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「カスタム情報」(2011/05/04 (水) 09:02:46) の最新版変更点
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この情報はスレッドに書き込まれた貴重なコメントをまとめたものです。
&bold(){カスタムは自己責任で行ってください}
この情報を元に加工して上手くいかなかったぞ(ﾟДﾟ#) ｺﾞﾙｧ なんて言われても責任は取れません。
間違いや新たな発見がありましたらスレッドに書き込みをしてください。あなたの貴重な意見が同胞を救うのです！
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◆GN125H編◆
&link_anchor(レッグシールド取付){レッグシールド取付}
&link_anchor(H4ヘッドライトバルブ流用){H4ヘッドライトバルブ流用}
&link_anchor(三段シート装着){三段シート装着}
&link_anchor(キャブレータ（PWK28）装着){キャブレータ（PWK28）装着}
&link_anchor(チューブレスタイヤ化){チューブレスタイヤ化}
&link_anchor(油温計取付){油温計取付}
&link_anchor(スペアキー作成){スペアキー作成}
◆GS125編◆
&link_anchor(キャブレータ（CVK32）装着){キャブレータ（CVK32）装着}
----
◆GN125H編◆
&aname(レッグシールド取付)
**レッグシールド取付
|車種|部品名|型番|
|GN125H|K50用レッグシールド一式|99000-99047-K10|
<取り付け方法>
GN125H本体のホーン止め具に中央バーを取り付けるため、
止め部中心に穴あけ加工が必要です。
（無加工では取り付け穴の位置の都合上シールドが左右アンバランスになります）
参照
http://9219.teacup.com/suzuki125series/bbs/31
真ん中が加工して取り付けした穴。
http://9219.teacup.com/suzuki125series/bbs/32
付け直したホーン。
あとはなんとなーく止められそうなネジ穴に突っ込んでいけば完成です。
作業自体は30分～1時間で終わります。
自信が無い方はバイク屋さんに依頼しましょう。
<バイク屋に頼む場合>
カスタムを拒否するバイク屋もありますので
事前に取付作業の可否と工賃を聞きましょう。
※相談の際に当該ページ＆画像をプリントアウトして持っていくと話が早いです
※正規工賃は1時間あたり6～8千円です
----
&aname(H4ヘッドライトバルブ流用)
**H4ヘッドライトバルブ流用
Part16より
261 ：７７４ＲＲ ：sage ：2009/03/17(火) 23:51:36 ID:IFCRE38F
ジャンク屋で35W H4 バルブ210円というのを見つけたので試しに付けてみました
フィラメントの位置をざっと見比べたところほぼ同じ位置、
爪が合わないのでバルブの下二カ所折り曲げて適当に配線したら点きました
※光軸が合わないとの報告あり
----
&aname(三段シート装着)
**三段シート装着
|車種|部品名|
|GN125|5.5インチ ヘッドライトバイザー|
|GN125|GT380初期型金玉テール|
672 ''369'' 2008/04/08(火) 21:32:34 ID:FCRajAfp
シート張替え頼んでた奴がついに来た・・・
股の部分が純正だとちょい広くて、長距離走行してると股が痛くなるからその部分と
タンデムの際に後ろの人も乗り心地よくしたいからピッタリお尻にＦＩＴするような感じで
アンコ抜きを頼み
シートの皮は焦げ茶色で、バイクＢＧとかに載ってるような
やりすぎずスタイリッシュな感じのタックロールで
まぁ、加工上多少段付きになってもOKでお願いします
と、お願いしたんだが・・・
どうみても立派な3段シートです。
ありがとうござｒｙ
うーむ・・・どうしたもんか・・・
