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ディーゼルエンジン - (2006/04/26 (水) 09:26:05) の編集履歴(バックアップ)

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ディーゼルエンジン（diesel engine（英語））

軽油(未作成)や重油(未作成)を燃料(未作成)とするレシプロエンジン。
1890年代にドイツ人のルドルフ・ディーゼルによって
発明された（1893年特許取得）。
現在のこの呼び方も、氏の名前にちなんでいる。

ガソリンエンジンとの構造上の大きな違いは、
燃料(未作成)の燃焼(未作成)方法にある。
ディーゼルエンジンはスパークプラグ(未作成)が存在せず、
高い比率（20以上）で圧縮した空気に
軽油(未作成)などの燃料を吹き込むと自然発火する現象で
燃焼(未作成)・膨張(未作成)行程(未作成)を行う。
この現象はディーゼリング(未作成)と呼ばれて
ガソリンエンジンでは異常な現象であるが、
これを逆に利用しているのがディーゼルエンジンである。

ガソリンエンジンと比較したメリット

• 圧縮比が高いため熱効率が良く、
  同じパワー（仕事）を得るための理論上の燃料消費量が少ない。
• 燃料(未作成)が少なくて済むので、二酸化炭素(未作成)排出量も少ない。
• ポンピングロス(未作成)が無い（これに関係する燃費の変動が無い）。
• 低速トルクに優れる。
• 燃料(未作成)となる軽油(未作成)や重油(未作成)の引火点が高いので、
  取り扱いが容易。
• 日本国内では、軽油(未作成)は税制面から単価が低い。
• スパークプラグ(未作成)やバルブを持たないため
  構造が単純であり、信頼性が高く長寿命。
• より大きな排気量(未作成)の場合でも製造できる。
  （内径(未作成)が1mを超えるものもある）

ガソリンエンジンと比較したデメリット

• 高い圧縮比やディーゼルノックのために振動が大きい。
• 同様の理由からエンジンに剛性(未作成)が必要で、重くなりがち。
• 高回転には対応できず、最高出力(未作成)が低い。
  それなりの馬力(未作成)を得ようとすると、
  スーパーチャージャー(未作成)やターボチャージャー(未作成)が必要。
• 燃焼室(未作成)で混合気(未作成)を作り出すため、
  濃度が不均一になりやすい。
  これが有害排気ガス(未作成)発生の原因となり、
  理想より悪い燃焼(未作成)を行った場合はPM、
  理想より良すぎる燃焼(未作成)を行った場合は窒素酸化物(未作成)
  が発生してしまう。
• 硫黄成分の除去が不十分な旧態の燃料(未作成)を使用すると
  硫黄酸化物(未作成)が発生する。
• 触媒(未作成)に専用のものが必要（DOC(未作成)）。
  多くのディーゼルエンジン用触媒(未作成)は、
  硫黄によって効果が阻害されやすい。
• デメリットではないが、現実的には
  未燃焼のまま吐き出される燃料がバカにならないので、
  燃料費用はともかく熱量当たりの燃料消費量は
  それほど良くはない。

船舶用、工業用として非常に一般的である他、
日本国内の車向けとしては大型自動車用で一般的。
欧州では乗用車(未作成)用としての普及率も高い。
これは、欧州では
ディーゼルエンジンのデメリットを克服する技術が、
法律や税制面の違いから一般に広まっており、
逆にメリットをより受け取りやすくなっているためである。

実はバイク用にも使われたことがあり、
ENFIELD ROBIN「DR400D」

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関連語「エンジン」「ガソリンエンジン」「コモンレール(未作成)」「ディーゼリング(未作成)」「バイオディーゼル燃料(未作成)」「パティキュレート」「レシプロエンジン」「DOC(未作成)」「PM」