Monkey解析

サービスマニュアルの内容＋独自に解析した結果をまとめています。サービスマニュアルは複写は認められていないので、図などは省略します。また、解析内容に間違いがあっても保障できかねますので、ご了承ください。

解析に使用するツールについて
実車解析用チェック端子について
ECU配線
信号の詳細
ノーマルECUの噴射・点火マッピングなどの調査

解析に使用するツールについて

兎にも角にも信号を見ないことには始まりません。私は2万弱で購入したUSB接続オシロスコープ：DSO-2090USBを使用しています。はっきり言って見た目・性能はそれなりですが、割り切ってしまえばお得な製品かと思います。ちなみにWindows7 32bit版でも、ちゃんと動きました。

実車解析用チェック端子について

本解析のために車体のハーネスを切断し、解析用チェック端子を増設しました。たぶん新車でこんなバカなことをするのは自分だけかと思いますが・・・
サービスマニュアルを見ますと、テストハーネスなるSSTがあるのですが、こちら15万円ほどしますorz
ですのいたしかたない手術ということで・・・まだ走行距離2.7kmなのにごめんね、モンキー。。

ECU配線

ECUユニットのコネクタと番号は下記のようになります。

	1 - 11
	12 - 22
	23 - 33

エンジン制御に必要な信号を下表にまとめます。

入出力	名称	配線		備考
入力	クランクパルスジェネレータ
	信号	12(+)	23(-)	0.7V以上の電圧が保障されているとのこと。アイドリング時は±10V程度のパルスが出ています。
	センサユニット
	電源電圧	6(+)	4(-)	約5.0V
	スロットル開度センサ	5(+)		全閉時：0.29-0.71V 全開時：4.13-4.76V 開閉量により上記の間で変化
	吸気温度センサ	14(+)		2.7-3.1V
	吸気圧力センサ	27(+)		0.5-3.4V
	油温センサ
	電圧	24(+)	4(-)	約5.0Vを印加し抵抗値を計測している？
	O2センサ
	信号	3	なし	なし
出力	インジェクタ
	信号	16	なし	+12Vで駆動。通電時にソレノイドバルブが開閉し、燃料を噴射します
	イグニッションコイル
	信号	11	なし	+12Vで駆動。フルトラ方式のようです。
	IACバルブ
	信号	20	31	アイドリング用のバルブ。マニュアルの配線図を見るとステッピングモータのようです。±12Vで駆動
	信号	21	32	アイドリング用のバルブ。マニュアルの配線図を見るとステッピングモータのようです。±12Vで駆動
	フューエルポンプ
	制御	8	なし	GNDに短絡させると動作します。起動時は約5秒間、またエンジン回転中は常時動作

信号の詳細

クランクパルスジェネレータ

プローブx10設定で、オシロの設定をx10し忘れていますので、実際には約20Vp-pの出力が得られています。1回転9パルスが出力されているようです。MAX12,000rpmとすると200rps、1回転5msの間に処理する計算になりますので、SH-2A(144MHz)だと余裕で処理できそうです。

クランクパルス間隔は実測した結果、最大：120[deg], その他(8箇所)：30[deg]となっていました。

スロットル開度センサ


スロットル開閉に応じて電圧が変化しています

吸気温度センサ

気温29度・エンジン停止時のものです。約2.6V。

吸気圧力センサ


エンジン停止時のものです。約2.9V	吸気圧 vs クランクパルス。MAX2.9V,MIN1.6Vを2回転ごとに繰り返していることが分かります。

吸気圧 vs インジェクション	吸気圧 vs イグニッション