加工料安かったし、良いおっちゃんだったから文句言えずに物もらったが・・・
純正は残してるけど・・・
とりあえずせっかくだから装着してアップしようかな・・・
今日は暗くて明日も忙しいからあさってになるけど・・・
ふぅ・・・
709 ''369'' 2008/04/14(月) 11:10:49 ID:aH75x+jb
今日、ついに晴れた！！
ってことで例のモノをとりあえず装着してみますた（・ω・）
#ref(3_seat.jpg)
俺
↓
（・３・）
ブフゥ！！！！
（・３∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴←唾
やはり駄目でした。
笑いが止まりませんでした。
現実問題こんな状態でツーリングなんでいけるわけないし
しかもコレつけたらリアボックス外さなきゃけない。
何よりうちの大黒柱（ウチの父親）にしばかれること間違いないので。
即効はずします。
面白いモノが見れました。
----
&aname(キャブレータ（PWK28）装着)
**キャブレータ（PWK28）装着
最初に：
２ストキャブなので、低速セッティングを完璧にするのは難しいです。
ただ、1/4回度以上の加速感は（*´Д｀)タマラン
２速でフロントがちょっと浮きます。
最高速はあまり変わらない模様。
物理面：
マニホールドはKN企画の60mmピッチシリーズのPWK28用がボルトオンです。
ttp://www.kn926.com/intake.html
純正だとユルユルでダメです。
エアフィルターは純正を加工する気力が無かったので、50mmパワフィルです。
大きめのをつけたのですが、バッテリーとのクリアランスが以外と少ないです。
スロットルケーブルが一番大変です。キャブ側のタイコ作る必要があります。
「俺はCVキャブに未練はねぇ！」という漢以外は純正ケーブルをもう一本用意します。
次にチャリンコ売り場に行って、ブレーキ補修ワイヤーの長いものを手に入れます。
選択肢があるならば、細めのワイヤーが良いかも。何も考えずに買ったら
純正スロットルケーブルより太くて動きが渋いっす。
続いて素材売り場に行って、3mmのアルミや真鍮のパイプを手に入れます。
純正ケーブルのキャブ側の金属部分まるごと切り落とすなり、削ったりします。
要はキャブの差込口に入れば良いです。
切ったケーブルは捨て、補修ワイヤーに交換です。
あとはケーブルを車体に付けて、現物合わせでタイコの位置を決め、マーキングします。
タイコは、3mmパイプを3mmくらいの長さに切り落とします。
ワイヤーに通し、ステンレス用フラックスと、ステンレスハンダでがっちり付けます。
今のところ2000km走っていますが無問題。取れたらエンジンブローしそうだけど・・・
マニホ、フィルター、ケーブルが揃ったので、後は取り付けです。あ、あと燃料ホースも忘れずに。純正だと届かない。
セッティング：
あくまで参考程度に。
マフラーは自作品で、やや抜けの良いものが付いています。
パワフィルと合わせてそれなりにウルサイですｗ
|SJ|40|
|MJ|115|
|JN|純正N80Fの一番上にクリップ(薄い目)|
|PJ|1回転戻し|
|カッタウェイ|純正3.5|
燃費：元々飛ばすので38～39くらいだったのが、34～36くらいに。
思ったより悪くない。ただ、MJが大きすぎたり、カッタウェイが張付いていると30くらいまで落ちます。
カッタウェイの張付きは、中のバネをウィーンと引き伸ばして強化してやればかなり改善します。
余談：
４ストは２ストに比べ、負圧が大きいのでカッタウェイが張付きやすいです。
低速のセッティングが出ないのも負圧の影響で、フィルタをとっぱらって
スロットルを動かして中を観察してみると、カッタウェイがエンジン側に吸い寄せられているのが分かります。
FCRキャブだとこの辺改善されているらしく、ベアリングとかでカッタウェイの滑りとクリアランスを確保している様子。
まあ、15万のバイクに5万くらいするキャブを付ける気にはなりませんけどね・・・。
PWK28ならヤフオクで12000円くらいだし。
もっと安いOKOとかのコピーもあるけど、俺は買う気にはならん。
----
&aname(チューブレスタイヤ化)
