整してください。
スロットル位置センサ較正を見てください
読書があなたの足行動に続いて、100%に達することを確認してください、そして、収益は0%に戻ります。読書が毎回0%に戻ることを確実として、何度も こうしてください。このLoad源選択は重くTPSセンサに頼るので、チューニングを始める前に、その適当な活動を確実にしてください。
曲Analyserは、各々の荷点で平均A/F比率を記録することができることによってエンジンをそのピークのパフォーマンスに合わせるのを援助する EMSによって設計される特徴です。あなたはそれからデータを分析することができるか、燃料マップの調整をすることができて、自動的にシステムを目標AF Ratiosを実際のAF比率と比較して、したがって、燃料マップを調節することによって燃料マップを調節してもらいます。
Analyser設定ボタンを押して、使用へのA/F入力を選んでください。あなたが人だけを就任させるかどうか、両方選ばないでください。
エンジンが動く間、Run Analyserボタンを押してください。システムは、現在各々の荷点でAF比率を絶えずモニタします。あなたがより長い期間の間エンジンを動かして、分析法の正確さは増加します。
モニタするのを止めるために、もう一度Run Analyserボタンを押してください。
あなたは、各々の荷点が何度青い格子カーソルを格子細胞に置いて、ボタンより上にちょうど読まれたカウントフィールドを見ることによって記録されたかについて見ることができます。分析された荷点は、Fuel Map格子の上でハイライトされて示します
あなたが望むならば、あなたは自動的にシステムを燃料マップを調節してもらうことができます。最初に、あなたは荷点ごとに目標AF比率をセットしなければなりません
Target AF Ratioタブを押して、あなたが調節されることを望む荷点ごとに、目標AF比率を入力してください。あなたは、ActualをTargetボタンに押し やることによって上に実際のAFレディングズをTargetマップの方へ動かすこともできて、それから、各々の荷点を望ましい値に合わせることもできま す。0の（ゼロ）目標価値による少しの荷点も、調節されません。
Apply Changesボタンを押してください。システムは実際のAF比率を目標ものと比較して、したがって、燃料マップを調節します。
注： あなたは細胞を細胞を選ぶことによって適用される存在から除外することができます、そして、緊急のALT+Xまたは「除外してから適用する」ことボタンで とまります。これは、されることができますどちらかFuel MapまたはTune Analyserタブ。
あなたは、Fuelマップの上で直接変化を適用することができます。 あなたがAnalisedを持って、AF目標をセットしたあと、Fuelマップの各々の荷点はどちらの青または赤ででもハイライトされます。青いハイライ トは、Actual AFが+の範囲内であることを示します、あるいは、 - セットされた目標の.1AF。「変化は要求しました」ことが読み物0（ゼロ）をさばくまで、あなたはFuelマップの上に各々の赤い荷点へ引っ越すことが できて、価値上／下を調節することができます。
あなたがログインするのを開始することができる前に、エキュはLaptopと樹立される通信リンクに接続していなければなりません。
伐採も始めることはクリックします ログインし始めてください 黙るか、キーボードのF2ボタンを押してください。Stop伐採にとって、もう一度このボタンを押してください。
一旦あなたがログインするのを止めて、伐採セッションを節約したいならば、ファイルすることは保存されることができます。「Fileにたくわえる」ことが ボタンを掛ける新聞とそのファイルに上書きするか、新しいファイル、そして新聞を作成するために新しいファイル名を中で入力する既存のファイルのどちらの クリックでも、ボタンを「保存します」。
節約されたログセッションログセッションを開くために、「ファイルから読まれた」ボタンを押して、あなたが読みたいファイルを選んで、それから「開いた」ボタンを押してください
視聴がデータを記録したことを確かめてください
このボタンは、Graphicalフォーマットで記録されたDataを示します。グラフは、ユーザ選ばれたデータの4つのAxisを示します。以下のように確かめてください：
チャート表示を見てください
