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• 201系
  201系 情報 201系 主な運行路線 中央線、総武線、青梅線、五日市線、京葉線、外房線、東金線等々 デビュー年 1979年（昭和54年） 所属車両基地 豊田車両センター、京葉車両センター 概要 国鉄として初の電機子チョッパ制御（サイリスタチョッパ制御）を採用し、電力回生ブレーキを装備した「省エネ電車」として設計・製造された。 主回路以外についても新機軸が多数導入され、試作車完成の段階では次世代標準型通勤形電車として鉄道業界などから大きな期待が寄せられた。だが、当時の国鉄の財政事情では電機子チョッパ制御器の製造コストの高さがネックとなり、最終的に中央線快速・中央・総武緩行線・京阪神緩行線の3線区へ合計1,018両が新製投入された。 このため、その後の標準型通勤形電車は旧来の抵抗制御をベースとした界磁添加励磁制御方式を採用し、新開発のDT50系ボルスタレス台車と...
• 115系
  115系 情報 115系 主な運行路線 両毛線、上越線、吾妻線、信越本線、羽越本線、武蔵野線等々 デビュー年 1963年（昭和38年） 所属車両基地 長野総合車両センター、小山車両センター、豊田車両センター 概要 1950年代から首都圏を中心に各地で電化が進み、電車の中長距離運行が実施されるようになった。国鉄でも近郊用に111系を1962年（昭和37年）から製造・投入していたが、111系が搭載する出力100kWのMT46系主電動機では、山間部で使用する場合は性能不足であり、編成中に通常より多くの電動車を連結する（MT比を高くとる）必要があった。 電動車が多いと製造コスト・運転コストが高くなり、不経済であることから、111系をベースに出力を増強して少ない電動車で編成を組むことができる新系列として開発されたのが113系と本項で述べる115系である。 1983年（昭和...
• 203系
  国鉄203系 デビュー年　引退年 デビュー年　1982年 引退年　　　2011年 説明 1982年に国鉄が地下鉄乗り入れ対応の直流通勤形電車として常磐緩行線に導入し、営団地下鉄千代田線への乗り入れを行っていた。国鉄民営後も引き継がれた。しかし、2011年9月26日に全ての列車が運用を離脱した。一部の列車は重機の餌となったが、一部の編成は、インドネシアのPT. Kereta Api Commuter Jabodetabekに転属し、103系、東急8000系、都営5000系、営団05系などとともに第二の人生を送っている。 画像
• 205系
  国鉄205系 デビュー年　引退年 デビュー年　1985年 引退年　　　まだまだ現役でっせ！(そろそろやばいかも！？) 説明 1982年に国鉄が導入した直流通勤型電車である。当時、国鉄は各地に201系を導入していたが、電機子チョッパ制御の製造コストが非常に高価で、当時財政的に厳しい状況に置かれていた国鉄にとっては、より大幅なコストダウンの図れる車両が必要な状況にあった。そこで、さらにコストを削減した車両を開発した。これが205系なのである。 当初は山手線・横浜線・武蔵野線・総武線などに配置されたが、現在、総武線、山手線は大量殺戮兵器E231系が導入されている。また、都心周辺の列車が205系として活躍している。また、お顔が変形したいわゆる「メルヘン顔」が運行している。 また、通勤輸送力を強化し、ドアを６つにした、6ドア車がある。 画像
• 183系
  183系 情報 183系 主な運行路線 中央本線、総武本線、信越本線、東海道本線、臨時列車などでも使用、等々 デビュー年 1975年 所属車両基地 長野総合車両センター、大宮総合車両センター、田町車両センター、豊田車両センター、幕張車両センター 概要 1972年7月15日、総武本線（快速線）東京 - 錦糸町間開業、房総東線蘇我 - 安房鴨川間電化完成により、総武本線・房総東線（現・外房線）・房総西線（現・内房線）で運転されていた急行列車の一部が特急列車に格上げされるとともに東京地下駅に乗り入れるため、当時の運輸省通達「電車の火災事故対策について（鉄運第81号）」で定められたA-A基準に基づいて設計され、房総地区での波動輸送への対応も考慮して製造されたグループである。 1972年にMM ユニット（モハ183形・モハ182形）33組66両、クハ183形22両、サロ183形1...
• 107系
  107系 情報 107系 主な運行路線 信越本線、上越線、吾妻線、両毛線、東北本線、日光線 デビュー年 1988年（昭和63年） 所属車両基地 高崎車両センター 概要 1980年代末ごろ、日光線や両毛線といった関東北部の支線区の普通列車には、急行列車の廃止によって転用された165系急行形電車が多く使われていた。しかし、新製後20年以上を経て老朽化が進んでいたうえに、デッキ付き片側2扉という車体構造が大きなネックであった。特に朝夕のラッシュ時には乗客をさばききれないばかりか、3両編成が最低単位であることで、日中の閑散時には輸送力過剰となっていた。このような非効率な状況を打破するため、国鉄分割民営化によって発足してまもないJR東日本に望まれたのは、時間帯ごとの需要に柔軟に対応できる車両の開発であった。 そこで誕生したのが本系列である。 クモハ107形 (Mc) と クハ10...
• E231系
  E231系 情報 E231系 主な運行路線 山手線、中央・総武緩行線、東海道本線、湘南新宿ライン、東北本線、高崎線、両毛線、伊東線、横須賀線、成田線、常磐線、東京メトロ東西線 デビュー年 2000年（平成12年）（試作車は1999年） 所属車両基地 小山車両センター、国府津車両センター 概要 本系列は、老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系、201系、205系並びに301系）および近郊形車両（113系並びに115系）の置き換え用として開発、投入された。0番台は2000年（平成12年）3月より中央・総武緩行線（習志野電車区）に、次いで近郊タイプが同年6月より東北本線（宇都宮線）（小山電車区）に、500番台が2002年（平成14年）4月より山手線（山手電車区）に、そして800番台が2003年（平成15年）5月より地下鉄東西線直通用に、それぞれ順次投入され、現時点ではそ...
• 113系
  113系 情報 113系 主な運行路線 東海道本線、湘南新宿ライン、山陽本線、山陰本線、総武本線、東金線、外房線、内房線、成田線、横須賀線、伊東線、御殿場線、伊豆急行線、等々… デビュー年 1963年（昭和38年） 所属車両基地 概要 本系列は、老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系、201系、205系並びに301系）および近郊形車両（113系並びに115系）の置き換え用として開発、投入された。0番台は2000年（平成12年）3月より中央・総武緩行線（習志野電車区）に、次いで近郊タイプが同年6月より東北本線（宇都宮線）（小山電車区）に、500番台が2002年（平成14年）4月より山手線（山手電車区）に、そして800番台が2003年（平成15年）5月より地下鉄東西線直通用に、それぞれ順次投入され、現時点ではその運行範囲は宇都宮線、常磐線、成田線、東海道本線、伊東線...
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