**チューブレスタイヤ化
Part24より
◆183◆
バルブ交換するだけで簡単にチューブレスにすることができるから、俺はチューブレスにして乗ってる
◆192◆
名称はくわしく知らないけど、チューブレスバルブと、
チューブレスタイヤだけで簡単にTL化できるよ
GN125H チューブレスでぐぐればやってる人多いから情報あつまると思う（自分でやるなら）
俺は北海道ツー中にやってもらったんだけど
リムが分厚くてバイク用TLバルブじゃ長さが足りないって事で
隣のオートバックスかなんかで車用TLバルブ買ってきてもらって、
ダンロップのK127はかせてもらった
<バイク屋に頼む場合>
チューブレス化を嫌がるバイク屋もあります
また、作業保証をしない場合もあります
----
&aname(油温計取付)
**油温計取付
オイルフィルタカバー下側のセルモーター寄りの所にあるM14×P1.25のボルトを
汎用のボルト型センサーと置き換えましょう。
穴の内部はオイルポンプの排出直後の部分に繋がっていますが、流路が非常に狭いため、
オイルクーラーの入出力には使えません。ちなみにドレンボルトも同サイズです。
----
&aname(スペアキー作成)
**スペアキー作成
|&bold(){メーカー型番等}|&bold(){作成業者}|&bold(){特徴}|
|J&S M207E|アルテスタ上尾店|長い。汎用品。安い。|
|不明（SUZUKI純正系）|海南部品|長い。カッコいい。デザイン多種あり。|
|M219|一般的なバイク用品店、車用品店、ホームセンター等|短い。|
スペアキー作成はデリケートな作業なので、一度でフィットしない場合もあります。
作ってもらったキーが合わない場合、お店の人に相談し、調整してもらいましょう。
また、必ず原本からコピーしましょう。スペアキーからのコピーは失敗する可能性が高くなります。
>808 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/05/03(火) 13:09:22.44 ID:PNiR1p3p [2/4]
>（略）
>俺も合鍵つくるのは苦労した
>鍵屋を何軒か回って、結果、上尾のスーパーバリューの鍵屋で作ってもらえた
>型番は「J&SのM207E」。J&Sってのはメーカーかな？
>作ってくれたお姉さんは美人で、かつ熱心な仕事振りに惚れたｗ
>他所の鍵屋だとけんもほろろに断られたから、さいたま辺りのGN乗りは上尾バリューに行くといいよ
>819 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/05/03(火) 21:30:39.30 ID:cnlqqaW6
>（略）
>ＧＮの合鍵っていえば南海部品には４メーカーの純正系ブランクキーが多種売ってたよ。
>ＧＮに合うやつもあった。
>1500円とやや高いけど、長めでカッコイイ
>827 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/05/04(水) 04:42:04.01 ID:nc3V1O+p
>（略）
>M219 でもスペアキー作れるよ。純正より若干短くなるけど、GNの場合
>押し込みながらロックする場所が無いので平気。
>バイク用品店、車用品店、大きいホムセンなら、大抵作れる。
>
>どうしても純正で作りたいなら、taobaoか、購入店に相談すれば取り寄せできる
----
◆GS125編◆
&aname(キャブレータ（CVK32）装着)
**キャブレータ（CVK32）装着
Part24より
◆388◆
逆車GSにCVK32キャブが入手できたので実験中です
エアクリ側はノーマルがポン付けOKでした（自分はキタコパワフィル）
エンジン側の径がノーマルより3mmほど大きかったので
KN企画から出てるφ40のインシュレータで緩かったけどきつめにバンド締め
ついでにマフラーも小加工
（出口部分に大穴あけて車用のマフラーカッターφ50ロウ付け）
まだセッティングが完璧には出てないけど Fスプロケ1丁増しで
平地で延々引っ張ってメータ振り切りました
振動がすごくて死ぬかと思った（´・ω・｀）