一旦伐採が止められるならば、ＰＣはデータを組織するのに２、３分かかります。Dataは、それから英数字フォーマットでメインページに表示されます。こ のデータは矢ボタンで終わりまでスクロールされることができて、分析されることができます。トップで始まって、木こりは一行一行選ばれたパラメータを記録 します。各々の線は、グループが読んでいることを表します。最初のパラメータは、レディング番号を示します。SecondはTimeスタンプを示します。 そして、Ecuによって送られる選ばれたパラメータが続きます。
4本の軸が、グラフ表示ページにあります。このAreaに、あなたはLoggedパラメータのどれでもグラフに表示されるのに選ぶことができます。各々の Axisは、完全に選択可能です。あなたは、どんな記録されたデータでもどんな軸にでも表示することができます。注：パラメータがLog Data部をログインさせるために選ばれないならば、Itは視聴に使えません。
特定のEngine TemperatureセンサのためにECUを調整するために、このページを使ってください。多くの異なる種類のセンサ抵抗が、異なる車にあります。これ は、我々が各タイプのセンサのためにセンサ較正テーブルをつくらなければならないことを意味します。 あなたがあなたに正しい温度読本を与えるファイルを見つけないならば、あなたはあなた自身の新しい較正をつくるか、既存のファイルを修正する必要がありま す。O.E.M.センサが+を持つことができることをも知られています、あるいは、 - 10%のバリエーション。極端なケースでは、あなたはトーラスがあなたが使用しているファイルを調整すると決めるかもしれません。
下記は、EMSによって定義されるセンサ較正ファイル（filename.emc）preのリストです。あなたは、あなたのECUに少しもこれらのファイ ルのロードを下ろすかもしれません。ファイルを使用するために、あなたの選んだ方のファイルをクリックしてください。選ばれるとき、それはハイライトされ ます。ページの右にある「Fileから読まれた」ボタンを押してください。これは、上の表に、較正を書き込みます。エキュにこの較正を送るために、 「ECUまで書く」ことがプログレスバーが終えたOnceにボタンを掛けることを押してください、較正はECUに送られました。ECU見られるように、表 示にとって、現在のものは臨時職員に給水します。そして、ゴトーがチューニングページです。それが正しくないならば、異なるファイルをためしてまたはあな た自身のファイルとそれがそうするWriteをつくってまたは修正します再びECU。
支配 テーブルMUSTのすべての数が送る際に存在します、あるいは、下ることが順序です。 「名前」フィールドにおいて、あなたの新しいファイルの名前を入力してください。-20度Cのために最初のエントリをクリックしてください。その温度を表 すA/D番号をタイプしてください。TABボタンを押すことは、カーソルをあなたがその温度のためにA/D番号を入力することができる次の温度較正フィー ルドの方へ動かします。あなたの新しい較正テーブルを保存するために、保存To Fileボタンを押してください。同じ名前による較正テーブルがすでに存在するならば、それは上書きされます。あなたは、それから、WriteをECUボ タンに押しやることによって、ECUまで新しいテーブルをダウンロードすることができます。あなたは、単にそれの名前を変えて、保存To Fileボタンを押すことによって、既存のテーブルをコピーすることもできます。現在のA/D価値を見るために、Read AをDバットンに押しやってください。読めているDへの読まれたAは、ページの中央に表示されます。この読書を受け入れるために、Accept Reading Buttonを押してください。これは、Aをハイライトされるどの温度フィールドででもテーブルに読めているDへ移します。 このA/D番号は、Ecuがセンサから見ているものです。
A/D Isは、DigitalコンバータへのECUのAnalogです。温度が変わるとき、温度センサは彼らの電気抵抗を変えます。 温度センサがECUに接続しているとき、変わっている抵抗は電圧がまた、変わる原因になります。この変わっている電圧は、アナログの電圧と呼ばれていま す。ECUのＡ／Ｄコンバータはこの電圧を測って、0の間でそれを数に変えます、そして、1024のThisは温度が変わるならば、Ａ／Ｄコンバータから の数も変わることを意味します。センサにECUを調整するために、我々は各々の熱細胞の下に正しいA/D番号を置かなければなりません。 これは実験的にされます、流行のもので調整された温度の調査を置くことによって、空気臨時職員センサとゆっくり温度としてテーブルに記入することの付近は 上がります。もう一つの方法は、センサを取り外して、温度を測るために調整された温度計を使用して熱いエアガンでゆっくりセンサの球を熱することです。
