2段がけ - (2007/05/23 (水) 13:14:44) の１つ前との変更点
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*2段がけ
[[転倒]]（[[握りゴケ]]）のリスクが高い
[[フロント>フロントタイヤ]][[ホイール]]の[[ロック]]を防ぐ操作方法。
[[急ブレーキ]]が[[ロック]]を招く理由には、
[[ブレーキ効力]]が一気に強まってしまう他に、
[[テレスコピック式フロントフォーク]]の場合、
[[ノーズダイブ]]によって[[タイヤ]]を路面に押さえつける力も
一気に強まってしまう点もある。
これは[[ダンパー]]が速すぎるバネの動きを
十分に縮みをおさえきれないため。
これを軽減する[[ブレーキ]]のかけ方のが2段がけで、
ほんの一瞬だけ中程度の[[ブレーキ]]をかけた後、
そこから必要な分だけ追加で[[ブレーキレバー]]を握る
という方法。
文字通り2段階に分けて強い[[ブレーキング]]を行う。
一瞬というのは[[フロントフォーク]]が軽く沈み込むだけで良く、
急で速い動きを一気に長時間かけない点がポイントである。
[[パニックブレーキ]]時にもこれができるように、
（むしろできなければ意味がない）
普段から意識しておくと良い。
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関連語「[[手動ABS]]」「[[握りゴケ]]」「[[パニックブレーキ]]」「[[ロック>ロック#A1]]（1）」
*2段がけ
[[転倒]]（[[握りゴケ]]）のリスクが高い[[フロント>フロントタイヤ]][[ホイール]]の[[ロック]]を防ぐ[[ブレーキング]]方法。
[[急ブレーキ]]が[[タイヤ]]に対してその[[グリップ力]]を超えた挙動をさせてしまった時に、[[ロック]]が発生するのだが、
-[[ブレーキ効力]]が一気にかかりすぎて[[タイヤ]]の回転が急激に止まる。
-[[テレスコピック式フロントフォーク]]の[[ノーズダイブ]]が急激すぎて、[[タイヤ]]を路面に押さえつける力が強まりすぎる（この時に[[ダンパー]]の動作も急激すぎて、車体全体が不安定になりがち）。
大きく分けると、以上の 2種類の要因による。この後者を軽減する[[ブレー]]のかけ方がこれ。
具体的には、
+ほんの一瞬だけ中程度の[[ブレーキ]]をかけた後、
+そこから必要な分だけ追加で[[ブレーキレバー]]を握る。
と、文字通り 2段階に分けて操作を行う。一瞬というのは[[フロントフォーク]]が軽く沈み込むだけで良く（[[ダンパー]]を一度作動させる）、急速な動きを一気に長時間かけないのがこの操作の全てである。
[[パニックブレーキ]]時にもこれができるように、普段から意識しておくとよい。
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:関連語|「[[手動ABS]]」「[[握りゴケ]]」「[[パニックブレーキ]]」「[[ロック>ロック#A1]]（1）」
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