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この情報はスレッドに書き込まれた貴重なコメントをまとめたものです。
&bold(){カスタムは自己責任で行ってください}
この情報を元に加工して上手くいかなかったぞ(ﾟДﾟ#) ｺﾞﾙｧ なんて言われても責任は取れません。
間違いや新たな発見がありましたらスレッドに書き込みをしてください。あなたの貴重な意見が同胞を救うのです！
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◆GN125H編◆
&link_anchor(レッグシールド取付){レッグシールド取付}
&link_anchor(H4ヘッドライトバルブ流用){H4ヘッドライトバルブ流用}
&link_anchor(三段シート装着){三段シート装着}
&link_anchor(キャブレータ（PWK28）装着){キャブレータ（PWK28）装着}
&link_anchor(チューブレスタイヤ化){チューブレスタイヤ化}
&link_anchor(油温計取付){油温計取付}
&link_anchor(スペアキー作成){スペアキー作成}
◆GS125編◆
&link_anchor(キャブレータ（CVK32）装着){キャブレータ（CVK32）装着}
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◆GN125H編◆
&aname(レッグシールド取付)
**レッグシールド取付
|車種|部品名|型番|
|GN125H|K50用レッグシールド一式|99000-99047-K10|
<取り付け方法>
GN125H本体のホーン止め具に中央バーを取り付けるため、
止め部中心に穴あけ加工が必要です。
（無加工では取り付け穴の位置の都合上シールドが左右アンバランスになります）
参照
http://9219.teacup.com/suzuki125series/bbs/31
真ん中が加工して取り付けした穴。
http://9219.teacup.com/suzuki125series/bbs/32
付け直したホーン。
あとはなんとなーく止められそうなネジ穴に突っ込んでいけば完成です。
作業自体は30分～1時間で終わります。
自信が無い方はバイク屋さんに依頼しましょう。
<バイク屋に頼む場合>
カスタムを拒否するバイク屋もありますので
事前に取付作業の可否と工賃を聞きましょう。
※相談の際に当該ページ＆画像をプリントアウトして持っていくと話が早いです
※正規工賃は1時間あたり6～8千円です
----
&aname(H4ヘッドライトバルブ流用)
**H4ヘッドライトバルブ流用
Part16より
261 ：７７４ＲＲ ：sage ：2009/03/17(火) 23:51:36 ID:IFCRE38F
ジャンク屋で35W H4 バルブ210円というのを見つけたので試しに付けてみました
フィラメントの位置をざっと見比べたところほぼ同じ位置、
爪が合わないのでバルブの下二カ所折り曲げて適当に配線したら点きました
※光軸が合わないとの報告あり
----
&aname(三段シート装着)
**三段シート装着
|車種|部品名|
|GN125|5.5インチ ヘッドライトバイザー|
|GN125|GT380初期型金玉テール|
672 ''369'' 2008/04/08(火) 21:32:34 ID:FCRajAfp
シート張替え頼んでた奴がついに来た・・・
股の部分が純正だとちょい広くて、長距離走行してると股が痛くなるからその部分と
タンデムの際に後ろの人も乗り心地よくしたいからピッタリお尻にＦＩＴするような感じで
アンコ抜きを頼み
シートの皮は焦げ茶色で、バイクＢＧとかに載ってるような
やりすぎずスタイリッシュな感じのタックロールで
まぁ、加工上多少段付きになってもOKでお願いします
と、お願いしたんだが・・・
どうみても立派な3段シートです。
ありがとうござｒｙ
うーむ・・・どうしたもんか・・・
加工料安かったし、良いおっちゃんだったから文句言えずに物もらったが・・・
純正は残してるけど・・・