臨時職員の上で、そして、それの上に暖かいエンジンの間、使われる18のWater Temperature Enrichment/Enleanmentセッティングがあります。Theseセッティングはパーセンテージ+として表されます、あるいは、 - (%)燃料主なMapの。セッティングは-20度Cから始まって、最後のセッティングである150度Cまで、10度増加で上がります。 Ecuは、スムーズな暖かい上に向かうサイクルを与えるために、これらのセッティングの間で挿入します。暖かい上に向かうテストを通して、あなたはこれら のセッティングがより密接にあなたのエンジンに合うように調整することができます。注： 別料金を身体障害者になります/どんな温度のより少ない燃料でも、指して、その点を0%にセットしました。これらのセッティングは3Dを調整しているペー ジに置かれて、Fuel MAP Temp Compensation Buttonを押します。
18のAir Temperature Enrichment/Enleanmentセッティングが、あります。これらのセッティングは、パーセンテージ+として表されます、あるいは、 - (%)燃料主なMapの。セッティングは-20度Cから始まって、最後のセッティングである150度Cまで、10度増加で上がります。 Ecuは、円滑な移行をするために、これらのセッティングの間で挿入します。注： 別料金を身体障害者になります/どんな温度のより少ない燃料でも、指して、その点を0%にセットしました。これらのセッティングは、3Dを調整している ページに置かれます。地図臨時職員補償ボタンを活気づけてください。
この機能は、スタートアップに余分の燃料を見込みます。「Cold Crankのためのパーセンテージ」を調節する前に、チョークセッティングを調節してください。 冷たいクランクを回している強化は、コンピュータがその時計算するもののパーセンテージによって、燃料を加えます。 このパーセンテージは、-20度で相関的です。Cは、そして、60のC.の0%まで自動的に差し込む
画面のこの面積は、格納されるどんなファイルでも表示します。あなたがそれをクリックするとき、ファイルは選ばれます。選ばれるとき、それはハイライトされます。
ECUにあなたが「ファイルName」フィールドで名前で入力しなければならないデータを取っておいて、それから、「Fileにたくわえる」ことを押すために、黙ってください。２、３秒後に、新しいファイルは、ファイルリストに書かれています。
ファイルからECUデータを読み込むために、あなたは情報を読み込むファイルを最初に選ばなければなりません。それをクリックすることによって、ファイル を選んでください。ファイルの名前は、現れなければなりません ファイル名 フィールド。現在、あなたは圧迫することができます ファイルから読み込まれます ボタン。これはファイルからECU SetupとTuningに関する情報の全てを読んで、この情報をこのコンピュータメモリに入れます。下の荷にECUへのこの情報がメニューと選択の下に ECU低下へ行くこと ECUまで書いてください 選択。プログレスバーが消えるとき、このコンピュータメモリ（PC）からEcuへの下の仕事量は完了しています。
ファイルを選ぶためにファイルUse右のマウスボタンを削除すること。メニューの下の低下は現れます、削除する左のボタンで削除をクリックしてください。
チューニングを援助するために、あなたはエンジンの時間ベースのデータログを実行することができます。
小型のセクションにデータロギングを始めるためにClick ゴトー メニューの下に下ろして、クリックしてください データロギング
データロギングを見てください
このスクリーンで、ユーザはファイルにECUに情報を取っておくことによって多くのECUからデータを管理することができます。ここでは、あなたはECU データの多くのファイルを格納することができます。このデータは、ECUにロードされて、ファイルから、そして、下って検索されることができます。
ファイルマネージャを見てください
この特徴が、全ての仕事量値のための燃料装飾として使われることができます。あなたは、MAPセンサをこの特徴を働かせるためにつないでおかなければなりません。
ECUは、正しい燃料送出を決定するために、内部的にこの格子の価値を使います。通常、あなたはこれらのセッティングを調節する必要はないでしょう、しかし、EMSは専門状況で彼らを調節することができます。
これが、スロットル位置センサまたは大量の気流計が燃料送出を決定するのに用いられる状況で使われます。ターボチャージャがこれらのセンサに加えて使われる施設で、実際の燃料の必要量は、TPSまたはMAF読本と比例していないかもしれません。
格子の荷位置ごとに、燃料の増加または減少パーセンテージを入力してください。このパーセンテージは、現在の荷位置から計算されます。
これらの価値が取り除かれたか、エンジンが正しく動いていない点に変えられたならば、あなたは各々の点の実際の荷点と同じ値を入力することによって彼らを 工場セッティングに簡単に戻すことができます。例えば;-50のKPAで荷点が-20のKPAがロードする-50のAtが指すことを入ることを-20を入 る 0のKPA荷点で、0を入力してください 25のKPAが載せるATは、指します25を入る 50のKPAが載せるATは、指します50を入ります。あなたは、格子位置ごとにこうしなければなりません。
この機能は、ALL燃料セッティングの手入れをします。 パーセンテージ（%）の全体的なTrimとして、この機能を使用してください。 最初エンジンベンチャのために、あなたはFuel Mapsをセットする前に、Fuel Trimを調節することができます。燃料装飾は、3Dを調整しているページに置かれます。
かつて、あなたは選ばれた手入れが提供しているパフォーマンスに満足です。あなたは、Fuel TrimセレクタのそばにRe-Adjust Mapボタンを押すことによって、直接変化を燃料マップに適用することができます。これは整ったパーセンテージによって地図を調節します、そして、当時の ゼロが燃料整った価値です。
Ignition Fire Edgeセッティングは点火出力が通常ONで、それから、コイルを焼くOFFか通常OFFに変わったかどうか決定して、それから、コイルを焼くために進行 中になりました。あなたはこれの点火シーケンスシミュレータに対する効果を見ることができます。否定的な火は点火にOFFを出力するのを任せて、それか ら、それを回しますコイルを焼くON。ポジティブな火は点火にONを出力するのを任せて、それから、それを回しますコイルを焼くOFF。 注：Ignition Fire Edgeをポジティブな火事にセットすることが彼らがこのモードで動くようになっていないならば、コイルとイグナイタが燃え尽きるかもしれない点火出力の 上に力を残すことに注意してください。
この特徴が、全ての仕事量値のための点火装飾として使われることができます。あなたは、MAPセンサをこの特徴を働かせるためにつないでおかなければなりません。
これが、大量の気流計のスロットル位置センサが燃料送出を決定するのに用いられる状況で使われます。ターボチャージャがこれらのセンサに加えて使われる施設で、実際のタイミング条件は、TPSまたはMAF読書と比例していないかもしれません。
格子の荷位置ごとに、タイミングの増加または減少パーセンテージを入力してください。このパーセンテージは、現在のTPSまたはMAF読本から計算されます。
注：あなたが特定の仕事量値で越えるシステムを望まないならば、あなたはその位置に0（ゼロ）を入れなければなりません。
点火出力の発砲シーケンスは、シリンダ、点火タイプ、Ignitionの火端と多くのイグナイタの選ばれた数に依存します。シミュレータは、これらの フィールドに基づく燃料配列を示します。これらのフィールドは、ECU Setup画面に位置します。 注：Ignition Fire Edgeセッティングは点火出力が通常ONで、それから、コイルを焼くOFFか通常OFFに変わったかどうか決定して、それから、コイルを焼くために進行 中になりました。あなたはこれのシミュレータに対する効果を見ることができます。Ignition Fire Edgeをポジティブな火事にセットすることが彼らがこのモードで動くようになっていないならば、コイルとイグナイタが燃え尽きるかもしれない点火出力の 上に力を残すことに注意してください。