とりあえずせっかくだから装着してアップしようかな・・・
今日は暗くて明日も忙しいからあさってになるけど・・・
ふぅ・・・
709 ''369'' 2008/04/14(月) 11:10:49 ID:aH75x+jb
今日、ついに晴れた！！
ってことで例のモノをとりあえず装着してみますた（・ω・）
#ref(3_seat.jpg)
俺
↓
（・３・）
ブフゥ！！！！
（・３∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴←唾
やはり駄目でした。
笑いが止まりませんでした。
現実問題こんな状態でツーリングなんでいけるわけないし
しかもコレつけたらリアボックス外さなきゃけない。
何よりうちの大黒柱（ウチの父親）にしばかれること間違いないので。
即効はずします。
面白いモノが見れました。
----
&aname(キャブレータ（PWK28）装着)
**キャブレータ（PWK28）装着
最初に：
２ストキャブなので、低速セッティングを完璧にするのは難しいです。
ただ、1/4回度以上の加速感は（*´Д｀)タマラン
２速でフロントがちょっと浮きます。
最高速はあまり変わらない模様。
物理面：
マニホールドはKN企画の60mmピッチシリーズのPWK28用がボルトオンです。
ttp://www.kn926.com/intake.html
純正だとユルユルでダメです。
エアフィルターは純正を加工する気力が無かったので、50mmパワフィルです。
大きめのをつけたのですが、バッテリーとのクリアランスが以外と少ないです。
スロットルケーブルが一番大変です。キャブ側のタイコ作る必要があります。
「俺はCVキャブに未練はねぇ！」という漢以外は純正ケーブルをもう一本用意します。
次にチャリンコ売り場に行って、ブレーキ補修ワイヤーの長いものを手に入れます。
選択肢があるならば、細めのワイヤーが良いかも。何も考えずに買ったら
純正スロットルケーブルより太くて動きが渋いっす。
続いて素材売り場に行って、3mmのアルミや真鍮のパイプを手に入れます。
純正ケーブルのキャブ側の金属部分まるごと切り落とすなり、削ったりします。
要はキャブの差込口に入れば良いです。
切ったケーブルは捨て、補修ワイヤーに交換です。
あとはケーブルを車体に付けて、現物合わせでタイコの位置を決め、マーキングします。
タイコは、3mmパイプを3mmくらいの長さに切り落とします。
ワイヤーに通し、ステンレス用フラックスと、ステンレスハンダでがっちり付けます。
今のところ2000km走っていますが無問題。取れたらエンジンブローしそうだけど・・・
マニホ、フィルター、ケーブルが揃ったので、後は取り付けです。あ、あと燃料ホースも忘れずに。純正だと届かない。
セッティング：
あくまで参考程度に。
マフラーは自作品で、やや抜けの良いものが付いています。
パワフィルと合わせてそれなりにウルサイですｗ
|SJ|40|
|MJ|115|
|JN|純正N80Fの一番上にクリップ(薄い目)|
|PJ|1回転戻し|
|カッタウェイ|純正3.5|
燃費：元々飛ばすので38～39くらいだったのが、34～36くらいに。
思ったより悪くない。ただ、MJが大きすぎたり、カッタウェイが張付いていると30くらいまで落ちます。
カッタウェイの張付きは、中のバネをウィーンと引き伸ばして強化してやればかなり改善します。
余談：
４ストは２ストに比べ、負圧が大きいのでカッタウェイが張付きやすいです。
低速のセッティングが出ないのも負圧の影響で、フィルタをとっぱらって
スロットルを動かして中を観察してみると、カッタウェイがエンジン側に吸い寄せられているのが分かります。
FCRキャブだとこの辺改善されているらしく、ベアリングとかでカッタウェイの滑りとクリアランスを確保している様子。
まあ、15万のバイクに5万くらいするキャブを付ける気にはなりませんけどね・・・。
PWK28ならヤフオクで12000円くらいだし。
もっと安いOKOとかのコピーもあるけど、俺は買う気にはならん。
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&aname(チューブレスタイヤ化)