この機能は、+によって点火タイミングを調節します - それが点火マップから通常計算するもののパーセンテージ。 整った機能は、燃料のOctane濃度における変化のために完全な点火カーブを変えるのに用いられることができます。点火Trimは、3D Tuning MapからTrim地域に位置します
かつて、あなたは選ばれた手入れが提供しているパフォーマンスに満足です。あなたは、Ignition TrimセレクタのそばにRe-Adjust Mapボタンを押すことによって、直接変化を点火マップに適用することができます。これは整ったパーセンテージによって地図を調節します、そして、当時の ゼロが点火整った価値です。
注射器スケールは、各々の増加の解答を主な燃料マップでセットするのに用いられます。注射器Scaleは、最大燃料を利用できるように設定します。スケー ル番号=の半分最大ミリ秒。例えば。開いている縮尺数の40 =最大20mS注射器＠、0%のFuel Mapは、セッティングを越えます。 注：ガイドとして、マルチで複数.720のモードであるとき360のモードと40～80を示すとき、注射器時間的尺度は10と30の間でセットされなけれ ばなりません。あなたがあなたが上に行くか、この範囲を怒鳴る必要があるとわかるならば、あなたは注射器サイズを変える必要があるかもしれません、あるい は、問題が燃料送達系です。
注射器取り決めを見てください
各々の荷点は、0を持ちます - 時間通りの注射器の255の増加。Injectorスケールは増加につきミリ秒の数を計算するのに用いられて、最大許容ミリ秒を使われている注射器の寸法 に設定するのに用いられます。IE：より大きな注射器は、より小注射器が必要とする燃料の同じ量を供給するために、時間にのより少ないミリ秒を必要としま す。これは、注射器スケール値が達成できて時間通りに最大の注射器を決定することを意味します。あなたは、2時までに注射器スケールを分けることによって 時間通りに最大限を測定することができます。 この例はTPSに申し込みます、そして、Vacuumは点を載せます。 例えば：注射器スケールに20をつけることによって、時間通りの最大許容注射器は、10ミリ秒（20は、2で割り切れました）です。これは、荷点ごとの各 々の増加が0.039ミリ秒（10msは、255の増加によって分かれました）であることを意味します。0のKpa点であるとき、同じ原則は真空図にされ た荷点にあてはまります。異なる荷点で、ECUは異なっている空気密度を補償する実際の決意を変えます。
このセクションは、EcuからＰＣまで記録されることになっているパラメータを選ぶことができます。(ラップトップ)。パラメータを選ぶために、チェックボックスをクリックしてください。チックは、パラメータがLoggingのために選ばれることを示します。
段階的な注射は、Staged燃料噴射器でエンジン向けです（すなわち;シリンダにつき2つの注射器）。あなたのエンジンがStaged注射器を使ってい ないならば、「オフ」を選んでください。 警告!!これがエンジン損害を与えて、非段階的な射出されたエンジンのために段階的な注射を選ばないでください。 Staged調整は、3D TuningページからTrim Buttonの下に位置します。段階的な数が段階的な量フィールドで選ばれるとき、それが主要な注射器が100%のDutyに接近しているのを見るとき、 エキュは段階的な注射器Automaticallyを連れて来ます。Staged燃料量をテストするために、ユーザはエキュに「Staged inj Onを強制する」ことチェックボックスをクリックすることによって以前にStaged注射を可能にすることを強いることができます。 実験的なテストを通して、正しい空気燃料比率が成し遂げられるまで、段階的な数を変えてください。同じサイズの初等・中等注射器によるエンジン構成のため に、段階的な数を57.6%と更なる調整の必要にでなくセットしてください。代理者がより大きくそれである、主要な注射器、段階的な数はより少ないです。 代理者がより小さい、その、主要な注射器、段階的な数はより大きいです。
特定のEngine TemperatureセンサのためにECUを調整するために、このページを使ってください。多くの異なる種類のセンサ抵抗が、異なる車にあります。これ は、我々が各タイプのセンサのためにセンサ較正テーブルをつくらなければならないことを意味します。 あなたがあなたに正しい温度読本を与えるファイルを見つけないならば、あなたはあなた自身の新しい較正をつくるか、既存のファイルを修正する必要がありま す。O.E.M.センサが+を持つことができることをも知られています、あるいは、 - 10%のバリエーション。極端なケースでは、あなたはトーラスがあなたが使用しているファイルを調整すると決めるかもしれません。
ページのBottomの上に、EMSによって定義されるセンサ較正ファイルpreのリストは、あります。あなたは、あなたのECUに少しもこれらのファイ ルのロードを下ろすかもしれません。ファイルを使用するために、あなたの選んだ方のファイルをクリックしてください。選ばれるとき、それはハイライトされ ます。「ファイルから読まれた」ボタンを押してください。較正は、現在ラップトップメモリの表に詰められます。エキュにテーブルデータを送るために、 「ECUまで書く」ことがボタンを掛ける新聞。プログレスバーが消えるとき、データはECU記憶に含められました。
テーブルMUSTのRULE All番号が送る際に存在します、あるいは、下ることが順序です。 「名前」フィールドにおいて、あなたの新しいファイルの名前を入力してください。-20度Cのために最初のエントリをクリックしてください。その温度を表 すA/D番号をタイプしてください。TABボタンを押すことは、カーソルをあなたがその温度のためにA/D番号を入力することができる次の温度較正フィー ルドの方へ動かします。あなたの新しい較正テーブルを保存するために、保存To Fileボタンを押してください。同じ名前による較正テーブルがすでに存在するならば、それは上書きされます。あなたは、それから、WriteをECUボ タンに押しやることによって、ECUまで新しいテーブルをダウンロードすることができます。あなたは、単にそれの名前を変えて、保存To Fileボタンを押すことによって、既存のテーブルをコピーすることもできます。現在のA/D価値を見るために、Read AをDバットンに押しやってください。読めているDへの読まれたAは、ページの中央に表示されます。この読書を受け入れるために、Accept Reading Buttonを押してください。これは、Aをハイライトされるどの温度フィールドででもテーブルに読めているDへ移します。 このA/D番号は、Ecuがセンサから見ているものです。
A/D Isは、DigitalコンバータへのECUのAnalogです。温度が変わるとき、温度センサは彼らの電気抵抗を変えます。 温度センサがECUに接続しているとき、変わっている抵抗は電圧がまた、変わる原因になります。この変わっている電圧は、アナログの電圧と呼ばれていま す。ECUのＡ／Ｄコンバータはこの電圧を測って、0の間でそれを数に変えます、そして、1024のThisは温度が変わるならば、Ａ／Ｄコンバータから の数も変わることを意味します。センサにECUを調整するために、我々は各々の熱細胞の下に正しいA/D番号を置かなければなりません。 これは実験的にされます、流行のもので調整された温度の調査を置くことによって、水臨時職員センサとゆっくり温度としてテーブルに記入することの付近は上 がります。もう一つの方法は、センサを取り外して、温度を測るために調整された温度計を使用してお湯でゆっくりセンサの球を熱することです。
18のCoolant Temperature Advance/Retardセッティングが、あります。これらのセッティングは、パーセンテージ+として表されます、あるいは、 - (%)点火主な地図の。セッティングは-20度Cから始まって、最後のセッティングである150度Cまで、10度増加で上がります。 Ecuは、円滑な移行をするために、これらのセッティングの間で挿入します。注： どんなEngine温度点ででもIgnitionタイミングAdvance/Retardを働かなくするために、その点を0%にセットしてください。これ らのセッティングは、3Dを調整しているページに置かれます。
18のAir Temperature Advance/Retardセッティングが、あります。これらのセッティングは、パーセンテージ+として表されます、あるいは、 - (%)点火主な地図の。セッティングは-20度Cから始まって、最後のセッティングである150度Cまで、10度増加で上がります。 Ecuは、円滑な移行をするために、これらのセッティングの間で挿入します。注： どんなAir温度点ででもIgnitionタイミングAdvance/Retardを働かなくするために、その点を0%にセットしてください。これらの セッティングは、3Dを調整しているページに置かれます。