**チューブレスタイヤ化
Part24より
◆183◆
バルブ交換するだけで簡単にチューブレスにすることができるから、俺はチューブレスにして乗ってる
◆192◆
名称はくわしく知らないけど、チューブレスバルブと、
チューブレスタイヤだけで簡単にTL化できるよ
GN125H チューブレスでぐぐればやってる人多いから情報あつまると思う（自分でやるなら）
俺は北海道ツー中にやってもらったんだけど
リムが分厚くてバイク用TLバルブじゃ長さが足りないって事で
隣のオートバックスかなんかで車用TLバルブ買ってきてもらって、
ダンロップのK127はかせてもらった
<バイク屋に頼む場合>
チューブレス化を嫌がるバイク屋もあります
また、作業保証をしない場合もあります
----
&aname(油温計取付)
**油温計取付
オイルフィルタカバー下側のセルモーター寄りの所にあるM14×P1.25のボルトを
汎用のボルト型センサーと置き換えましょう。
穴の内部はオイルポンプの排出直後の部分に繋がっていますが、流路が非常に狭いため、
オイルクーラーの入出力には使えません。ちなみにドレンボルトも同サイズです。
----
&aname(スペアキー作成)
**スペアキー作成
|&bold(){メーカー型番等}|&bold(){作成業者}|&bold(){特徴}|
|J&S M207E|アルテスタ上尾店|長い。汎用品。安い。|
|不明（SUZUKI純正系）|南海部品|長い。カッコいい。デザイン多種あり。|
|M219|一般的なバイク用品店、車用品店、ホームセンター等|短い。|
スペアキー作成はデリケートな作業なので、一度でフィットしない場合もあります。
作ってもらったキーが合わない場合、お店の人に相談し、調整してもらいましょう。
また、必ず原本からコピーしましょう。スペアキーからのコピーは失敗する可能性が高くなります。
>808 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/05/03(火) 13:09:22.44 ID:PNiR1p3p [2/4]
>（略）
>俺も合鍵つくるのは苦労した
>鍵屋を何軒か回って、結果、上尾のスーパーバリューの鍵屋で作ってもらえた
>型番は「J&SのM207E」。J&Sってのはメーカーかな？
>作ってくれたお姉さんは美人で、かつ熱心な仕事振りに惚れたｗ
>他所の鍵屋だとけんもほろろに断られたから、さいたま辺りのGN乗りは上尾バリューに行くといいよ
>819 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/05/03(火) 21:30:39.30 ID:cnlqqaW6
>（略）
>ＧＮの合鍵っていえば南海部品には４メーカーの純正系ブランクキーが多種売ってたよ。
>ＧＮに合うやつもあった。
>1500円とやや高いけど、長めでカッコイイ
>827 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/05/04(水) 04:42:04.01 ID:nc3V1O+p
>（略）
>M219 でもスペアキー作れるよ。純正より若干短くなるけど、GNの場合
>押し込みながらロックする場所が無いので平気。
>バイク用品店、車用品店、大きいホムセンなら、大抵作れる。
>
>どうしても純正で作りたいなら、taobaoか、購入店に相談すれば取り寄せできる
----
◆GS125編◆
&aname(キャブレータ（CVK32）装着)
**キャブレータ（CVK32）装着
Part24より
◆388◆
逆車GSにCVK32キャブが入手できたので実験中です
エアクリ側はノーマルがポン付けOKでした（自分はキタコパワフィル）
エンジン側の径がノーマルより3mmほど大きかったので
KN企画から出てるφ40のインシュレータで緩かったけどきつめにバンド締め
ついでにマフラーも小加工
（出口部分に大穴あけて車用のマフラーカッターφ50ロウ付け）
まだセッティングが完璧には出てないけど Fスプロケ1丁増しで
平地で延々引っ張ってメータ振り切りました
振動がすごくて死ぬかと思った（´・ω・｀）
